新保安高架特大桥连续梁支架现浇转体施工方案 赵强
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某特大桥主桥现浇、悬臂安全施工专项方案
某特大桥主桥现浇、悬臂安全施工专项方案一、工程概况某特大桥全长597.08m，主桥上部结构采用三跨53m＋85m＋53m 预应力混凝土连续箱形梁，全长191m。
桥面纵坡分别为3%和-3%，变坡点位于主桥上的K91+732位置；本桥按两幅分离设计，两幅间距为50cm，主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m；梁高为2.22～4.87m不等(其中主墩墩顶梁高4.87m，跨中及边跨支点梁高2.22m，梁高在顺桥向呈二次抛物线变化；翼板长度均为2.875m；箱梁顶板设置成单向2%横坡。
箱梁0#块长度12.0m，在托架上现浇施工；1#～10#梁段，每段长3m、3.5m、4.0m，均采用挂篮悬臂浇筑施工，两个“T”构同步施工；中孔合拢段长度2.0m，边孔合拢段长度2.0m；边孔支架现浇段长度9.42m。
2、编制依据⑴S334线某特大桥施工设计图。
⑵《公路桥涵施工技术规范》。
⑶高速公路交通安全设施施工规范。
二、主要工序施工工艺1、悬灌梁施工工艺流程图见下页。
2、主要施工步骤(1)完成主墩施工后，安装永久支座，接长墩身预埋临时固结预应力钢筋，浇筑临时支座混凝土。
(2)利用墩顶及墩旁钢管架浇筑0#块，张拉临时固结预应力钢筋，形成梁墩固结，并张拉0#块梁段上预应力钢束。
(3)安装挂篮，对称平衡悬臂浇筑1#块至10#块并张拉各阶段预应力钢束。
(4)支架现浇边跨直线段。
(5)按先边跨后中跨的顺序进行合拢段施工及拆除相应的临时支座，完成体系转换，形成三跨连续箱梁。
(6)进行桥面及附属工程施工。
悬灌箱梁施工工艺流程图三、安全目标 9#、10#墩墩身施工 9#墩支架现浇0#块箱梁 10#墩支架现浇0#块#箱梁 拼装挂篮 9#墩挂篮悬臂施工1～10＃块 10#墩挂篮悬臂施工1～10＃块 中跨合拢边跨合拢 8#墩支架现浇段施工 拼装8#墩边孔支架11#墩支架现浇段施工 拼装11#墩边孔支架 边跨合拢1、定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于0.5‰。
古城特大桥(40-56-40)m连续梁边跨现浇段支架预压技术交底详解
古城特大桥(40-56-40)m连续梁边跨现浇段支架预压技术交底详解简介古城特大桥是一座跨越深渊的大桥，桥长超过1000米，主跨长达300米，构造复杂，技术难度大。
其中40-56-40米的连续梁边跨现浇段是该桥的重点部位之一。
为了保证该段的安全稳定，需要采用支架预压技术。
本文将详细介绍该技术的具体操作过程和注意事项。
技术原理支架预压技术是一种通过外加荷载，先将支架的变形量逼近或达到预定变形量的预应力技术。
采用该技术的目的是为了控制结构变形和伸缩缝位移，保证结构的整体稳定性。
具体来说，该技术是通过固定一端的支架，对另一端进行施加压力，使预留的变形空间被充分利用，从而达到减小结构变形的目的。
当外荷载作用解除后，支架内的应变能够得到释放，从而降低变形造成的危害。
操作过程1. 设计参数确定首先要做的是确定该段的设计参数，包括支架类型、支架数量、支架间距、施工荷载、预压力和持续时间等。
根据设计参数，预制相关的支架和预应力设备，进行现场组装和安装，保证施工现场的准备工作充分完备。
2. 建立支架在确定好支架类型、数量和间距等参数后，在桥梁结构上按照设计布置支架，将之用锚栓等方式紧固固定。
支架的调整和安装应当严格按照设计要求进行，并做好相应的记录。
3. 施工荷载加压在支架建立完成后，应首先对支架进行荷载测试，以确保其承载能力符合设计要求。
通过加荷箱、水袋等设备将要施加的荷载均匀地加到支架上，进行验证。
加荷前应检查支架的紧固状态和垂直度等情况，确保其没有任何质量问题。
加荷后应密切关注每个支架的反应变形，做好相应的记录和调整工作，以保证支架受力状态的均衡和稳定。
4. 预压力施加在荷载加压之后，根据既定参数施加预压力。
预压力施加的方式有很多种，根据不同情况选择相应的施加方式。
但无论何种方式，都需要严格按照设计要求进行。
施加完预压力后需进行记录和监测，并对预压力持续时间进行实时监测。
在约定的时间到达后，需通过测量检查支架是否发生变形，如有异常情况应及时采取措施。
高速铁路特大桥满堂支架法现浇连续梁专项施工方案
目录1 编制依据、原则及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2主要工程数量 (2)2.3施工条件 (2)施工场地 (2)交通运输 (2)临时用水用电 (3)2.4自然条件 (3)工程地质 (3)地下水 (3)气候条件 (4)场区地震效应 (4)3 施工部署及组织机构 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2临时设施布置 (5)4 主要施工方案 (5)4.1总体施工方案 (5)4.2支架及模板施工方案 (5)4.3混凝土浇注施工方案 (5)5 施工计划 (5)5.1工序时间分析 (5)5.2施工进度计划 (6)6 资源配置 .......................................................... .6 6.1劳动力配置计划. (6)6.2主要物资及周转材料配置计划 (7)6.3机械设备配置 (7)7 施工准备 (8)7.1技术准备 (8)7.2现场准备 (9)8 主要施工工艺及质量验收标准 (10)8.1连续梁施工工艺流程 (10)8.2支架基础处理 (10)支架基础现状 (10)支架基础处理方法 (10)质量验收标准 (11)8.3支架工程 (11)工艺流程 (11)支架搭设 (12)支架验收 (13)支座安装 (13)支架预压 (14)底模预拱度设置 (16)支架拆除 (16)质量验收标准 (16)8.4模板工程 (17)模板安装 (17)模板拆除 (18)质量验收标准 (18)8.5钢筋及预埋件 (19)钢筋加工 (19)钢筋运输 (20)钢筋安装 (20)预埋件加工及安装 (21)质量验收标准 (21)8.6混凝土工程 (21)混凝土供应 (21)混凝土运输 (22)8.6.3 混凝土浇注 (22)质量验收标准 (23)8.7预应力施工 (23)预应力孔道安装 (23)锚垫板安装 (24)预应力材料、机具进场验收 (24)钢绞线存放 (24)钢绞线下料 (24)钢绞线穿束 (25)钢绞线张拉 (25)封锚和孔道压浆 (28)质量验收标准 (30)9 质量保证措施 (30)9.1质量保证体系 (30)9.2质量保证技术措施 (31)支架施工质量保证技术措施 (31)模板施工质量保证技术措施 (32)钢筋施工质量保证技术措施 (33)混凝土施工质量保证技术措施 (33)10 安全保证措施 (34)10.1安全保证体系 (34)10.2安全保证技术措施 (35)支架施工安全保证技术措施 (35)模板施工安全保证技术措施 (37)钢筋施工安全保证技术措施 (38)混凝土施工安全保证技术措施 (39)11 文明施工与环境保护措施 (40)11.1组织机构 (40)11.2文明施工措施 (40)12 成品及半成品保护措施 (42)13 季节性施工技术措施 (43)13.1冬期施工技术措施 (43)13.2雨季施工技术措施 (44)14 应急预案 (45)14.1编制目的和范围 (45)14.2重大危险源分析 (45)14.3应急救援措施 (45)触电事故应急救援措施 (45)机械伤害事故应急救援措施 (46)支架坍塌事故应急预案措施 (46)高处坠落事故应急预案措施 (46)火灾事故应急预案措施 (47)15 附件、附图 (48)1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等；（2）《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（6）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）（7）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ-130-2011）（8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）（9）相关设计图纸文件（10）公司类似工程施工经验1.2 编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、文明施工等方面的规定，严格履行工程施工合同。
白马河特大桥连续梁施工方案
白马河特大桥连续梁施工方案一、桥梁设计方案1.跨度设计：根据外部环境和地质条件，连续梁桥分为30个跨度，每个跨度长度为40米，总桥长1200米。
2.抗震设计：考虑到区域地震活跃度，桥梁将采用抗震设计，以确保桥梁的稳定性和可靠性。
3.施工材料：主要采用高强度混凝土作为主要材料，以满足大桥的设计要求。
二、施工计划1.施工流程：a.桩基施工：首先进行桩基施工，安装基础设施，以确保桥梁的稳定性。
b.桥墩施工：在桩基施工完成后，进行桥墩施工，采用预制模块化方式进行施工，以提高施工效率。
c.桥面铺装：桥墩施工完成后，进行桥面铺装，采用高强度混凝土进行浇筑。
d.连续梁施工：桥面铺装完成后，进行连续梁的施工，采用大型起重机进行吊装，以确保连续梁的精确安装。
e.安全检测：在连续梁施工完成后，进行安全检测，确保大桥的安全性和可靠性。
2.建设规模：根据实际施工需要，调配适量的施工设备和工人，以确保施工进度和质量要求。
三、施工注意事项1.安全生产：施工期间，必须严格执行相关安全规定，配备必要的安全设施，确保工人的安全。
2.施工现场管理：对施工现场进行合理的布置和管理，确保施工进度和质量。
3.环境保护：在施工期间，必须采取措施保护周围环境，特别是河流生态环境的保护。
4.调度管理：建立科学的施工调度管理系统，确保施工进度和质量。
四、质量控制1.施工材料：对采购的材料进行质量检测，确保施工材料的合格。
2.施工工艺：按照施工方案和规范要求，进行施工工艺的控制，确保施工质量。
3.施工现场检测：设置专门的质量检测设备和人员，对施工现场进行质量监控，及时发现和解决质量问题。
五、工期安排1.按照施工计划和实际施工进度，合理安排工期，确保按时完成施工任务。
2.如遇特殊情况（如恶劣天气等），要及时调整施工计划，确保施工进度不受影响。
