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汽车修理环境保护在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车保有量的不断增加，汽车修理行业也日益繁荣，但与此同时，这个行业所带来的环境问题也不容忽视。
汽车修理过程中产生的废弃物、废气、废水等，如果处理不当，将会对环境造成严重的污染，威胁到人类的健康和生态平衡。
因此，加强汽车修理环境保护至关重要。
汽车修理过程中产生的主要污染物包括废机油、废轮胎、废电池、废零部件、喷漆废气、清洗废水等。
这些污染物如果随意排放，将会对土壤、水源和空气造成极大的危害。
废机油是汽车修理中最常见的污染物之一。
它含有大量的有害物质，如重金属、多环芳烃等。
如果废机油直接倒入土壤或水体中，会导致土壤和水体的污染，影响农作物的生长和水生生物的生存。
同时，废机油挥发产生的气体也会对空气造成污染。
废轮胎也是一个棘手的问题。
大量的废旧轮胎堆积不仅占用土地资源，而且容易滋生蚊虫、传播疾病。
此外，废轮胎在自然环境中难以降解，如果焚烧处理，会产生大量的有害气体。
废电池中含有铅、汞等重金属，如果随意丢弃或处理不当，会对土壤和地下水造成严重的污染。
汽车修理过程中的喷漆作业会产生大量的挥发性有机物（VOCs），这些物质是形成雾霾和光化学烟雾的重要前体物，对空气质量和人体健康有很大的危害。
清洗汽车零部件产生的废水如果未经处理直接排放，其中的油污、重金属等污染物会对水体造成污染。
为了减少汽车修理对环境的污染，我们需要采取一系列的措施。
首先，加强法律法规的制定和执行是关键。
政府应出台严格的环保法规，对汽车修理企业的污染物排放进行规范和限制，并加强监管力度，对违规排放的企业进行严厉处罚。
其次，汽车修理企业应提高自身的环保意识，积极采取环保措施。
例如，建立完善的废弃物管理制度，对废机油、废轮胎、废电池等进行分类收集和妥善处理。
可以与有资质的废弃物处理企业合作，确保废弃物得到安全、环保的处置。
在技术方面，推广和应用环保型的修理技术和设备也是非常重要的。
关于汽车修理中的绿色维修技术的探讨汽车修理行业是一个庞大的产业，每年都消耗大量的能源和原材料。
为了减少对环境的影响，保护生态环境，促进可持续发展，人们开始关注汽车修理中的绿色维修技术。
绿色维修技术是指在汽车维修过程中采用环保、节能、低碳的方法和材料，以减少对环境的污染和能源的消耗。
绿色维修技术主要包括以下几个方面：1. 环保材料的应用：在汽车修理中，使用环保材料可以减少对环境的污染。
使用水性漆替代传统的有机溶剂漆，可以减少有害气体的排放。
还可以使用再生材料和可降解材料来替代传统的非环保材料。
2. 节能技术的应用：在汽车维修中，采用节能技术可以减少能源的消耗。
使用高效的能源设备和工具，如低功率的照明设备和节能型的电动工具，可以降低能源消耗。
通过合理规划和调整工作流程，减少能源的浪费，也是一种节能的方式。
3. 废弃物的处理：在汽车维修中，废弃物的处理是非常重要的环节。
采用环保的废弃物处理方法，如分类回收和再利用，可以最大限度地减少废弃物对环境的影响。
可以对废弃物进行有效的处理和处置，以防止污染发生。
4. 环保教育的推广：在汽车修理行业中，推广环保教育是非常重要的。
通过开展环保教育活动，增强汽车修理人员的环保意识和技术水平，可以促进绿色维修技术的应用和推广。
还可以向消费者普及环保知识，引导他们选择环保的汽车维修服务。
绿色维修技术的应用对于保护环境和可持续发展具有重要意义。
绿色维修技术可以减少对环境的污染和资源的消耗，降低气候变化和全球变暖的风险。
绿色维修技术可以提高汽车修理行业的竞争力和市场影响力。
越来越多的消费者关注环保问题，选择环保的汽车维修服务。
汽车修理企业如果能够采用绿色维修技术，提供环保的服务，就可以获得更多的客户和市场份额。
