连续钢桁拱桥边跨及中跨施工探讨

桥梁侧跨边跨钢桁梁安装施工方法钢桁梁梁高11.2m，标准节段长16m（节段重量230～350t），顶宽42.6~39.8m，底宽13m。

钢桁梁采用正交异性钢桥面板，U 型肋加劲；钢桁梁在边跨（88m）内宽度由39.8m 渐变到42.6m，高度不变。

钢桁梁总长800m。

钢桁梁板厚为：桥面板厚16mm，其U 型肋加劲板厚8mm；上弦杆板厚18～30mm，腹杆板厚18～44mm，下弦杆板厚20～50mm。

钢板主要采用Q345qD 类钢，节点板部位采用Q345qE 类钢。

主桥钢桁梁设置0.59%的纵坡，桥面设置2%的横坡，采用桁架和正交异性桥面板组合体系。

800m 的连续钢桁梁在大跨拱内以吊索作弹性支承、在拱与梁的交接处以多束吊索通过托梁为支点，在边墩及侧墩下弦节点设支座。

除设在边墩横梁上的 4 个纵向阻尼限位器之外，钢桁梁在纵向与刚构和拱结构主体没有连接。

一个正交异性桥面板钢桁梁整体节段有如下构件单元类别组成：正交异性桥面板块、带桥面板的中上弦杆及边上弦杆、桥面系横梁、主桁腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、侧撑杆（或拉杆）、上弦整体节点、吊点整体节点、下弦整体节点组成。

正交异性板块间采用熔透焊对接，横梁之间以高强螺栓连接。

桥面系中弦杆-横梁-腹杆、及横梁-拉（压）杆均为整体焊接节点。

节段间桥面板连接为熔透焊工地对接，上弦杆系用高强螺栓连接。

主桁腹杆插入上、下弦全焊整体节点后用高强螺栓连接。

主桁梁外侧撑杆（或拉杆）上、下端与整体节点用高强螺栓连接。

.1 施工方案说明侧跨及边跨钢桁梁施工的总体方案是：正交异性板钢桁梁在工厂单件制造完成后，在工厂设置胎架进行组装和预拼成一个整体节段。

通过铁驳将节段运至缆索吊的吊点下，缆索吊将节段吊装至架梁临时支架滑道上，用长行程千斤顶牵引，将单个节段牵引到设计位置，调整标高。

缆索吊机将下一节段梁吊装至架梁临时支架滑道上，用钢绞线、穿心千斤顶牵引，将单个节段牵引到上一个节段的前方位置，调整标高后支垫，打冲钉，两节段对接。

钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨陈坤【摘要】通过对合肥铁路枢纽南环线跨合宁高速公路连续性钢桁梁特大桥（114．75m＋229．50m＋114．75m）结构特点介绍，重点研讨铜桁梁大跨度上跨高速公路顶推架设施工工艺、步骤及顶推辅助设施结构功能特点等综合技术的应用。

【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P88-89,59)【关键词】刚桁梁;顶推架设;施工【作者】陈坤【作者单位】上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部【正文语种】中文【中图分类】U448.17南淝河钢桁梁特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。

该桥跨越合宁高速公路高架桥230 m，与高架桥合宁高速公路夹角27°。

桥主体结构为下承式等高度、连续钢桁梁柔性拱桥（114.75 m+229.50 m+114.75 m），双线铁路，ZK活载。

1 结构特点和连接方式1.1 结构特点钢桁梁主要由主桁及拱肋、钢桥面系、纵向连接系、桥门架及横联、支座等组成（见图1）。

图1 钢桁梁桥横截面示意图（单位：m）(1)钢桁梁采用N型三角桁架，每个节间长度12.75 m，两边边跨分别为9个节间，中间主跨18个节间；桁高15.0 m，斜腹杆倾角40.36°；主桁由上、下弦、腹杆组成；两片主桁中心距 15 m，双线铁路间距 4.6 m，道砟槽内宽 9.0 m，两侧人行道宽各1.35 m。

(2)横联或桥门架在每两个节间间设置。

其中边支座及拱肋桥面以上的第一个节间处为斜向桥门架，其他位置为横联，边跨上弦及中跨均为半框横联，横向为两格，吊杆中间不设置横撑。

(3)桥面采用与主桁共同受力正交异性板整体面板，正交异性桥面板设计为复合板，在客运专线上首次采用，属新材料，新工艺，新技术。

桥面由桥面板、横梁、次横梁、纵向 U肋、I肋等组成，桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。

钢管混凝土拱桥施工技术的探讨摘要：介绍芷江县舞水大桥钢管混凝土系杆拱桥施工中构件预制、起吊、安装等施工技术。

可为同类工程提供参考。

关键词：拱桥；构件施工;起吊安装；引言近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、省建材、外形美观等优点，被广泛应用于公路工程。