总结起来，白马河特大桥的连续梁施工方案主要包括桥梁设计、施工计划、施工注意事项、质量控制和工期安排等方面。
通过合理的设计和施工，确保施工质量和进度，保证大桥的稳定性和可靠性，为区域交通提供更好的服务。
某特大桥(40+64+40)米连续梁施工方案保通方案 安全防护棚
某特大桥(40+64+40)m连续梁施工保通方案1. 工程概况石武客运专线某特大桥在DK928+962.6～DK928+991.1处跨越驿阳高速公路，桥墩不占压高速公路路基位于路肩附近。
驿阳高速公路双向3车道，路面宽25.6米，与石武客运专线斜交，夹角64.2°。
见某特大桥1-(40+64+40)m连续梁平面布置图。
2. 连续梁施工方案采用挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占驿阳高速净宽、净高，不影响公路通车，先分别在457#、458#墩进行0#块的浇筑，然后利用三角挂篮分段浇筑，在跨中(驿阳高速公路上空)进行合拢。
施工工艺流程见“连续梁施工工艺框图”。
连续梁施工工艺框图3. 连续梁施工保通方案3.1.总体施工原则1-（40+64+40）m连续箱梁施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点，为确保交通安全，连续梁采用全封闭施工，施工前在连续梁下方、驿阳高速公路上方搭设防护棚，防护棚分2跨，每跨长13.5米，宽16米，纵向与驿阳高速公路的夹角为64.2度，横向平行于驿阳高速公路。
用Ф280mm钢管(间距3米)做支撑立柱，钢管高5米，钢管支撑基础采用在路面和中隔带上现浇条形混凝土基础，防护棚做成人字坡两侧排水。
条形混凝土基础预埋□400*400*10钢板、M30地脚螺栓，混凝土浇筑完成后安装钢管支撑，用地脚螺栓与基础预埋钢板连接，钢管与钢板焊接，设置6块L300*300*10三角形加劲钢板与基础预埋钢板进行焊接，两侧钢管支撑柱涂上红白相间的反光漆；高速公路上方搭设桁架防护棚，在桁架上方满铺5cm厚的木板，木板上铺土工膜防水层，防护棚从中央分隔带处向两侧排水，在两侧设临时排水沟，防止污染路面。
在施工临时钢管支撑基础安装钢管支撑时需要临时占用驿阳高速右半行车道，架设桁架时需要分别临时占用驿阳高速左、右半幅行车道，正常施工过程中保证不压缩行车道、净空高度不小于5.5米。
连续箱梁支架现浇法施工中支架预压实施方案浅谈_徐国苗
参考文献
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［3］ TB10401.1- 2003,铁路工程施工安全技术规程[S].北京:中 国铁道出版社,2003.
本箱梁为变截面，计划采用钢筋和沙包（雨天覆盖）加载的 方法进行预压。加载宜分三级进行，即加载 60%、90%、120%。 上部加载所需的材料，用吊车提升至梁底模上部。
①对加载后各测量点标高值 H2 进，并做好相应的记录。
②测量卸载前各测量点标高值 H3：维持布载 24h 后、卸载 前测量各测量点标高值 H3。
中国水利水电出版社,2003. ［2］ 吕擎峰.土坡稳定分析方法研究[D]. 河海大学博士学位论
文,2005. ［3］ 郑颖人，赵尚毅，孔位学，等.极限分析有限元法讲座—— —
I 岩土工程极限分析有跟元法[J].岩土力学,2005(1). ［4］ 郑颖人，赵尚毅.有限元强度折减法在土坡与岩坡中的应
用[J].岩石力学与工程学报，2004(19). ［5］ 张培文，陈租煜.剪胀角对求解边坡稳定的安全系数的影
2 支架预压实施方案
为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸 及拱度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力， 以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降 影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛 高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压和地 基压缩试验，避免箱梁混凝土因支架不均匀沉降而出现裂缝， 在浇筑箱梁混凝土前要进行支架的压载试验。预压重量为设计 荷载（箱梁自重、内外模板重量及施工荷载之和）的 120%。加载 时按照设计荷载的 60%、90%、120%，分三级加载，测出各测点 加载前后的高程。持荷 24h 后，再分别按加载的一半、全部级别 卸载，并分别测出每级荷载下各测点的高程值。根据本桥现场 特点，拟采用钢筋和沙包（雨天覆盖）堆载进行预压，详细预压 方案如下：本桥支架体系采用满堂支架承力结构，结构简单，受 力明确，在支架搭设好后，通过简化受力荷载，采用钢筋和沙袋 代替预压荷载。本方案对全桥每一跨支架进行预压试验，根据 结果确定箱梁预压拱度尺寸，进行高度调整。首先对称预压 B# 块 66m 范围内的支架，待 B# 块预压结束后，将砂袋移到跨中 34m 范围内进行预压。最后将砂袋移到两个边跨 27m 处进行 边跨预压。箱梁施工支架预压的工艺流程：铺设箱梁底模→布 置测量标高点并记录好每点的初始标高值 H1→吊装预压荷载 及相关加固作业→观测各级布载后各测量点标高值 H2→观测 卸载前各测量点标高值 H3→卸载→观测卸载后各测量点标高 值 H4→根据计算结果调整底模标高。