绿色维修技术可以推动汽车修理行业的转型升级，促进行业的可持续发展。
随着社会对环保要求的日益增加，传统的修理方式和方法将难以满足需求，绿色维修技术成为汽车修理行业转型升级的必然选择。
环保对汽车维护与驾驶的要求随着科学技术的不断发展，车辆的数量也越来越多，而车辆的排放量也越来越大，导致了环境污染问题的加剧。
因此，环保对汽车维护与驾驶的要求也越来越高。
本文将从以下三个方面来探讨环保对汽车维护与驾驶的要求。
一、环保对汽车维护的要求1、定期保养：汽车在行驶中，车内的各种零件会随着时间的推移而出现磨损，当汽车有故障时，排放就会增加。
定期保养车辆不仅可以延长使用寿命，还可以减少二氧化碳的排放。
2、搭配适合的机油：使用适合的机油可以减少发动机磨损，提高燃油效率，从而减少二氧化碳排放。
3、车辆零部件的更换：当车辆的零部件出现磨损或老化时，修理或及时更换是必要的。
如果零部件磨损太严重，会导致车辆的不稳定性和排放问题。
二、环保对汽车驾驶的要求1、合理行驶：如果行驶速度太快或急加速、急刹车都会导致排放的增加。
合理的行驶方法可以减少燃油的消耗，减少二氧化碳的排放。
2、注意车辆空调使用：车辆空调的使用也会影响排放。
在温度适宜的情况下，可以适当地关闭空调，或者降低空调的温度，以此来减少排放量。
3、不乱扔垃圾：有些人会在车内或车外乱丢垃圾，这种做法会导致环境的污染。
因此，应该养成随手扔垃圾的好习惯。
三、环保对汽车选购的要求1、低污染的车型：现在很多车辆都已经通过了环保认证，在选购汽车时，可以选择那些有环保认证的车型。
这些车辆不仅排放量比较低，而且还可以节省油耗，减少污染物的排放。
2、车辆的主要用途：在选购一辆汽车时，应该根据车辆的用途来选择。
如果主要用途是短途驾驶，可以选择一些小型的车辆，这些车辆的排放量比较低。
3、绿色出行：绿色出行是一种环保的出行方式。
可以选择使用电动车、公共交通工具、骑行等绿色出行方式，以此来减少车辆的使用和排放量。
总之，环保对汽车的维护和驾驶提出了很高的要求，但是这些要求不仅可以减少环境污染，还可以延长汽车的使用寿命，提高汽车的燃油效率和性能。
说到底，环保还是有利于我们自己的生活，我们应该养成一种环保的意识和习惯。
环卫汽车的维护方案随着城市化进程的加速，人们对城市环境的要求也越来越高，城市环卫工人的工作负担也越来越重。
而环卫汽车在城市环保中发挥着重要的作用，它们负责收集、运输和处理垃圾等废弃物品。
然而，环卫汽车的工作环境恶劣，使用条件特殊，很容易受到外部环境的影响，容易出现性能问题。
因此，合理的维护方案对于环卫汽车的安全运行和延长使用寿命非常重要。
下面是一些关键的维护方案。
1. 车身清洗由于环卫汽车的工作环境不同寻常地脏，车身清洗是保持环卫车辆外观清洁的重要方法。
在清洗过程中，应使用高压水枪和洗车水，浸泡洗涤，定期擦拭和保养，同时防止冷水直接冲洗空气滤清器和电气元件。
2. 发动机和润滑油的维护发动机是环卫汽车的核心部件，需要定期维护和保养。
堆积在能量系统上的尘土和泥沙等物质，会导致发动机过热或不易启动，也会降低燃油效率。
为了防止这种情况发生，需要定期更换发动机油，更换油滤器和空气滤清器，及时清理储存过氧化物的容器和燃油系统。
换油时要检查燃油系统的供应来源和电磁活塞的排放口是否完好。
3. 刹车系统的维护刹车系统是环卫车辆的安全利器，必须保持严密的状态。
驾驶员可以通过观察警报灯在仪表板上的显示，来及时了解刹车的状况。
如果发现刹车系统出现问题，驾驶员应该立即停车并检查刹车系统的部件是否有松动或损坏情况。
同时，定期检查雨刷和无限滚动机加油处的泄漏情况，维护液压和手制动系统的正常使用。
4. 轮胎和悬挂系统的维护轮胎是重要的安全保障部件，必须正确地安装和维护。
每次出车前，驾驶员应该仔细检查轮胎的胎压和胎面状态，及时更换磨损或爆胎的轮胎。
