《船舶柴油机》 柴油机的润滑

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它通过将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，推动船舶前进。

下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。

一、燃油供给系统船舶柴油机的燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等。

燃油从燃油箱经过过滤器过滤后，由燃油泵提供给喷油器。

喷油器通过喷油嘴将燃油雾化并喷入燃烧室，与压缩空气混合后燃烧。

二、压缩系统船舶柴油机的压缩系统主要由气缸、活塞、气门等组成。

活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。

气缸内的压缩空气通过气门进入燃烧室，与喷入的燃油混合后形成可燃气体。

三、燃烧系统船舶柴油机的燃烧系统主要由燃烧室、喷油器、点火系统等组成。

喷油器将燃油雾化并喷入燃烧室，与压缩空气混合后形成可燃气体。

点火系统通过火花塞点火将可燃气体点燃，产生高温高压气体。

燃烧产生的热能将活塞推动向下运动，带动曲轴旋转。

四、排气系统船舶柴油机的排气系统主要由排气阀、排气管等组成。

在燃烧过程中，燃烧产生的废气经排气阀排出，通过排气管排放到大气中。

排气系统的设计应保证废气排放顺畅，减少排放的噪音和污染物。

五、冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要由水泵、散热器等组成。

水泵将冷却水循环供给给柴油机的冷却通道，吸收燃烧产生的热量，通过散热器散发到外部空气中，保持柴油机的工作温度在适宜范围内。

六、润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、润滑油冷却器等组成。

机油泵将机油供给到各个润滑部位，减少磨擦和磨损。

机油滤清器过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。

润滑油冷却器通过散热将机油的温度控制在适宜范围内。

综上所述，船舶柴油机的工作原理是通过燃油供给系统提供燃料，压缩系统将空气压缩，燃烧系统将燃料和压缩空气混合并点燃，排气系统排放废气，冷却系统和润滑系统保持柴油机的工作温度和润滑状态。

