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天津地铁1号线东延至国家会展中心土建监理第1合同段综合接地监理实施细则编制：审核：审批：中咨工程建设监理公司天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第1合同段二○一四年七月目录一、工程概述………………………………………………………………………错误！未定义书签。
二、编制依据………………………………………………………………………错误！未定义书签。
三、施工工艺及方法 (1)四、施工准备阶段监理工作内容 (5)五、施工过程监理工作内容 (5)六、工程验收 (6)七、监理工作方法及措施 (6)一、工程概述1、工程概况李楼站：为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，支撑为1道混凝土支撑+3道钢支撑+1道倒撑；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，结构总长482.9m（结构外皮），一期总长194.95m。
洪泥河桥站：为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，支撑为1道混凝土支撑+2道钢支撑（盾构井三道钢支撑）+1道倒撑；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，结构226.5m（结构外皮）。
2、综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。
人工接地网由水平接地体、垂直接地体（A1～A50）、均压带及接地引上线（P1～P18）构成。
综合接地网长195m，宽18m，面积3510㎡，接地网敷设深度距车站底板垫层0.4m。
接地网各接地体之间连接采用放热焊接。
本车站设置1个综合接地系统，接地网的接地电阻应不大于0.5Ω。
车站设强电接地引出线、弱电接地引出线和非电气金属接地引出线。
每组引出线的距离应满足沿接地导体的距离不小于20m。
二、编制依据1、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）2、《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）3、《综合接地施工图》4、《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）5、《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475-2006）6、施工单位《综合接地施工方案》7、监理规划8、其他有关规范、标准。
接地监理细则文档标题：接地监理细则一、引言接地工程是电力系统、通信设施、建筑工程等领域中至关重要的环节，其工程质量直接影响到设备运行的稳定性和人员的生命安全。
本接地监理细则旨在规范和指导接地工程的施工过程，确保工程质量达到设计要求和技术标准，防止因接地问题引发的安全隐患。
二、适用范围本细则适用于所有涉及电气设备接地、防雷接地、通信接地等各类接地工程的设计、施工、验收等全过程的监理工作。
三、监理内容与要求1. 设计阶段监理：- 审查接地设计图纸及方案，确认是否符合国家相关法规、行业标准以及项目具体需求。
- 核实接地电阻值、接地网布局、接地材料选择等设计要素的合理性与安全性。
2. 施工阶段监理：- 监督施工单位严格按照设计方案进行施工，确保接地体埋设深度、焊接质量、防腐处理等满足规范要求。
- 对接地电阻进行现场测量，确保实际接地电阻值满足设计要求。
- 检查接地系统的完整性，包括接地线连接的紧固性、连续性以及标识清晰度等。
3. 验收阶段监理：- 组织对已完成的接地工程进行全面检查和测试，包括但不限于接地装置外观质量、接地电阻测试、接地系统连接可靠性等。
- 参与并监督接地工程的竣工验收，对不合格项提出整改意见，并跟踪落实整改情况。
四、监理程序与方法- 建立健全接地工程监理台账，详细记录每个施工环节的监理情况和结果。