同时，需要正常维护车辆的接地面和悬挂系统，确保车身内外交流通畅。
5. 电气和仪表系统的维护电气和仪表系统是保障环卫汽车正常运行的重要部件，也是预防车辆故障的重要途径。
驾驶员需要定期检查车内、车外、车上、车底的电缆，及时更换老化或损坏的电缆和零部件。
同时，如果觉得车辆的抖动或噪音异常，应该检查振动器和振动位置，确保尽快维护。
汽车工业污染防治可行技术指南1 适用范围本标准提出了汽车工业的废气、废水、固体废物和噪声污染防治可行技术。
本标准可作为汽车工业企业或生产设施建设项目环境影响评价、国家污染物排放标准制修订、排污许可管理和污染防治技术选择的参考。
本标准不适用于汽车工业生产中铸造、电镀工序的污染防治。
2 规范性引用文件本标准引用了下列文件或其中的条款。
凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1汽车工业 automotive industryGB/T4754—2017中规定的汽车制造业（C36），指制造各种汽车产品、零部件及配件的工业，包括从事汽车用发动机、底盘和车体等主要部件制造和将其组装成为汽车产品的工业，还包括从事汽车各种零部件及配件制造的工业。
3.2汽车整车 motor vehicle由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载送人员和（或）货物，牵引输送人员和（或）货物及特殊用途。
3.3汽车用发动机 automotive engine以气缸和活塞作为转换机构把燃料的化学能转化为电能或机械能并对外输出的机械装置，包括汽柴油车用发动机及新能源汽车用发动机。
3.4专用汽车 special purpose vehicle装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专用作业以及其他专项用途的汽车。
专用汽车分为厢式汽车、罐式汽车、自卸汽车、仓栅式汽车、起重举升汽车、特种结构汽车等。
专用汽车一般在汽车底盘基础上制造完成。
3.5专用挂车 special purpose trailer装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专用作业以及其他专项用途的挂车。
专用挂车分为厢式挂车、罐式挂车、自卸挂车、仓栅式挂车、起重举升挂车、特种结构挂车等。
专用挂车仅与牵引车组合后才具有专用汽车的功能。
汽车维修环境保护的措施随着汽车保有量的不断增加，汽车维修行业也日益繁荣。
然而，汽车维修过程中产生的各类废弃物和污染物，如果处理不当，会对环境造成严重的危害。
因此，采取有效的环境保护措施，对于汽车维修行业的可持续发展至关重要。
汽车维修过程中产生的主要污染物包括废机油、废电池、废轮胎、废水、废气以及废弃的零部件等。
这些污染物若直接排放或随意丢弃，会对土壤、水源和空气造成污染，威胁生态平衡和人类健康。
首先，对于废机油的处理，应建立规范的收集和存储系统。
维修企业需要设置专门的废机油储存容器，并确保容器具有良好的密封性，以防止机油泄漏。
废机油应定期交由有资质的回收企业进行处理，回收后的机油可以通过再加工，用于生产其他工业用油，实现资源的循环利用。
废电池的处理也不容忽视。
汽车电池中含有铅、汞等有害物质，如果随意丢弃，会对土壤和地下水造成严重污染。
维修企业应将废旧电池集中存放，并交给专业的电池回收机构进行处理。
这些机构会采用先进的技术，对电池中的有害物质进行分离和回收，同时将可再利用的材料进行重新加工。
废轮胎是汽车维修中常见的废弃物。
大量堆积的废轮胎不仅占用土地资源，还容易滋生蚊虫、传播疾病，并且存在火灾隐患。
对于废轮胎，可以进行翻新再利用，或者通过粉碎处理，将其用于制造橡胶跑道、橡胶地砖等产品。
废水的处理同样重要。
汽车维修过程中产生的废水可能含有油污、洗涤剂、重金属等污染物。
