《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)工程应用案例详解

钢筋混凝土花瓶墩实体CAD操作例题1模型概况本案例为某钢筋混凝土花瓶墩，墩高为8.25m，直线段为5m，实际结构为墩梁固结的桥墩，为了更能反映《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）中提到的D区受力分析，对花瓶墩受力进行修改，模拟为双支座形式，另外，按照设计图纸，立面图和剖面图显示均有装饰槽，考虑建模方便和受力影响，混凝土和钢筋分别用实体单元和钢筋单元模拟，整体模型如下图：图1-1 整体示意图2 建模流程有限元模型的建模流程一般都是类似的。

本次的花瓶墩的实体建立以及钢筋线的生成是重点，需要重点学习。

3 建模步骤3.1定义材料特性3.1.1运行FEA运行FEA ，点击文件>新建，打开新项目，弹出分析控制对话框。

选择分析类型 [3D]单位，单位为N ，mm ，J ；点击[确认] 键。

3.1.2建立材料点击分析-材料-创建，定义混凝土材料。

混凝土定义可以直接在右下角的数据库中选择相应的规范给出的材料，选择JTG04(RC)_C40，依次点关闭和适用，然后选择JTG04(RC)_C40定生进施定果图3-1 添加材料定义钢绞线和钢筋是同样的方法选择数据库规范中的GB03(S)_Q345，点击确认。

3.1.3建立特性材料定义好之后，就可以定义特性。

本模型包含混凝土实体和钢筋两种单元类型。

点击分析-特性-创建-3D，定义C40的桥墩实体单元。

图3-2 设置特性然后选择创建-钢筋，分别建立不同直径的钢筋，直径28、直径16和直径12的钢筋三种钢筋单元，具体设置下图：图3-3 设置钢筋信息除了定义正常的钢筋参数之外，在生成钢筋的时候需要一个梁截面代号，如下定义一个即可。

图3-4 设置钢筋截面3.2生成几何体3.2.1导入几何线框使用midas FEA时，可以借助CAD中绘制好的各个断面的导入来快速建立桥墩的实体。

在建模窗口单击右键出现如下图菜单，选择移动工作平面，选择旋转轴X 轴，输入90度角度（以右下角的整体坐标系来确定平面）。

2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（下）》真题及答案解析案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某拟建二级公路，设计速度60km/h，该沿溪线路段路基标准横断面组成中各项指标均采用《公路工程技术标准》中所规定的一般值，其中路拱坡度为2%，土路肩横坡度为4%，纵断面设计采用路中心线处的标高。

该河流的水位分析成果见下表，在不考虑设置超高情况下，计算该路段纵断面设计控制标高应是多少？（取小数点后三位）（）A．86.055mB．86.440mC．86.525mD．86.555m〖答案〗D〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第6.2.1条、第6.2.2条。

二级公路基本车道数为2，设计速度60km/h对应的车道宽度为3.5m。

根据第6.4.1条，二级公路，设计速度60km/h，右侧硬路肩为0.75m，土路肩为0.75m。

根据第8.1.2条表8.1.2，二级公路采用1/50设计洪水频率，路基边缘高程：84.82＋0.69＋0.43＋0.5＝86.44m。

设计控制标高：86.44＋0.75×0.04＋（3.5＋0.75）×0.02＝86.555m。

2．某高速公路设计速度120km/h，一般路段路拱坡度为1.5%，其标准横断面如下图所示，其中在某一平曲线路段，超高横坡度为3%，缓和曲线长度为130m，超高过渡采用绕中央分隔带边缘旋转方式，计算该路段的全缓和段超高渐变率应是多少？（渐变率分母取整数）（）[注：本题暂缺图] A．1/150B．1/193C．1/257D．1/286〖答案〗C〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）条文说明第7.5.7条。

超高旋转轴至行车道外侧边缘的宽度：3＋2×3.75＋0.75＝11.25m。

超高渐变率：P＝Δi·B/L c＝（0.015＋0.03）×11.25/130＝1/257。

土木工程师-专业知识（道路工程）-桥梁工程-桥梁的构造与设计[单选题]1.四边支承的板，按双向板计算时，长边长度与短边长度之比小于()。

[2019年真题]A.3.0B.2.（江南博哥）5C.2.0D.1.5正确答案：C参考解析：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）第4.2.1条规定，四边支承的板，当长边长度与短边长度之比等于或大于2.0时，可按短边计算跨径的单向板计算；否则，应按双向板计算。