但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就施工关键技术进行阐述。

1、工程概况芷江县舞水大桥是芷江县城跨越舞水河的第四座桥梁，位于芷江三桥上游大约二百米，是芷江老城到新开发区之间的便捷通道，桥梁起于芷江县政府旁沿河路，全长278.0m，该桥的建成将有利于芷江县城城市的发展，为再造芷江新城提供基础保障。

桥梁上部结构是20（空心板）+69.5（下承式钢管拱）+88（下承式钢管拱）+69.5（下承式钢管拱）+20m（空心板）,全长278.0m。

空心板采用预应力结构。

中跨计算跨径88m,边跨计算跨径68m，中跨拱肋宽1.1m；边跨拱肋宽0.95m。

拱矢跨比1/4，拱轴系数是1.167，为等截面钢管砼悬链线无铰拱，下承式拱上部由刚性拱、刚性纵梁、柔性吊杆组成。

2、工程结构设计（1）下部结构0#、5#台为扩大基础配u型桥台，1#～4#墩采用桩基础加墩柱，不设系梁；在柱顶以下1.20m处设箱形系梁。

桩基采用嵌岩钻孔桩。

(2)引桥部分上部结构两侧引桥均是1—20m预应力空心板，共设板17片，桥面铺装层由8cm水泥混凝土+7cm沥青混凝土组成。

(3)拱肋结构拱肋采用等截面钢管混凝土结构，中跨拱肋截面高2.5m，宽1.1m；边跨拱肋截面高2.2m，宽0.95m；中、边跨两条拱肋中心间距均是18.0m。

中跨每条拱肋断面由2根φ1100mm钢管组成上、下弦杆，上、下弦杆之间用缀板相连，缀板外距30cm；边跨每条拱肋断面由2根φ950mm钢管组成上、下弦杆，上、下弦杆之间用缀板相连，缀板外距30cm。

中承式钢桁拱桥主拱施工重难点研究荀世祥【摘要】Taking the main arch construction of some half-through steel truss and arch bridge as the example,the paper compares the two con-struction schemes,including the cantilever assembly and three-block assembly,points out the latter has higher installation accuracy and better structural wholeness with shorter construction period,compared with the cantilever assembly construction,and illustrates its construction craft procedure,so as to provide some technical support for its application.%以某中承式钢桁拱桥主拱施工为例，对悬臂拼装与三大段拼装两种施工方案进行了对比，指出主拱三大段吊装较悬拼施工具有安装精度高、结构整体性好、工期短等优点，并阐述了其施工工艺流程，为其推广应用提供技术支撑。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】3页(P147-148,149)【关键词】中承式;钢桁拱桥;施工方案;三大段拼装【作者】荀世祥【作者单位】贵州建设职业技术学院，贵州贵阳 550008【正文语种】中文【中图分类】U448.22某大桥桥型为中承式钢桁拱，跨越某江河主航道，主跨400 m，桥拱中心与河面中心一致，水道上设置两个主桥墩。

主桥为160+400+160三跨连续刚架拱桥，吊杆间距为10 m。

桁架拱桥加固维修要点及维修实例一、桁架拱桥的常见病害及产生原因1、下弦杆拱脚处横向裂缝。

主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。

2、弦杆端部节点裂缝。

主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。

3、横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。

主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量而且超载车辆比例，造成桁架竖向变形量，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。

4、桥面板裂缝、破碎。

主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。

5、伸缩缝损坏。

主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩而影响桥梁的安全使用。

6、人行道变形、下垂。

主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。

随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。

7、位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。

主要原因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。

2维修加固方法二、上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝已基本稳定，不再发展。

可采用环氧树脂灰浆在其两面或三面粘贴钢板的方法进行维修加固，如图1所示加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝土剥落严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进行除锈处理。

其次要先处理裂缝，即对裂缝先进行灌浆（环氧灰浆）处理，然后再粘贴钢板。

变截面梁桥悬臂浇筑易发事故及处理
(1) 底板崩裂事故及处理
南京某桥85m跨PC连续刚构梁桥建成后的情景。
底板崩裂事故简介
南京某特大桥与河流斜交角约为60°，其中 主桥(47＋75＋47)m联为变截面预应力砼箱梁连 续刚构，截面形式为单箱单室，桥墩均为柱式墩， 基础为钻孔灌注桩。
3.在桥梁建成交付使用：通过自动监测和管理系统保 证桥梁的安全和正常运行。一但有故障或损伤，健康诊断 和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。
南京长江二桥北汊的连续梁桥建成后的情景。
南京长江二桥南、北引桥的50跨径连续箱梁标准作业 流程时间。
引进挪威NRS公司设计的下承式移动支撑系统。
采用悬浇时必须考虑施工期间的结构稳定性，如0号墩 施工时，在桥墩两侧加设临时支承或支墩，将0号块临时 支承于托架两侧，临时支承采用硫磺水泥砂浆块、砂筒或 砼块，以便结构体系转换时，释放临时固定设施。
挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备。挂篮由主桁架、 悬吊系与平衡重、行走系统、工作平台和底模组成。
用挂篮浇筑墩侧几对梁段时，先将两侧挂篮的承重结 构连在一起（图a），浇筑一定长度后，将两侧挂篮的承 重结构分开（图b)。
悬拼法是将逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉， 自成悬臂。
悬臂施工适用大跨径预应力箱形截面的连续梁、悬臂 梁、T形刚构等桥型施工，对桥下的通航干扰小，充分利 用预应力砼的抗拉和承受负弯矩的特性。
1-墩顶梁段 2-悬浇部分 3-边孔支架现浇部分 4-合拢段部分
（2）悬臂浇筑法施工
悬浇时，由墩顶段（0#块）开始，分段两侧对称浇筑。
Байду номын сангаас
风撑就位
拱肋单肋合拢照片
扣塔上段照片
扣塔顶部照片

钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。

首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。

下面是店铺为大家整理的钢筋混凝土拱桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。

一、拱桥的类型与施工方法1、类型按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装2、主要施工方法按拱圈施工的拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素3、拱架种类与形式拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用二、现浇拱桥施工1、一般规定装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75%拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行2、在拱架上浇筑混凝土拱圈跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度三、装配式桁架拱和刚构拱安装1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。

３ １２ 边跨 钢桁 梁 外 包 混凝 土 施 工 ．． 边 跨 桥 面混 凝 土纵 向分 ２ ５个 节 段 进 行 浇 筑 ，
标 准节 段 长 １． ｍ。横 桥 向混 凝 土 的 浇 筑 顺 序 如 Ｏ５
（） １超大规模龙门吊的设计 、 制造工作量大 ； （） ２ 龙门吊行走范围大 ， 基础处理要求高 ； （） ３ 近塔柱处 ， 门吊无法将钢桁架梁 吊装到位 ， 需要 进 行 滑移 ， 二次 就 位 ； （） ４ 大量 的焊接作业 在高空进行 ， 焊接质量不 易保 证 ； （） ５ 大量杆件在高空拼装 ， 线形控制困难 ； （ ） 有 拼 装 作 业 均 由一 台 门 吊进 行 ， 作 面 ６所 工 狭窄 ， 无法满足进度要求 。 针对 门吊法 高空拼装存在 的不 足 ，结合现场 条件 及结构本身 ， 出以下 总体技术路线 ： 提 工厂节 段 制 作 、 位 地 面 拼 装 、 内整 体 提 升 ， 合 高 空 桥 跨 结 滑移 的施 工工 艺 。其 立 足 点在 于 ：
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图 ５ 设计指导性施工方案之边跨主梁施 工步骤示意图
度高（ ４ —５ ）三角形单元 吊装重量大 ， 约 ０ ０Ｉ ， ｎ 中间 连 接杆 件 部 分 由于 吊装 距 离 较远 ，选用 ２台 １０ｔ ５ 龙 门吊进行安装 ，先将三角形单元 吊装在临时支 架 上 ， 安 装 中间联 系 单 元 ， 成 边 跨 主 梁 节 段 。 后 形 安装 调整 完 毕进 行 焊接 。详 见 图 ６ 。

刚性悬索加劲连续钢桁梁大桥拼装工艺探究发布时间：2021-09-28T06:11:00.064Z 来源：《城镇建设》2021年第14期作者：苗尧华[导读] 近年来，在城市河流以及大的江河流域乃至跨海工程上，均需要建设公路桥梁或苗尧华陕西华山路桥集团有限公司陕西西安 710016【摘要】近年来，在城市河流以及大的江河流域乃至跨海工程上，均需要建设公路桥梁或者轨道交通桥梁。

而公路与轨道交通合建必然带来节约桥位资源、共同受力、增加结构刚度等系列优点，一般说来，公轨合建能够节约总的工程投资，因此越来越多的公轨合建桥梁涌现出来。

本文通过对刚性悬索加劲连续钢桁梁结构施工技术的研究总结了一套施工方法为中国大型公路与轨道交通一体化桥梁的建设积累了宝贵的经验。

【关键字】刚性悬索加劲连续钢桁梁预拼装主桁平弦悬臂拼装【前言】本工程结合案例是某主桥钢梁采用刚性梁柔性拱方案。

主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16.0m，节间14.0m，桁宽30m，横向布置两片主桁。

柔性拱肋按圆曲线布置，矢高30.0m，矢跨140.0m，矢跨比为1/4.67，拱肋在拱脚与支点处斜杆通过节点相连。

大桥上部结构为（128+3×180+128）m刚性悬索加劲连续钢桁梁结构，采用多点顶推法架设施工。

导梁为变截面三片桁结构，采用带竖杆的N形三角桁架，上弦、下弦、腹杆采用箱型截面，平联、横联、桥门架采用工字型截面。

杆件间采用高强度螺栓连接。

【正文】一、总体施工方案钢箱梁、钢桁梁、工字梁等钢构件在专业工厂加工制作，其中钢箱梁、钢桁梁工厂预拼装完成，经验收、编码后运输至施工现场，现场拼装成节，试拼装后开始在拼装平台组立、连接后，采用累积顶推滑移施工，顶推作业完成后进行根据合拢要求完成合拢作业。

