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如何正确处理船舶火灾船舶火灾是一种严重的事故，对船舶和船员的安全造成了巨大的威胁。
正确处理船舶火灾至关重要，可以最大程度地减少损失和伤亡。
本文将探讨如何正确处理船舶火灾，并提供一些应对措施和建议。
1. 船舶火灾的原因和危害船舶火灾的原因多种多样，包括电器故障、机械故障、燃料泄露等。
火灾不仅威胁船舶本身的安全，还可能导致火势蔓延，危及船员的生命安全。
另外，船舶火灾还可能引发爆炸，造成更大范围的破坏和伤亡。
2. 预防措施2.1 定期维护和检查船舶设备船舶设备的正常运行是避免火灾的基础。
定期维护和检查船舶设备，包括电气系统、机械设备和管道系统等，确保其安全可靠。
2.2 建立火灾预防和应急预案船舶应建立火灾预防和应急预案，明确船员的职责和行动方案。
预案包括火灾预警系统、灭火设备的布置和使用方法、紧急疏散程序等，并进行定期演练。
2.3 加强船舶防火设施船舶防火设施的完善是防范火灾的重要措施之一。
包括安装火灾报警器、灭火器、消防泵、消防器材等，同时加强船舶隔离区域和防火墙的设置。
3. 火灾处理步骤如果发生船舶火灾，船员需要迅速、冷静地进行处理，采取以下步骤：3.1 火灾报警和求救第一时间发现火灾后，船员应当迅速报警并向相关部门求救。
确保火灾得到及时处置，同时减少伤亡。
3.2 封闭火灾现场和舱室为了防止火势扩散，船员需要尽快封闭火灾现场和相邻舱室。
关闭门窗、阻止火势蔓延，可以有效控制火灾。
3.3 使用灭火设备船员应当根据火灾的性质和程度，正确选择合适的灭火设备进行扑灭。
例如，使用灭火器、应急消防泵或船上的消防系统。
3.4 疏散船员保证船员的生命安全至关重要。
当火势失控或无法扑灭时，船员应按照预案进行有序的紧急疏散，并确保所有人员都离开船舶。
4. 灭火技巧和注意事项4.1 根据火灾类型选择灭火剂不同类型的火灾需要使用不同的灭火剂。
船舶常见的灭火剂有二氧化碳、泡沫和干粉。
船员应熟悉不同类型的火灾及对应的灭火剂。
4.2 防止返火和复燃灭火后，船员需要注意防止返火和复燃。
船舶火灾特点与防治船舶火灾是指船舶内部或周围发生火灾的情况。
船舶火灾具有以下特点：1. 环境封闭性：船舶内部空间狭小，通风条件较差，火灾可能迅速蔓延。
船舶上的走廊、隔间和舱室都会成为火灾的传播通道。
2. 人员密集度高：船舶上的人员密度较高，火灾一旦发生，人员疏散和救援工作会面临困难。
船舶上可能还会有游客等不熟悉船舶结构和逃生通道的人员，增加了救援难度。
3. 设备复杂性：船舶上有各种各样的设备和机械，在火灾过程中可能会发生故障，导致火势失控或者疏散通道堵塞。
此外，船舶上还储存有大量的燃油和化学品，一旦着火，火灾更难控制。
为了防止船舶火灾的发生和减少火灾危害，需要采取以下防治措施：1. 加强维护和检查：定期对船舶的电气设备、火灾报警系统、灭火器、避雷器等进行检查，确保设备安全可靠。
同时，定期清理船舶内部和周围的垃圾和可燃物，减少火灾发生的可能性。
2. 提高火灾防护能力：在船舶上设置火灾报警设备和自动喷水系统，及时发现火灾并进行扑灭。
另外，船舶上应配备足够数量的灭火器和救生艇，并进行定期演练，确保船员熟悉使用方法。
3. 增强人员培训：船员应接受专业的火灾应急培训，包括如何发现火灾、报警、逃生等。
船员应熟悉船舶的布局和逃生通道，知道如何向乘客传达火灾信息并组织乘客疏散。