定武高速立交特大桥40+64+40m连续梁转体施工管理及施工工艺的运用
定武高速立交特大桥40+64+40m连续梁转体施工管理及施工工艺的运用摘要：随着社会经济的快速发展，基础设施建设步伐加快，桥梁工程的建设越来越多，桥梁转体施工在跨越既有线建设中能够安全快速施工，确保既有运输通道畅通，发挥出其独特的优势，产生显著的社会经济效益。
关键词：桥梁，转体施工，连续梁，技术随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工法。
它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
银西铁路甘宁段YXZQ-4标定武高速立交特大桥40+64+40m连续梁采用转体施工，安全、经济、优质完成了连续梁施工。
1.工法特点转体施工方法可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。
施工工序简单，施工迅速，保证了铁路或公路的正常运输又有大量节省支架木材或钢材通行，降低了安全风险，具有安全、可靠、减小施工难度及经济实用的特点。
2.适用范围适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
3.工艺原理桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位。
根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法，其中平转法分为墩顶转体和墩底转体两种）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。
水平转体施工是采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥。
4.施工工艺流程及操作要点4.1施工工艺流程总体施工顺序：钻孔桩施工→承台施工（下承台转盘区预留暂不施工）→下承台转盘区施工（下转盘预埋件施工）→安装球铰（注意球铰上、下片之间润滑层施工）及转体临时设备等→浇筑上转盘混凝土→中墩墩底临时锁定→中墩墩身施工→进入梁部施工阶段→墩顶0#块施工→对称悬臂浇筑段施工→拆除中墩墩底临时锁定→试转及准备→正式转体施工→墩底永久固结，施工墩底封铰混凝土→边跨现浇段施工（在主梁转体前适时施工）→主梁转体到位后中跨合拢段施工→边跨合拢段施工→桥面系施工。
保家大桥现浇连续梁支架专项施工方案
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日中铁二十局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二O一四年六月十四日目录1. 编制依据与编制原则 (1)1.1. 编制依据 (1)1.2. 编制原则 (1)2. 工程概况 (1)2.1. 主要工程量 (1)3. 施工总体部署 (2)3.1. 组织及机构设置 (2)3.2. 施工队伍安排 (2)3.2.1. 劳动力投入原则 (3)3.2.2. 劳动力组成 (3)3.2.3. 劳动力管理和培训 (3)3.3. 主要施工机械设备配备见施工机械配置表 (5)3.4. 施工进度安排 (5)3.5. 施工工期安排 (5)3.6. 施工供水供电 (7)4. 施工方案 (7)4.1. 混凝土供应方案 (7)4.2. 现浇箱梁施工方案 (7)4.2.1. 地基处理 (8)4.2.2. 排水系统 (8)4.2.3. 支架搭设 (8)4.2.4. 支架预压 (11)4.2.5. 模板安装 (11)4.2.6. 钢筋加工安装 (11)4.2.7. 砼浇筑 (11)4.2.8. 预应力张拉及压浆 (12)4.2.9. 支架拆除 (14)4.3. 安全网防护安装 (14)5. 现浇箱梁施工技术措施 (14)6. 连续箱梁支架现浇施工 (15)6.1. 施工工艺 (15)6.2. 施工方法 (15)6.2.1. 箱梁支架设计 (15)6.2.2. 支架基础施工 (16)6.2.3. 支架安装与预压 (16)6.2.4. 支架的验收 (18)6.2.5. 支座安装 (19)6.2.6. 模板制做及安装 (19)6.2.7. 钢筋、混凝土施工 (19)6.2.8. 预应力施工 (19)6.2.9. 落架、拆模与预留天窗封顶 (20)6.2.10. 支架拆除安全措施 (21)6.3. 接口工程施工 (21)6.3.1. 综合接地钢筋要求 (22)6.3.2. 接地端子 (22)6.3.3. 接地电阻的检测 (23)6.3.4. 墩顶与梁底接地端子的连接 (23)7. 确保工程质量和工期的措施 (23)7.1. 架空通信线路质量保证措施 (23)7.2. 埋设通信光电缆线路工程质量保证措施 (24)7.3. 电力架空线路质量保证措施 (24)7.4. 电力电缆线路质量保证措施 (26)7.5. 混凝土保障供应措施 (26)8. 施工主要措施及应急预案 (27)8.1. 创优规划和质量管理措施 (27)8.1.1. 