这些系统协同工作，将燃料的化学能转化为机械能，推动船舶前进。

船舶柴油机具有结构简单、功率大、燃油经济等特点，被广泛应用于各类船舶。

船舶轮机 船舶柴油机的润滑及管理办法宁宝东关键词 润滑油;管理摘要 本文从柴油机的润滑系统的管理操作中,正确无误地选用油品和油质是提高柴油机效率~减少故障~延长柴油机的寿命的重要因素O中图分类号 664.21文献标识码 A文章编号 1001 9855(2001D 05 0046 02Marine diesel engine lubricating and lubrication managementNing BaodongKeywords ,lubricating oil ;managementAbstract ,In the marine diesel engine lubrication operation and management ,correct selection of lubricating oil type and brand is essential to the improving of engine operation efficiency ,reducing of malfunction and extending engine life .柴油机的润滑系统及机油的质量对柴油机效率的发挥~减少故障~延长工作寿命都有极大的关系O 在实际的使用管理中,往往把一切故障归为机械问题,而掩盖了滑油的作用O 据有关部门统计,在各类故障中由润滑问题而引起的比例是比较大的O现在针对船用柴油机滑油系统的特点,提出保证滑油质量的措施,以确保柴油机能安全可靠地工作O在所有船用的机型中,润滑系统有湿式曲轴箱式和干式曲轴箱式两大类,其系统的组成各有特点,在使用中要针对特点,分别加强管理O湿式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的全部循环机油量都存储在曲轴箱中,当柴油机工作时,通过滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸至柴油机各个润滑部位进行润滑,润滑后的滑油又泄回到曲轴箱中,该类型润滑系统大多用于中小型柴油机,其特点是在保证润滑的前提下简化设备~降低故障率和提高柴油机的经济性O干式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的润滑系统中,除曲轴箱外,还设有一个循环滑油柜,润滑后的滑油经曲轴箱进入循环滑油柜,循环柜起储存循环滑油量的作用O 当柴油机工作时,通过滑油泵将循环柜中的滑油抽到柴油机各润滑部位O 根据柴油机循环油柜的位置可分为低位和高位两种形式O 采用低位循环柜的滑油从曲轴箱靠重力流入循环柜O 而采用高位循环柜形式的,就需要一只滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸到高位循环柜中去,此油泵称为抽出泵或一级油泵;除一级油泵外,另有一只油泵担负着将滑油从高位油柜中抽出送到柴油机的各个润滑部位的任务,称为压送泵或二级泵O 其特点,可保证当船舶大幅度纵倾颠簸时,不受油面的波动而影响柴油机的正常润滑,满足柴油机在大风浪中航行的要求;可减少曲轴箱内高温气体对滑油的影响,以防止滑油氧化变质,延长滑油的使用期限;使曲轴箱的容积缩小,还可使柴油机的结构高度降低,增大机舱有效空间O在润滑管理中,如何正确选用油品是首位的,如选用错误,则其它的管理再正确也是没有用的O 不同类型的柴油机,其结构特点和转速是不同的,其各个摩擦表面油膜形成的难易程度也是不一样的O 一般高速柴油机较低速柴油机形成速度要快,故应使用粘度较低的滑油;还要考虑机器情况,如新机各方面的配合间隙小,可选用粘度较低的滑油,而旧机有一定程度的磨损,配合间隙较大,这就需要粘度高些的滑油以保证密封性O 滑油粘度的合理选择主要依据与滑油使用温度~环境温度~使用季节等因素有关,同时应遵从机器厂家的推荐O 因为设备厂家推荐的滑油型号和品牌都是经过化验研究得出的结论O 如康明斯K 系列发动机推荐使用15W CF 4质量等级的滑油O642001年10月第5期船舶SHIP S BOAOc收稿日期 2001-06-13作者简介宁宝东(1972.5-D ,男,汉族,黑龙江人,助理工程师,从事船舶轮机管理工作O维持正常的油量:柴油机运转过程中9滑油会有一定的消耗9因此对于湿式润滑系统的柴油机应定期向曲轴箱内补充一定数量的滑油9以保证曲轴箱内滑油油位在油尺标定的正常范围内G对于干式润滑系统也应注意油柜中的油量变化G若滑油油量过少9油位过低会影响循环量9使油温升高9润滑情况恶化9而湿式曲轴箱柴油机因油位过低容易使滑油泵吸入空气9使润滑系统不可靠G但滑油过多也是不利的G因为滑油过多9曲轴箱中的滑油油位过高9在运转中曲柄与连杆大端将击溅滑油9加速滑油的氧化变质9当有大量的油击溅到汽缸套的内壁9使过多的滑油被活塞环泵入燃烧室烧掉9产生严重积碳和滑油耗量增大等不利后果9引起滑油高温9甚至引起曲轴箱爆炸的事故G每种机型的柴油机说明书中都标明了滑油耗油量的正常值9在使用管理中如发现滑油消耗不正常时9可进行测算9如和正常值相差较大9应查明原因加以消除G滑油消耗率的具体测算方法是:记下油尺上原有的液面高度9加入一定量的新滑油9经运转使用后9经常注意检查油位9待滑油油位下降到原有高度时9记下运转时间9并可用下式计算:g I式中g滑油消耗率9g kwh添加的油量9g运转时间9hp该转速的有效功率9kw保持正常的滑油温度:滑油温度的过高将带来不良后果9在管理中应使滑油温度保持在规定的正常范围内9如康明斯N14机滑油温度要求不高于1 0!G引起滑油高温的原因很多9一般情况下9在滑油系统的管理工作中9保证冷却水系统的正常工作~足够的流量~恒温调节阀的正常工作~以及对滑油冷却器的定期清洗除垢等9都是保持滑油温度正常的主要措施G定期清洗过滤器:滑油过滤器清洁度的保证9在实际管理过程中不可马虎9当柴油机工作时9可通过滤器前后压力表的数值反映出来9压差越大9则说明滤器越脏9就应及时清洗或更换9笔者建议尽量选用自动清洗滤器G另外还要根据说明书定期更换滤器9如康明斯K19机规定9每运转50个小时9就更换滑油滤芯9并检查油污的金属残渣情况G注意滑油的性能变化:在柴油机的运转过程中9其滑油将受到不同程度的氧化~分解~污染及稀释等物理和化学作用9逐渐地发生变质G在日常管理中不可忽视这类变化9应特别注意以下性能的变化:粘度变化粘度的变化有两种趋势9其一是受高温氧化的作用产生高分子不溶物以及轻馏成分的蒸发而引起粘度增大9其二是混入柴油或水9故应及时分析处理G闪点变化滑油中的轻馏成分的蒸发会使油的闪点增高9如果受燃油的稀释使滑油的闪点降低9则会给柴油机的使用管理带来不安全因素G碱性下降酸性增加滑油在运转的过程中受燃烧产物的污染可能形成无机酸9受高温氧化会形成有机酸G酸的产生会逐渐中和滑油中原有的碱性9使滑油的碱性逐渐变为中性9最后变为酸性9腐蚀零件G灰分增加由于灰尘和杂质的混入9使滑油中的灰分与机械杂质含量增加G不溶物的增多滑油是一种矿物油9在高温条件下会发生氧化作用9破坏原有的分子链9产生部分沥青状的高分子不溶物9滑油的颜色逐渐变深9由黄色逐渐变为黑色9逐步失去润滑性能G滑油质量的现场的简易检查方法由于船上一般无仪器设备化验9当遇到特殊情况时9可通过现场的简易方法检查9然后根据滑油性能的变化情况9对柴油机工况作适当的调整9以确保工作正常G对滑油质量判定的方法如下:擦研检查取少量滑油放在手指上擦研9以判断机械杂质的多少和粘性的大小9过于稀释可能有柴油渗入9呈乳白色可能有水分混入G对比检查将新油和现用的滑油分别滴在滤纸上9观察其变化情况9油渍越黑9说明滑油越脏9如果黑点较大9呈黑色均匀颗粒9说明滑油已变质9再用手指感觉其以失去粘性9则应更换滑油G如果油滴中间有较小的黑点9四周有较大的黄色浸润痕迹9表明滑油尚可使用G冲淡检查取滑油和汽油各半混合均匀9静放一段时间9若有沉淀物9则将沉淀于容器底部9如沉淀物过多9则不能使用9应全部更换G加热检查将滑油加热至100!9如果有水则会有不同程度的水蒸汽从油内溢出9时而发出啪啪的声音9此时根据水分的数量和咸淡分析原因予以处理G当然9若想进一步分析9应取样到实验室去作各成分化验和光谱铁谱分析G X74船舶柴油机的润滑及管理办法船舶柴油机的润滑及管理办法作者：宁宝东作者单位：刊名：船舶英文刊名：SHIP& BOAT年，卷(期)：2001(5)被引用次数：1次1.王锦辉浅谈船舶柴油机的磨损及改善方法[期刊论文]-江苏船舶 2004(1)本文链接：/Periodical_cb200105010.aspx。

