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2024年铁路货运货车篷布保管作业标准1、范围本标准规定了货车篷布保管作业的基本要求、方法。
本标准适用于局管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则货车篷布管理规则铁路货物装卸安全技术规则关于公布货车篷布相关技术条件的通知铁路局货车篷布管理办法3、术语3.1篷布篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、折叠作业4.1作业前检查检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。
发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。
4.2折叠作业标准a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
5、保管作业5.1铁路篷布交接站内交接时，货运员将铁路篷布送到篷布保管地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
专用铁路、铁路专用线卸车的，将铁路篷布送到车站指定地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
渣土车自动篷布的应用维护保养技术规范
1.先好漂亮一下渣土车自动篷布盖的应用表明;再对棚布开展设备;设备全过程时要留意：比如是否棚布扣系好啦方向这些。
2.渣土车自动篷布盖应用完之后;要把一切的零部件开展收集整齐好之后，不必把一切的零部件忽略。
3.在寄放了一段时间以后，还要拿出去开展曝晒，防止有病菌展现。
4.必须留意的是在临清棚布盖开展寄放的全过程中，不必将她们的寄放方向放到挨近尖锐物品的本地。
渣土车自动篷布使用期的增加方式
1、好好的看一下渣土车棚布盖的运用说明，再对棚布进行机器设备，机器设备过程时要注意，例如是不是棚布扣系好了方位这种。
2、渣土车自动式棚布运用完以后，大家要把一些零部件进行搜集齐整好了，无须把全部的零部件忽视了。
3、在寄存了一段时间之后，也要取出去进行暴晒，避免有病原菌呈现。
4、注意的是在全自动棚布进行寄存的过程中，无须将他们的寄存方位放进靠近锐利物件的当地。
渣土车自动篷布是大家生活起居的重要物品，便于节省维修费用和运用直接成本，要大家在平常的运用中认真的维护保养它。
运输卡车检修技术要求一、170D／730E电动轮卡车机械（一）检修前的准备设备检修前要对设备状况进行认真检查，并将检查结果进行详细记录、整理，以备在检修过程中有针对性地进行维修处理。
（二）设备分解按检查结果将分解后的总成件分类放好，将失效的配件整理好报废。
对可修复的配件、总成件（悬挂、羊角、电动轮、举升缸、大箱、发动机等）进行修复、测试，以备组装时使用。
总成件在系统中的性能数据如下：1.转向系统转向系统压力－－－－－－－－－－－－－－－ 2500 psi循环时间－－－－－－－－－－－－－－－－－ 1.5 min3000安全阀开启压力－－－－－－－－－－－－ 3000 psi跨越歧管阀2800安全阀开启压力－－－－－－－ 2800 psi储能器N2压力－－－－－－－－－－－－ 1000 psi～1100 psi2.举升系统举升压力－－－－－－－－－－－－－－－－ 2500 psi动力下降压力－－－－－－－－－－－－ 950psi～1250 psi液压油箱气压－－－－－－－－－－－－－8 psi～12 psi3.空气系统系统压力－－－－－－－－－－－－－－－ 115 psi ～135 psi工作制动踏板阀出口压力－－－－－－－－－60 ps～65 psi动态制冻踏板阀出口压力－－－－－－－－－— 0 psi～90 psi压力转换器进口气压－－－－－－－－－－－— 0 psi～110 psi压力转换器出口油压－－－－－－－－－— 1320 psi或1540 psi4.润滑系统林肯泵进气压力测试－－－－－－－－－70 psi～90 psi（冬季）林肯泵进气压力测试－－－－－－－－－70 psi～90 psi （夏季）林肯泵出口油压测试－－－－－－－－－－－－2500 psi～3000psi各注油点出油均匀测试－－－－－－－－－－－各出油点压力均匀5.发动机转速：800 rpm～1000 rpm机油压力：25 psi～75 psi功率：1470HP （2100 rpm）水温：74℃～91℃（三）设备组装：将修理完好喷漆后的大梁和连接好鼻锥体的后桥放置于宽敞平整的维修场地，组装步骤如下：1.后桥与车架使用吊车吊起大梁尾部，用叉车将车架及后桥放于相应位置，连接车架与后桥，连接摆杆与后桥。
铁路货车篷布保管作业标准1、范围本标准规定了铁路货车篷布保管作业的基本要求、方法。