4. 提升船舶设计和建造水平：船舶设计和建造应符合相关的安全标准和规范，保证船舶结构的完整性和防火性能。
在建造过程中，应使用阻燃材料，增加船舶抗火能力。
5. 强化监管和执法：有关部门应加强对船舶安全的监管和执法力度，对那些安全管理不到位的船舶进行处罚，确保船舶安全运行。
船舶火灾的防治工作是一个系统工程，需要船舶管理部门、船舶所有者、船员以及相关执法部门的共同努力。
只有通过加强预防、加强监管和加强培训，才能最大程度地减少船舶火灾的发生，保障船舶和船员的安全。
同样重要的是，船舶火灾发生后，要及时调查事故原因，并总结经验教训，以避免同类事故再次发生。
船舶火灾特点与防治范本船舶火灾是指发生在船舶上的火灾事故。
由于船舶工作环境特殊，火灾发生后很难扑灭，极易造成船体破裂、沉没以及人员伤亡等严重后果。
因此，船舶火灾的防治显得尤为重要。
本文将介绍船舶火灾的特点以及防治范本。
一、船舶火灾的特点1. 封闭环境：船舶内部空间狭小，通风条件差，容易形成封闭环境，助长火灾的蔓延速度和威力。
2. 航行特殊性：船舶在海上航行，往往远离陆地，缺乏火灾扑救资源和支援。
火灾发生后，疏散和救援较为困难，很可能造成人员伤亡和财产损失。
3. 储存危险物品：船舶上常存储着危险品，如石油、液化气体等，一旦着火，极易引发爆炸和次生灾害。
4. 电气和机械设备：船舶上的电气和机械设备较多，易引发电气设备自燃、短路等问题，从而导致火灾的发生。
5. 水源供应有限：船舶在海上航行，水源供应相对有限。
一旦发生火灾，水源不足会严重妨碍扑灭火灾的工作。
二、船舶火灾的防治范本1.预防为主预防是防治船舶火灾最为重要的手段。
船舶公司应建立严格的安全管理制度，定期开展安全培训，加强对人员的防火意识教育。
同时，加强对船舶设备的维修和检测，确保电气设备的工作正常，避免因电气问题引发火灾。
2.科学规划船舶布局在设计船舶布局时，应充分考虑舷窗、逃生通道和消防设备的设置。
舷窗应设计为可以全开或自动开启，便于人员疏散和救援，逃生通道应保持畅通，以便人员迅速疏散。
同时，在布局中合理设置消防设备，如灭火器、水枪等，方便人员在火灾发生时进行初期扑救。
3.建立完善的消防设备和水源供应系统船舶应配备相应的消防设备，如灭火器、消防栓等。
消防设备应定期检测与维护，确保其工作正常。
另外，船舶上应设置自动喷水灭火系统，以及水带、水枪等消防工具，以增加灭火的成功率。
同时，也应建立自动报警系统，确保火灾发生时可以及时报警并采取相应的措施。
船舶上的水源供应相对有限，需要合理规划和利用船舶上的储水设备。
船舶上应配备足够的储水设备，如消防储水箱等，确保在航行中能够及时补给水源。
船舶火灾特点与防治船舶火灾是指发生在船舶上的火灾事件，具有以下特点：1. 狭小的船舱空间：船舶空间相对狭小，远比不上建筑物或地面上的空间。
这种狭小的空间给火灾的蔓延提供了更加有利的条件。
一旦火灾发生，火势往往迅速蔓延，导致火势无法得到有效控制。
2. 封闭的环境：船舶内部通常是封闭的环境，对于火势的扩散和排烟都有一定的限制。
封闭环境中的烟雾、有毒气体等也会对人员逃生和灭火造成极大的困难。
3. 船舶内物质：船舶内部通常存放有大量的易燃、易爆物品，如油料、油漆、化学品等。
一旦这些物品发生火灾，将会对火势的发展和蔓延起到推波助澜的作用。
4. 高温环境：船舶上的引擎、电气设备等运行时会产生大量的热量，加上船舶本身密闭的环境，使得船舶内部温度往往较高。
一旦发生火灾，高温环境会加剧火势的蔓延，增加灭火难度。
