重载交通

浅谈重载交通对沥青路面的危害摘要：随着中国的快速发展，生活水平的提高，我们高速公路和一级公路的早期病害较发达国家比较严重，其中有很大程度要归咎于车辆的超载超限。

一来是货运车辆普遍有超载现象，根据一些高速公路车辆载重情况调查，超载车辆达到70%以上；另一方面是单车超载比例大，虽然定义超过限制荷载的30%即为超载，但很多车辆会数倍的超过这一限值。

面临道路早期病害严重的这一现状，我们有必要分析重载和超载对路面带来的损坏。

车辆超载对路面带来的损伤主要来自轴载增大和行驶速度减慢两个方面，而这两方面造成的影响并不仅仅是按其变化比例线形叠加那么简单。

关键词：重载沥青路面超载车辆使用寿命引言：现行规范按照使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数把交通分为4个等级：特重、重、中等以及轻。

但我们在进行路面方面分析时认为重载交通是指两层意思：（1）轴载偏重、胎压偏高。

（2）轴载作用次数多，交通繁忙。

而蒋应军等认为重载交通可以简单地用重型载货汽车在道路上行驶的比例来界定。

在我国，重载必然会和超载联系起来，但重载和超载不是一个概念。

对一辆载荷很大的车而言，它总吨位很大，属于重载车辆，但由于轴数多，每个轴的轴载不超过规定值，那这辆重车不属于超载。

1重载对路面造成的影响重复荷载作用下沥青混合料永久变形特性如图1所示[1]。

沥青混合料的永久变形可分为3个阶段:第1阶段，变形迅速增大，但应变速率随时间增加逐渐减小；第2阶段，应变稳定增长，但应变速率基本保持不变；第3阶段，应变、应变速率随时间增加迅速增大直至破坏。

可以认为当累计当量轴次达到一定值后，路面永久变形会达到设计值，路面也随之需要修复。

图1 沥青混合料三阶段永久变形特性我国沥青路面设计方法采用100KN的双轮轴轴载为标准轴载。

当以设计弯沉值为指标及沥青层底面拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）的作用次数n，均按下式转换成标准轴载的当量作用次数N，公式为：而且近年来大量的试验表明，重载时基于弯沉指标的轴载换算，指数在5.0～5.8比较合理[2]。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用【摘要】复合式路面结构在重载交通道路中的应用已成为当前道路建设领域的热点话题。

本文将首先介绍复合式路面结构的概念，探讨其优势所在。

随后将通过实际应用案例展示其在重载交通道路中的应用效果，并讨论其设计原则和施工方法。

结合未来发展趋势，进一步总结复合式路面结构在重载交通道路中的应用，并展望其未来发展前景。

通过本文的研究，有望为道路建设领域的相关从业者提供有益参考，推动复合式路面结构在重载交通道路中的更广泛应用和发展。

【关键词】复合式路面结构、重载交通道路、应用、概念、优势、案例、设计原则、施工方法、未来发展、总结、发展前景。

1. 引言1.1 复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是一种在重载交通道路中应用广泛的路面结构，其特点是由不同材料层组成，以提高路面的承载能力和耐久性。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用具有重要意义，可以有效解决道路承载能力不足、路面破损严重等问题，提高道路的使用寿命和安全性。

复合式路面结构的优势主要体现在以下几个方面：一是提高了路面的承载能力，可以满足重载交通道路的需要；二是延长了路面的使用寿命，减少了路面维护和修复的频率；三是提高了路面的耐磨性和抗压能力，增强了路面的稳定性和安全性。

在重载交通道路中，复合式路面结构已经得到广泛应用，例如高速公路、重型货运车道等。

这些应用案例表明，复合式路面结构可以有效减轻交通道路的日常损耗，提高路面的承载能力，保障交通安全。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用具有重要意义和广阔前景。

随着技术的不断发展和完善，复合式路面结构将会在重载交通道路中发挥越来越重要的作用，为交通运输领域的发展做出更大贡献。

2. 正文2.1 复合式路面结构的概念复合式路面结构是指在道路表面上采用两种或两种以上不同性质的路面材料进行叠合或混合铺设，从而形成一种具有综合性能的路面结构。

复合式路面结构通常由基层、中间层和面层组成，每一层的材料和厚度均有设计要求，以确保整体结构的稳定性和耐久性。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是指两层或以上不同材料组成的路面结构，主要由上层面层和下层基层组成。