本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《货车篷布管理规则》《铁路货物装卸安全技术规则》《货车篷布相关技术条件》《铁路货车篷布管理办法》3、术语3.1篷布篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、折叠作业4.1作业前检查检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。
发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。
4.2折叠作业标准a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
5、保管作业5.1铁路篷布交接站内交接时，货运员将铁路篷布送到篷布保管地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
专用铁路、铁路专用线卸车的，将铁路篷布送到车站指定地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
铁路货运车间蓬布苫盖加固措施
货运车间蓬布苫盖、加固措施
一、苫盖篷布应做到：
1.苫盖两张时，搭接处应按运行最远方向顺向压缝，压缝搭接长度不少于500mm，上层篷布的端绳应纵向拉紧并拴牢于下层篷布的腰绳上。
2.苫盖的篷布，不得遮盖车号、手闸和提钩杆，靠手闸一端的篷布下垂不得超过端板400mm，装载成件货物在覆盖篷布前必须先行捆绑加固，覆盖篷布后再按规定牢固捆绑。
捆绑拴结后腰、边绳的余尾局部，长度不得超过300mm。
3.苫盖的篷布，货车两端要包角，角绳各向对角下方向拉紧。
货车两端篷布的边、角绳应穿过提钩杆或手闸杆的内侧后拉紧拴牢。
篷布两侧〔包括两张篷布中间接缝的端、角绳〕的边绳都要向对方向斜拉或交叉〔腰绳直拉〕拉紧绕过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死二次和活扣一次。
不得捆绑在其他部位。
4.篷布苫盖后，整体平坦，无货物外露，顶部起脊，两端包角密贴，各部位尺寸不超过限界，拴结牢**全。
二、检查蓬布苫盖、加固应做到：1、篷布苫盖、捆绑等情况重点检查，在检查过程中，对捆绑货物及蓬布的牵拉线、篷布绳索、绳网，不但要看，还要动手拉拽检查，做到“一看〔检查车辆捆绑加固情况〕、二拽〔检查加固是否牢固〕、三呼唤〔询问对检是否同样存在问题，捆绑加固是否牢固〕、四加固〔对问题情况进行整理加固〕”。
2、对蓬布绳索松动，能在钉子铁上缠绕的要进行捆绑加固，直至捆
绑牢固。
3、对篷布未按规定苫盖、绳索捆绑加固不良危及行车平安的，在列
无法整理加固的应立即扣车处理。
4、严格执行《蓬规》、《加规》有关规定，严禁加固材料二次利用，使用废旧或不符合要求的加固材料。
货运车间2005.4.16。
货车D型篷布维修技术条件1 范围本技术条件规定了篷布的维修场所、维修设备、维修材料、修补程序、维修工艺、维修技术要求和试验方法，适用于铁路篷布（D型）和自备篷布（D型）的维修和质量检测。
2规范性引用文件GB/T 8808-1988 《软质复合塑料材料剥离试验方法》GB/T 8834-2006 《绳索有关物理和机械性能的测定》运营专业2010[667]号附件1《货车D型篷布技术条件》运营专业2010[667]号附件5《货车篷布苫盖与折叠方法》3 定义3.1 破口篷布被划开后，两侧能自然对齐的开口。
3.2破洞篷布被划开后，自然摊平状态下，基布有缺失的开口。
4 维修场所及设备要求4.1 维修场所4.1.1 铁路篷布维修单位应设立在篷布到达量或使用量较大、交通相对便捷的地区（铁路运输枢纽地区优先考虑）。
4.1.2 具备篷布维修专用的车间和厂房，总体面积不小于1000m2，维修场地不小于400 m2。
4.1.3 维修场所室内通风、照明良好，场地硬面化。
4.2 维修设备配备工业缝纫机、热焊机、绳索热粘合设备、洇水测试工具、眼圈模具及辅助工具、透光设备（灯光透光、自然光透光）、洗刷工具、烘干设备等必要的维修设备。
5 维修材料5.1补丁布5.1.1 应采用与新造篷布相同的布基，可采用新布边角料。
5.2胶5.2.1 环境温度为10℃时，涂胶后的晾晒时间应不超过5min，粘补30min后补丁的粘合强度不小于25N/30mm。
5.2.2 胶补补丁在-50℃和+70℃温度下放置1h，补丁粘合强度不小于25N/30mm。
5.3 绳索5.3.1更换的绳索必须为新绳，且绳索可继续使用期限不小于篷布可继续使用期限。
绳索的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.4 眼圈眼圈的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.5 大、小三角布大、小三角布的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.6 压绳布、穿绳布压绳布和穿绳布的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
