汽车底盘新技术培训课件
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汽车底盘新技术培训
1. 无级变速器的发展历史。 2.CVT的基本结构。 ► 金属带式CVT一般由起步离合器、行星齿轮机构、
无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。
汽车底盘新技术培训
（1）起步离合器。 （2）行星齿轮机构。 （3）无级变速机构。由金属传动带、主动轮组、从
动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可 动锥盘和固定锥盘组成。
来回推动排档杆来完成换档，而在SMG变速器换档时，只要前推（升档）或后拉（降 档）就可以完成换档。 ► 和手动变速器相比，操作非常简单，不用记住现在使用的是哪个档位，需要换入哪个 档位，你只要知道现在需要升档还是降档就够了，简单地将排档杆前推或后拉就可以 完成所需的任务。 ► 排档杆的设置比手动变速器的简单，所占用的空间较小，只要前后移动，不需要左右 移动。在手动变速器中，排档杆在每个档位都有相应的位置，司机必须事先记住，而 SMG变速器的排档杆始终在同一个位置，完成前推或后拉后就会回到原来的位置。 ► 在SMG变速器的操作中，不会发生挂错档位的事件，由于手动变速器的排档杆位置一 般布置成“H”形，2档和4档的位置很近，容易发生应该挂4档时而错挂进2档，如果这是 发生在赛车上，会使发动机转速急剧上升，有可能造成发动机爆缸的事故。 ► SMG变速器和"Tiptronic"之类的手/自动一体变速器有本质的区别，尽管它们的排档杆 布置形式和操作方式都很相似，但核心部分完全不同，"Tiptronic"的本质还是电控液压 式自动变速器，它有变矩器，而且换档不够快捷。
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1.SMG变速器的特点
► 驾驶逻辑控制系统会根据驾驶者的驾驶习惯来控制变速器的换档，总共可以记住11种 不同的换档模式。
► SMG变速器没有变矩器，也不需要离合器踏板。 ► 在仪表板上有LED的换档指示灯，它会根据车速和发动机转速提醒司机在最佳的换档点
换入最合适的档位。 ► 当司机做降档操作时，发动机会自动提升相应的转速，以使平顺换档。 ► 精准的离合器控制和档位选择，可以延长离合器和变速器的使用寿命。 ► 传动过程中的能耗损失很小，车辆的经济性提高，变速器的结构简单，价格便宜。 ► SMG变速器的换档非常快捷，在普通手动变速器的换档时，需要先退档再挂档，必须
速条件下的最高时速为250公里/小时。新M5系配备了BMW的第3代7挡SMG
变速箱，新变速箱可以支持最高达550Nm扭矩和8500rpm转速，为司机提
供11种换挡模式。
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2.2.2 无级变速器CVT ► 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同
是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统 构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之 间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘 和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简 单，体积更小。
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2. SMG变速器的结构和工作原理。 ► SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自
动换档机构和电子离合器所组成。
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3.宝马SMG变速器的应用。
► 宝马M5和M6。
►宝马高性能版本的M系列车型，诱人的不仅仅是外形，强大的动力系统和
众多高科技的应用，使得M系列车型充满诱惑。进入中国市场的新M系列包
2.1.5 宝马Xdrive全时四驱系统
汽车底盘新技术培训
2.1.6 大众4Motion全时四驱系统
大众4MOTION是一套很被 动的四驱系统。虽然一切 都由电脑来完成，在操作 上跟全时四驱没什么两样， 但本质则与分时四驱差不 多。
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2.2 变速器新技术
2.2.1 宝马SMG变速器
► 宝马SMG（Sequential Manual Gearbox）变速器 称为顺序式半自动变速器，1997年，宝马的M3 首 先采用SMG变速器。其换档控制模式有S（手动） 模式和A（自动）模式两种，在驾驶过程中两种模 式可以随时切换。选用自动模式时，它就是一台自 动变速器，可以自动准确地选择换档点，换档过程 非常平顺，没有冲击；选用手动模式时，将排档杆 向前推一下升一个档，向后拉一下降一个档，如果 不动排档杆，即使将油门踩到底，也不会升档。为 了方便操控，在方向盘上还设有一套手动换档系统。