维修企业应安装污水处理设备，对废水进行净化处理，使其达到排放标准后再排放。
在处理过程中，可以采用物理、化学和生物等多种方法相结合，提高废水处理效果。
废气也是汽车维修行业需要关注的环境问题。
在喷漆、烤漆等作业过程中，会产生挥发性有机物（VOCs）等有害气体。
为了减少废气排放，维修企业应采用环保型的涂料和溶剂，并安装有效的废气处理装置，如活性炭吸附装置、催化燃烧装置等，对废气进行净化处理。
除了对各类废弃物进行妥善处理外，汽车维修企业还应加强日常管理，采取一系列措施减少环境污染。
环保对汽车维护与驾驶的要求现在，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，但汽车的使用也对环境带来了很大的影响。
为了保护环境，我们必须采取措施，使我们的汽车维护和驾驶方式更加环保。
下面是一些关于环保对汽车维护和驾驶的要求。
一、汽车维护1. 定期进行车辆检查定期检查和维护车辆可以将车辆处于最佳状态，减少汽车发射的有害气体。
定期更换空气滤清器和油滤器等可有效减少废气的排放。
2. 调整发动机不同的发动机有不同的制造标准，而这些标准通常是在满足最大排放标准的前提下设计的。
调整发动机是可以使发动机发出更少的废气排放的。
3. 减少冷启动冷启动排放的废气比热启动排放的废气要更多，因此在冷启动汽车时，应该尽量减少急加速和急刹车，这样会因为排放不完全燃烧的废气对环境造成更大的影响。
4. 检查轮胎胎压轮胎的胎压太低或太高都会影响燃油效率，导致废气排放增加。
保持车辆标准胎压可以减少燃料消耗，从而减少废气排放。
5. 控制汽车的速度行驶速度越高，排放的废气也会越多。
因此，我们应该尽量控制车速，保持合适的行驶速度。
6. 换用环保材料更换高效和环保的材料可以有效地降低废气排放量。
例如，购买有高效空气滤清器和协助器的车辆，可以减少70%以上的PM2.5颗粒的排放。
二、汽车驾驶1. 节油驾驶节油驾驶不仅能够减少燃料消耗，还可以降低废气排放量。
为了实现节油驾驶，我们应该加快变速器的换挡，同时采用斑马线过车，采用最小速度行驶，以及尽可能地减少行驶阻力。
2. 避免急加速和急刹车急加速和急刹车会使发动机加速燃烧燃料，从而增加排放的废气。
因此，我们应该尽量避免急加速和急刹车。
3. 合理使用车辆空调车辆空调对废气排放会有影响，因为车辆空调需要额外的能量来工作。
合理使用车辆空调可以减少废气排放。
总之，环保对汽车维护和驾驶的要求是必不可少的。
通过提高维护质量和驾驶习惯，我们可以减少我们的汽车排放，从而保护我们的环境。
汽车维修环境保护的措施随着汽车保有量的不断增加，汽车维修行业也日益繁荣。
然而，汽车维修过程中产生的废弃物、废气、废水等对环境造成了一定的污染。
为了实现可持续发展，加强汽车维修环境保护至关重要。
本文将探讨汽车维修环境保护的一系列措施。
一、加强法规政策的执行与监管政府应制定并完善相关的法规政策，明确汽车维修企业在环境保护方面的责任和义务。
同时，加强对汽车维修企业的监管力度，定期进行检查和抽查，确保企业严格遵守环保法规。
对于违规企业，要给予严厉的处罚，以起到警示作用。
二、提高维修人员的环保意识汽车维修人员是维修过程中的直接操作者，他们的环保意识直接影响到环保措施的实施效果。
因此，维修企业应定期组织培训，向维修人员普及环保知识，让他们了解维修过程中产生的污染物对环境的危害，以及如何采取正确的措施减少污染。
同时，鼓励维修人员积极参与环保行动，提出创新性的环保建议。
三、优化维修工艺1、采用环保型维修材料在汽车维修中，选择环保型的维修材料，如水性涂料、无铅焊料、环保型清洁剂等，可以有效减少有害物质的排放。
这些材料不仅对环境友好，而且在性能上也能满足维修的要求。
2、推广干磨技术在汽车喷漆维修过程中，传统的水磨工艺会产生大量的废水。