货车D型篷布技术条件1范围本技术条件规定了货车D型篷布（以下简称篷布）的技术要求、制作、试验方法、标志等，适用于篷布的设计、生产、管理和检测。
篷布适用范围为-50℃～+50℃。
2 规范性引用文件GB/T 2423.16-1999 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验J 和导则：长霉GB/T 3917.2-2009 纺织品织物撕破性能第2部分：舌形试样撕破强力的测定GB/T 8808-1988 软质复合塑料材料剥离试验方法GB/T 8834-2006 绳索有关物理和机械性能的测定GB/T 16741-1997 双面涂覆聚氯乙烯阻燃防水布、篷布GB/T 17636-1998 土工布及其有关产品抗磨损性能的测定砂布/滑块法（eqv ISO 13427:1998）GB/T 19978-2005 土工布及其有关产品刺破强力的测定HG/T 3053-1999 橡胶或塑料涂覆织物柔软性测定扁环法ISO 2231 橡胶或塑料涂覆织物标准大气试验条件3 技术要求3 .1基布采用机织平纹条格布，在经向每隔50mm有一根加强丝。
3.2涂塑以聚氯乙烯为主要原料进行涂塑。
基布涂层应均匀，不应有漏涂、结块、孔洞、脱胶、抽皱和破损等现象。
篷布正面为涂层较薄的一面，篷布反面为涂层较厚的一面。
3.3 几何特征每张篷布上有眼圈26个，腰绳7根，角绳4根，端绳4根，压绳2根，加强筋7条，每条加强筋上均匀分布3个穿绳布，篷布的四周穿有1根包边绳，篷布的正面两端有压绳布。
详见图1～图4。
3.4 规格尺寸及偏差规格尺寸及偏差见表1。
表13.5 物理机械性能物理机械性能的技术要求见表2。
3.6 物理化学性能物理化学性能的技术要求见表3。
3.7 涂覆织物的防霉性能：应达到GB/T2423.16-1999试验J方法规定的一级标准。
3.8 涂覆织物的毒性：应达到基本无毒的要求。
3.9绳索的规格及机械性能腰绳由弹力部分和主体绳索组成，弹力部分采用弹力棒外加编织绳套，每根弹力绳有2段弹力部分，主体绳索包括2段弹力部分之间的编织绳索（扁带）部分和每段弹力部分距离绳头的拧绞绳索部分。
运输车辆车体盖篷布标准运输车辆车体盖篷布是用于覆盖运输车辆车厢的一种遮阳保护材料，通常由高强度、防水、防紫外线等性能的材料制成。
车体盖篷布在运输车辆行业中起着重要的作用，对保护货物、保持货物品质、减少损耗以及保障运输安全具有重要意义。
本文将针对运输车辆车体盖篷布的标准进行详细介绍。
一、车体盖篷布的材质要求车体盖篷布的材质要求应符合以下标准：1.高强度：车体盖篷布必须具备足够的抗拉强度和抗磨损性能，以保证长期使用不易破损。
2.防水性能：车体盖篷布必须具备优良的防水性能，能够有效防止雨水渗透到车厢内部，保护货物不受潮湿。
3.防紫外线性能：车体盖篷布应具备一定的防紫外线性能，能够有效阻挡紫外线的侵害，避免货物长时间暴露在阳光下导致质量下降。
4.耐候性能：车体盖篷布应具备良好的耐候性能，能够在各种气候条件下保持稳定的性能，不易老化破损。
5.抗震性能：车体盖篷布应具备一定的抗震性能，能够在车辆行驶过程中保持稳定，不易因振动而破裂。
二、车体盖篷布的厚度要求车体盖篷布的厚度要求应符合以下标准：1.厚度：车体盖篷布的厚度应根据具体的使用情况而定，一般情况下，厚度应在0.5-1.0mm之间，以保证其具备足够的抗拉强度和防水性能。
2.厚度分布均匀：车体盖篷布的厚度应均匀分布在整个表面，避免出现局部过薄或过厚的情况，以保证整个车体盖篷布的性能均衡。
三、车体盖篷布的颜色要求车体盖篷布的颜色要求应符合以下标准：1.亮度：车体盖篷布的颜色应具备一定的亮度，以提高运输车辆的可见性，减少交通事故的发生。
2.耐久性：车体盖篷布的颜色应具备良好的耐久性能，能够长时间使用而不易褪色，保持良好的外观。
3.可选颜色：车体盖篷布的颜色可以根据实际需求选择，一般常见的颜色有蓝色、红色、绿色等，也可以根据客户需求定制特殊颜色。
四、车体盖篷布的制作工艺要求车体盖篷布的制作工艺要求应符合以下标准：1.车体盖篷布应采用无接头设计，即整块制作，避免在车厢表面出现接头，以减少漏水的可能性。
货车篷布苫盖与折叠方法1 范围本技术条件规定了货车D型篷布苫盖、折叠与打包的作业要求。
2 苫盖2.1 基本要求1）货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。
2）篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。
3）需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
4）货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。