创优规划 (27)8.1.2. 质量保证体系 (27)8.2. 节约用地措施 (31)8.2.1. 主线工程 (31)8.2.2. 临时工程 (31)8.3. 安全保证措施 (31)8.3.1. 安全目标 (31)8.3.2. 安全组织机构 (31)8.3.3. 安全保证体系 (32)8.3.4. 安全保证措施 (33)8.3.5. 安全检查制度 (34)8.3.6. 安全防护制度 (34)8.3.7. 安全评比制度 (35)8.4. 工期保证措施 (35)8.4.1. 成立保证工期进度领导小组 (35)8.4.2. 建立完善的工期保证体系 (35)8.5. 质量保证措施 (36)8.5.1. 制定创优规划，完善质量保证体系 (36)8.5.2. 健全组织，加强领导 (36)8.5.3. 严格制度，狠抓落实 (36)8.5.4. 严把原材料质量关 (36)8.6. 施工环保、水土保持措施 (37)8.6.1. 方针、目标和保证体系 (37)8.6.2. 施工环境保护内容及措施 (37)8.6.3. 水土保持内容及措施 (40)8.7. 突发事件应急救援预案 (40)8.7.1. 突发事件应急救援管理组织机构 (40)8.7.2. 突发事件应急救援培训制度 (41)8.7.3. 日常检查和演习 (41)8.7.4. 救援物资的准备 (41)8.7.5. 伤亡事故 (42)8.7.6. 雨季施工防洪防水预案 (42)8.7.7. 突发事件应急救援预案 (42)保家大桥现浇箱梁施工方案1.编制依据与编制原则1.1.编制依据1、施工图设计文件。
支架现浇预应力连续箱梁高架桥施工技术
４ 施 工 中 的注 意 点
首先 ，预压施工前 ，各部 门需要 随施工 中所使用 的基础支 架等进行 细致 的验算 和检查 ， 满 足稳 定性 、承载能力和安全要 求后才能进行 预压 ，对施工人 员应 进行详 细的安全技术 交底 ， 落实所有 安全 技术措施 和人身 防护用 品 ，预压施工 的过程 中要 保障吊装 作业 有专 门的人员 指挥 ，同时明确施 工的信 号 ，避免
２ 工 程概 况
之 间以及承 台横桥 向两侧设置混凝土条形基础 ，在条形基础及 承 台上支立螺旋钢管桩 ，螺旋钢管上安装降模砂箱 ，砂箱上横 桥 向放 置双 Ｉ ４ ０ ａ 工 字钢 ，其 上设 置纵 向贝雷梁 。确定支架 的 搭设顺序 ，然后进行施工处理 ，在经过检查验收 以及超载预压 的测试之后 ，才可以投入使用 。比较重要 的施工项 目如下 。 支架施工 。为确保支架结构 安全 ，从 上到下逐个验算杆件 受力是否符合要求 ，具 体分 为竹 胶板 、加 劲肋 、方木 、碗扣支 架 、贝雷片 、横梁、钢管桩 和地 基处 理检算 。在施 工中根据施 工设计的荷载量进行堆载预压 ，这样 才能使得 支架 和地基的非
出现过大的冲击力 。 压浆前 ，必须认真检查压浆设备情况 ，发现 问题及 时维 修 保养 或重新购 置 ，压力表在第一次使用前应加 以核 准。水 泥浆
的泌水率最大不应超过 ２ ％，２ ４ 小时后泌水应全部被浆吸收 。
５ 结 语
北 沙 河桥 全 长 ４ ４ ８ ｍ 。 上部 结 构采 用 等 截 面预 应 力混 凝 土连 续箱 梁 ，共 四联 ，跨 径 组合 为 （ ２ ８ ＋ ３ ６ ＋ ３ ６ ＋ ３ ３ ）ｍ一联 、 （ ３ ３ ＋ ３ ６ ＋ ３ ６ ＋ ２ ８ ）ｍ一联 、（ ２ ８ ＋ ３ ５ ＋ ２ ８ ）ｍ两联 ，桥梁 结构 宽度 为１ ４ ． ７ ５ ｒ ｎ （ 单幅 ） ， 梁体为单箱三室斜腹板等高度相同截面箱梁 ， 截面 高度 ２ ｍ，顶 宽 １ ４ ． ５ ５ ｍ，底 宽 ８ ． ５ ５ ｍ，顶板厚 度除梁 端 附 近外 均为 ２ ５ ｃ ｍ，底 板厚度 ２ ２ ｅ ａ，腹 板厚 ４ ｒ ０ ｅ ｍ，翼 板边 缘厚 ２ ０ ｅ ａ。箱梁顶 、底 板 自桥 中心线 向两侧形成 ２ ｒ ％ 的横坡 。 该工 程 的主要特 点是 ，墩 柱平 均墩 高 １ ９ ． ８ ５ ｍ，最高墩 高 ２ ４ ． ５ ｍ。墩柱较高，支架较高 ，支架搭设难度及安全风险较 大。 ３ 支架现浇预应 力连续箱梁高架桥的施工技术 结合本工程实际情况 ，本桥现浇连续 箱梁采用贝雷梁 ＋钢 管桩式支架现浇法施工 。贝雷梁 ＋钢管桩式支架现浇法力连续箱梁高架桥施工技术
首先 ，预压施工前 ，各部 门需要 随施工 中所使用 的基础支 架等进行 细致 的验算 和检查 ， 满 足稳 定性 、承载能力和安全要 求后才能进行 预压 ，对施工人 员应 进行详 细的安全技术 交底 ， 落实所有 安全 技术措施 和人身 防护用 品 ，预压施工 的过程 中要 保障吊装 作业 有专 门的人员 指挥 ，同时明确施 工的信 号 ，避免
２ 工 程概 况
之 间以及承 台横桥 向两侧设置混凝土条形基础 ，在条形基础及 承 台上支立螺旋钢管桩 ，螺旋钢管上安装降模砂箱 ，砂箱上横 桥 向放 置双 Ｉ ４ ０ ａ 工 字钢 ，其 上设 置纵 向贝雷梁 。确定支架 的 搭设顺序 ，然后进行施工处理 ，在经过检查验收 以及超载预压 的测试之后 ，才可以投入使用 。比较重要 的施工项 目如下 。 支架施工 。为确保支架结构 安全 ，从 上到下逐个验算杆件 受力是否符合要求 ，具 体分 为竹 胶板 、加 劲肋 、方木 、碗扣支 架 、贝雷片 、横梁、钢管桩 和地 基处 理检算 。在施 工中根据施 工设计的荷载量进行堆载预压 ，这样 才能使得 支架 和地基的非