[单选题]2.Ⅰ类环境条件下，梁、板的普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度是()。

[2019年真题]A.35mmB.30mmC.20mmD.15mm正确答案：C参考解析：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）第9.1.1条第3款规定，普通钢筋和预应力钢筋的混凝土保护层最小厚度应符合表9-1-1（见题2解表）的规定。

由表可知，该厚度为20mm。

题2解表混凝土保护层最小厚度[单选题]3.公路桥梁预应力混凝土构件的混凝土强度等级不应低于()。

[2019年真题]A.C50B.C40C.C35D.C30正确答案：B参考解析：根据《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）（2015年版）第4.1.2条规定，混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C15；钢筋混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C20；采用强度等级400MPa及以上的钢筋时，混凝土强度等级不应低于C25。

预应力混凝土的混凝土强度等级构件不应低于C40，且不应低于C30。

承受重复荷载的钢筋混凝土构件，混凝土强度等级不应低于C30。

[单选题]4.桥梁在垂直荷载作用下，支撑处仅产生竖向反力。

下列哪个选项是主要承重构件？()A.桥面板B.桥墩C.主梁D.桥面铺装正确答案：C参考解析：梁桥的承重结构是主梁，是以主梁的抗弯能力来承受荷载的，其基本受力特征为弯曲，在垂直荷载作用下，支承处仅产生竖向反力。

交通运输部公告第59号——交通运输部关于发布公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.07.16
•【文号】交通运输部公告第59号
•【施行日期】2018.11.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】勘察设计
正文
交通运输部公告
第59号
交通运输部关于发布公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设
计规范的公告
现发布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018），作为公路工程行业标准，自2018年11月1日起施行，原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）及其英文版同时废止。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位中交公路规划设计院有限公司负责。

请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中交公路规划设计院有限公司（地址：北京市西城区德胜门外大街85号；邮编：100088），以便修订时研用。

特此公告。

交通运输部2018年7月16日。

|试 验 与 检 狈厂王 倩，等:预应力混凝土T 梁锚固区受力分析与验算N C 预应力混凝土 T 梁锚固区受力分析与验算王倩！朱自萍！谢玉萌！刘婉癑(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088)摘要:根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范M JTG 3362 — 2018)新增的后张预应力混凝土锚固区验算规定，对广泛使用的T 梁锚固区进行分析和验算，以某30 m 预应力混凝土 T 梁为例验算梁端和三角齿块的截面和配筋。

计算结果表 明:原有T 梁端部锚固区截面配筋满足规范要求,负弯矩区三角齿块锚后牵拉和局部弯曲不满足规范要求,需要增加配筋、改善 构造。

关键词:锚固区验算;T 梁锚固区;三角齿块;锚后牵拉;局部弯曲中图分类号：U443. 32 文献标志码：A 文章编号：1673-5781(2020)06-1109-040引 言装配式预应力混凝土 T 梁为预制标准化构件，具有刚度 大、变形小、伸缩缝少、行车舒适、技术成熟等优点，因此广泛应用在公路桥梁建设中，常用跨径范围为20〜40 m *整体受力 明确、技术成熟,局部锚固区受力复杂，计算不明确，使用过程 中也因配筋不当导致出现裂缝的事件较多*因此有必要对桥梁进行锚固区验算*预应力混凝土桥梁锚固区属于混凝土结构的D 区，即应力扰动区*美国《AASHTOLRFD 规范》中明确将混凝土梁桥 结构划分为B 区和D 区,分别进行设计，并给出了一些典型D区的设计方法*可以采用拉压杆模型、压力扩散模型以及三维有限元模型进行计算分析*我国2018年颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362 — 2018)%&首次在国内给出应力扰动 区(D 区)的概念，并将后张锚固区划分为局部区和总体区两个区域，分别进行计算*本文结合该规范新增锚固区规定，对某30m 跨径预应力混凝土 T 梁锚固区进行验算*1计算规定1.1梁端锚固区计算在后张预应力混凝土端部锚固区的总体区内'存在多个受拉区域'如图1 所示'锚固力从锚板向全截面扩散过程中'会产生劈裂应力,其合力称为劈裂力*当锚固力作用在截面核心之外时，锚固区受拉侧边缘还存在纵向拉应力，其合力为边缘拉力*锚固面压陷和周边的变形协调要求，将在锚固面边缘产生剥裂应力,其合力称为剥裂力*ab图1后张预应力混凝土端部锚固区内的受拉效应1.1.1端锚劈裂力计算单个锚头引起的端锚劈裂力设计值按下式计算:T b ,d / 0.25P X1 + 刃2%1 —刃―子& + 0. 5P d sin (1)劈裂力作用位置至锚固面的水平距离：d b = 0. 5( — 2? +e sin ,(2)式中:P d 为预应力锚固力设计值，取1 2倍张拉控制力卫为锚垫板宽度；为锚固端截面高度；为锚固力偏心距，即锚固力作用点距截面形心的距离"为锚固力在截面上的偏心率*收稿日期:2020-06-11 ；修改日期:2020-07-01作者简介:王 倩(1990 — ),女，安徽合肥人，研究生，工程师.《工程与建设》2020年第34卷第6期1109|试验与检测「王倩，等:预应力混凝土T梁锚固区受力分析与验算S=2e/h,为力筋倾角*对于由一组密集锚头引起的锚下劈裂力设计值,采用锚固力合力值代入式(1)计算;对于非密集锚头引起的锚下劈裂力设计值，按单个锚头分别计算,取各劈裂力最大值*相邻锚垫板中心距小于2倍锚垫板宽度的，定义为密集锚头*一组密集锚头的总垫板宽度c取该组锚头两个最外侧垫板外缘之间的间距*112剥裂力计算由锚垫板局部压陷引起的周边剥裂力按下式计算：T s.=0.02max{P.-}(3)当两个锚固力中心距大于0.5倍锚固端截面高度时，剥裂力按式(3)和式(4)计算取大值*.9eTs,=0.45P.•(1)(4)h式中:巴2为同一端面上，第Z个锚固力设计值;氏为锚固力设计值的平均值，即2.g(I11+P d2)/2；s为两个锚固力的中心距;h为锚固端截面高度*113边缘拉力设计值计算求验算受力截面的截面尺寸和配筋。