5）货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。
6）苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。
2.2 苫盖前质量检查布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。
绳索齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。
2.3 苫盖方法2.3.1 正面（腰绳向外）纵向苫盖。
货车两侧篷布下垂高度应一致。
货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端墙部分高度300mm～500mm，另一端下垂遮盖端墙部分高度600mm左右。
2.3.2 每车苫盖一张篷布。
车辆较短时，篷布多余部分可折叠在中部相邻两腰绳处的篷布下方，折叠部分两腰绳对角拉紧拴固。
2.3.3 将篷布角绳拉紧，使篷布角向内侧展开成三角形，布角两面压平后折向货车端墙，在车辆两端严密包角，使压绳压住包角。
2.3.4 篷布按以下方法捆绑：1）篷布绳应拴结在货车绳拴上，不得捆绑在其他部位。
2）货车两端篷布角绳沿货车端墙交叉后分别拴结在车辆端部的两绳拴上。
角绳经货车人力制动机闸台时，应从其上方通过；经闸杆、提钩杆时，应从其内侧穿过。
3）货车两端篷布中间的二根端绳分别垂直向下拉紧拴结在车辆端部的两绳拴上，经提钩杆时，也应从其内侧穿过。
4）篷布每端的压绳应压住篷布包角拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的第一个绳拴上，不得拴结在牵引钩上。
5）腰绳应直拉拴结在车侧绳拴上。
弹力绳弹力部分的拉伸长度不小于200mm，根据装载货物的情况具体确定。
车辆中间有绳拴的，中间的腰绳捆绑在车辆中间的绳拴上；车辆中间无绳拴的，篷布中间的腰绳分别捆绑在靠近车辆中间的绳拴上。
货车篷布苫盖铁路作业标准1 范围本标准规定了货车篷布苫盖作业的基本要求、方法、捆绑和苫盖前后检查。
本标准适用于各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 1.1 标准化工作标准《铁路货物运输规程》（铁运〔1991〕40号《铁路货物运输管理规则》（铁运〔2000〕90号）《货车篷布管理规则》（铁运〔2007〕51号）《铁路货物装卸安全技术规则》（铁总运〔2015〕244号）《关于公布货车篷布相关技术条件的通知》（运营专业电〔2010〕667号）术语3.1 篷布：篷布是铁路货车辅助用具，用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物。
3.2 篷布绳网：货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3 绳网系绳：篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4 绳卡：由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
3 内容与方法4.1 基本要求4.1.1 货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。
4.1.2 篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。
14.1.3 需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
4.1.4 货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。
4.1.5 货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架。
篷布支架应质量良好，在运输过程中不发生超限、倾覆、倒塌或坠落等情况，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。
4.1.6 苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。
4.1.7 苫盖篷布的敞车必须在装车站加盖篷布绳网。
篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。
4.2 苫盖前质量检查4.2.1 篷布布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。
车辆棚车上体检修工艺1 目的保证棚车上体检修后符合《米轨铁路货车检修规程》有关质量要求。
2 范围各型棚车上体3 工装仪器乙炔设备，电焊设备，铆接设备，漏雨试验设备，检测仪器，铆工工具，木工工具，钳工工具等。