针对船舶火灾的特点，我们可以采取以下措施进行防治：1. 加强船舶消防系统：船舶的消防系统是预防和控制火灾的重要手段。
包括配置消防器材、火灾自动报警系统、火灾自动灭火系统等。
消防器材如灭火器、灭火器、消防水枪等要放置在易燃物附近和易燃区域，以保障及时控制火势。
同时要定期检查消防设备的完好性和操作性，确保在火灾发生时能够正常使用。
2. 加强船员的灭火意识和培训：船员是船舶火灾防控的第一责任人，他们应该具备基本的灭火知识和技能。
船员应该定期接受灭火培训，熟悉船舶消防设备的使用方法，了解火灾防范措施。
在火灾发生时能够迅速、准确地判断和处理。
3. 定期检查和维护船舶设备：船舶设备的正常运行对于防止火灾的发生至关重要。
船舶的电气设备、加油系统、船舶供气系统等应定期进行检查和维护，保证设备的完好性和安全性。
一旦发现设备存在故障或潜在的安全隐患，应及时修复或更换。
4. 建立火灾应急预案：船舶上建立火灾应急预案是防止火灾蔓延和减少损失的重要措施。
预案包括火灾报警程序、紧急疏散程序、灭火器材的使用方法、协助救援人员等。
船员在预案的指导下，可以迅速采取适当措施，减少火灾的蔓延，并确保船员的安全。
常见类型船舶火灾的共特性及扑救对策一随着经济的发展，改革开放的不断深入，地区间不断频繁接触、交流，刺激了沿海省、市水上运输业的繁荣发达。
船舶，作为水上运输的主要工具，漂浮在航行中的一个独立建筑实体，船体空间小、货物密集、人员集中，发生火灾的几率和危险性也不断扩大。
船舶火灾给船舶的财产和人命安全所造成的严重危害是有目共睹的，据不完全统计，船舶火灾占海难事故总数的11%，居第四位，但所造成的损失居于所有海难事故之首。
我国港航系统平均每年发生船舶火灾事故约24起，所造成直接经济损失超过千万元。
为此，及时有效地扑灭各类船舶火灾，减少损失，已成为消防部门保障水上运输安全的一项重要举措。
本文针对货轮、客船、油轮、渔船（手划船不包括在内）等几种常见类型的船舶的共性和特性、船体内各部位的火灾特点及扑救对策逐一进行了阐述。
一、船舶的共性和特性（一）、货轮、客船、油轮、渔船等船舶的共同点（共性）主要表现在以下几方面：1、可燃、易燃物多，火灾荷载大。
由于船舶航行运作几乎都是靠汽油、柴油等易燃材料驱动发动机，货轮、客船、油轮、渔船这些船舶的储油量少则20吨，如渔船多则几万吨，如油轮，再加上构造船体的木板及供生活和工作使用的舱室空间内舱壁、甲板、舱板场采用一些如胶合板、话纤维等装潢装饰材料，导致火灾荷载较大。
2、吨位大。
几种常见船舶中，吨位最低的如渔船也有数百吨，最大的如油轮高达50万吨，客船的载客量也一般为数百人至两千人左右。
3、热传导性能强，易形成立体火灾。
船体为钢板、木班、木板构造，其导热性强，起火后5分钟，温度可上升到500-900℃，木板迅速扩散燃烧，加上船体内很多通风孔洞，钢板个船体空间，从而扩大火势，形成立体火灾及楼梯结构复杂，扑救困难。
受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂，船内通道和楼梯比较狭窄，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，作战人员很难搞清情况，以致影响战斗行动。
（二）特性：1、货轮。
船体材质为钢质，船楼设计在船体的尾部，除船舶共性外，发生火灾，由于载重货物量大，易发生沉船事件。
船舶火灾特点与防治船舶火灾的特点船舶火灾是海上安全事故中比较常见且危害性较大的一种。