而采用干磨技术，可以避免废水的产生，同时提高工作效率和维修质量。
3、改进焊接工艺选择更先进的焊接设备和工艺，如气体保护焊、激光焊等，可以减少焊接过程中的废气排放和能源消耗。
四、规范废弃物的处理1、分类收集汽车维修过程中会产生各种废弃物，如废机油、废轮胎、废电池、废金属等。
应按照不同的类别进行分类收集，以便于后续的处理和回收利用。
2、合理处置废机油应交给有资质的回收企业进行处理，严禁随意倾倒。
废轮胎可以进行翻新、再生利用或者通过正规渠道进行销毁。
废电池含有有害物质，需要按照相关规定进行专门处理。
废金属则可以进行回收再利用。
3、建立废弃物管理台账维修企业应建立废弃物管理台账，详细记录废弃物的产生、收集、运输、处置等信息，以便于监管部门的检查和追溯。
论现代汽车的环保技术1．前言随着汽车保有量的增加，汽车的尾气污染已经成为大气污染的元凶。
因此世界各国纷纷出台更加严厉的排放法规，而汽车生产商为了自身发展，迎合消费者日益增加的环保意识，也投入巨大的精力进行汽车环保方面的研究，采用了许多新技术。
从环保技术的分类来说，可以分为在现有燃料(汽油／柴油)汽车领域的技术和在利用新能源开发新汽车方面的技术。
2 .现有燃料汽车领域的技术汽油机虽采用挥发性较好的汽油为燃料，但在起动时，发动机温度低，进入排气系统和气缸中的汽油不能很好地雾化、蒸发并与空气形成均匀的混合气，以致燃烧不良，排出大量的未燃H C。
为了弥补蒸发的不足，往往增加燃料量，形成很浓的缺氧混合气，导致不完全燃烧，生成对人体有害的CO。
另外，发动机系统的不密封处以及燃油箱也会蒸发出HC排放物。
汽油机的油气混合气在缸外制备，属于预混合燃烧，其混合气的空燃比控制最重要。
传统的化油器汽车是依靠喉管处的空气流速的增加所产生的低压来抽取汽油与空气混合，所以空燃比控制不可能很精确，而且各缸的空燃比也不可能很均匀。
柴油机采用挥发性较差的柴油为燃料，利用高压喷射系统把柴油分散成雾状喷人燃烧室，与空气形成可燃混合气，但由于形成混合气的时间很短，很难使柴油与空气形成均匀的混合气，致使柴油机的排放物形成以碳为主的微粒，外观表现为柴油机冒黑烟，有呛人的味道。
另外，汽油机和柴油机在高温燃烧过程中，使空气中的氮与氧发生化学反应，形成以氮氧化物为主的NO ，以及氮氧化物与活性HC 在阳光紫外线的作用下形成的各种有机过氧化物，对人体及动植物都有严重的危害。
2．1电控喷射技术1957年，美国首先推出电子控制汽油喷射技术，简称电喷。
它为发动机的发展开创了一个新纪元。
其基本原理是微型计算机根据各个传感器的信号，经过分析、计算，精确地选择和控制最佳点火时刻、喷油时刻及喷油量。
其优点是针对各种工况都能对燃油量进行精确的优化，并能实现闭环控制，为后来使用三元催化转换器来净化汽车尾气创造了条件。
传统的化油器式汽车由于依靠化油器的喉管处空气流速增加产生的低压来抽取汽油与空气混合，空燃比的控制不可能很精确，各缸的空燃比也不可能很均匀。
电控喷射系统利用氧传感器对空燃比进行较精确的反馈控制，逐步取代了化油器。
电控喷射系统也在逐步改进。
早期的电控喷射系统只是在进气歧管前的一个节气门处用1个喷油器喷射，称为单点喷射。
这种方式不能使燃油均匀及时地进入气缸，因此又被在每个气缸的进气门前附加1个喷油器的多点喷射所代替。
后来为了使各气缸间的油气混合过程相同以获得总体优化，多点喷射又被按照各缸发火顺序喷射的顺序喷射所代替。
但该系统存在冷起动时的高HC排放问题。
现有的喷射系统以较大的油滴(大约150～300 m)喷向进气门的背部和进气门附近的进气道的壁面上，只有少量的汽油在油滴到达壁面之前在空气中蒸发。
大量汽油的蒸发和与空气的混合主要依靠进气门和进气道壁面的高温，这种抽油方式在发动机稳定工况下令人满意，但在发动机冷起动时仍需要像化油器汽车那样过量供油，才能使发动机可靠起动，因而造成大量的未燃HC进入排气管中的三元催化转换器中。