中华人民共和国交通运输部办公厅于2018年7月16发布关于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的通告。

通告指出，新规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）自2018年11月1日起施行。

本次修订的主要内容包括：调整了混凝土桥涵用钢筋等级；增加了桥梁结构设计的基本要求；强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求；补充了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求、针对复杂桥梁的使用精细化分析方法、体外预应力桥梁设计方法、混凝土桥梁应力扰动区设计方法；调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法；增加了不同边界条件下确定受压构件计算长度系数的计算公式；调整了钢筋混凝土及B类预应力混凝土结构裂缝宽度计算方法；补充调整了构造设计要求。

本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。

1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。

变化主要有3处：（1）第4章由“桥梁计算的一般规定”更名为“结构设计基本规定”，把“一般规定”单独写在4.1节，又增加了新的一节“耐久性设计要求”；（2）第8章“构件计算的规定”新增“后张预应力混凝土锚固区”“支座处横隔梁”两节内容，原来的“橡胶支座”一节更名为“支座”，“桩基承台”一节的位置提前；（3）附录：04版规范中共7个附录，新版18规范中共9个附录，相比之下，删除1个、修改2个，新增3个。

具体如下：删除：混凝土强度等级与原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）的混凝土标号及两者各项设计指标的关系。

修改：沿周边均匀配筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力计算、混凝土收缩应变和徐变系数计算及钢筋松弛损失中间值与终极值的比值。

新增：桥梁结构的实用精细化分析模型、拉压杆模型分析方法、受压构件计算长度的简化计算公式2 具体细节（1）新规范中简化了第一章总则；（2）新规范中提高了公路桥涵受力构件的最低混凝土强度等级：钢筋混凝土构件不低于C25；当采用强度标准值400MPa及以上钢筋时，不低于C30；（3）新规范中淘汰了一些强度等级较低的材料：C15、C20等级混凝土，235MPa级光圆钢筋、335MPa级螺纹钢筋；（4）强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求：04版规范中，耐久性设计只在总则1.0.7中提及，给出了混凝土耐久性的基本要求，在18规范中对混凝土的耐久性设计要求进行了提高，包括环境等级划分、混凝土强度等级最低要求以及相应的耐久性技术措施；（5）调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法：04版规范中，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力需按5.3.9的公式计算，存在多个未知数，需要查表后才能确定承载力；在18规范中，计算公式仅有一个未知数α，更加便于迭代计算；（6）增加了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求：在04版规范中并没有提到混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求，而在新版18规范中，分别在4.1.8条和9.6.9条新增了抗倾覆的验算要求以及构造要求。

科学技术创新2020.35后张预应力构件的锚固区设计浅析贾凡鑫（辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁沈阳110166）1概述后张预应力混凝土的锚固区受到预应力锚固集中力的作用，存在局部承压和应力扩散两类问题，这一区域的应力状态复杂，是混凝土桥梁中的最为典型应力扰动区（Disturbance ，D区）之一。