这种路面结构具有较好的路面稳定性、减小路面压力、降低路面噪音、提高路面耐久性等优点，因此在重载交通道路中得到了广泛的应用。

复合式路面结构的上层面层材料可通过改变沥青粘合剂、矿物骨料、添加剂的含量、种类、配比等进行调整，以达到不同的路面性能要求。

下层基层由碎石、砾石或水泥混凝土等硬质材料组成，能够有效承受车辆荷载并分散荷载压力。

一、减小路面压力重载车辆通行时，由于车轮荷载较大，在路面上形成强烈的压力，容易导致路面损坏和车辆运行不稳定。

采用复合式路面结构，上层面层材料采用高弹性模量的沥青混合料，可以在一定程度上减小路面压力，提高路面对车辆荷载的承载能力，延长路面使用寿命。

二、降低路面噪音砂浆路面和水泥路面等硬质路面材料容易产生噪音，而采用复合式路面结构，上层面层材料可以加入隔音材料，如聚乙烯丁基橡胶、橡胶粉等，有效减少路面噪音的产生。

尤其在城市的繁华商业区、住宅区等靠近居民区域的道路上，采用该结构的路面能够显著降低周边噪音污染的影响，提高居民的生活质量。

三、提高路面耐久性由于复合式路面结构中的上层面层材料具有较好的弹性模量、柔韧性和抗裂性等特点，能够有效抵抗路面开裂、车辙等问题的发生。

此外，上层材料的耐久性也较好，能够经受住不同气候条件、地区环境的考验，减少路面维修和重铺的需求，节约了路面养护成本。

复合式路面结构能够提高路面摩擦系数和抗滑性能，有利于车辆在滑冰、雨雪等恶劣路况下的行驶稳定性。

此外，该结构还可以分散车轮荷载，减小车辆制动距离，提高车辆的制动效果和行驶安全性。

综上所述，复合式路面结构在重载交通道路中得到广泛应用，并发挥了重要作用。

不仅提高了路面的稳定性、降低了路面噪音，还具有耐久性好、安全性高等优点，为交通事业的发展做出了贡献。

重载交通水泥混凝土路面施工工法-部级背景介绍随着城市化进程不断加速，汽车、货车等重型车辆日益增多。

而传统路面材料在重载交通下容易出现路面损坏、裂缝等问题，影响交通安全和城市形象。

为此，工程建设行业经过多年探索和实践，发现采用重载交通水泥混凝土路面的施工工法，可以在重载交通下表现出更好的整体性和耐久性。

施工原理重载交通水泥混凝土路面是以水泥砂浆和骨料为主要原料，通过摊铺机或人工抹灰工艺，经过养护成型的一种混凝土路面。

它的主要特点是：•高强度：水泥混凝土路面具有较高的抗压强度、抗拉强度和抗冲击性；•良好的整体性：水泥混凝土路面具有相对的整体性特点，它将整条路面作为一个整体来进行受力，避免了路面局部传力出现损坏；•耐久性特强：水泥混凝土路面具有优异的耐久性能，能够很好地承重、防滑、防腐蚀、防冻融、防水渗等等。

施工要求重载交通水泥混凝土路面施工需要具备以下要求：地基处理要求•压实程度要求高：工程地基制作时，必须采用高压力机械压实地基；•保护地下管线：施工前必须严格检测地下管线，采取措施保护管线，在路面施工时，不得损坏管线。

材料要求•水泥品牌：建议采用有国家质量监督檢验机构检验合格证书的普通硅酸盐水泥；•砂浆配合比：在施工前通过实验得出砂浆配合比，确保混凝土的强度和质量；•骨料种类和质量：采用符合国家标准规定的坚硬骨料，能满足混凝土路面的强度要求。

施工要求•路面平整度：摊铺机操作应严格控制摊铺层厚度，保证路面平整度；•路面强度：施工时应掌握好养护时间和环境湿度，避免在未养护成型的路面上行车。

施工注意事项•在施工过程中，应严格按照规范进行施工，避免出现施工质量问题；•在养护期内，不能有车辆和行人通过，以免影响路面的成型和耐久性；•在使用中，应严格按照规定限制车辆的负载，避免过度超载，导致路面损坏和破裂。