（1）工程特点本桥为12跨连续钢桁梁桥式、上下层公轨合建桥面双层板桁组合式结构，该结构体系施工工序多，技术含量高，主桥钢桁梁横向轴间距30.5m，跨度大，为两片主桁结构，其加工技术难度大，质量控制要求严。

刽怀董蔗足酚鞭叼音当仟漠纪驼凉荒胸咬狮疚叔保饭凿碎幅轨翻井裔颗逛《钢桁梁（拱）架设施工》规范《钢桁梁（拱）架设施工》规范
三、本标准的各章节要点解读
第七章 高强度螺栓施工 7．1 高强度螺栓的验收： （1）组成部分是否齐全。 （2）外形尺寸、技术资料和包装等应符合相关国家标准的规定。 （3）质量复验：包含外观、形式尺寸和行位公差、机械性能试验和施拧工艺性试验等。 7．2 高强度螺栓施拧工艺性试验： 扭矩法施工时施拧工艺性试验内容包含：高栓的扭矩系数，施拧扭矩及检查扭矩，温度与湿度对扭矩系数的影响试验，板面滑动摩擦系数试验，施工预拉力及其损失试验，紧扣、松扣、复位检查试验，施拧时屈服轴力、破坏轴力试验，施拧工具标定方法试验等。 7．3 高强度螺栓的储存管理： 防潮、防尘，垫高通风；防止生锈和污染；高栓不得长短相互代用。 7．4 高强度螺栓施拧准备： 主要包含高栓使用区域标线；检查摩擦面；电动扳手稳压电源准备；施拧工具标定等。
施工步骤及方法： （1）浮船进位托梁： a、拖拉钢梁自桥墩悬出一定长度。 b、Ⅱ号浮船在下游停泊场按设计数量灌入压舱水，栓挂并绞动有关缆绳，进入桥孔对位，并收紧各缆绳，固定船体。 c、按计算抽出压舱水，使浮船Ⅱ支架逐步受载至墩顶上的保险木垛松动。 d、继续少量抽水，拆除第Ⅰ段钢梁上滑道下的辊轴。 （2）向前浮拖： a、调整头尾缆绳，收紧侧绳，使浮船平稳横移，将钢梁浮拖到第Ⅱ段上滑道到达桥墩前沿为止。 b、在滑道Ⅲ下放辊轴。 c、抽出相当于支点滑道Ⅱ换为Ⅲ的反力变化值的压舱水，使第三段滑道逐渐受力。 d、继续浮拖，撤去第Ⅱ段滑道下的辊轴，浮拖至第Ⅲ段上滑道到达桥墩前沿为止。 （3）Ⅰ号浮船进位托梁 （4）继续浮拖到位 （5）落位 a、灌入压舱水，使钢梁逐步下落到桥墩支承垫块上，脱离浮船。 b、换用千斤顶落梁至支座上。 3．8 钢梁拼装架设质量验收标准（略）

三主桁连续钢桁拱桥活载下的空间受力特性分析摘要：东平水道桥是武广高速铁路上一座四线铁路桁架拱桥，主跨结构为99+242+99m的三主桁连续钢桁拱。

三主桁作为一种新型的空间结构形式，其受力特性值得研究。

本文以其为工程背景，对其各主桁杆件在不同活载作用下的静力特性进行了研究。

为设计提供依据和给同类桥梁提供参考。

关键字：三主桁，钢桁拱，受力特性分析1工程背景简介东平水道桥是新建武广客运专线新广州站前跨越东平水道的一座四线铁路特大桥主桥，采用连续钢桁拱结构，孔跨为（99+242+99）米，支座中心至梁端1米，主桥全长442米。

边跨平行弦桁高14米，拱顶桁高9米，加劲弦高20米，拱肋采用二次抛物线，下拱圈矢跨比1/4，最大吊杆长度40.5米；横桥向采用三主桁形式，桁间距初定2×14.0米。