船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶的主要动力装置，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃料转化为机械能，推动船舶前进。

本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统、冷却系统和润滑系统五个方面。

一、燃料供给系统：1.1 燃油箱和燃油滤清器：船舶柴油机的燃料供给系统首先需要一个燃油箱来储存柴油，同时还需要一个燃油滤清器来过滤燃油中的杂质，确保燃油的纯净度。

1.2 燃油泵：燃油泵是将燃油从燃油箱中抽取并供给到喷油器的关键装置。

燃油泵通过机械或电动的方式将燃油压力增加到所需的工作压力。

1.3 喷油器：喷油器是将高压燃油喷射到燃烧室内的装置。

它通过控制喷油量和喷油时间来实现燃油的雾化和燃烧效果的调节。

二、压缩系统：2.1 活塞和气缸：船舶柴油机的压缩系统由活塞和气缸组成。

活塞在气缸内做往复运动，通过压缩空气将其压力增加到高于燃油的自燃温度，为后续的燃烧过程做准备。

2.2 气缸盖和气门：气缸盖上设有进气和排气气门，通过控制气门的开闭来实现空气的进出。

进气气门在活塞下行时打开，使新鲜空气进入气缸；排气气门在活塞上行时打开，将燃烧产生的废气排出气缸。

2.3 压缩比：压缩比是指活塞下行时气缸内的最大容积与活塞上行时气缸内的最小容积之比。

较高的压缩比可以提高燃烧效率和功率输出。

三、燃烧系统：3.1 点火方式：船舶柴油机通常采用压燃式燃烧，即在压缩空气达到一定温度后，通过喷油器喷入燃油，利用燃油的自燃性质实现燃烧。

3.2 燃烧室：燃烧室是燃烧过程发生的地方，它的结构和形状会影响燃烧效果。

常见的燃烧室类型有预混式和直喷式两种，它们分别适用于不同的船舶柴油机。

3.3 燃烧过程：燃烧过程包括燃油的雾化、燃烧和燃烧产物的排出。

燃油在喷油器的作用下形成微小液滴，随后与高温高压的压缩空气混合并燃烧，产生高温高压的燃烧气体，驱动活塞做功。

四、冷却系统：4.1 水泵和水箱：船舶柴油机的冷却系统通过水泵将冷却水从水箱中抽出并循环供给到发动机的冷却通道中，以吸收发动机产生的热量。

润滑油被称为柴油机的血液，具有减摩、冷却、清洗、密封、防锈及减震与降噪的作用。

各运动部件之间有足够质量合格的润滑油，是柴油机可靠运行的重要保证，但润滑油在使用过程中，会因为氧化和污染发生降解变质，达到一定程度必须更换。

一般润滑油质量检测由专业机构进行，随着科技的进步和检测手段的多样，检测数据准确，反映问题全面，定期对润滑油质量检测能够有效预防柴油机故障的发生。

但对于船舶柴油机的使用者和维护者来说，专业机构检测周期较长，且需要定期送检油样，船舶柴油机操作维护人员掌握快速判断润滑油质量的简便方法非常有必要。

柴油机润滑油的换油周期与柴油机配置、燃油质量、负载等因素密切相关。

柴油机生产厂家提供的使用说明书，会给出推荐的换油周期，但出于保护柴油机的目的，以适应复杂的工况及不同配置，制定的换油周期相对比较保守。

船舶柴油机一般是大缸径柴油机，频繁换油不仅会造成资源浪费，还有可能影响航行任务，因此根据润滑油质量变化情况，结合柴油机运行工况合理制定换油周期十分必要。

一、影响柴油机润滑油质量因素1、高温船舶柴油机是内燃机，依靠压缩空气和柴油充分混合将化学能转化为热能再转化为机械能的一种热机，必然会产生高温。

温度是润滑油发生氧化降解的重要因素[1]，高温会加剧改变润滑油的粘度、抗氧化性和其他理化性能，降低润滑油的减摩抗磨能力。

柴油机冷却不良或排温过高，会造成柴油机润滑油高温报警，因此，操作维护人员应经常关注润滑油温度，确保柴油机润滑油保持在规定的温度区间。

2、密封不严柴油机缸头、气阀和活塞环的密封性会影响燃油、烟炱和水分等进入气缸，落入油底壳，进而污染润滑油。

船舶柴油机一般在自由端安装机带淡水泵和机带海水泵，利用淡水冷却缸头和汽缸套，利用海水冷却淡水和润滑油，如果冷却器或者水泵轴封密性下降，润滑油中进水的可能性会增大。

燃油泄漏进润滑油会导致稀释问题，燃油中不饱和芳烃会造成润滑油碱值降低，粘度下降，使润滑油成膜能力变差，加剧摩擦副磨损，泄漏的燃油还会冲刷汽缸壁上的润滑油，加速活塞环、缸套的磨损，进而引起窜气，增加油耗，影响添加剂的效能等。