船舶本身就是一种高风险的运输工具，而火灾是船上最常见的事故之一。
船舶火灾的特点主要有以下几个方面：1.隐蔽性强：船舶内部空间大，舱室密闭，一旦发生火灾，很难及时发现和扑灭，通常都是在火势扩大后才被发现。
2.危害性大：船舶火灾常会伴随有爆炸和气体中毒等后果，一旦发生，不仅会危及人身安全，还会对船舶和货物造成重大损失。
3.防治难度大：船舶上的火灾处理和普通的火灾处理有较大的不同，因为船舶的特殊环境和复杂性，火灾处理难度更高。
4.逃生难度大：船舶的逃生通道相对较窄，且火势往往蔓延迅速，导致船舶内部的逃生难度更大。
船舶火灾的防治措施船舶火灾的防治是船舶安全管理中非常重要的一部分。
合理的防治措施可以预防或减少火灾的发生，及时处置可以减少在火灾中的损失和后续事故的发生。
船舶火灾的防治措施主要包括以下几个方面：1. 预防预防是防治船舶火灾的关键。
首先要对船舶的防火设施进行检查和维护，保证设施的完好性和正常运行。
其次，船员要时刻保持对安全的警觉，并且加强对火灾的宣传和培训，提高火灾应急处理能力。
最后，定期组织演练，检验和练习灭火器材，提高船员的快速反应和组织应急处置能力。
2. 火灾扑灭当火灾发生时，首先要进行火源隔离，防止火势扩散。
然后立即有效地用灭火器材进行扑灭。
灭火器材一般包括灭火器、灭火水枪、CO2灭火系统、泡沫灭火系统等。
使用时要注意合理使用和正确操作，避免误伤。
3. 疏散逃生当船舶发生火灾后，需要及时进行疏散逃生。
首先要及时发出警报，通知船员和乘客做好逃生准备。
然后按照预定的逃生计划进行疏散和组织。
在疏散逃生时，要注意避让火源，选择合适的逃生通道，避免推挤和踩踏等事故的发生。
4. 建立应急处置预案为了应对突发火灾事故，船舶应建立完善的应急处置预案，制定详细的处置流程和措施，明确各岗位职责和任务，并与相关单位联系协调，确保火灾事故得到及时而有效的处置。
船舶火灾的特点与预防范本船舶火灾是一种极具危险性的灾害，容易造成人员伤亡和财产损失。
为了预防船舶火灾的发生，必须了解船舶火灾的特点，并采取相应的预防措施。
本文将详细介绍船舶火灾的特点以及预防范本。
一、船舶火灾的特点1. 空间限制：船舶是一个相对封闭的环境，空间狭小，火灾发生后很难迅速扑灭。
同时，船内设备密集，燃烧物质众多，容易导致火势迅速蔓延。
2. 燃烧物种类多样：船舶上存在各种可燃物质，包括燃油、润滑油、油漆、衣物、木材等。
这些可燃物质在火灾时会释放大量的热能和有毒烟气，增加了火灾的危险程度。
3. 隔离困难：船舶内的隔舱结构和密闭性设计使得火灾扩散的速度加快，隔离困难。
当火灾发生时，火势会快速蔓延到其他区域，增加了灭火的难度。
4. 海上自救困难：船舶火灾通常发生在船舶远离陆地或救援力量无法及时赶到的情况下，自救困难。
这意味着船员在火灾发生后必须迅速采取正确的应对措施，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
二、船舶火灾的预防范本1. 定期维护和检查：船舶火灾的发生往往与船舶设备的故障有关。
因此，船舶管理者应定期进行设备的维护和检查，确保其正常运行。
同时，还应建立健全的维护记录和报告制度，及时发现和排除潜在的火灾隐患。
2. 配备专业灭火设备：船舶上应配备适合船舶环境的专业灭火设备，如消防器材、消防泵、灭火器等。
这些设备应定期维护和检查，确保其可靠性和有效性。