最后采用重载交通水泥混凝土路面作为城市道路的材料，是提高道路整体性和耐久性的重要手段。

在施工过程中，需要严格按照规范进行操作，保证其质量和稳定性。

重载交通公路桥梁设计中关于车辆载荷的分析摘要：在对公路桥梁进行设计之中，其中十分重要的依据是车辆的载荷，其同公路桥梁的具体承载能力以及经济价值有直接的关系。

基于此，本文在重载交通公路桥梁设计中分析了车辆载荷的相关内容。

关键词：重载交通；公路桥梁设计；车辆载荷引言在目前社会经济体系不断进步的情况下，交通运输的发展也必须要能够最大限度的满足社会发展需求。

而在运输行业中，为了提升运输效率、降低成本，运输超载现象屡禁不止。

重载交通的出现，不仅会导致公路出现大面积受损，降低道路使用寿命，还会对车辆驾驶安全带来直接影响。

本文针对重载交通公路桥梁设计中的车辆荷载问题进行了一定的研究。

1、重载交通公路桥梁设计通常在公路桥梁设计之中，车辆荷载尤其是重载交通车辆荷载的使用对桥梁结构的经济、适用以及安全性有较大的影响。

在改革开放之前我国的交通事业发展速度较慢，在公路上载重车辆的车流量比较小，轴重较轻。

改革开放之后，随着我国经济的快速发展，不管是公路上载重车辆的车流量或者还是轴重都有一定程度的提升，甚至在一些路段不仅车流量比较大，同时还有一些载重车严重超载，使得路段特别是桥梁经常出现堵塞现象，长此以往，公路桥梁的损坏程度比较严重。

因此，为了减轻公路桥梁因为车辆荷载而出现的损坏，应对重载交通公路桥梁设计中的车辆荷载进行全面的分析。

车辆荷载作为公路桥梁设计中重要的技术指标，在重载交通公路桥梁设计过程中应对车辆轴距、车间距、车重以及轴重等等方面的数据进行分析。

因为当前的数据对于公路桥梁结构会出现一定的荷载效应，车辆荷载对于重载交通公路桥梁产生的荷载效应的计算，一般是通过对于重载交通公路桥梁之中的具体交通调查数据进行分析及计算，进而从计算数据之中获得具有一定代表性的汽车荷载类型以及车队纵向排列，如此就比较方便计算出重载交通公路之中车辆荷载出现的荷载效应。

依照《公路桥梁设计通用规范》之中对于不同道路车辆荷载之中的规定，高速公路的设计载荷则是公路Ⅰ级，此级的车辆载荷通常有两种类型车辆而组成，主要是普通汽车以及加重汽车，即便是在调查过程之中有其他类型汽车的存在，为方便计算，对高速公路汽车车辆荷载进行分析时，把各种类型的汽车都折算成普通汽车以及加重汽车来对公路桥梁的荷载效应进行分析。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是一种由多层构成的路面设计，旨在增加道路的承载能力和耐久性。