2.1.4 奔驰全时四驱技术4MATIC
1.早期奔驰分时四驱系统的工作原理。 2.全时四驱系统。
奔驰4MATIC差速器
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► 奔驰第二代4MATIC采用了前、中、后三个开放式 差速器的全时四驱系统，其核心技术是差动限制 方式。
► 奔驰4MATIC的另一特点是：在高速行驶时能提高 汽车的主动安全性能。
2.左右对称AWD系统的优势。
（1）水平对置发动机降低了重心和振动。 （2）扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值。 （3）对称设计能降低侧滑力矩，使得高速过弯更加容易。 （4）动力控制系统优势明显。 （5）牵引力分配合理。
汽车底盘新技术培训
斯巴鲁四驱 系统“钟摆” 效应示意图
汽车底盘新技术培训
第2章 底盘新技术
2.1 四驱技术 2.2 变速器新技术 2.3 转向系统新技术 2.4 悬架新技术 2.5 制动系统新技术 2.6 自动离合器
汽车底盘新技术培训
2.1 四驱技术
2.1.1 概述
常见的四驱系统主要有分时四驱（Part Time
4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）两种。
括M5和M6两款车型，均配备了5.0升排量的V10发动机，最高转速达8250转
/分钟，最大功率为373千瓦/507马力，最大扭矩为520牛米，并且在转速达
到3500转/分钟以上就可以输出450牛米的扭矩。新M5系的轻量化车身结构
Hale Waihona Puke Baidu
（包括碳纤维材料车顶），使其从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒，限
四驱系统使用的自动变速器
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►电控全轮驱动系统
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2.1.2 全时四驱quattro技术 1.奥迪quattro技术发展历史。 2.奥迪quattro®全时四轮驱动技术原理。
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2.1.3 斯巴鲁四驱系统 1.富士斯巴鲁左右对称四驱系统。
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1. 无级变速器的发展历史。 2.CVT的基本结构。 ► 金属带式CVT一般由起步离合器、行星齿轮机构、
无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。
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（1）起步离合器。 （2）行星齿轮机构。 （3）无级变速机构。由金属传动带、主动轮组、从
动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可 动锥盘和固定锥盘组成。
来回推动排档杆来完成换档，而在SMG变速器换档时，只要前推（升档）或后拉（降 档）就可以完成换档。 ► 和手动变速器相比，操作非常简单，不用记住现在使用的是哪个档位，需要换入哪个 档位，你只要知道现在需要升档还是降档就够了，简单地将排档杆前推或后拉就可以 完成所需的任务。 ► 排档杆的设置比手动变速器的简单，所占用的空间较小，只要前后移动，不需要左右 移动。在手动变速器中，排档杆在每个档位都有相应的位置，司机必须事先记住，而 SMG变速器的排档杆始终在同一个位置，完成前推或后拉后就会回到原来的位置。 ► 在SMG变速器的操作中，不会发生挂错档位的事件，由于手动变速器的排档杆位置一 般布置成“H”形，2档和4档的位置很近，容易发生应该挂4档时而错挂进2档，如果这是 发生在赛车上，会使发动机转速急剧上升，有可能造成发动机爆缸的事故。 ► SMG变速器和"Tiptronic"之类的手/自动一体变速器有本质的区别，尽管它们的排档杆 布置形式和操作方式都很相似，但核心部分完全不同，"Tiptronic"的本质还是电控液压 式自动变速器，它有变矩器，而且换档不够快捷。
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1.SMG变速器的特点
► 驾驶逻辑控制系统会根据驾驶者的驾驶习惯来控制变速器的换档，总共可以记住11种 不同的换档模式。
► SMG变速器没有变矩器，也不需要离合器踏板。 ► 在仪表板上有LED的换档指示灯，它会根据车速和发动机转速提醒司机在最佳的换档点
换入最合适的档位。 ► 当司机做降档操作时，发动机会自动提升相应的转速，以使平顺换档。 ► 精准的离合器控制和档位选择，可以延长离合器和变速器的使用寿命。 ► 传动过程中的能耗损失很小，车辆的经济性提高，变速器的结构简单，价格便宜。 ► SMG变速器的换档非常快捷，在普通手动变速器的换档时，需要先退档再挂档，必须
速条件下的最高时速为250公里/小时。新M5系配备了BMW的第3代7挡SMG
变速箱，新变速箱可以支持最高达550Nm扭矩和8500rpm转速，为司机提
供11种换挡模式。