船舶柴油机使用与维护一、船舶柴油机的使用1.正确的启动和停机过程：启动柴油机前，应先检查燃油、润滑油和冷却水的供给是否正常，并确保所有启动参数正常。

启动过程中要先将电源接通，然后启动电机，再打开柴油机的燃料供给和电源断开开关，最后根据工作条件适时的启动辅助设备。

停机时要先将辅助设备停机，依次关闭柴油机燃油供给、电源和电动机。

2.正常工作条件的维持：柴油机在正常工作条件下的温度和压力是非常重要的。

离子振荡喷油器要定期检查调校，确保燃油喷射的正常。

柴油机的温度要保持在正常范围内，过高的温度可能导致柴油机过热，而过低的温度可能导致柴油机的燃烧不完全。

3.燃油和润滑油的选择：船舶柴油机使用的燃油和润滑油要根据柴油机的要求进行选择。

对于长期运行的柴油机，特别要注意燃油的品质和润滑油的使用寿命，及时更换燃油和润滑油，以保证柴油机正常工作。

二、船舶柴油机的维护1.定期检查和保养：船舶柴油机需要定期检查和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。

定期检查包括燃油系统、冷却系统、润滑系统、排气系统和电气系统等。

保养包括更换燃油和润滑油、清洗和更换滤清器、检查和清洗散热器等。

2.燃油和润滑油的处理：燃油和润滑油是船舶柴油机正常运行的关键。

要定期检查燃油的品质和污染程度，及时更换新的清洁燃油。

润滑油需要根据使用时间和工况进行定期更换，以保证柴油机的润滑性能。

3.清洗和维护冷却系统：船舶柴油机的冷却系统要定期清洗和维护，以保证散热器的正常工作和冷却系统的畅通。

可以使用专用的清洗剂进行清洗，定期检查水泵和冷却水管的连接，防止漏水现象的产生。

4.常规处理故障：船舶柴油机在使用过程中可能出现各种故障，如排气管堵塞、柴油泵漏油、增压器故障等。

在出现故障时，需要及时处理，可以根据故障手册进行分析和排除故障。

综上所述，船舶柴油机的使用和维护对于保障其正常工作和延长使用寿命非常重要。

船舶柴油机的使用需要遵循正确的启动和停机过程，维持正常工作条件，并选择合适的燃油和润滑油。

船用高速柴油机的润滑及保证措施1. 润滑的重要性船用高速柴油机作为船舶的动力来源，其正常运行和长久使用的关键是要确保润滑工作的有效进行。

良好的润滑可以减少摩擦和磨损，降低能量损失，延长机器的使用寿命，并提高整个系统的可靠性和效率。

2. 润滑方式船用高速柴油机的润滑方式主要分为以下几种：2.1. 润滑油系统润滑油系统是船用高速柴油机中最常用的润滑方式之一。

它通过将润滑油送到各个润滑点，形成一层润滑膜，减少金属表面的直接接触，从而减少磨损和摩擦。

2.2. 润滑脂润滑脂是一种黏稠的润滑剂，适用于那些难以使用润滑油进行润滑的部位。

它可以在高温和高压下保持稳定的润滑性能，提供更长时间的润滑效果。

2.3. 润滑膜润滑膜是在金属表面形成的一层薄膜，通过减少金属表面的直接接触，起到减少摩擦和磨损的作用。

润滑膜可以通过添加特殊的润滑剂或使用特殊的润滑方式来实现。

3. 润滑剂的选择选择适合船用高速柴油机的润滑剂是确保润滑工作有效进行的关键。

以下是一些选择润滑剂的要点：3.1. 黏度润滑剂的黏度是指其流动性，对于船用高速柴油机来说，应选择黏度适中的润滑剂，既能在高温下保持稳定的润滑性能，又能在低温下流动良好。