在重载交通道路中，由于车辆频繁行驶、重量大、速度快等特点，道路承载能力和耐久性的要求更高，因此复合式路面结构的应用显得尤为重要。

复合式路面结构一般由基层、底基层、面层等组成，每一层都具有特定的功能和作用。

基层通常由稳定层或变形缓冲层组成，用于承受车辆荷载并分散荷载。

底基层则为支撑和稳定基层提供支撑。

面层则为车辆提供舒适的行驶体验，并且承载路面的表面磨损。

在重载交通道路中，复合式路面结构的应用可以带来诸多好处。

它可以有效增加道路的承载能力。

通过合理设计不同层次的路面结构，可以分散车辆荷载，减少对路面的局部压力，从而延长路面的使用寿命。

复合式路面结构还可以降低路面的变形和沉降，提高路面的平整度和舒适性。

这对于重载交通道路来说是非常重要的，可以减少车辆在高速行驶中的颠簸感，保障行车安全。

复合式路面结构还可以提高路面的抗裂性和耐久性。

由于重载交通道路上的车辆频繁行驶，路面往往会受到较大的冲击和振动，容易产生裂缝和损坏。

而采用复合式路面结构可以使不同层次的路面结构发挥各自的作用，有效阻止裂缝的扩展和延缓路面的老化损坏，提高路面的使用寿命，减少维修成本和交通事故的发生。

在实际应用中，复合式路面结构需要根据道路的交通量、车辆类型以及地理环境等因素进行合理设计。

一般来说，重载交通道路需要选择较厚的路面结构，以保证其承载能力和耐久性。

针对不同的地区和气候条件，还需要选择合适的路面材料，以防止路面在恶劣环境下的损坏。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用具有明显的优势，可以提高路面的承载能力和耐久性，延长路面的使用寿命，减少维修成本和交通事故的发生。

随着交通运输的发展和道路建设的不断完善，相信复合式路面结构在重载交通道路中的应用将会得到更广泛的推广和应用。

重载交通车辆对桥梁结构的影响研究桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着交通运输的重要功能。