，左侧为两线武广客运专线铁路，线间距5.0米，右侧是两线广茂线铁路，线间距4.6米。

全桥节间距（及横梁间距）为11.0m，横肋间距离为2.75m，布置在横梁之间。

全桥主桁节点采用整体节点形式，与各受力杆件在节点外用高强螺栓连接。

节点采用q370qe 及q370qd钢材，钢板厚度从8mm～56mm不等。

主桁上、下弦杆加劲弦、竖腹杆、斜腹杆均采用箱型截面，平联、横梁和横肋均采用工字型截面。

桥式布置图见图1。

图1东平水道连续钢桁拱桥桥式布置图2有限元模型2.1计算模型本文选用midas软件建立东平水道桥的空间杆系有限元模型，进行整体分析。

共设节点8163个，划分单元16846个。

结构计算模型如图2。

图2 全桥计算模型3.2边界条件在各桥墩三片主桁下均设置支座，具体布置形式如图3。

在模型中通过约束对应位置节点的各项自由度来实现。

图3 全桥支座布置图3结果分析3.1支反力结果分析本结构是三跨连续钢桁拱桥，为正对称结构，自重作用下，结构的反力应是正对称的。

表1给出了自重下各支座处的支反力汇总表。

从中可以得出：在自重作用下，边跨位置中支座反力是边支支座反力的1.6倍，中跨位置中支座反力是边支座反力的1.1倍。

第40卷第6期2 0 2 0年1 2月中外公路153DOI：10. 14048/j.issn. 1671-2579. 2020. 06. 032上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理区间分析-------以颍河大桥为例周伟明、张宜柳、梁长海2’3,卢元刚李龙m(1.中铁二十四局集团安徽工程有限公司，安徽合肥230011; 2.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；3.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心）摘要：以安徽省颍河大桥为背景.通过对不同边跨长度的上飞燕式梁拱组合桥进行有限元分析.分析边中跨比对上飞燕式梁拱组合桥受力特性的影响规律，探寻上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理区间。

结果表明：上飞燕式梁拱组合桥的典型受力特点是分叉区拱圈存在明显负弯矩；上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理下限值受边跨支反力控制，其合理上限值受分叉区拱圈的负弯矩控制，背景桥例颍河大桥的边中跨比合理区间宜为〇.267~0. 395;当边中跨比取值较小时，对整体结构的内力及挠度控制较为有利；可通过对分叉区拱圈构造进行优化以提高上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理上限值，关键词：上飞燕式梁拱组合桥；边中跨比；合理区间；颍河大桥颍河大桥为一种上飞燕式梁拱组合桥。

上飞燕式 梁拱组合桥又称卧龙拱，是近年来出现的一种曲线造型柔和优美、受力形式复杂的下承式异形拱桥。

上飞 燕式梁拱组合桥其拱圈在1/4拱附近分为两肢，主肢 沿拱轴线延伸至主梁内，形成拱脚；副肢以反弯线形延 伸至边跨主梁内，形成边拱。

由于边拱对主拱的影响，拱圈在主副肢分叉区存在明显的负弯矩效应。

上飞燕 式梁拱组合桥属于梁拱组合体系结构，与中承式飞燕式拱及下承式系杆拱相比，其构造及受力特性有所不同。

目前针对上飞燕式梁拱组合桥的相关研究尚不多 见，任伟新、韩斐曾对该桥型的边拱线形以及边拱与主 拱刚度比等结构参数做了相关研究。

而对连续梁、连续刚构桥以及常规梁拱组合桥的相关研究表明：边中跨比的取值对结构内力及支座反力有较大影响。

[摘 要] 本文主要对飞云江五桥主跨桁架拱的施工方法进 行了分析探讨。
[关键词] 飞云江五桥 主跨桁架拱 施工方法
[Abstract] In this paper, the construction method of Feiyun River 5th Bridge main span truss arch is discussed.
2. 张拉系统 拱肋采用钢绞线作对拉索，千斤顶张拉对拉索， 钢拱肋标高的调整由张拉和松放对拉索实现，拉索 采用 2 台 250 t 千斤顶张拉在反力装置张拉调整。 拉索按 1#索长 85 m、2#索长 121 m 分组下料编 束，前端套上锚板，用 GYJ 型挤压机挤压 P 型锚头。 拉索安装好后，检查拉索在拱顶的排列顺序是否正 确，前后是否对应，然后利用 5 t 卷扬机初拉、调 整进入后锚体系，钢绞线用千斤顶在后锚端张拉调 整。 索力及伸长量的控制：张拉调整、控制的目标 函数是拱肋的标高，在吊装过程中以标高调整为目 标，施工时由监控单位准确测定各阶段的索力及伸 长量，与理论计算值对比检查校核，发现问题及时 调整和处理，保证索力及伸长量在计算范围内，从 而使悬拼过程安全、稳妥地进行。 3. 锚固系统 采用锚具锚固方式，含连接板、锚垫板、挑梁、 P 型挤压锚头、夹片、锚板、支承筒、工作螺母等、 锚固点与张拉系统相同，反力牛腿作局部特殊处理, 临时拉索单根钢绞线端部安装挤压套与钢梁相联。 4. 消除涡振 根据以往施工经验，拱肋在安装过程中可能会 形成涡振。由于涡振是在一定的风速下才能形成， 因此，拱肋在安装过程中可以尽量避免在涡振这种 不利工况下施工，避开台风期间施工。 三、 桥面吊机 本方案选择桥面吊机吊装施工是为了减轻重 量，从而减少施工干扰。桥面吊机是按施工要求专 门进行设计制造的专用起重设备，具有升降、调平、 整机前移等功能，桥面吊机采用菱形挂篮结构根据 梁段重量，投入额定桥面吊机起吊重量为 100 t。 桥面吊机可分为上部吊机部分和下部行走部 分。上部吊机部分由提升机构、菱形骨架及水平向 联系、配重等组成；下部行走部分由行走机构、牵 引机构等部分组成。