3.2. 温度范围船用高速柴油机在运行过程中会产生较高的温度，因此选择能够在高温条件下保持润滑性能的润滑剂非常重要。

同时，润滑剂也应具备一定的低温流动性，以确保在低温环境下也能有效润滑。

3.3. 抗氧化性能润滑剂应具备良好的抗氧化性能，以避免在长时间高温下氧化分解，导致润滑性能下降。

抗氧化性能好的润滑剂可以延长润滑周期，减少维护频率。

3.4. 其他性能润滑剂还应具备良好的抗磨损性能、抗腐蚀性能和密封性能，以确保船用高速柴油机的正常运行和长久使用。

4. 润滑保证措施为了确保船用高速柴油机的润滑工作有效进行，以下是一些润滑保证措施的建议：4.1. 定期更换润滑剂定期更换润滑剂是保证润滑性能的重要措施之一。

根据船用高速柴油机的使用情况和制造商的建议，制定合理的更换周期，并选择适合的润滑剂进行更换。

船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理0 引言四冲程柴油机由于没有盘根箱使曲拐箱和气缸隔离，气缸、活塞等燃烧室组件裸露在曲拐箱上部，一旦燃烧室窜气直接进入滑油系统。

系统润滑油同时承担气缸润滑和冷却作用，受污染相对厉害，运行转速相对较高等特点。

我们经常会碰到或听说四冲程柴油机轴承脱铅、烧损、烧毁，损伤曲轴甚至伸腿事故，这些故障的罪魁祸首，大部分都是起源于系统润滑油的污染和管理不善。

所以，加强对四冲程柴油机滑油的管理，就显得尤为重要。

天王星轮是2007年宜昌造船厂制造9000T系列1号海船，主动力装置采用陕西柴油机厂生产四冲程船用柴油机，型号：PC2-6L，输出功率3300KW，最大持续转速520rpm，我从2007年11月参加后期监造、试航、接船工作，并经过这几年来营运管理经验，谈谈对四冲程柴油机系统润滑油的管理。

1 润滑油的作用为减少两相对运动表面摩擦，防止磨损，在柴油机运行过程中，必须供应充足的，合适牌号（一定粘度基础油添加适当添加剂），质量合乎要求的润滑油，以保证柴油机运动部件表面提供一层油膜润滑，同时带走运动部件产生的热量（冷却），冲洗运动表面的污物和金属颗粒，保持工作表面清洁，形成的油膜，同时具备密封、防腐、减少噪音和传递动力的作用。

2 滑油的污染润滑油是柴油机能够安全可靠、正常运行的基础，所以轮机管理人员对于维护柴油机滑油质量符合要求显得特别重要。

一般随着机器运行时间的延长，滑油质量指标会渐渐发生变化，逐步偏离使用要求，这就必须对滑油进行处理或更换。

促使滑油变质因素很多，但不外乎混入外来物和滑油本身氧化变质。

外来物主要有灰尘、气缸燃烧产物、海水、淡水、燃油、棉纱、油漆皮以及各种运动部件磨损的金属颗粒；滑油在各种温度下，都会有不同程度的氧化，尤其是在高温情况下，氧化速度会加快；漏入水分会使滑油乳化变质，产生胶状不溶物。

3 四冲程柴油机结构特点对润滑油的影响四冲程柴油机属于筒状活塞式柴油机，结构上没有二冲程柴油机的盘根箱可以把高温、高压、工作环境复杂、恶劣的气缸套与系统润滑油分隔开来，柴油机系统润滑油还要担当气缸润滑、冷却的作用，缸套上部表面温度约为180-220℃，甚至更高，高温会减低润滑油的粘度，加快滑油氧化变质速度，活塞令、缸套磨损或活塞令断裂会引起燃气下窜，改变滑油理化性能；燃烧产物直接进入曲拐箱，加速了滑油的变质和污染；管理过二冲程柴油机的人都知道，每隔1000-2000工作小时，就能从柴油机气缸底部的扫气箱掏出一桶积碳、油泥混合物，而在四冲程柴油机，这些垃圾全部进入曲拐箱，混合到机器的系统润滑油里面来。