- 采用定期巡查与不定期抽查相结合的方式，加强施工现场的质量控制。
- 利用专业检测仪器设备进行数据采集和分析，以科学的数据支撑监理决策。
五、总结接地工程监理工作是一项严谨的技术服务活动，必须严格遵循国家法律法规、行业标准以及本细则的相关规定，保证接地工程的安全可靠。
作为监理单位，我们将始终坚持以人为本、安全第一的原则，为项目的顺利实施提供坚实的保障。
（注：以上仅为示例内容，具体内容需根据实际工程特点、国家现行相关标准及规范进行详细编制）。
综合接地监理实施细则第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准一、综合接地系统由综合贯通地线的引接线、接地端子、连接线等构成。
本工程采用７０ｍｍ２铜芯环保耐腐蚀型贯通地线，其他连接线、连接器等均与此贯通地线配套。
路基地段综合贯通地线敷设在线路两侧的通信、信号电缆槽下方路基基床底层，距基床底层顶面一３００――４００ｍｍ。
桥理。
桥、地段地线敷设在通信信号槽中，并采取砂防护。
路基地段以接触网基础和贯通地线自身作为自然接地极，桥梁地段以桥墩地面以下的桩基础、承台为自然接地极。
路基地段沿路两侧每隔５００米用同材质、同规格的环保型地线进行一次横向连接(采用压接)。
贯通地线的接地电阻值小于等于１欧姆。
二、技术、质量标准1、《关于印发<客运专线综合接地技术实施办法（暂行）>的通知》：铁集成〖2006〗220号；2、《铁路综合接地系统》：通号（2009）9301；3、《铁路防雷、电磁兼容接地工程技术暂进规定》：铁建设〖2007〗39号文；4、施工图纸及业主下发的相关文件要求等。
第二章监理工作范围及重点一、监理范围略二、监理工作重点1、检查贯通地线隐蔽工程，审核施工工艺流程，各项技术指标是否达到设计要求。
2、检查与综合接地系统相关的各专业设计是否满足四电设备的安装要求。
重点是检查其工艺标准、规格尺寸和预留位置是否符合要求。
3、核查综合接地系统方案是否达到设计要求。
第三章监理工作流程第四章监理工作控制要点、目标及手段1、对进场的原材枓、构配件进行检查验收。
查验每批产品合格证、性能报告单，抽样检验贯通地线直流电阻值，机械性能。
2、监理人员应检查贯通地线的敷设深度、径路符合现场实际情况及设计文件的规定。
3、贯通地线的接续、”Ｔ”型引接及横向连接的工艺、间隔、防护措施应满足设计要求。
监理人员应按比例留证。
4、监理人员应检查轨道完全横向连接线的设置间隔、连接工艺及防护措施符合设计要求。
5、监理人员应检查无砟轨道的纵向接地钢筋每１００ｍ与贯通地线”Ｔ”型连接一次。
接地装置的施工规范与监理细则接地装置是电力工程中非常重要的设备，它可将电气设备的金属部分与大地相连，起到安全接地的作用，保障人身和设备的安全。
但是，接地装置的施工规范与监理细则却是我们经常忽略的一环。
本文就接地装置的施工规范与监理细则进行论述，旨在提高大家对接地装置的重视程度，确保施工质量及设备安全。
一、施工前的准备工作在开始施工前，需要进行一系列的准备工作。
首先，施工单位需要根据工程要求确定接地装置的种类和数量，并制定相应的设计图纸。
其次，施工单位还需要与监理单位进行充分的沟通，明确工程目标和质量要求。
最后，施工单位应对施工人员进行专业培训，确保其具备相关技能和知识。
二、接地装置的材料选用在选择接地装置的材料时，应遵循一定的原则。
首先，材料必须符合国家相关标准，具备良好的耐腐蚀和导电性能。
其次，材料的选择应根据工程环境的特点进行，如土壤的湿度、氧化性等。
最后，需要注意材料的可靠性和耐久性，以确保接地装置的长期可靠运行。
三、接地装置的施工流程接地装置的施工流程主要包括以下几个步骤。
首先，需要进行场地勘察和测量，确定接地电阻的计算公式和施工方案。
其次，施工人员应进行土壤处理，确保土壤的导电性能和稳定性。
接着，进行接地装置的安装，包括焊接、连接和固定等工作。
最后，进行接地装置的检测和验收，确保其符合相关标准和要求。
四、接地装置的质量控制为了确保接地装置的质量，需要进行一系列的质量控制措施。
首先，施工单位应制定详细的施工方案和工艺流程，并进行工艺指导和监督。
其次，需要进行现场质量把关，对施工过程进行全面检查和监控。