汽车底盘新技术培训
2.2.2 无级变速器CVT ► 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同
是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统 构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之 间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘 和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简 单，体积更小。
汽车底盘新技术培训
2. SMG变速器的结构和工作原理。 ► SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自
动换档机构和电子离合器所组成。
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3.宝马SMG变速器的应用。
► 宝马M5和M6。
►宝马高性能版本的M系列车型，诱人的不仅仅是外形，强大的动力系统和
众多高科技的应用，使得M系列车型充满诱惑。进入中国市场的新M系列包
2.1.5 宝马Xdrive全时四驱系统
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2.1.6 大众4Motion全时四驱系统
大众4MOTION是一套很被 动的四驱系统。虽然一切 都由电脑来完成，在操作 上跟全时四驱没什么两样， 但本质则与分时四驱差不 多。
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2.2 变速器新技术
2.2.1 宝马SMG变速器
► 宝马SMG（Sequential Manual Gearbox）变速器 称为顺序式半自动变速器，1997年，宝马的M3 首 先采用SMG变速器。其换档控制模式有S（手动） 模式和A（自动）模式两种，在驾驶过程中两种模 式可以随时切换。选用自动模式时，它就是一台自 动变速器，可以自动准确地选择换档点，换档过程 非常平顺，没有冲击；选用手动模式时，将排档杆 向前推一下升一个档，向后拉一下降一个档，如果 不动排档杆，即使将油门踩到底，也不会升档。为 了方便操控，在方向盘上还设有一套手动换档系统。
2.1.4 奔驰全时四驱技术4MATIC
1.早期奔驰分时四驱系统的工作原理。 2.全时四驱系统。
奔驰4MATIC差速器
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► 奔驰第二代4MATIC采用了前、中、后三个开放式 差速器的全时四驱系统，其核心技术是差动限制 方式。
► 奔驰4MATIC的另一特点是：在高速行驶时能提高 汽车的主动安全性能。
2.左右对称AWD系统的优势。
（1）水平对置发动机降低了重心和振动。 （2）扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值。 （3）对称设计能降低侧滑力矩，使得高速过弯更加容易。 （4）动力控制系统优势明显。 （5）牵引力分配合理。
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斯巴鲁四驱 系统“钟摆” 效应示意图
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第2章 底盘新技术
2.1 四驱技术 2.2 变速器新技术 2.3 转向系统新技术 2.4 悬架新技术 2.5 制动系统新技术 2.6 自动离合器
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2.1 四驱技术
2.1.1 概述
常见的四驱系统主要有分时四驱（Part Time
4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）两种。
括M5和M6两款车型，均配备了5.0升排量的V10发动机，最高转速达8250转
/分钟，最大功率为373千瓦/507马力，最大扭矩为520牛米，并且在转速达
到3500转/分钟以上就可以输出450牛米的扭矩。新M5系的轻量化车身结构
Hale Waihona Puke Baidu
（包括碳纤维材料车顶），使其从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒，限
四驱系统使用的自动变速器
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►电控全轮驱动系统
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2.1.2 全时四驱quattro技术 1.奥迪quattro技术发展历史。 2.奥迪quattro®全时四轮驱动技术原理。
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2.1.3 斯巴鲁四驱系统 1.富士斯巴鲁左右对称四驱系统。
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