出现过大的冲击力 。 压浆前 ，必须认真检查压浆设备情况 ，发现 问题及 时维 修 保养 或重新购 置 ，压力表在第一次使用前应加 以核 准。水 泥浆
的泌水率最大不应超过 ２ ％，２ ４ 小时后泌水应全部被浆吸收 。
５ 结 语
北 沙 河桥 全 长 ４ ４ ８ ｍ 。 上部 结 构采 用 等 截 面预 应 力混 凝 土连 续箱 梁 ，共 四联 ，跨 径 组合 为 （ ２ ８ ＋ ３ ６ ＋ ３ ６ ＋ ３ ３ ）ｍ一联 、 （ ３ ３ ＋ ３ ６ ＋ ３ ６ ＋ ２ ８ ）ｍ一联 、（ ２ ８ ＋ ３ ５ ＋ ２ ８ ）ｍ两联 ，桥梁 结构 宽度 为１ ４ ． ７ ５ ｒ ｎ （ 单幅 ） ， 梁体为单箱三室斜腹板等高度相同截面箱梁 ， 截面 高度 ２ ｍ，顶 宽 １ ４ ． ５ ５ ｍ，底 宽 ８ ． ５ ５ ｍ，顶板厚 度除梁 端 附 近外 均为 ２ ５ ｃ ｍ，底 板厚度 ２ ２ ｅ ａ，腹 板厚 ４ ｒ ０ ｅ ｍ，翼 板边 缘厚 ２ ０ ｅ ａ。箱梁顶 、底 板 自桥 中心线 向两侧形成 ２ ｒ ％ 的横坡 。 该工 程 的主要特 点是 ，墩 柱平 均墩 高 １ ９ ． ８ ５ ｍ，最高墩 高 ２ ４ ． ５ ｍ。墩柱较高，支架较高 ，支架搭设难度及安全风险较 大。 ３ 支架现浇预应 力连续箱梁高架桥的施工技术 结合本工程实际情况 ，本桥现浇连续 箱梁采用贝雷梁 ＋钢 管桩式支架现浇法施工 。贝雷梁 ＋钢管桩式支架现浇法力连续箱梁高架桥施工技术
最新x特大桥连续梁(40 72 40m支架法施工方案
连续梁（40+72+40m）支架法施工方案一、工程概述本特大桥为XX特大桥，该桥在817-820号墩处跨越XX县道，公路全宽11m。
线路大里程与公路夹角54°。
设计方案在该处采用连续梁跨越，跨度为40m+72m +40m。
本次施工方案按支架法分节段现浇施工工艺编制。
跨公路部分采用贝雷梁搭设通道，维持正常通行。
二、编制依据1、初步拟定该上部结构主墩部分轨底至墩顶为6.799m，梁高6.2m，跨越公路部分最高梁高为 3.6m。
箱梁底板厚度0.92-1m，顶板厚度为0.4m，腹板厚度为0.5-0.9m，底板宽6.7m，翼板宽3.8m，主墩附近底板厚度为1.5m。
梁部节段划分为，主墩墩顶为0号块，节段依次为1#、2#、3#节段，边跨中跨各设置2米合拢口。
2、现场实际地形情况。
3、同类形桥梁支架法施工经验。
三、编制范围本方案编制范围为跨XX县道（40m+72m+40m）连续梁的上部结构施工。
包括支架搭设、通道设置、模板方案、钢筋、混凝土及预应力的施工等。
四、总体施工方案及顺序（一）、总体施工方案根据结合现场地形条件，本连续梁采用支架法分节段现浇施工，跨路部分采用钢管柱搭设贝雷梁左右幅各预留一个车道，在贝雷梁顶满铺竹胶板形成防护棚架，同时在贝雷梁顶形成一个支撑平台，在平台上方搭设碗扣式支架。
公路以外部分进行地基处理后，搭设满樘支架施工。
模板采用竹胶板，腹板设对拉杆加固。
混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输，现场采用混凝土泵泵送入模，混凝土采用插入式捣固棒捣固。
（二）、总体施工顺序总体施工顺序：地基处理（公路部分施工条形基础）→搭设碗扣支架（安装钢管支柱、吊装贝雷梁、铺设固定竹胶板、搭设贝雷梁顶支架）→0号块模板安装加固→施工墩顶临时支撑→0号块钢筋、混凝土施工→0号块预应力施工→循环施工其余节段→安装合拢撑架→中跨合拢段施工→拆除主墩临时支撑→边跨合拢施工→锚固永久支座连续梁支架法施工总体流程图五、基本工艺施工方法1、碗扣式支架地基处理除承台及公路路面以外部分地基处理方法为：首先，清理梁体范围内地表的垃圾和表层杂土，宽度按桥梁宽度两侧各加100cm，用压路机碾压密实，局部不能机械碾压的用打夯机夯打，要求承载力达到200Kpa 以上，最后在上面浇筑15cm的C15混凝土，横向设1%双向排水坡；2、碗扣支架搭设方案主墩两端各6m范围内：立杆顺桥向间距60cm，横桥向为底板部分立杆间距为90cm，腹板部分横向立杆加密采用30cm间距，翼板部分采用120cm间距，横杆采用在底板范围内采用60cm步距。
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新保安高架特大桥连续梁支架现浇转体施工方案赵强发表时间：2018-05-24T15:44:21.447Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：赵强[导读] 摘要：随着我国高速铁路建设，桥梁施工新工艺层出不穷。
京张城际铁路有限公司北京 075000 摘要：随着我国高速铁路建设，桥梁施工新工艺层出不穷。
转体施工越来越多是用到跨越既有铁路高等级公路的桥梁工程施工中。
京张铁路新建新保安高架特大桥，在建设施工过程中，小里程侧主桥墩受110KV和35KV电力迁改影响无法按期开展施工，致使该连续梁采用一侧支架现浇转体一侧悬臂浇筑施工的施工工艺，转体精度要求高，技术工艺要求严格，对既有铁路运营干扰小。