２Ｇ 年 第 ｌ 期 ０￣ ， １ （ 总第 １７ ） ７期
黑龙江交通科技
ＨＥＩ ＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ ０ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｋ ＥＪ
Ｎｏ． １ ２Leabharlann ０ １ ，０ ８（ ｕ ｏ １７ Ｓ ｍ Ｎ ．７ ）
大 跨 度钢 桁 架 拱桥 施 工 技 术
李阿特 ， 来 苏赠
文章编 号 ：０ ８ ３ ３ ２０ ） １ ０ ３一 １ １０ —３ ８ （０ ８ ｌ —０ ８ Ｏ
连续 系杆拱桥 ， 桥面 布置 ， 双层 上层 为双 向六车道 和两侧人 行道 ， 总宽 ３ 。下层 中间为双线 城市轨道交 通 ， 桥面 ６ｍ 两侧 各预 留一个汽车车行道 。 在实 际的钢桁架拱 桥施工过程 中， 桥梁的结构体 系决 定 引行走 ， 通过后平衡装器保持稳定， 并逐节段安装外仲。起吊安 装时， 机与主体结构锚固， 吊 结构稳定性好 ， 有利于构件 的准确 了其 施工工艺 的复杂程度 ， 大多数钢桁 梁桥 的架设 同时采用 并 在施工 工 定位和安装。吊 机的起 吊 重量 、 吊速度 、 起 最大悬臂长度等根据 了 ２种或 ２种 以上 的施 工方法 ， 针对 实 际情况 ， 主体结构的 形式以及施工单位的经验和习惯决定。 艺上进行改进与创 新。重庆朝 天 门长江 大桥施工 过程 中采 用了多种传统 的施 工 方法 相结 合 的办 法 ， 取得 了较 好 的效 １２ 浮 吊架设 法 ． 浮 吊架设的优点在于钢桁架 的拼接 可以在岸上进行 ， 这 果 ， 现对改桥施工 中主要采用 了的一些传统 的施 工方法进行 样可 以避免大量 的高空作 业。随着钢桁架拱桥跨度 的增大 ， 介绍。 ． 其对起重和运输设 备的要求高 ， 操作难度 大 ； 此外 ， 这种施 工 ２ １ 有支 架架设 法 朝天 门大桥边跨 １０ｍ， ９ 悬臂较 长 ， 了施工 的方便 ， 为 边 方法对桥址的地形条件和天气状况要求也较高。韩国的傍 花大桥 、 加拿大魁 比克 桥、 新光大 桥均采 用这 种架设 方法 进 跨架 设过程 中采用 临时支 墩进行 施工 ， 缩小 边跨悬 臂长度 。 施 工过程 中， 时墩 顶面标 高根 据边 、 临 中支 座顶标 高和边跨 行施工 。 钢梁 悬臂 端下挠量确定 。 １３ 悬臂 架 设 法 ． ． 这种架设方法大体上分为两种： 一种是从两岸分别向主 ２ ２ 行走 吊机 架设 法 朝天 门大桥 的杆件 较重 ， 重杆 件重 达 ５ ， 工 中仅 最 ０ｔ 施 跨跨 中悬拼至跨 中合龙 ， 另一种 是从 中支点 向两侧对称悬 拼 特别定制了架 至跨 中合龙。前一种 方法适 合于单 孔或 多孔跨 径相差 较大 靠墩旁塔吊来 吊运杆件是不能实现的。因此。 架梁 吊机） 吊运杆件 。 来 的钢桁架拱桥 ， 该方法结构受力 明确 、 设计和施工都 较容易 、 梁用起重 机（ 架梁 用起重机安装在钢 桁梁上弦行走 ， 可同时完成边跨 经济适用， 宜万铁路万州长江大桥和重庆朝天门长江大桥都 具有提 升、 变幅 、 、 回转 底盘调平 、 是采用此方法安装的 。后一 种方 法适合 于多孔 等跨 或多孔 平直梁和主跨拱梁 的架设 ， 起重 跨径相差不大的钢桁 架拱桥 ， 种方 法要求支点断面具有 较 整机前 移及锚 固的功能 。起 重机在钢桁拱上架梁时 ， 机 这 强 的抗弯剪能力 ； 对于多 跨 的连 续桁 架刚性 拱桥 而言 ， 该安 的上底盘 能够随拱顶 坡度变 化保 持水平 状态。