3. 实施火灾应急预案：船舶管理者应制定和实施相应的火灾应急预案，包括应急逃生通道的设置、疏散演练的开展、火灾报警系统的建立等。
同时，还要确保船员熟悉并掌握相应的应急处理步骤和技能。
4. 加强职业健康教育：船员应接受相关的职业健康教育，了解火灾的危害和预防措施，熟悉使用灭火器材和逃生设备的方法。
同时，还需要加强对危险物质的储存和使用管理，严禁擅自改动船舶设备或违规操作。
5. 建立有效的监控措施：船舶管理者应建立有效的监控措施，包括安装和使用火灾探测器、监控摄像头等设备，及时发现和报警火灾隐患。
船舶火灾特点与防治船舶火灾是一种特殊的火灾，其特点和防治措施需要根据船舶特殊的环境和条件进行综合考虑。
本文将从船舶火灾的特点、预防措施和应急处理等方面进行讨论。
船舶火灾的特点主要有以下几点：1.空间狭小：船舶的舱室和通道往往相对较窄，火灾发生后人员疏散困难，灭火难度较大。
2.火势迅速：船舶内部多为木质结构和易燃材料，火势蔓延快，燃烧强度高，很容易造成严重的火灾损失。
3.隔离性强：在船舶火灾中，由于舱室隔离，火灾很容易被围困在一个相对封闭的空间内，灭火难度加大。
4.船舶自身特殊性：船舶作为一个独立的生活和工作环境，存在使用高温、高压设备和储存易燃易爆物品等特殊因素，一旦发生火灾，后果将十分严重。
针对船舶火灾的特点，我们可以采取以下预防措施：1.加强火灾监测：安装自动火灾报警系统和灭火设备，监测船舶内部的温度、烟雾和火焰等指标，一旦发现异常，及时采取措施。
2.定期维护检查：对船舶内部的电气设备、油路和气路等进行定期的维护、检查和清洁，确保设备正常运行，减少火灾发生的概率。
3.合理储存和使用易燃物品：合理分类储存和使用易燃易爆物品，防止其过度积聚和受潮，设立专门的储存区域，确保安全。
4.加强教育培训：船舶人员要定期接受火灾防护知识和应急处理培训，学习如何正确使用灭火器材和逃生器具，提升火灾应对能力。
在面对船舶火灾时，我们应采取以下应急处理措施：1.立即报警：一旦发现火灾，应立即向船舶管理部门和港口管理单位报警，确保相关救援机构能够及时响应。
2.组织疏散：根据船舶的疏散计划，组织船员和乘客有序地疏散到安全区域，确保人员的生命安全。
3.灭火救援：如果火势较小，可以使用灭火器材和灭火器进行扑灭，如果火势较大，则应迅速采取适当的灭火方式，如使用消防泵等。
4.封闭舱室：如果火势无法控制或无力灭火，应尽快封闭舱室，减少火势扩散的可能性，保护周边航行船只和港口设施的安全。
总结起来，船舶火灾的特点包括空间狭小、火势迅速、隔离性强和船舶自身特殊性等。
随着我国经济的飞速发展，船舶运输业的地位也越显重要。
近期，国务院下发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，更是确立了海运业在经济社会发展中的重要基础产业地位，明确提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系的发展目标。
这是我国第一次由国家层面发布的海运发展战略，也是我国海运业健康发展的重要里程碑。
然而，随着船舶运输业的飞速发展，繁荣的背后也隐藏着一个不容忽视的问题，那就是船舶火灾事故频繁发生，造成了重大的财产损失和人员伤亡。
由于船舶类型繁多，自身结构复杂，火灾特点各异，如船楼具有高层建筑的特点，机舱具有地下建筑的特点，而高层建筑、地下建筑、石油化工火灾扑救，是目前世界上公认的3大火灾扑救难题。