本文结合工程实例，对一侧悬臂浇筑一侧转体施工技术进行了研究，为今后受地形条件限制或其它因素影响无法按照正常施工手段组织施工的工程管理提供参考。
关键词：连续梁；支架；转体；施工方案 1 引言新建京张铁路设计时速350km/h，无砟轨道，双线，线间距5.0m。
其中新保安高架特大桥30#～33#墩设计为一联（69＋112＋69)m预应力混凝土连续梁跨越既有铁路，交叉角度33-35°。
该连续梁位于新建线路缓和曲线上，曲线半径7000m，纵坡12.1‰，原设计采用挂篮悬臂浇筑法施工，31#主墩上方有110KV和35KV高压线穿过，受制于高压线安全距离的影响，31#墩身施工至8m位置后处于停滞状态，110KV和35KV高压线迁改完成后，主墩32#T 构已经悬臂浇筑至7#块，由于该联连续梁处于铺架通道上，已经严重制约铺架工期，经铁路总公司工管中心、建设单位、设计单位综合考虑，为缩短工期，原悬臂浇筑法改为支架现浇+墩顶转体施工，支架采用钻孔桩条形基础+螺旋管贝雷梁支架体系，转体总重量W=72000kN，转体段长度55m，转体角度逆时针旋转40度。
2 工程概况新建京张铁路新保安高架特大桥30#墩～33#墩设计为（69+112+69）m连续梁，其中边跨30#墩～31#墩上跨沙蔚铁路迁出线；主跨31#墩～32#墩上跨京包下行线、沙西直通场到发线（三股道）施工。
边跨30#～31#墩与营业线交叉情况： DK117+855处与沙蔚铁路迁出线（沙蔚公司）交叉，斜交角度33°，主要影响沙蔚铁路迁出线运行。
中跨31#～32#墩与营业线交叉情况：（1）DK117+927.00处与沙西直通场到发线交叉，斜交角度34°；（2）DK117+964.00处与京包线下行线交叉，斜交角度35°。
新保安高架特大桥31#～32#墩为（69+112+69）m连续梁主墩，上跨既有京包下行线，正线里程为DK117+881.86～DK117+993.86,对应京包下行线里程K120+854～+954,交叉点营业线里程K120+904。
该处营业线位于沙城站～新保安站区间，既有铁路为路基，四股道宽约37.6m，线路斜跨宽度约54m。
既有铁路轨面标高为527.613,新建线与轨道最近处为连续梁3#块端头，其梁底标高为542.430，净空7.817m，31#墩承台边距距离沙蔚公司迁出线中心2.84m；32#墩承台边距既有京包下行线接触网外侧回流线最近距离为8.21m。
31#墩转体施工前沿沙蔚铁路既有水泥道路设置钻孔桩系梁基础、搭设螺旋管贝雷梁支架、预压后支立模板、绑扎钢筋、安装预应力管道、分段浇筑砼、进行养生，张拉预应力钢束、孔道压浆直至完成梁体浇筑，然后在墩顶牵引系统的牵引下逆时针转体40度进行合龙。
3 连续梁转体施工方案 3.1 自然地理条件概况新保安立交特大桥位于河北省怀来县东八里、新保安和小窑村之间，主要跨越沙西直通场、沙西直通场迁出线、京包上行线、京包线、洋河二渠、军事铁路专用线、G110、京藏高速、洋河大渠。
桥址区地貌单元为怀来盆地，地势较为平坦开阔，局部有冲刷。
线路左右两侧多为耕地，部分为果园，局部穿越个别房屋建筑。
线路跨越的主要控制点有沙西直通场及其迁出线。
3.2 施工方案3.2.1下转盘施工主墩墩顶设置为下转盘结构。
墩顶5m以下倒花瓶段采用C50混凝土，其余各段采用C35混凝土。
主墩混凝土分3次进行浇筑，第一次浇筑C35混凝土部分，第二次浇筑墩顶3.5m以下C50混凝土，并预埋球铰、滑道定位拱架连接钢筋，待下球铰及滑道主体结构安装完成后，第三次浇筑混凝土至墩顶。
在墩顶施工牵引系统反力座，布置、安装转体结构体系及临时支撑体系（砂箱）。
3.2.2连续梁施工（1）31#墩T构施工：采用钢管贝雷梁支架体系现场浇筑，模板采用木模板。
（2）32#墩T构施工：采用菱形挂篮悬臂对称浇筑，模板采用定型钢模板（此方案之前已审批）。
（3）边跨现浇段：采用钢立柱支架现浇施工，模板采用木胶板。
3.2.3 转体施工（1）试转体：主梁施工完毕后，对单个转体结构进行不平衡称重试验，进行合理配重；安装ZLD2000型连续顶推千斤顶，对整套转体系统进行试转，试转角度为12°。
试转过程中测定实际静、动摩擦力，并依靠现场测定数据指导转体施工，转体施工完毕后进行边跨合拢段施工。
（2）正式转体：按照试验结果进行动摩阻系数、转体过程中惯性影响系数计算。
然后进行正式转体施工，精确对位并调整桥梁轴线和标高后，对上、下转盘进行临时固结，确认无误后，对边跨合拢口进行临时固结，确保安全和结构稳定。
3.2.4合拢施工沿沙蔚铁路既有水泥路现浇梁体及桥面系施工完成后，进行转体施工。
32#墩小里程侧挂篮施工中跨合拢段，大里程侧挂篮施工32#墩边跨合拢段，31#边跨合拢段利用边跨现浇段支架施工施工，中跨合拢后完成整个连续梁的施工。
3.3 详细施工方案3.3.1支架设计方案31#墩顶连续梁采用整体支架分段现浇法施工。
支架结构采用门式钢管支架施工。
门式支架结构从上往下结构依次为：底模板(15mm厚竹胶板)+纵向分配梁(10cm×10cm方木，空腔区间距0.3m、腹板区间距0.2m)+横向分配梁(I10工字钢，间距0.6m、腹板区加密为0.3m)+盘扣式脚手架（空腔区为0.6m×0.6m、腹板区为0.3m×0.3m）+横向分配梁（I20工字钢，间距0.6m）+主纵梁(贝雷梁，共设置11组，24排)+主横梁(双拼I56b工字钢)+ φ609×16mm钢管立柱 (可调整高度，用于调整标高和拆除支架。