为确 保起重 该机设有力矩 限制器及风速 装方法使结构受力 简单 明确 、 工工 期大大 缩短 ， 施 缅甸 曼德 机在移位 和 吊装过程 中的安 全 ， 仪组成 的安全监控系统 ， 限位置 限动装 置组成 的安全保 各极 勒桥就采用这种方法 。 障措 施 ， 卷扬机低速 端制动器 。 １４ 有支架架设法 ． 架梁吊机可实现一次前移， 站位于节点后 ２５瑚锚固， 完成 有 支架架设 法 可以使 结 构受 力更 加 明确 ， 施工 难度 减 ４ 、 ｉ ６ｎ 在进行 １ 间距钢 ２ｍ节 小。施 工较小跨 径 的钢桁 架拱 桥 时 ， 条 件允 许 的情 况下 １ ｍ １ 节间距逐个节间的钢梁架设 ； 在 （ 水深较浅 ， 要求不 高或 陆地 上 ） 以采 用满 堂临 时支 桁梁架设时具有一次前行站位完成两个节 间架设的能力。 航运 可 ． 架进行 施工 ， 天津国泰桥即采用此种方法进行 施工。大跨径 ２３ 悬 臂 架 设 法 朝天 门大桥采用 了从 两岸 分别 向主跨跨 中悬拼 至跨 中 的钢桁架拱 桥在其边跨也 可以采用临时支墩进行施工 ， 这种 到达主墩前将 方 法可以缩小边孔 的悬臂长度 ， 改善结 构 的受 力 ， 重庆 朝天 合龙的施工方法。钢梁架设至 ３ 临时墩后， 门大桥也采用 了这种方法 。 ３临时墩临时锁定并辅以压重以满足主桥抗倾覆系数， ’ 到达 １５ 缆索 吊装 架设 法 ． 主墩后将 ３临时墩临时锁定 释放并 辅 以压重 以满 足主桥抗 缆索 吊装施工方法 的特点 是 吊机安装 、 卸 比较方 便 ， 倾覆 系数 。 拆 适用 于多种 拼装 方式 ， 且对 拱 和梁 的运 输 方式 和地 点 限制 ２４ 斜 拉 扣 挂 架 设 法 ． 少 。缆索 吊机主塔多数情况下 同时也作 为临时扣索索塔 ， 不 朝天 门长江大 桥还采 用 了类 似斜 拉扣 挂架设 法。这 种 仅造成 主塔 的受力复杂 ， 吊机起 吊时主塔产生 的变形还 将通 架设方法表面上看 与斜拉扣挂无 疑 ， 但其不是真正意义上的 过临时扣索影响到主体结构的变形 ， 这对全桥的施工线形和 斜拉扣挂 ， 主要区别就在于 ： 该方法 的扣塔底部 为铰接 ， 不能 内力 的控制是很不利 的。 承受弯矩 ； 使用这种方 法 的 目的并 不是用 来架设 钢桁梁 ， 而 １６ 斜 拉 扣 挂 架设 法 ． 是用来改善结构 的内力 。 对于单孔的大跨度钢桁架拱桥 ， 斜拉扣挂施工方法是 经 拱桥在其施工过程 中受 力最 不利 。钢拱桥在 无应力 状 常被采用 的。我国在拱桥 斜拉扣 挂施 工方法 的运 用方 面有 态合龙时其 内力与结 构一次落架成桥 内力基本 一致 ， 故只要 着丰富 的经验 ， 在此不作赘述 。 在体系转换 中采取措 施得 当 ， 是可 以得到 较优 的成 桥状态 。 ２ 传统施工方 法在朝天 门大桥施 工中的应用 采用 此种方法不失为 一种 改善 钢桁架拱 桥施 工过程受力 的 重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城 中央商务区 ， 西接 良策。但是 ， 法设计 与施工 都有一 定 的难度 ， 该方 特别是 扣 江北区的五里店立交， 东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立 塔铰轴处施工难度相 当大 ； 外 ， 桁架 悬拼架设 过程 中需 另 在 交， 是重庆 主城 区向外辐射 的东西 向快速主干道 。 要不断的调整索力 ， 这也相应地增加了施工、 监控的难度。 朝天门大桥 主桥采用 （９ ５２＋ ９ ）ｌ １０＋ ５ １０ ｎ 中承式钢 桁 （ 下转第 ８ 页 ） ５