假如一艘运输液体化工的船舶起火，可能集高层、地下、化工等火灾特点于一身，在实施扑救过程中又存在水域风大浪高、外部登高设施少、甲板湿滑等不利因素，船舶火灾扑救的难度可想而知。
船舶火灾扑救已成为世界各国消防部门极为关注的课题。
笔者通过对船舶的基本特点、起火原因、火灾特点进行分析，对船舶火灾的处置对策进行粗浅的探讨。
1 船舶的基本特点船舶的种类多样，用途各异。
现代船舶按用途可分为运输船舶，如客船、货船、滚装船、集装箱船、油船、化学品船等；工程船舶，如起重船、挖泥船、浮船坞等；渔业船舶，如拖网渔船、钓类渔船、渔业加工船等；特种船舶，如科学考察船等；还有军用舰艇等。
各类船舶虽然在结构、用途■ 陈国良船舶火灾特点及处置对策分析及制造等方面差异较大，但大多数船舶都是由船楼、甲板室、机舱、客货舱和船员室等构成，与消防相关方面还具有以下共同特点：1）客、货载运量大。
船舶是客、货载运量最大的交通工具。
普通远洋货船的载重吨位常在几万吨级左右；集装箱船的载箱量在逐年增加，如目前最大集装箱船“地中海·丹妮拉”轮的载箱量已达13 798个标准箱；散装货船的载重吨位更大，如运输铁矿砂船“VLOC”轮的最大载重量已达到40万 t；油轮的载重吨位则更大，目前已有50万吨级的超级油船；客船的载重量一般为数百人至2 000人左右，而世界上最大的邮轮“海洋魅力”轮最多可搭载6320名旅客和2 100名船员。
2）可燃物质多。
现代船舶供生活和工作用的舱室内舱壁、衬板、天花板和镶板等装修材料虽然已从结构防火上作了严格的规定和限制，但是采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等可燃、阻燃物质来装饰板壁、门窗的仍然不少。
舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等数量众多，火灾荷载密度相当大。
3）燃油储量大。
船舶燃油主要以柴油、重油为主，并在各种交通运输工具中，燃油储藏量最大。
如远洋船舶燃油储量一般是其载重量的10 %，即一艘载重量为1万吨级的货船，其燃油储量大约为1 000 t左右。
另外机舱内还配有很多的润滑油，一旦发生火灾后，船上油类物质猛烈燃烧，造成火灾迅速蔓延，并会使救援人员难以靠近燃烧部位，给火灾施救工作带来严重困难。
4）热传导性能强。
船体结构主要为钢板制造，其热传导性能比较强。
起火约5m i n后，温度可迅速上升到500 ℃～900 ℃，此时钢板被迅速加热成为导热系数很大的物质。
而通过焊接为一体的船体钢板的热传导，可使靠近或相邻热源的可燃物质被引燃，从而扩大火势。
同时，钢材的强度也因温度的升高而迅速降低，在500 ℃～900 ℃高温下，15 min左右就将失去原有的强度与韧性。
因此如果起火前期没有成功控制，火势将会向整条船蔓延，形成立体燃烧，使灭火战斗行动更加困难。
5）船体结构复杂。
船舶既是载运货物和旅客的水上交通工具,也是船员生活和工作的场所，各种舱室和机器设备齐全，并分布在船舶各层甲板的不同部位上。
受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂。
一艘万吨级的船舶上有几十个不同用途的舱室和很多的通风孔洞与楼梯。
舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过。
船舶的类型很多，结构各异，舱室和机器设备的分布也不同，在扑救火灾时，尤其是在烟雾充满舱室的情况下，船员和消防队员很难摸清舱内情况，使灭火战斗行动受到严重阻碍，这些特殊性决定了船舶火灾比陆上火灾更难扑救。