)+1.25m钻孔桩基础（含系梁）。
3.3.2转体结构施工工序及方案连续梁31#墩T构采用墩顶转体施工，转体系统核心构件布置于31#墩墩顶，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体结构由转体下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。
转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘主要构件包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座：上转盘主要构件包括上球铰及其骨架(含钢护筒)、撑脚：牵引力系统主要包括牵引力反力座、牵引索。
转体结构体系中的上下球铰及其定位骨架、滑道及其定位骨架、夹层钢板、撑脚及其预埋钢板、砂箱、定位销轴、销轴套筒均在具备资质的生产厂家加工制造，运输至施工现场，并经进场验收合格。
下球铰及定位骨架安装当墩身第二次混凝土浇筑完成后，安装下球铰及其定位骨架。
首先根据设计位置精确测量定位，然后对混凝土面进行凿毛处理并将钢筋上的碎渣、水泥浆清除。
下球铰定位骨架拼装完成后，吊置于下转盘预留连接钢筋上并固定。
下转盘混凝土面保证平整无杂物。
若转盘内普通钢筋与球铰及其骨架产生冲突，可适当移动普通钢筋位置。
将下球铰吊装于下球铰支撑骨架上，通过钢骨架上的调平螺栓进行定位，精确对位后锁定。
在混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套管精确定位并固定，保证套管竖直。
在撑脚的下方（即下转盘顶面）设有0.8m宽的滑道，滑道中心半径为6m，滑道钢板在桥下分节段拼装后整体吊装，利用调整螺栓调整固定。
转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
要求整个滑道面在同一水平面上，任意3m弧长内滑道的高差不大于1mm、顶面局部平面度0.5mm。
滑道调平就位后，准备浇筑下转盘混凝土浇筑下转盘和牵引索反力座混凝土下球铰及滑道精调、固定完成后，采用C50混凝土浇筑下转盘和牵引索反力座混凝土。
混凝土的浇筑关键在于混凝土的密实度，尤其是下球铰及滑道下部，需要加强振捣。
牵引索反力座采用竹胶板拼装立模，按照设计位置及高度浇筑C50混凝土。
上球铰及转动销轴的安装下球铰中心套筒内的钢锭、销轴安装完成后，清理下球铰和滑板表面（滑板在厂内已安装），不得有任何杂物，并将球面吹洁净，滑板表面均匀涂抹黄油或硅脂。
将转动中心销轴表面涂满黄油后放入下转盘预埋套管中。
注意销轴放入前需连接提拉绳索，转体完成后，通过提拉绳索将销轴从钢管通道内取出。
所以在梁体施工时，要着重注意不要堵塞、破坏钢管通道，以确保销轴的顺利取出。
将上球铰的下节钢护筒吊起，在凸球面上涂抹一层黄油或硅脂，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，吊装前需将销轴提拉绳索穿过钢管通道，用拉链葫芦微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致，去除被挤出的多余黄油或硅脂，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封，严禁泥沙或杂物进入球铰摩擦部分。
上球铰下节钢护筒安装就位后，通过钢护筒平面连接钢板预留的灌注孔灌注微膨胀混凝土，需保证钢板出浆口出浆，钢护筒内混凝土密实。
然后调整上球铰与销轴间缝隙及与下球铰位置，安装水平位置误差不大于1.0mm，最后吊装上球铰上节钢护筒。
吊装就位后，用高强螺栓连接上下节钢护筒。
安装上节钢护筒外内钢筋，待上转盘混凝土浇筑时，一同浇筑。
撑脚、砂箱吊装就位上转盘下方对应滑道位置共设6组12个撑脚，设置于纵轴线两侧，以保证球体结构稳定。
撑脚在工厂整体制造后运进现场，安装撑脚时确保撑脚与下滑道的间隙符合设计要求。
转体前在滑道面内涂抹黄油并铺装MGE滑板。
转体前，梁体悬臂浇筑阶段用砂箱作为临时支撑，砂箱按照设计位置摆放，每个主墩设8组16个砂箱。
砂箱在吊装上桥之前，选用标准、干燥的石英砂填装。
根据上下转盘间的结构空间高度，精确控制装砂量，并对每个砂箱进行175KN的预压，消除其非弹性变形。
上转盘施工上转盘是转体时的重要结构，又是转体牵引时直接施加牵引力的部位。
在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。
砂箱、撑脚安装完成，搭设上转盘支撑体系。
在上转盘底板，按照设计位置预埋撑脚预埋钢板、支座预埋钢板及转体用牵引索等。
安装好上转盘钢筋及与0号段连接钢筋，为上转盘混凝土的浇筑做好准备。
转体系统安装精度控制施工时使用性能和精度优良的测量仪器进行平面和高程控制。
中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01mm的电子水平仪多点复测。
3.3.3线形控制线形变化影响因素支架现浇法施工梁体线形变化与支架变形、梁段自重、预应力张拉、温度、混凝土徐变及活载作用等多种因素有关，主要包括平面线形控制和纵向线形控制。