MAN B&W ME-C/B船用电喷柴油机从2003年面世至今，以其低油耗、低排放、易操作等优良的性能，得到市场的高度认可。

但是，和所有其他柴油机相比，该系列船用柴油机对滑油系统的管理提出了更高的要求，使用或管理不当会出现各种问题。

下面就这一问题进行探讨和交流。

一、MAN B&W ME-C/B柴油机润滑油系统的结构和原理此处液压动力供应就是指200~300bar（20~30MPa）的伺服油供应单元。

图1 HPS—Hydraulic Power Supply液压动力供应结构和系统图由图1不难看出，系统滑油经过滑油自清滤器后有大约10%成为液压伺服油（说明书一般称为HYDRAULIC OIL）,经过过滤精度6μ的精滤器进入液压动力单元。

液压动力单元由两台电动泵（备车时使用）和三台机带泵（正常运转时使用）组成。

备车时，伺服油压建立期间两台电动伺服油泵同时运转，在主机转速达到15%MCR时自动停止，3台机带泵投入运转。

运转后，电动泵与机带泵将液压伺服油供至安全蓄压块（安全蓄压块是电动泵与机带泵的交汇点，是与HCU之间的一个中转站），再通过由CCU控制的FIVA阀（控制燃油喷射和排气阀启闭的多功能阀）进入高压油泵和排气阀（见图2）。

图2 FIVA工作原理图一旦主机系统滑油产生变质，FIVA阀极易损坏，严重时会造成主机无法正常工作。

下面结合实例，介绍使用者和管理者在ME-C/B电喷柴油机滑油系统管理过程中总结出的注意要点。

二、FXH轮主机FIVA故障案例FXH轮由广州文冲船厂建造，该轮2016年5 月16日~5月21日试航，2016年11月28日交接，11月30日离厂投入营运。

该轮主机型号为MAN B&W 5S60ME-C8.2,额定功率为8050kW 额定转速为89r/min 营运转速为84.5r/min。

1、故障处理经过FXH轮2017年1月07日No.5缸FIVA阀故障(ELEI/FIVE FEEDBACK SIGNAL FAILURE)(CCU5) (SLOW DOWN),船存备件一套，整体更换后恢复正常航行。

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，将燃油转化为机械能来驱动船舶的推进系统。

它是船舶主要的动力装置，具有高效、可靠和经济等特点。

本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。

一、船舶柴油机的结构船舶柴油机主要由气缸、活塞、曲轴、气门、燃油系统、润滑系统和冷却系统等组成。

其中，气缸是发动机的核心部件，活塞在气缸内做往复运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。

气门则控制着燃气进出气缸的时机。

二、船舶柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。

1. 进气过程：在进气冲程，活塞向下运动，气缸内的气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。

同时，燃油喷射泵将燃油喷入气缸中。

2. 压缩过程：在压缩冲程，活塞向上运动，气门关闭，将进入气缸的空气与燃油压缩，使其温度和压力升高。

3. 燃烧过程：在燃烧冲程，活塞接近上止点时，燃油喷射泵喷射的燃油被点火系统点燃，形成高温高压的燃气。

燃气的能量推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。

4. 排气过程：在排气冲程，活塞向上运动，气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。

三、船舶柴油机的燃油系统船舶柴油机的燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器和喷油嘴等组成。

1. 燃油供给：燃油从燃油箱中通过燃油滤清器过滤后，由燃油泵供给到喷油器。

2. 喷油器：喷油器是将燃油喷射到气缸中的关键部件。

它能根据发动机的工作状态和负荷要求，控制燃油的喷射量和喷射时机。

3. 喷油嘴：喷油嘴是喷油器的一部份，负责将高压燃油喷射到气缸中，并与进入气缸的空气混合。

四、船舶柴油机的润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要目的是减少磨擦和磨损，保持发动机各部件的正常工作状态。

润滑系统由润滑油箱、润滑油泵、滤清器和润滑油冷却器等组成。

1. 润滑油供给：润滑油从润滑油箱中经过滤清器过滤后，由润滑油泵供给到发动机各部件。

2. 润滑油冷却：润滑油冷却器通过冷却介质（如海水或者冷却水）将润滑油的温度降低，以保持润滑油的性能和稳定性。