2 船舶的起火原因据统计，船舶火灾多数发生在货物装卸和修船期间，也有一些是在运输过程中发生的，大部分是由于工作失职、忽视防火安全制度、缺乏防火知识、违反规定操作等人为因素造成的。
引起船舶起火的原因主要有以下几个方面：1）热表面引起的火灾。
排气管、过热蒸气管、锅炉外壳等热表面，都有隔热材料包扎予以保护，如因修理或更换部分隔热材料，在将隔热材料拆下后，失去隔热材料保护的部分热表面就裸露在空气中，此时若遇溢油、漏油溅落到热表面，就极容易引发火灾。
如2014年9月14日，深圳市科发航运有限公司的“深科108”轮，在宁波海域航行时，右主机涡轮增压器润滑油支管上的压力表分离脱落，致使支管内的润滑油喷溅至排烟管与涡轮增压器连接处裸露的高温部件后起火，从而引发机舱火灾。
机舱工作人员在使用手动灭火器无法扑救的情况下，迅速全部撤离机舱，并启动船舶固定灭火系统释放CO2封舱窒息，火势很快被扑灭。
2）明火或暗火引起的火灾。
在船舶维修现场，由于气割、电焊等明火作业时操作不规范，或者安全检查不到位等原因，都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
如2013年10月12日发生在宁波市镇海船舶修造厂码头的“绪扬11号”轮火灾，就是因为该轮油舱主甲板输油管法兰油轮闸阀漏油，施工人员在进行气割作业维修时，明火引燃了货油舱内爆炸性混合气体，导致两个油舱相继发生爆炸并引发大火，当场造成7人死亡、1人重伤的重大火灾事故。
在船员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多且不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性极高。
3）火星引起的火灾。
火星具有较高的温度，可以引燃一些可燃物质，还会引起石化气体或其他可燃气体的爆炸。
火星有从烟囱里飞出的、气割时吹开的、电焊时飞溅的、金属撞击时产生的等等。
4）输油管破裂或渗漏引起的火灾。
有的新建船舶，由于油路安装连接不牢，在投入使用时极易发生漏油现象；有的船龄较大的船舶，由于油路管道老化、锈蚀，也会发生漏油现象。
而泄漏的油料一旦溅到高温部位，极易引起火灾。
如2006年2月15日，从天津港驶出的“勤丰169”轮，就是由于导热油管爆裂，导热油泄漏后遇高温部位，从而引发了机舱火灾。
5）电器设备引起的火灾。
电器设备火灾主要是由于短路、超负荷、设计不当、安装错误、电线老化、绝缘失效以及乱拉电线，随意使用电炉、电熨斗等引起。
如2000年2月25日，停泊在巴东官渡口的“齐兴”号机驳船火灾，就是由于船舶与岸电连接不规范，线头脱落短路产生火花，引燃机舱配电柜下方堆放的易燃物品引发火灾。
6）操作燃油锅炉不当引起的火灾。
由于船舶机械和船员生活需要，机舱内设有锅炉，锅炉大多是燃油型的，如果不严格按照操作规程操作，也会发生火灾事故。
如2004年2月14日，停泊在日照港岚山港区锚地的圣文森特籍“阿里汗”轮机舱发生的火灾，就是因为该轮的燃油锅炉油头漏油，锅炉熄灭后燃油慢慢漏入炉膛。
由于炉膛内高温使燃油汽化，轮机员在启动燃油锅炉时未进行扫气，严重违反规定操作，从而在点火时使油气混合物发生了爆燃。
爆燃瞬间产生的高压致使炉膛内的油火从燃烧器的火焰探测孔、火焰观察孔、进风孔等处喷射而出引发了机舱火灾，造成1名船员死亡、1名船员被烧伤的事故。