此时催化剂正处于低温，达不到起作用的温度(大约300 C)，造成高HC排放。
最近出现的汽油缸内直喷可以从原则上解决上述问题。
目前，汽油泵的喷油压力可达5～ 10 MPa，喷雾的油滴直径可达20 m，油滴的蒸发时间很短，油气混合主要靠喷雾实现。
缸内直喷改变了汽油机的油气混合机理，冷起动时不再需要过量供油，HC的排放大为降低。
油滴的蒸发主要依靠从空气中吸热使混合气温度降低，同时，由于混合气温度的降低，爆燃倾向也大为减少。
2．2共轨式燃油喷射系统柴油机实现电喷后，排放大大降低，是继机械喷射、增压喷射后的又一里程碑。
初期的电喷系统是位置控制式，通过改变齿条式滑块及柱塞滑套等机构的位置来调节油量和正时，再采用电子伺服系统控制这一调节的实施。
这一系统响应慢，精度低且不稳定。
新一代的电喷系统采用时间控制，用高压电磁阀代替机械机构，对燃油实施数字调节，而且这种系统逐步向高压迈进，使柴油雾化得非常细，燃烧完全又不明显提高燃烧温度，全面降低HC、C0、N0 、微粒(PM)和碳烟的排放，而且降低油耗。
最近又出现了共轨式电喷系统。
它是最有前景的柴油机电喷系统，主要由高压供油系统、共轨油道、每缸配置的喷油器、高压油泵和电控单元(ECU)组成。
高压油从油泵进入一个储油管(它被称为共轨油道)，在共轨油道和每缸配置的喷油器之间有短油管连接，喷油器始终保持很高的喷油压力，喷油器由ECU 驱动的电磁阀控制其开和关。
其特点是可以自由控制喷油量和压力、自由控制喷油速率和喷油正时。
代表产品有德国Bosch公司的UNIJET系统及日本电装公司的ECD—U2系统等。
柴油机工作过程的核心问题是尽可能快地实现油气的均匀混合，保证燃烧迅速、完全，PM 排放少。
因此，燃油的喷雾细化至关重要。
研究表明，为了保证柴油机的高效低排放燃烧，喷油压力应从目前的5O100 MPa提高到150~200 MPa。
而对目前广泛应用的泵一管一喷嘴机械式喷油系统来说，压力过高易造成二次喷射等异常情况，这种喷油系统只在最高转速和最大负荷(最大循环喷油量)的情况下才能产生最大喷油压力，而在低转速和低负荷时，喷油压力大大降低。
另外，这种系统很难实现喷油规律的控制。
共轨式燃油喷射系统采用独立的高压油泵可以达到很高的喷油压力(大于15OMPa)。
喷油压力的大小与发动机的转速和负荷无关，可独立控制，即使在低转速和低负荷时也能保证足够的喷油压力。
该系统的另一优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的设计和控制后，能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射，对降低燃烧时的噪声和NO 排放很有利。
2．3 涡轮增压及中冷技术利用涡轮增压提高柴油机的进气量是提高其功率的重要手段，同时也可降低PM 和烟度的排放，但增压带来温度的提高使NO 的排放增加。
采用中冷技术可降低循环温度，提高其密度，抑制NO 的排放。
但常规的涡轮增压器不能在很宽的转速范围内与柴油机匹配很好，低速匹配可改善低速性能，但高速性能受损，高速匹配则低速性能和加速性能差。
排气旁通的增压器可缓解这一矛盾，但排气能量的损失势必影响发动机的性能。
电控可变喷嘴涡轮(VNT)根据发动机的工况优化调节涡轮喷嘴面积达到所需的增压压力，利用它可实现从低速到高速的全工况优化。
2．4排气再循环系统(EGR)采用排气再循环技术是控制NO 生成的较好方法。
在进气系统中引入适量的废气来降低燃烧开始时的氧浓度，控制NO 的生成。
采用EGR后，NO 降低率可达9O 。
但在大负荷下，废气的高温使进气的温度升高，影响NO 降低率，这时通过将废气进行冷却后再进入进气管的方法来降低排放。
对增压柴油机来说，最好采用电控EGR泵来精确控制不同工况下的再循环排气率，以避免因冷却EGR而带来排放效果的不稳定和性能损失。