最后，进行全面的质量验收，包括对接地电阻、接地体质量等进行测试和评估。
五、接地装置的监理细则接地装置的监理细则主要包括以下几方面。
首先，监理单位应具备相关专业知识和技能，对接地装置的施工过程进行全程监督和指导。
其次，监理单位需制定详细的施工验收标准和评估指标，确保施工质量符合要求。
最后，监理单位应及时处理施工过程中出现的问题和不合格项，确保工程顺利进行。
目录接地网施工监理细则1、工程概况 01。
1工程位置及设计概况 01.2工程地质及水文地质 02、主体围护结构特点 (1)3、监理工作依据 (2)4、接地网施工监理要点、方法及措施 (2)4.1施工准备监理 (2)4.2施工过程监理 (3)4.3施工验收 (4)5、接地网施工相关检查表及检查证 (5)5.1相关检查记录 (5)5。
2检验批质量验收 (5)接地网施工监理细则1、工程概况1。
1工程位置及设计概况石家庄新客站地下城市轨道交通预留工程，位于新建铁路石家庄新客站下方，3号线路走向由东向西，2号线自南向北,垂直3号线敷设，均在国铁石家庄新客站设置中间站。
车站为2、3号线换乘站，3号线为地下二层站，2号线为地下三层站，2号线站厅位于地下一层出站大厅外侧，站台设置在地下三层，3号线站台、站厅同层设置，位于地下二层。
车站3号线部分为地下二层六柱七跨44.8M岛式宽站台车站，车站规模262.75＊54。
8M；车站2号线部分为地下三层双柱三跨14.3M岛式站台车站，车站规模238.5＊24。
0M。
1。
2工程地质及水文地质（1）地形地貌工程区位于太行山前滹沱河冲洪积扇西南部.场地位于正在建设中的桥西明渠东部，拟建场地地表为回填建筑垃圾。
(2）地质构造本场地位于冀中拗陷西部边缘，场地以西分部有太行山前阶梯状断裂带。
地震影响主要来自东部的河北平原地震带和西部的晋获地震带,本建设场地一带构造稳定,适宜建设.（3）地层概况根据河北水文工程地质勘察院提供的石家庄新客站广场建设工程岩土工程勘察报告，该场地30.0m深度以内均为第四系堆积物，在垂向上具有明显沉积韵律,水平方向上岩相较稳定，局部亚层呈透镜体分布。
根据岩性特征及物理力学性质的差异，场地土划分为8个工程地质层：①碎石、②填筑土、③砂黄土状粉质粘土、④粉细砂、⑤粉质粘土、⑥粉土、⑦粉砂、⑧中砂。
其中作为透镜体分布的地层有②1杂填筑土、⑤1中砂、⑤2粉土、⑤3粉细砂、⑥1中砂、⑦1粉土、⑧1粉质粘土.①碎石、②填筑土、②↑杂填土为第四系全新统人工堆积形成，③层为第四系全新统冲洪积，④—⑧层为第四系上更新统冲洪积物。
电气接地的监理细则Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998编号：03-02-017电气接地监理细则1、监理依据、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300－2001、《建筑电气施工质量验收规范》GB50303－2002、施工图及国家有关标准2、原材料要求2.1、接地选用的各种规格、型号的型钢必须符合设计要求。
2.2、使用的材料必须符合现行国家技术标准，并有合格证件。
2.3、接地用材料必须采取热镀锌。
外观检查，锌层不应有脱落现象。
2.4、镀锌材料外观检查不得有颗粒状残片老锈或返锈现象。
2.5、接地极用角钢，接地网用扁钢等如需代用，必须通过设计院同意并有代用单。
2.6、不得利用蛇皮管，管道保温层的金属外皮或金属网以及电缆金属护层作接地线。
3、监理工作流程4、施工程序及规定、施工程序：接地极加工接地材料镀锌 接地沟开挖 打接地桩 接地母线敷设 焊接点防腐 回填土 摇测 、对接地的规定：、一般规定：电气装置如下列金属部分，均应接地或接零。
、电机、变压器、电器、携带式或移动式用电器具等的金属底座和外壳。
、电气设备的传动装置。
、室内外配电装置的金属或钢筋混凝土构架以及靠近带电部分的金属遮拦和金属门。
、配电、控制、保护用的屏（柜、箱）及操作台等金属框架和底座。
、高、直流电力电缆的接头盒，终端头和膨胀器的金属外壳及电缆的金属护层，可触及如金属保护管和穿线的钢管。
、电缆桥架、支架和井架。
、电除尘器的构架。