2基本概念《公预规》和《AASHTO 》两套规范，均将后张预应力混凝土锚固区划分为：局部区（local zone ）和总体区（general zone ）两个区域，并要求设计者根据其各自的受力特点分别进行计算和设计。

图1总体区和局部区的划分2.1锚下局部区锚下混凝土受到较大的局部压应力，实际设计中通常采用配置间接钢筋（锚下钢筋网）的方式，使锚下核心区混凝土因处于三向受压状态而提高受压强度，从而提高局部区域混凝土受压承载能力，以满足局部受压的要求。

2.2锚下总体区该区域，预应力扩散引起拉应力，包括劈裂力、剥裂力和边缘拉应力，如图所示。

图2锚固总体区的受拉效应3锚下总体区3.1劈裂力后张预应力混凝土梁端部锚固区的总体区内，锚固力从锚垫板向全截面扩散的过程中，会产生横向拉应力，即劈裂力。

图3锚固总体区劈裂力产生原理应用力流线数学模型，并引入适当假定，就可以得到锚下劈裂力的数学近似表达式。

《公预规》中给出放入单个锚头作用下的劈裂力计算公式为：其中：劈裂力合力作用点至锚面水平距离为：对于多锚头情况，《公预规》分别按照“密集锚头”和“非密集锚头”两种不同情形，给出了不同的计算原则和方法。

《公预规》中劈裂力的计算公式与《AASHTO 》的对应公式相差不大，但是《公预规》的计算公式进一步考虑了锚点偏心距γ的影响。

3.2剥裂力端锚固区内，由锚固力引起的局部压陷和周边变形协调，产生表面剥裂应力，其应力峰值可能高达0.5倍该锚固力引起的全截面平均压应力，但由表及里迅速衰减。

图4锚固区附近的变形和表面剥裂力摘要:本文通过对比我国交通运输部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）（下文简称《公预规》）和美国公路运输协会《AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SECIFICATION 》（下文简称《AASHTO 》）两套规范，总结了后张预应力混凝土锚固总体区的基本应力状态，比较了两套规范所给出的相关设计原则和细节。

盐井河大桥钢束锚固局部承压计算书1、局部承压区混凝土截面尺寸验算根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)5.7.1条计算配置间接钢筋的混凝土构件，其局部受压区的截面尺寸应满足下列要求：YOFld≤1.3∏sβf c<j'A∣n式中局部承压压力设计值取1.2倍张拉控制力FId=L2X1395X140×13/1000=3046.7KN本桥采用C50混凝土，∏s=l.Oo桥梁结构安全等级为一级，Yo=Llo根据《0VM预应力产品样册》，Ml5-13锚板尺寸为240X24Oninb波纹管直径二90mm 沿腹板方向计算宽度=3X240=72OnIm,腹板垂直宽度f b=250×2=500mm混凝土的轴心抗压强度设计值fed=0.9X22.4=20.2MPa混凝土局部承压修正系数，混凝土强度等级为C50及以下时取ns=1.0局部承压时的计算底面积A b=720×500⅛60000mm-孔洞面积A n=π∕4×902=6362ΠIΠI2不扣除局部承压面积A1=240×240=5760OnInr'扣除孔洞后的局部承压面积A ln=A1-Aπ=57600-6362=51238mm2混凝土局部承压提高系数B=容=∕≡=2.5,代入数据得y∣Afyj57600γMd=Ll×3046.7=3351.3KN<1,3∏sβf cd A ln=l.3×1.0×2.5×20.2×51238=3363.9KN钢束锚固局部局部承压区尺寸满足要求。

2、局部承压承载能力验算根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)5.7.2条计算配置间接钢筋的混凝土构件，其局部受压区抗压承载能力应满足下列要求：γOFId≤0.9(∏sβfed+kPυβc<>r f s‹l)Ai n式中螺旋筋间接钢筋内核心混凝土的直径CLr=224mπι,配置间接钢筋时局部承压承载能力提高系数B皿二(A cor∕A1),/2=(π∕4×224762451),/2=1.22根据《OVM预应力产品样册》，单根螺旋钢筋的面积As=330mm）螺旋筋间距s=60mπι,布置层数n=6螺旋筋体积配筋率Pv=4A√(⅛,r S)=4×330/(224×60)=0.071代入数据得0.9(∏sβf c d+kPDBCorfSd)Ain=0.9×(1.0×2.5×20.2+2×0.071×1.22×330)×51238=4965.IKN>γ0Fιd=3351.3KN钢束锚固区局部承压承载能力满足要求。