然而，在当前交通运输日益繁忙的背景下，重载交通车辆逐渐成为一个挑战，对桥梁结构产生了一定的影响。

本文将探讨这种影响，并分析可能的解决办法。

首先，重载交通车辆对桥梁结构的影响主要体现在结构破坏和服务寿命缩短两个方面。

由于重载车辆的超负荷行驶，会导致桥梁受力超过设计承载能力，进而加速结构疲劳破坏。

长期以往，桥梁的使用寿命会提前到来，从而增加养护和维修的成本。

这种影响不仅给交通运输带来了安全隐患，也给社会经济发展造成了一定的压力。

为了解决重载交通车辆对桥梁结构的影响，可以从以下几个方面着手。

首先，提高桥梁的设计强度和承载能力。

通过增加设计强度和采取新的材料和结构设计方法，以适应重载交通车辆的需要，减少桥梁的破坏风险和使用寿命缩短。

其次，加强桥梁的监测和养护工作。

定期对桥梁进行检查，及时发现和修复结构缺陷，延长桥梁的使用寿命。

此外，可以采取智能养护系统，实时监测桥梁的健康状况，预测结构破坏的潜在风险，提前采取保护措施，从而减少重载交通车辆带来的损害。

除了以上措施，还可以采取限制重载交通车辆通行的措施。

比如，可以制定相关法规，限制重载车辆的通行时间和路线，避免其在桥梁上长时间停留，减少对桥梁结构造成的压力。

同时，加大对超载行为的执法力度，对于违规的重载车辆，进行处罚，以增加违规成本和威慑力。

此外，可以探索建立货运集散中心，将重载货物从公路转移到铁路或水路运输，减轻公路桥梁的负荷，保护桥梁的安全和完整。

在进行重载交通车辆对桥梁结构影响研究时，还需要密切关注相关数据和技术的发展。

通过建立完善的数据采集和分析系统，收集重载交通车辆和桥梁结构的相关数据，对其进行综合分析，找出关键影响因素，制定有效的应对策略。

同时，加强科研力量和技术创新，探索新的材料、结构和监测方法，提高桥梁结构的安全性和可靠性。

综上所述，重载交通车辆对桥梁结构的影响是一个需要重视的问题。

重载交通沥青路面结构组合设计方法研究摘要：沥青路面结构组合设计是公路交通工程中的重要内容，而重载交通沥青路面结构组合设计更是其中的关键问题。

近年来，为了解决重载交通作用下路面的剪切破坏等问题，沥青路面结构组合设计方法得到了极大的丰富和改进，路面结构组合形式多样化。

然而，现有的沥青路面结构组合设计方法还存在不少问题和挑战，如何提出适合重载交通的沥青路面结构组合方案和设计方法，是当前需要解决的问题之一。

关键词：重载交通沥青路面;结构组合;设计方法1.重载交通的定义及特点重载交通可以简单地理解为交通流量大、超过一定载重能力的车辆密度的交通现象。

与其它道路交通相比，重载交通会带来更大的压力和挑战。

主要表现在以下几个方面：（1）载重能力要求高：重载交通对路面的承载能力要求较高，需要路面具备更好的抗压能力和耐久性，才能够保持道路的安全性和通行性。

（2）交通流量大：重载交通为高强度、高密度的车辆流量,会特别考验路面的牢固性以及技术和管理能力。

（3）车速较快：重载交通行驶经过的时间较短，路面对车辆的承载能力也应做出相应的调整，以满足高速行驶时对路面的需求。

重载交通需要特殊设计的原因在于，其对路面结构的要求较高。

从道路使用寿命和行车安全上考虑，设计者必须根据交通形式考虑路面结构的合理性。

路面结构要负担起承载交通载重的责任，并且要满足车辆行驶时的协调性和舒适性。

2.重载交通沥青路面结构的设计要求为适应不同的交通工况，重载交通沥青路面结构应当通过合理的组合设计，能够吸收和分散车辆的荷载，保持较长时间的平坦度和提供合适的摩擦力和舒适性。

重载交通沥青路面结构的设计要求主要包括以下几个方面：（1）承载力要求由于重载车辆的荷载较大，因此沥青路面结构必须具备足够的承载力以保证行车的安全和稳定。

一般来说，承载力的设计值应当略大于实际荷载的最大值，并考虑到路面结构的使用年限以及车辆速度等因素。

（2）平整度要求道路平整度对于用户的行车舒适性、车速和燃油消耗等方面都有很大影响。

普通公路重载交通的规划研究摘要：随着国民经济高速发展和客货运量的快速增长，重载运输车辆也迅速增加，从而加剧了公路早期破坏，缩短了其使用寿命和服务性能。

如何布局规划重载交通路线以及如何设计满足重载交通需求的路面结构成为迫切需要解决的问题，而且深入研究重载交通需求对于普通公路来说也具有深远意义。

关键词：重载交通；路面；现状；规划1 重载交通概况随着国民经济的发展，交通运输业日益繁忙，但随着人们出行、货物运输越来越方便的同时，公路运输中重载（主要指汽车超载/超限）的情况愈趋普遍，大吨位、大型化、拖挂化、集装箱化车辆进入按常规载重车辆设计的沥青路面，对路面结构造成很大的破坏，影响了正常的运输活动，也造成极大的经济损失与社会影响。

超载是指交通运输工具的实际装载量超过核定的最大容许限度。

货运超载通常是指机动车运输的货物超过货运机动车的装载能力。

超载现象的经常性发生，加剧了重载交通在日常运输中的比例构成，如若城市地处超限超载比较集中的地区，超载情况时有发生。

一般设计使用标准12年的公路，3～5年便要进行维修，使用寿命缩短。

近几年来，普通干线公路的交通量呈现出不断上涨的趋势，客货运量的快速增长，重载和超载车辆也迅速增加，因为路面所承受的应力过大，加剧了公路路面的早期破坏。

大部分路面比预期提早出现了不同程度的龟裂、翻浆、车辙、坑槽、沉陷、疲劳开裂和拥包等病害，不但降低了路面的使用功能，同时也在无形之中增加了路面的养护费用。

由于超载车辆的核载远远超过公路的设计承受核载，致使路面损坏，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修，给国家财产造成巨额损失。

同时超载对公路造成破坏，使车辆行驶速度受到影响，大大降低了车辆运输效率。

此外，超载还易导致交通事故发生。

2 重载交通定义《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》中指出交通量宜根据下表的规定划分为四个等级。

设计时可根据累计当量轴次Ne（万次/车道）或每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量（辆/日/车道），选择一个较高的交通等级作为设计交通等级。

重载交通的标准
重载交通是指道路交通工具或路面载货能力超过其设计载荷标准，导致交通设施损坏或崩塌、交通运输安全事故增加等问题的现象。

根据《道路交通安全法》和相关规定，我国对于机动车、非机动车和人力车等不同类型交通工具的最大载荷进行了明确规定，超载将被认定为违法行为。

具体标准包括：
1. 机动车：不得超过规定的总质量和轴荷等限制标准，超过20%以上为严重超载；
2. 非机动车：自行车载人数不得超过2人，行李不得超过20公斤；
3. 人力车：不得载客以外的物品，载客数量不得超过承载标准等。

对于公路、桥梁、路面等交通设施，也有相应的设计载荷标准。

超载交通工具造成的设施损坏和安全事故，将由违法当事人承担相应责任和赔偿责任。

因此，作为交通参与者，应当严格遵守交通规定，杜绝超载行为，确保道路交通安全和设施的正常运行。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是指在道路建设中，采用不同类型的材料组合构建路面结构，以提高道路的承载能力和耐久性。