４作业流程5 作业标准5.1 作业准备开工前应准备好所用工装仪器，确认作用良好、熟悉安全操作规程。
5.2 检查修理5.2.1 梁、柱、侧柱连铁、端、侧墙板、端墙横带等腐蚀深度超过50%补强、挖补或截换，补强板须盖过腐蚀处边缘20mm以上，其厚度不小于原板厚度。
5.2.2 棚车车体倾斜不大于30mm。
超过时调修至±5mm，测量方法如示意图04-12a所示的A-B两点的距离；调修方法如示意图04-12b 所示。
示意图04-12a示意图04-12b5.2.3 车门处的木、竹地板头部必须有护铁或压铁,不良时修理或更换。
5.2.4 棚车喷水漏雨试验必须符合下列规定：5.2.4.1喷水漏雨试验时车体必须清除污垢及电焊熔渣，门、窗处于关闭状态。
5.2.4.2 喷水漏雨试验时必须保证全面积喷水，喷水强度不低于3mm/min，喷头处的水压不低于0.10Mpa, 喷头至各喷水表面的距离不少于1.5m，喷头的喷水孔为1.0-2.0 mm。
5.2.4.3 车顶喷头中心线在车辆横断面上的投影大致垂直于车顶表面，两侧喷头中心线在车辆横断面上的投影应与水平面成450±50角，上述喷头中心线与横断面的夹角应为350±50角。
5.2.4.4 向车辆喷水的时间应不少于2min。
在喷水结束后打开门、窗检查不得有渗漏现象。
5.2.4.5车体漏雨试验合格后应填写漏雨试验记录单，如表04-4所示。
表04-4 漏雨试验记录5.2.5. 门、窗必须开闭灵活，锁、搭扣作用良好。
横穿圆销必须有圆垫圈。
5.2.6. 侧、端墙板，车顶板及门，窗板挖补截换必须符合下列规定：5.2.6.1 侧、端墙板必须对接，原结构为搭接者允许搭接；车顶板允许搭接；搭接量不大于15mm。
货车篷布管理规则第一章总则第一条为规范货车篷布（以下简称篷布）管理，提高运用效率，保证铁路运输和货物安全，依据《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于国家铁路的篷布管理。
与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路使用篷布时，铁路局应将篷布管理内容纳入有关运输安全协议。
与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路使用篷布时，铁路局应将篷布内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。
第三条篷布是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
铁路篷布是承运人提供的篷布。
自备篷布是托运人购置的篷布。
第四条中国铁路总公司（以下称总公司）负责全路篷布运用和统一管理。
铁路局负责管内铁路篷布运用管理、自备篷布管理和篷布绳卡、篷布绳网管理。
中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路篷布购置、维修、报废等资产管理工作。
第五条总公司根据货物运输需求提出铁路篷布购置数量，由集装箱公司按规定程序进行购置。
第六条铁路局和集装箱公司应建立篷布安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证运输安全。
第二章基本条件第七条篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。
毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位须采取防护措施，防护材料由托运人提供。
第八条托运人可根据货物运输需要购置自备篷布。
自备篷布共用时，货运中心（站段）须与产权单位、使用单位签订共用协议，明确使用、维修、质量管理、安全责任等事项。
第九条铁路篷布不得外借或挪作他用。
发现时须进行纠正，并按规定核收篷布延期使用费。
第十条装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。
篷布不得横苫、垫车、苫在车内。
篷布苫盖应符合《货车篷布苫盖方法》（附件1）规定，篷布折叠与打包应符合《铁路货车篷布》（TB/T1941）要求。
TG/HY111-2017货车篷布管理规则第一章总则第一条为规范货车篷布（以下简称篷布）管理，提高运用效率，保证铁路运输和货物安全，依据《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于国家铁路的篷布管理。
与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路使用篷布时，铁路局应将篷布管理内容纳入有关运输安全协议。
与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路使用篷布时，铁路局应将篷布内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。