、封闭母线的外壳及其它裸露的金属部分。
、六氧化硫封闭式组合电器和箱式变电站的金属箱体。
、电热设备的金属外壳。
、控制电缆的金属护层。
、接地装置的选择：交流设备的接地可以利用下列自然接地体。
4.3.1、埋设地下的金属管道，但不含有自燃或有爆炸物质的管道；4.3.2、金属井管或与大地有可靠连接的建筑物的金属构体；4.3.3、交流设备的接地线可利用建筑物的金属结构，（梁、栓等）及设计规定的混凝土结构内部的钢筋；4.3.4、还可利用起重机的轨道，配电装置的外壳、走廊、平台、电梯，起重机与升降机的构架，运输皮带的钢梁，电除尘器的挡架等金属结构；4.3.5、配线的钢管均可做交流设备的接地线；4.3.6、钢接地体和接地线的最小规格如表：4.3.7、低压电气设备地面上外露的铜和铝接地线的最小截面如表：、接地装置的安装、人工接地装置或利用建筑物基础钢筋的接地装置必须在地面以上按设计要求位置设测试点。
XX市地铁XX号线一期工程施工总承包项目监理1标监理人员教育培训记录培训内容放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。
放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。
放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。
放热焊接工艺方法操作步骤如下：第一步第二步第三步第四步第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。
操作注意事项：（1）焊接前对模具及导体加热去除水分。
（2）去除焊接部位渣子及氧化层。
（3）采用素土或粘土回填，不得以建筑垃圾回填。
T313培训内容接头连接方式示意图工具描述（1）专用去氧化层刷（2）钢结构固定夹具适用氧化程度，较轻，较小截面导体表面清（3）点火枪（4）模具专用清洁刷（5）钢表面处理器T321去处钢结构表面镀层4、接地引入线监理监控要点（1）引入线在车站结构板以上引入高度不小于0.1m。
培训内容（2）止水环套在钢管上，设于钢管中部。
接地引入铜排置于钢管中，钢管在底板钢筋网孔中心穿过（钢管不与结构钢筋接触）铜排与钢管间的空间用环氧树脂填充，保证接地引入极与结构钢筋间的绝缘。
（3）接地引上线引入点（引入车站结构底板）位置：引入点应位于站台板下夹层内电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内，避开轨底风道、水池、扶梯基坑、梁等构造物。
（4）施工过程中注意加强对接地引入线的保护防止发生机械损伤和化学腐蚀。
（5）止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上。
（6）钢管外表涂防锈漆，钢管内环氧树脂充填密实。
接地引入装置必须满足绝缘和防水要求，要求绝缘电阻≥20MΩ,装置水压试验≥0.5MPa。
目录接地网施工监理细则 01、工程概况 01.1工程位置及设计概况 01.2工程地质及水文地质 (1)2、主体围护结构特点 (2)3、监理工作依据 (2)4、接地网施工监理要点、方法及措施 (2)4.1施工准备监理 (2)4.2施工过程监理 (3)4.3施工验收 (4)5、接地网施工相关检查表及检查证 (5)5.1相关检查记录 (5)5.2检验批质量验收 (5)接地网施工监理细则1、工程概况1.1工程位置及设计概况石家庄新客站地下城市轨道交通预留工程，位于新建铁路石家庄新客站下方，3号线路走向由东向西，2号线自南向北，垂直3号线敷设，均在国铁石家庄新客站设置中间站。
车站为2、3号线换乘站，3号线为地下二层站，2号线为地下三层站，2号线站厅位于地下一层出站大厅外侧，站台设置在地下三层，3号线站台、站厅同层设置，位于地下二层。
车站3号线部分为地下二层六柱七跨44.8M岛式宽站台车站，车站规模262.75*54.8M；车站2号线部分为地下三层双柱三跨14.3M岛式站台车站，车站规模238.5*24.0M。
1.2工程地质及水文地质（1）地形地貌工程区位于太行山前滹沱河冲洪积扇西南部。
场地位于正在建设中的桥西明渠东部，拟建场地地表为回填建筑垃圾。