大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，建筑空间结构的形式也呈多样化发展的趋势，大跨度刚结构具有施工速度快、节能环保、建筑造型美观、抗震性能好等特点，因此发展非常迅猛，并广泛应用于大型桥梁建筑中。

本文介绍了钢结构的建筑特点，并论述了大跨度钢结构桁架桥的施工工艺。

关键词：钢结构；桁架桥；施工工艺Abstract: in recent years, with the rapid development of social economy, the construction of the space structure of the form and the development trend of diversification, large-span steel structure has the construction speed is quick, energy conservation and environmental protection, building modelling beautiful, seismic performance is good wait for a characteristic, because this is developing very fast, and widely used in large bridge building. This paper introduces the architectural features of the steel structure, and discusses the big span steel structure truss bridge construction process.Keywords: steel structure; Truss bridge; Construction technology引言在大跨度桥梁的设计中，钢结构桁架桥以其承载力高、跨越能力大、外形雄伟壮观等优点受到越来越广泛的重视和应用。

具体施工 方法 为 ：（ ）施工准备 。收集钢梁主桥主 要施 １
工技 术 资 料 ，编 制 钢 梁 架 设 施 工 方 案 、 工 艺 和 作 业 指 导 书 等 细 则 ，同 时 钢 梁 架 设 前 ，应 对 所 提 供 桥 墩 竣 工 资 料 进 行 复 测
为 Ｅ１ 节点 （ ６３ ） １ ６ ．ｔ ，其余杆件重量均小于 ６ ｔ ０ ，其 中桥面
拢 ，为 其 它 类 似 桥 梁 工 程 提 供 借 鉴 ，为 我 国钢 桁 拱 桥 的 架 设 积 累 了 宝 贵 经 验 。 关 键 词 ：三 岸 邕江 特 大 桥 ；钢 梁 架 设 ；施 工 技 术
中 图分 类 号 ：Ｔ ７ Ｕ４
工 程 概 况
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ： １０ — ９ ３ （０ ２ ５ ０ ９ － ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ — １０ ０
第 １ ２卷 第 ５期
２ ２芷 ０１
中 国
水
运
Ｖｏ１ ２ ．１
Ｍａ ｙ
Ｎｏ ．５
５月
Ｏｈｉ Ｗａ ｎａ ｔｅｒ Ｔｒ ｎｓ ａ ｐｏｒ ｔ
２０１ ２
钢桁拱桥架设施工技术
陈 国祥
（中铁 大 桥 局 集 团有 限 公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ０ ５ ） ３００
现 有架梁起重机在坡道 吊重 自身失衡 问题 ，进而实现该 起重
机 可 在 ３ ． 。 坡道 上 走形 、吊重 作 业 的 目标 。根据 钢梁 架 设 ０３
图 １ 主 桥 孔 跨 布 置
施 组 ，每 侧边 跨各 设 ６排 临 时支 墩 ，支 墩 采 用 钢 管立 柱 ， 支 墩 基 础 采 用 钻 孔 桩 或扩 大 基 础 ，桩 的 入 土 深 度 根 据 实 际 地 质 情 况 和 受 力 大 小 各 有 不 同 。 同 时 根 据 钢 梁 工 艺 程 序 和 架 设 进 度 及 时 安 装 架 梁 吊机 、龙 门 吊机 等 辅 助 性 机 械 设 备 ，见 表 １ 。 （ ）边 跨 钢 梁 架 设 。三 岸 邕江 特 大 桥 边 跨 钢 梁 长 为 １ ２ ， ２ ３ｍ

大跨度钢拱桥施工技术研究课题名称：大跨度钢拱桥施工技术研究课题承担单位（盖章）：中国建筑第七工程局有限公司课题起止时间： 2013年01月至2014年06 月课题验收时间： 2014年07月目录1 绪论 (1)1.1选题背景 (1)1.2国内外研究现状 (2)1.3大跨度拱桥工法概述 (3)1.4主要研究内容 (4)2 大跨度钢析架拱桥基本结构行为分析方法 (5)2.1大跨度钢桁架拱桥的基本结构 (5)2.2大跨度钢桁架拱桥计算理论 (7)3 大跨度钢桁架拱桥施工方法 (11)3.1工程概况 (11)3.2架梁吊机施工方法 (13)3.3中跨合龙施工 (24)3.4航道影响的解决办法 (26)4 大跨度钢桁架拱桥施工控制 (28)4.1施工控制分析模型 (28)4.2施工控制情况 (31)5结论与展望 (33)5.1主要研究结论 (33)5.2展望与建议 (35)1 绪论1.1选题背景拱桥在我国使用历史悠久，古代有闻名海内外的赵州桥，近代有巫峡长江大桥、卢浦大桥等。

钢桁架拱桥因为跨越能力强、承压能力高和外形刚健稳固，截至1990年，它是较大跨度桥梁中桥型的重要选择方案。

1990年以后，我国钢桁架拱桥的修建方案趋于冷淡，究其原因主要是大跨度的钢桁架拱桥刚才耗费量较斜拉桥多，使得修建桥梁时出于经济角度考虑而放弃了该桥型的修建。

近年来，随着我国综合实力的大幅提升，迫于经济发展和城市立体景观发展的需要，修建跨江桥梁选用钢桁架拱桥又被桥梁建设者和社会各界重视起来，犹豫钢桁架拱桥独特的美观造型、不可比拟的大刚度、超强的跨越能力，特别是大于500m跨度时，比钢斜拉桥具有更好的稳定性、刚度、抗震性，大跨度钢桁架拱桥的修建又越来越多，尤其实在地质条件良好，风速和地震烈度大地区及城市，大跨度钢桁架拱桥是修建桥梁的理想的方案。

众所周知，桥梁施工技术非常重要，如果在桥梁施工中出现施工事故，会给人们的生命和财产造成巨大损失。