第三条篷布是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
铁路篷布是承运人提供的篷布。
自备篷布是托运人购置的篷布。
第四条中国铁路总公司（以下称总公司）负责全路篷布运用和统一管理。
铁路局负责管内铁路篷布运用管理、自备篷布管理和篷布绳卡、篷布绳网管理。
中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路篷布购置、维修、报废等资产管理工作。
第五条总公司根据货物运输需求提出铁路篷布购置数量，由集装箱公司按规定程序进行购置。
第六条铁路局和集装箱公司应建立篷布安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证运输安全。
第二章基本条件第七条篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。
毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位须采取防护措施，防护材料由托运人提供。
第八条托运人可根据货物运输需要购置自备篷布。
自备篷布共用时，货运中心（站段）须与产权单位、使用单位签订共用协议，明确使用、维修、质量管理、安全责任等事项。
第九条铁路篷布不得外借或挪作他用。
发现时须进行纠正，并按规定核收篷布延期使用费。
第十条装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。
篷布不得横苫、垫车、苫在车内。
篷布苫盖应符合《货车篷布苫盖方法》（附件1）规定，篷布折叠与打包应符合《铁路货车篷布》（TB/T1941）要求。
铁路货车篷布管理规则第一章总则第一条为规范货车篷布（以下简称篷布）管理，提高运用效率，保证铁路运输和货物安全，依据《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于国家铁路的篷布管理。
与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路使用篷布时，铁路局应将篷布管理内容纳入有关运输安全协议。
与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路使用篷布时，铁路局应将篷布内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。
第三条篷布是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
铁路篷布是承运人提供的篷布。
自备篷布是托运人购置的篷布。
第四条中国铁路总公司（以下称总公司）负责全路篷布运用和统一管理。
铁路局负责管内铁路篷布运用管理、自备篷布管理和篷布绳卡、篷布绳网管理。
中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路篷布购置、维修、报废等资产管理工作。
第五条总公司根据货物运输需求提出铁路篷布购置数量，由集装箱公司按规定程序进行购置。
第六条铁路局和集装箱公司应建立篷布安全管理制度，保证必要的安全设施设各投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证运输安全。
第二章基本条件第七条篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。
毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位须采取防护措施，防护材料由托运人提供。
第八条托运人可根据货物运输需要购置自备篷布。
自各篷布共用时，货运中心（站段）须与产权单位、使用单位签订共用协议，明确使用、维修、质量管理、安全责任等事项。
第九条铁路篷布不得外借或挪作他用。
发现时须进行纠正，并按规定核收篷布延期使用费。
第十条装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。
篷布不得横苫、垫车、苫在车内。
篷布苫盖应符合《货车篷布苫盖方法》（附件1）规定，篷布折叠与打包应符合《铁路货车篷布》(TB/T1941)要求。
附件4：
货车D型篷布维修技术条件
1 范围
本技术条件规定了篷布的维修场所、维修设备、维修材料、修补程序、维修工艺、维修技术要求和试验方法，适用于铁路篷布（D型）和自备篷布（D型）的维修和质量检测。
2规范性引用文件
GB/T 8808-1988 《软质复合塑料材料剥离试验方法》
GB/T 8834-2006 《绳索有关物理和机械性能的测定》
运营专业2010[667]号 附件1《货车D型篷布技术条件》
运营专业2010[667]号 附件5《货车篷布苫盖与折叠方法》
3 定义
3.1 破口
篷布被划开后，两侧能自然对齐的开口。
3.2破洞
篷布被划开后，自然摊平状态下，基布有缺失的开口。