（2）地质构造本场地位于冀中拗陷西部边缘，场地以西分部有太行山前阶梯状断裂带。
地震影响主要来自东部的河北平原地震带和西部的晋获地震带，本建设场地一带构造稳定，适宜建设。
（3）地层概况根据河北水文工程地质勘察院提供的石家庄新客站广场建设工程岩土工程勘察报告，该场地30.0m深度以内均为第四系堆积物，在垂向上具有明显沉积韵律，水平方向上岩相较稳定，局部亚层呈透镜体分布。
根据岩性特征及物理力学性质的差异，场地土划分为8个工程地质层：①碎石、②填筑土、③砂黄土状粉质粘土、④粉细砂、⑤粉质粘土、⑥粉土、⑦粉砂、⑧中砂。
其中作为透镜体分布的地层有②1杂填筑土、⑤1中砂、⑤2粉土、⑤3粉细砂、⑥1中砂、⑦1粉土、⑧1粉质粘土。
接地监理实施细则**接地监理实施细则**一、前言本《接地监理实施细则》旨在规范和指导在工程项目实施过程中，针对接地系统的施工、验收及维护等环节的监理工作。
确保接地工程的安全性、有效性和符合相关标准规范要求，保障电力设施稳定运行，预防电气安全事故的发生。
二、适用范围本细则适用于各类新建、改建、扩建工程项目的防雷接地、工作接地、保护接地以及联合接地系统的施工监理。
三、监理内容与要求1. **设计阶段监理**：对设计方案进行审查，确认其满足国家现行的相关法律法规、技术标准和规程规定，如《建筑物防雷设计规范》、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》等，并需考虑现场地质条件、周边环境等因素的影响。
2. **施工准备阶段监理**：检查施工单位是否具备相应的资质和能力；审核施工图纸、施工方案和技术交底，确保接地系统材料规格、型号、性能等符合设计要求。
3. **施工过程监理**：严格监督接地体埋设深度、间距、焊接质量等关键工序，定期进行现场巡查，记录并核实接地电阻测试数据，确保接地系统施工质量达标。
4. **竣工验收阶段监理**：组织或参与接地工程的竣工验收，对工程质量进行全面评价，对不符合项提出整改意见并跟踪落实，直至达到验收标准。
5. **后期运维阶段监理**：督促和检查接地系统的定期检测、维护和修理工作，确保接地系统长期处于良好状态。
四、监理程序与方法根据项目实际情况，采用巡视、旁站、平行检验等方式进行全过程、全方位监理。
对于关键部位、关键工序必须实行旁站监理，确保施工质量符合设计和规范要求。
五、违规处理对于违反接地设计、施工规范和本实施细则的行为，监理工程师应立即制止，并按照合同约定和相关规定进行处理，必要时上报建设单位及相关部门。
六、附则本实施细则将根据国家法律法规、行业标准的发展变化适时修订和完善，以适应新的工程技术要求和管理需求。
以上仅为接地监理工作的基本框架和要点，具体操作中应结合项目实际细化执行，并严格执行国家及地方有关法律法规、技术规范和标准。
郑州市轨道交通1号线二期土建监理01标科学大道站综合接地监理实施细则编制人：批准人：批准时间：河南长城铁路工程建设咨询有限公司郑州轨道1号线二期土建施工监理01标监理部目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)第三章监理准备工作 (2)第四章接地网工程施工及监理要点 (2)第一章编制依据编制依据本项目监理实施细则的编制依据如下：1．业主委托监理合同文件。
2．本项目设计文件、技术资料。
3.《建设工程监理规范》（GB50319-2013）《地铁设计规范》GB50157-2003。
《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-2008）。
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）。
《交流电气装置的接地》DL/T621-1997。
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50167-2006。
《接地装置特性参数测量导则》DL/T475-2006。
其他国家、行业、河南省、郑州市颁布的建设标准、规范、规程。
5．建设工程相关的国家、行业、河南省、郑州市的法律、法规。