2．5汽车尾气净化装置尾气净化就是对已排出发动机燃烧室而尚未排到大气中的废气，在排气系统中进行净化处理。
主要有如下几种：2．5．1催化式净化器催化式排气净化器的关键在于催化，也就是利用催化剂对汽车的废气进行净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。
早在2O世纪7O年代中期，美国已经采用了这种方法，以后被各国汽车业广泛使用，到目前为止仍是最有效的净化方法。
催化式排气净化器有氧化型、双床型、三元型等多种型式。
最初采用的氧化催化器，通过加入二次空气来氧化排气中的HC和CO，转化率较低。
后来出现了在氧化催化器后面串联1个还原型催化器的双床型催化器，再后来又出现了三元催化转换器(TWC)。
贵金属TWC 可净化C0、HC、N0 约8O ～95 。
由于贵金属价格贵，稀土元素可增加稳定性，提高催化转换器抗硫、铅的毒性等特性，又开始了对稀土三元催化转换器的研究，可将CO、HC、N0 降低6O％。
最常用的是三元催化转换器。
欧共体规定从1993年1月开始，欧共体各国出售的装有汽油发动机的新车一律要配置三元催化转换器。
三元催化转换器安装在汽车发动机的排气装置上，其净化效果十分高，可以净化90 以上的有害物质，是现代轿车上一种新型装置。
当然，催化式排气净化器也不是全能的，它只适用于用无铅汽油做燃料的汽车。
因为使用含铅汽油，废气中的铅就会覆盖住催化剂，使净化器停止工作而不起任何作用，俗称“中毒”。
因此。
汽车使用三元催化转换器的前提条件有2个，一是要用无铅汽油，二是发动机要使用电控燃油喷射装置。
这样，三元催化转换器才能起到净化效果。
柴油机在通过改进缸内燃烧过程的同时再降低其N0 和PM 排放量是相当困难的，因为降低N0 的措施往往导致PM 增加。
为了满足未来的排放标准，排放后处理技术对车用柴油机来说也是必不可少的，可采取以下结构：(1)氧化催化转换器。
主要用于降低柴油机排放中的PM (净化率达30 左右)和HC(净化率达50 以上)。
这种转换器技术成熟，已批量应用，但要求降低柴油含硫量以免生成过多硫酸盐。
(2)氮氧化物催化还原器。
由于新的排放法规要求N0 降低75 ，甚至更多，促进了N0 还原技术的发展。
在柴油机排气的富氧气氛中要还原N0 是很困难的，要求催化剂具有很强的选择性，并需向排气中添加数量准确的还原剂。
这使系统结构复杂、成本增加、控制困难，距实用化还有很大距离。
2．5．2微粒捕集器所有微粒捕集器使用的方法相同，即强迫废气流过孔状结构，留住固体微粒。
微粒捕集器是目前研究最多的一种微粒后处理技术，一般由耐高温的过滤器和可消除沉积在过滤器中的小微粒的再生系统组成。
微粒捕集器包括过滤器、再生系统和控制系统三部分。
用过滤介质捕集柴油机排气中的PM 在理论和实践上均没有问题，净化率可以达到80 ～90 ，但此技术的关键在于如何有效地消除沉积在滤芯内的PM，即实现再生。
一般采用燃烧或氧化的方法使滤芯再生。
但车用柴油机实际运行时的排气温度一般不足以引起PM 完全快速地氧化，只能借助外加氧化催化剂或在燃油中添加催化氧化添加剂来降低PM 的再生温度，但至今仍未达到实用化的程度。
用外源加热帮助再生虽可达到目的，但结构复杂、控制困难，尚不能广泛应用。
2．5．3静电微粒捕集器发动机排气中有70 ～80 的PM 带有电荷。
因此，多个国家正尝试利用附加强电场捕集微电荷。
一些静电试验已取得一定成果，但离实用尚有距离。
2．5．4 袋滤器袋滤器是一种利用纤维作为过滤介质，将排气中的PM 过滤出来的净化设备。
滤布都作成袋形，过滤效果好，对半径大于0．1,um 的PM，过滤效果达90 以上。
3. 利用新能源开发新汽车方面的技术3．1.液化石油气(LPG)汽车液化石油气(LPG)汽车是最常用的代用燃料汽车之一，已经经过长期发展。