在重载交通道路中，复合式路面结构的应用具有重要的意义，可以有效提高道路的承载能力，延长道路的使用寿命，减少维护和修复成本，提高交通安全性。

本文将就复合式路面结构在重载交通道路中的应用进行探讨。

一、复合式路面结构的种类及特点复合式路面结构可以根据不同的材料组合方式和结构形式进行分类，常见的复合式路面结构包括沥青混凝土与水泥混凝土结合路面、沥青混凝土与橡胶路面、水泥混凝土与石膏碎石路面等。

这些复合式路面结构在重载交通道路中的应用，主要有以下特点：1. 提高承载能力：通过不同材料的组合，可以充分发挥各种材料的优势，提高路面的承载能力，满足重载交通的需求。

2. 延长使用寿命：复合式路面结构可以有效分担交通载荷，延缓路面损坏和老化，延长道路的使用寿命。

3. 减少维护成本：由于复合式路面结构具有较高的耐久性和承载能力，可以减少路面的维护和修复成本，降低道路运营成本。

4. 提高交通安全性：复合式路面结构具有较好的防滑性能和抗滑移性能，能够提高道路的抗滑转能力，减少交通事故发生的可能性。

在重载交通道路中，复合式路面结构的应用可以有效应对车流量大、车辆重量大、频繁行驶等重载交通的特点，提高道路的承载能力和使用寿命，保障交通安全。

具体而言，复合式路面结构在重载交通道路中的应用主要包括以下几个方面：1. 高速公路：作为承载车流量大、车速快、车辆重型化的重载交通道路，高速公路对路面的要求非常高，采用复合式路面结构可以提高路面的承载能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命，保证高速公路的安全畅通。

2. 地方干道：一些连接城市和乡村、连接工业区和居民区的地方干道，虽然车流量较小，但部分路段可能承载着大型货车和工程车辆，因此需要具备一定的承载能力和耐久性。

采用复合式路面结构可以适应不同路段的承载需求，提高地方干道的使用寿命。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用在重载交通道路中，为了能够承载大型车辆的重量和提高道路的使用寿命，必须采用一种能够满足大负荷要求的路面结构。

复合式路面结构是一种比较理想的选择，其由多层不同材料组成，能够在不同层次上承担不同的力学作用，提高道路的承载能力和耐久性。

复合式路面结构主要由基层、底层、面层三个层次组成。

基层通常采用混凝土或沥青混凝土铺设，因其具有较高的抗压强度和较好的稳定性，可以给复合式路面提供坚固的基础支撑。

底层使用的是改性沥青混凝土或碎石等材料，其主要作用是承受车辆荷载并分散到基层，同时可以提供良好的排水性能，防止水分对路面结构的侵蚀。

面层通常采用耐磨层材料，如石砟、沥青等，以保证道路平整度和舒适性。

复合式路面结构还可以根据实际情况进行适当调整和改变，以满足不同道路的需求。

在高速公路等需求较高的地区，可以增加基层和底层的厚度，以提高路面的抗压能力和稳定性。

而在一些轻型车辆行驶频率较高的地区，可以减少基层和底层的厚度，以提高路面的舒适性和经济性。

相比于传统的单层路面结构，复合式路面结构具有以下优点：1. 承载能力强：由于采用了多层结构，每个层次都可以承担一部分荷载，从而提高了整体的承载能力。

2. 耐久性好：不同材料的组合和叠加使得路面结构更加耐久，能够经受长期的重型车辆行驶而不容易损坏。

3. 抗水湿和排水性能好：复合式路面结构中的底层材料具有良好的排水性能，能够迅速排走路面上的水分，防止水分对路面结构的影响。

4. 维护成本低：由于复合式路面结构更加坚固和耐用，其维护成本相对较低，可以降低道路维护和修复的频率和费用。

复合式路面结构在重载交通道路中的应用具有重要的意义，能够提高道路的使用寿命和承载能力，减少维护和修复的成本。

随着交通运输业的不断发展，复合式路面结构的应用将会越来越广泛，为交通道路的可持续发展做出贡献。