6．本项目相关的审批文件、郑州市政府、建设单位有关规定、标准、通知。
7．本监理标段的监理规划。
第二章工程概况科学大道站为郑州轨道交通1号线二期工程的一个中间站，车站位于长椿路与科学大道“十”字交叉路口，为轨道交通1、8号线换乘站。
车站主体结构采用明挖法施工，附属结构3、4号出入口过路段采用暗挖法施工。
科学大道站主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，其中围护桩采用φ1000@1500钻孔灌注桩，换乘节点段采用φ1000@1300钻孔灌注桩，盾构井采用φ1000@1400钻孔灌注桩，共计385根；桩间设10cm厚C25混凝土网喷层找平，同时起桩间挡土作用；内支撑采用三道16厚φ609钢管撑，长度大于20m的水平支撑中间设临时格构柱与纵向联系梁，格构柱基础为φ1000钻孔灌注桩。
换乘节点段第一道支撑为600×800mm砼撑，第二、三道为16厚φ609钢管撑，第四、六道为1000×1000mm砼撑，第五道为16厚φ609钢支撑换撑。
目录1、工程概况 (1)2、监理工作依据 (1)3、监理工作流程 (2)4、监理工作的控制要点及目标值 (3)5、监理工作的方法和措施 (4)6、监理旁站内容、方法和要求 (5)6.1 接地体敷设 (6)6.2 接地体焊接 (7)6.3 接地引出线 (7)6.4 接地电阻测量 (8)一、工程概况安云路车站站台计算长度中心里程DK33+018.356,为地下两层一岛站台车站，设折返线。
车站设计起点里程为YDK21+264.070，终点里程为YDK21+482.880，车站总长度为219.81M，有效站台里程为YDK21+352.500，车站主体建筑面积为：8651㎡附属建筑面积为；4169㎡，车站总建筑面积为:12820㎡。
车站顶板厚900mm，中板厚度为400mm，底板厚度为1000mm；侧墙厚度700mm。
车站主体结构、出入口结构、风道及风亭结构的耐火等级为一级。
二、监理工作依据2.1 建设监理合同、施工合同及招投标文件2.2 监理规划2.3 工程设计、施工图纸、技术说明及设计变更等2.4 经审批的综合接地装置施工方案2.5 相关现行标准及规范①《建设工程监理规范》（GB50319－2000）②《国家建筑标准设计图集》（03D501-3）③《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）④《交流电器装置的接地》（DL/T621-97）⑤《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）⑥《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）⑦《接地装置工频特性参数的测量导测》（DL/T475-2006）2.6 其他有关的规范、规程及政府部门颁发的法律、法规等文件三、监理工作流程四、监理工作的控制要点及目标值4.1 目标值综合接地网的接地电阻应小于 1欧姆，同时应满足接触电压和跨步电压的要求。
4.2 控制要点1、审查进场材料质保资料，所有的进场材料必须经监理验收通过同意后方可进场使用。
2、接地网施工时，应尽量减少接地体连接点，焊接方法采用放热焊接，其焊接接头必须符合下列规定：1）、被连接的导体必须完全包在接头里；2）、要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；3）、热焊剂（放热焊接）接头的表面应平滑；4）、热焊剂（放热焊接）的接头应无贯穿性的气孔。
3、接地铜排立弯（宽度方向弯曲）的弯曲内半径应大于1.5倍宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲）的弯曲半径应大于2倍厚度。
4、垂直引上线与水平接地体的连接，可采用先扭弯，再进行搭接焊，其扭弯直径应大于铜排宽度。
5、接地装置在车站底板垫层下埋设深度不下于为0.8m，水平接地体在车站底部局部下沉处的敷设也应局部下沉，下沉敷设时应做不小于5m的圆弧处理。
强、弱电系统接地引出线线间距应大于20m。