2024年《公路法》知识考试题库及答案（含各题型）一、单选题1.为了提高隧道养护作业的安全性,隧道内最小限速值不宜小于()。

A、10km/hB、20km/hC、30km/hD、40km/h参考答案：B2.现场监测阶段应按逐座重点桥梁/隧道实施,按照()的顺序开展工作。

A、现场监测、首次会议、编制单座桥梁/隧道现场检测方案、反馈会B、首次会议、编制单座桥梁/隧道现场检测方案、现场监测、反馈会C、编制单座桥梁/隧道现场检测方案、首次会议、现场监测、反馈会D、首次会议、现场监测、编制单座桥梁/隧道现场检测方案、反馈会参考答案：B3.根据《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）规定,下列关于船舶、漂浮物撞击预防的说法不正确的是()A、对跨越航道的桥梁,宜设置相应的助航及防撞设施,防撞设施可压缩通航净空。

B、桥下净空不满足通航要求时,宜采取措施防止船舶撞击桥梁。

C、为防止桥梁墩台被漂浮物撞击,可在桥墩上游设置必要的防撞设施。

D、防撞设施可采用钢管桩、钢浮围、缆索等,并设置醒目的警示标识参考答案：A4.到2025年,通过开展危旧桥梁改造行动,提升桥梁安全耐久水平,()完成2020年底存量四、五类桥梁改造。

A、基本B、全部C、必须D、大部分参考答案：A5.根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）相关要求,在持久状况下,梁桥不应发生结构体系改变,按作用标准值进行组合时,整体式截面简支梁和连续梁的作用效应下,横桥向抗倾覆稳定性系数应不小于()A、2.0B、2.5C、3.0D、3.5参考答案：B6.定期检查以()检查方式进行,必须接近各部件仔细检查其缺损情况。

A、目测方式配合简单工具B、目测观察结合仪器C、采用仪器设备D、目测观察参考答案：A7.公路工程建设单位应当按照国家和省有关档案管理的规定，及时收集、整理公路建设项目各环节的文件资料，建立健全公路建设项目档案，并在公路建设工程()后，及时向档案管理部门和其他有关部门移交建设项目档。

新规范下弯桥抗倾覆计算方法摘要：本文根据最新《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）（以下简称“新公桥规”）中增加的整体式断面桥梁抗倾覆验算相关内容，结合工程实例，给出了利用有限元计算软件进行桥梁抗倾覆验算简明实用的计算方法，使桥梁设计人员对新公桥规下桥梁抗倾覆计算方法有更清晰的设计思路。

关键词：桥梁；新规范；曲线桥梁；抗倾覆计算；有限元软件1工程实例计算本文以462省道恩施市赵家湾至红土段改扩建工程中的干沟中桥进行计算分析，该桥跨径为3x16m，位于圆曲线上，曲线半径30m，桥梁全宽11.5m，上部采用单箱双室室直腹板截面钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.40m ，梁顶宽11.5m，梁底宽7.5m。

本桥为典型的小半径曲线箱梁桥梁，需进行抗倾覆验算。

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362-2018 4.1.8条规定持久状况下，梁桥不应发生结构体系改变，并应同时满足下列规定：1 在作用基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态。

2 按作用标准值进行组合时（按本规范第7.1.1条取用），整体式截面简支梁和连续梁的作用效应应符合下式要求：式中：kqf ——横向抗倾覆稳定性系数，取kqf =2.5；——使上部结构稳定的效应设计值；——使上部结构失稳的效应设计值。

本次按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362-2018条文说明4.1.8条提供的验算方法进行桥梁抗倾覆验算。

倾覆过程存在2个明确特征状态：在特征状态1，箱梁的单向受压支座开始脱离受压；在特征状态2，箱梁的抗扭支承全部失效。

参考国内外相关规范，采用这两个特征状态作为抗倾覆验算工况。

1 针对特征状态1，作用基本组合下，箱梁桥的单向受压支座处于受压状态。

2 箱梁桥同一桥墩的一对双支座构成一个抗扭支承，起到对扭矩和扭转变形的双重约束；当双支座中一个支座竖向力变为零、失效后，另一个有效支座仅起到对扭矩的约束，失去对扭转变形的约束；当箱梁的抗扭支承全部失效时，箱梁处于受力平衡或扭转变形失效的极限状态，即达到特征状态2。