7）船舶装卸油操作不当引起的火灾。
船舶会经常装卸货油或加装燃油，此类作业要求严格按照操作规程进行操作，并派专人进行监护，一旦疏忽极易引发火灾或爆炸事故。
如2002年8月3日，发生在宁波奉化桐照镇洪峙修船厂的“浙奉渔10097号”渔船爆炸火灾事故，就是因为该船的轮机长违规使用潜水泵对柴油、机油进行抽油作业，不慎遇电火花后发生爆炸起火，造成2人死亡、16人受伤的火灾事故。
8）机械设备故障或缺陷引起的火灾。
船舶机舱内设备多而且复杂，由于机舱内长期高温、潮湿，机械设备老化快，故障率高，如不及时发现和排除，也会引发火灾。
如2001年5月30日，“赣州油0008”油轮机舱发生火灾，原因就是该轮油泵舱内的油品过滤器及阀门密封垫老化，大量油蒸气泄漏后进入与油泵舱相隔的机舱，由于机舱内无通风设施，大量油蒸气在机舱内沉积，油蒸气达到爆炸极限后，遇柴油机高温发生了爆燃，从而引起火灾。
9）意外原因引起的火灾。
意外火灾主要是由于不可预见的自然因素所引起的火灾，比如雷击等。
船舶上有许多易燃物品，在夏季多雷季节，由于雷击也可能引发火灾。
如2014年8月29日，停泊在宁波大榭实华原油码头的“大庆456”油轮闪燃起火事故，就是由于雷击导致右舷2号货舱的高速透气阀混合性气体发生闪燃起火，所幸值班船员扑救及时且措施有力，事故几乎没有造成损失。
3 船舶火灾的特点正是由于船舶不同于一般建筑的独特构造，同时又是海上的交通运输工具，使得船舶在发生火灾后不同于陆上火灾，主要有以下几个方面的特点：1）扑救难度大。
船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难，尤其在海上航行过程中发生的火灾，不易得到别的船只的援救，有时即使有邻船，由于风大浪急或火焰的炙烤，使邻船难以靠拢；水上消防船艇难以及时到达实施有效的救助，陆上的消防队也无法赶赴增援。
因此，对于航行中的船舶火灾，从根本上讲主要是依靠船舶自身的灭火力量来加以施救，船舶自身灭火系统的设计就是基于这种需要。
即便是停泊在码头或锚地的船舶起火，由于船舶空间狭小、通道狭窄、舱室众多、排烟不畅、货物密集、人员难以疏散等不利因素，使灭火行动很难顺利展开。
在通道被火阻断时，很难从几个方向接近火场施救；救援人员对船舶内部结构、地形不熟悉，往往会在内攻过程中迷失方向。
由于火灾形成的浓烟和热辐射、热对流，也往往使扑救人员无法靠近。
对于海上的船舶，船上的灭火剂一旦施放完毕就无法得到快速补充，不像陆地可以得到各方面的支持。
灭火剂供给不足，会使船舶火灾失去控制，甚至导致灭火战斗的失败。
灭火时大量的水灌进舱内，还有可能导致船舶倾覆沉没。
上述这些船舶火灾独特的不利因素，给火灾扑救造成相当大的困难。
2）损失价值大。
现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适化发展，船舶造价昂贵，一艘船的造价动辄几千万，多则几亿元甚至几十亿元。
而且，船载旅客集中、货物密集。
船舶火灾造成的人员伤亡，船舶和货物的直接经济损失，价值都是相当巨大的。
3）易造成人员伤亡。
由于船舶机舱内部燃料油多，当发生火灾时，在机舱内不能完全燃烧，随着温度升高燃料油大量挥发，当挥发的油蒸气达到某一特定值时，就会产生蒸气爆炸，很容易造成人员伤亡。
船舶底舱发生火灾，着火舱均在水下，各种有机化合物质燃烧产生的高温、有毒烟气集聚在舱内无法排出，消防队员进入扑救时极易被高温浓烟灼伤，若防护不到位或防护设备受损时，极易中毒伤亡。