接地体引出线的垂直部分和接地装置连接（焊接）部位外侧100mm 范围内应做防腐处理，在做防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。
6、车站立柱预埋钢板焊接时，每块预埋钢板通过两根直径16的一级钢与车站立柱两根主筋焊接，焊接方式应为双面焊，焊缝高度为6mm，焊缝长度≥6倍钢筋直径，焊缝处应满焊，焊接后应对该焊缝进行防腐处理。
钢板应外露于立柱表面，位置应高出结构底板0.3m左右，并在钢板所在立柱上做出标识，以便将来连接。
7、在阶段性施工结束后，对完工部分的接地装置进行接地电阻测量，并据此推算整体接地装置的接地电阻值，如果推算结果不能满足设计要求，须及时与设计联系采取相应的补救措施。
8、水平接地体施作完毕后，回填土严禁用建筑垃圾，接地网沟槽中的回填土均应采用低土壤电阻率的素土或粘土，使用降阻剂时，应使用降阻剂与接地体充分接触，回填土应分层夯实，垂直接地体须位于降阻剂填充区中心部位。
10、接地引出线穿越车站结构底板时须采取防水措施，做到不渗漏水。
五、监理工作的方法及措施5.1 监理工作方法：①巡视、旁站：根据综合接地装置的工艺特点，对施工全过程进行跟踪巡视检查。
②严格检查验收程序：督促承包单位质量管理和质量控制严格按照班组自检→总包复查→监理验收的程序进行。
③监理指令：④质量会议：每周主持召开工程例会。
5.2 监理措施：（1）技术措施:a、、组织专业监理人员学习熟悉地质资料,图纸,施工规范,验收规程等技术文件,提出书面意见,参加设计交底,技术质量安全会议,制定详细的监理细则。
b、详细审核施工方提交的组织设计；严格审查施工总包的质量管理和质保体系的建立、健全和实施。
（2）注重质量、进度、安全文明综合监控，参与管理，促进良性循环的形成。
（3）安全、文明施工监理措施a、安全监理工作对危险源的控制措施1）对施工单位的安全生产责任制、安全生产保证体系进行检查审核，并督促其建立完善。
对施工单位在施工过程中制定的各项安全技术措施进行检查、审核，并对其具体的实施情况进行监理。
2）依照安全生产的法规、规定、标准及监理合同要求，督促协调施工单位从管理入手，全面在施工中执行各种规范，对可能发生的事故，采取预防措施，实施施工全过程的安全生产。
及时制止和纠正各种违章作业，对发现各种隐患，督促其整改。
对其重大隐患和问题有权责令施工单位停工整改。
3）对施工单位施工机械设备的数量、性能、检修证及特种工种作业人员操作证等进行审核、监督，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。
4）审查施工单位提交的施工现场平面布置；督促施工单位定期或不定期检查用电、机械设备、临边防护、消防安全等。
5）每日巡视，并作好安全监理日记，每周对施工现场的安全用电、动用明火、防护设施、消防器材的设置、设备安装、防火、防事故措施的落实情况进行一次综合性的检查。
及时反馈安全监理情况，重大信息及时汇报。
6）检查施工单位特殊工种的上岗操作证，高空作业应系安全带。
6级风以上严禁高空作业，有关设备或设施应装设防雷装置，以防雷击。
b、文明施工监理工作措施1）检查督促施工单位按规定做好施工区域与非施工区域之间分隔、路拦的设置。
2）检查本工地的排水设施，督促封堵排水管道的申报手续，以及检查督促对公用管线的保护措施和其它应急设施（包括防污设施）的落实。
3）检查督促施工单位保证施工沿线单位居民的出入口和道路的畅通、整洁，凡在施工道路的交叉口要按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯，防止事故发生。
4）检查督促施工单位按规定落实各类材料及土方的堆放，做到整齐有序，不侵占人行道、车行道、消防通道。
5）检查督促施工单位在施工中防止渣土洒落，泥浆废水流溢，粉尘飞扬，减少施工对市容环境和绿化的污染。
严格控制噪声。
6）检查督促施工单位按规定做到工地“五小”设施齐全，建立各项管理制度，落实卫生包干责任制，搞好施工区域和生活区域的环境卫生。
7）工程竣工后，检查督促施工单位在规定期限内完成现场的清场工作。
8）对检查中发现存在的问题，要以书面通知施工单位，落实整改并及时向建设单位反馈。
六、监理旁站的内容、方法和要求6.1 接地体敷设1）材料检查A.水平接地体与接地引出线为50mmX5mmT2紫铜排，垂直接地体为镀铜钢接地棒，直径为18mm，镀铜层厚度不小于1mm,并通过UL或CE认证和耐腐蚀性要求。
B. 降阻剂要求严格使用具有防腐功能的物理降阻剂，并需通过国家相关机构的试验认证。
要求电阻率小于5欧姆·M，在经过失水、冷热循环、水侵泡后电阻率小于6欧姆·M，在经过冲击、工频试验电流试验前后的工频电阻变化率小于20%；降阻剂对钢极芯表面的年腐蚀率小于0.03mm/a。
2）水平接地体敷设A. 检查开挖沟槽深度，水平接地体应在车站底板垫层以下不小于0.8M（开挖的沟槽底至车站底板垫层应达1500mm），抽干积水，敷设水平接地体，按要求与相邻接地体连接。
向降阻剂填充区灌注降阻剂，检查水平接地体处于降阻剂填充区中心部位。
B. 检查水平接地体在底板局部下沉处，下沉敷设时，应做转弯半径不小于5M的圆弧。
3）垂直接地体敷设开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径120-150mm的孔洞，抽干洞内积水，插入垂直接地体，并与水平接地体焊接。
并将降阻剂浆料压入，填满降阻剂填充区，检查垂直接地体处于降阻剂填充区中心部位。
.4）素土或粘土回填：接地网沟槽中的回填土，均应严格使用土壤电阻率小于30欧姆的素土或粘土回填，不得以建筑垃圾回填，并应分层夯实。
6.2 接地体焊接1）接地体焊接采用放热焊接，检查焊接牢固，无虚焊、脱焊、漏焊。
2）检查接地铜排弯曲度：铜排立弯的弯曲半径应大于1.5倍宽度；平弯的弯曲半径应大于2倍厚度；垂直引上线与水平接地体连接的扭弯直径，应大于铜排直径。
3）检查铜排与镀铜钢接地极的焊接，铜排弯成的弧形卡子是否已与镀铜钢棒的接地极焊接。
6.3接地引出线1）接地引出线共设置引出线8根，其中强电设备接地引出线4根（其中2根备用），弱电设备接地引出线4根（其中2根备用）。
检查强电设备接地引出线与弱电设备接地引出线的间距应大于20M。
2）检查接地网引出时应设置非磁性钢管，保护接地引出线。
该钢管底部位于底板下层钢筋之下，砼保护层之上，并要确保引上线不与钢筋接触。
3）检查引上线钢管内硅橡胶充填密实（0.5MPa水压试验不渗水）；四周填塞防水腻子；止水环密封焊接在钢管外壁上，不渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上；钢管外壁涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆）。
4）检查接地引出线预留出钢管口长100mm。
5）施工结束后，接地引出线应做好成品保护工作，用油布包裹后再用水泥进行封存，并做好成品引出标识，以免丢失、断裂。
6.4 接地电阻测量1）综合接地网的接地电阻应≤1Ω，土壤电阻率为197Ω。
同时应满足接地电压和跨步电压的要求。
2）根据车站接地网最大对角线长度，结合测量场地及土壤电阻率分布情况，合理确定电压极或电流极至接地网边缘的距离，以及电极布置。
如有困难，电流极到地网的距离，可取接地网最大对角线长度的3倍，电压极到地网的距离，可取接地网最大对角线长度的1.7倍，3）为得到较理想的接地电阻测量，应尽量将电压极设在实际的零电位区，可把电压极沿测量用电流极与被测接地装置之间连接线方向移动三次，每次移动的距离约为L2(电压极或电流极至接地网边缘的距离)的5%，测量电压极与接地装置之间的电压。
如果电压表的三次数值之间的误差小于5%，则可以将中间位置作为测量用电压极的位置。
4）模拟人脚的金属板，可用半径为0.1M的圆板，或用0.125mX0.25m的长方板替代。
为了使金属板与地面接触良好，应把地面平整，撒一点水，并在每块金属板上放置15公斤的重物。
5）接地电阻测量时，可参照《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL/T475—2006）。
6）在各阶段性施工完成时，应及时对完工部分的接地装置进行阶段性接地电阻测量，并据此推算整体接地装置的接地电阻值，如果推算结果不能满足设计要求，须及时与设计联系，在剩余部分的接地装置敷设中采取相应的补救措施。