4 维修场所及设备要求
4.1 维修场所
4.1.1 铁路篷布维修单位应设立在篷布到达量或使用量较大、交通相对便捷的地区（铁路运输枢纽地区优先考虑）。
4.1.2 具备篷布维修专用的车间和厂房，总体面积不小于1000m2，维修场地不小于400 m2。
4.1.3 维修场所室内通风、照明良好，场地硬面化。
4.2 维修设备
配备工业缝纫机、热焊机、绳索热粘合设备、洇水测试工具、眼圈模具及辅助工具、透光设备（灯光透光、自然光透光）、洗刷工具、烘干设备等必要的维修设备。
5 维修材料
5.1补丁布
5.1.1 应采用与新造篷布相同的布基，可采用新布边角料。
5.2胶
5.2.1 环境温度为10℃时，涂胶后的晾晒时间应不超过5min，粘补30min后补丁的粘合强度不小于25N/30mm。
5.2.2 胶补补丁在-50℃和+70℃温度下放置1h，补丁粘合强度不小于25N/30mm。
5.3 绳索
5.3.1更换的绳索必须为新绳，且绳索可继续使用期限不小于篷布可继续使用期限。
绳索的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.4 眼圈
眼圈的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.5 大、小三角布
大、小三角布的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.6 压绳布、穿绳布
压绳布和穿绳布的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.7 缝纫线和手工缝线
缝纫线和手工缝线直径不小于1mm白色涤纶加棉线。
6 维修篷布技术要求
6.1 基本要求
6.1.1不允许有漏补、漏涂。
6.1.2不允许用针缝代替焊补或胶补。
6.1.3补丁的形状通常为圆形或方形，方形四角处应为圆弧。
遇特大形状破口或破洞可按破口或破洞形状裁取。
6.1.4 补丁布周边距破口或破洞周边距离大于40mm。
6.2 焊补或胶补
6.2.1补丁与篷布粘合要平整、密贴、牢固，不得脱焊、开胶和起翘，不允许有结块，补丁磨毛处不得外露。
6.2.2破口应手工对接，对接后应平整对齐，缝合针码间距为14针-18针/100mm。
手工对接后粘补的补丁布宽为100mm～120mm。
破洞不能硬性对接。
6.2.3修补处粘合强度不小于25N/30mm。
6.2.4修补处吊水试验，不允许渗水、洇水、漏水。
6.3 缝纫机补
6.3.1应采用双线缝补，外侧缝线与补丁布周边应留有15mm～20mm间距，两道缝线的间距为10mm。
6.3.2 缝线松紧均匀、平直，针码为14针-18针/100mm，起针和止针处回针不少于3针。
6.3.3压绳布维修采用两侧平直双线机补，紧靠压绳的两道缝线间距不小于45mm，压绳布缝制后的中间应适当拱起，便于压绳穿过，起针和止针处回针不应少于50 mm。
6.3.4 修补后穿绳布的中间应适当拱起，便于腰绳穿过。
6.3.5 机补针眼处应双面涂刷防水胶。
6.3.6 缝补处吊水试验，不允许渗水、洇水、漏水。
6.4 篷布绳索
6.4.1 修竣布上的绳索不应有断股、磨损较严重和长度不够的现象。
绳头应用苎麻线或涤纶线紧绕五圈，再缝扎四针，绳头末端热粘合或胶粘处理，保证不松散。
6.4.2 插接端绳、角绳和包边绳时，所有插接处的插扣不少于8扣，捻合要紧。
6.5 篷布眼圈
6.5.1更换眼圈的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
材质为不锈钢，外观应平整光滑。
6.5.2眼圈应紧靠包边绳、牢固地安装在篷布上。
若更换眼圈位置不能在大三角布、小三角布或加强筋时，应另加垫布。
6.6 篷布标记涂刷
6.6.1 修竣布上的标记应清晰。
6.6.2 涂刷标记的大小应符合《货车D型篷布技术条件》的规定，字迹应清晰、牢固、不洇边。
7 维修程序
维修程序包括篷布交接登记、清洗、修补标记、修补、折叠与打包等，具体步骤如下：
7.1 铁路篷布维修单位根据“货车篷布交接单”核对待修布，并做好篷布号码和张数的登记工作。
7.2 将篷布平展铺开在清扫干净的地面，并将布面污尘清刷干净。
7.3 维修工进行透光检查，确定维修范围、标出维修部位，并在维修单上做好记录，质检员进行复核。
7.4 维修工按照划出的标记按维修工艺要求进行维修。
7.5 维修完成后，质检员进行质量检验和工作量复核，确认质量规范达标后，填
制“篷布维修合格证”，交维修工。
7.6 维修工按《货车篷布苫盖与折叠方法》折叠与打包后，将合格证粘贴在篷布号码上方的一侧。
7.7 铁路篷布维修单位与车站进行修竣布张数、号码、质量状态的交接。
8 维修工艺
8.1 基本要求
8.1.1 维修可采用焊补、胶补和缝纫机补。
8.1.2 焊补或胶补，分为直接采用焊补或胶补及手工对接缝合后的胶补。
8.1.3补丁的形状通常为圆形或方形，方形四角处应为圆弧。
遇特大形状破口或破洞可按破口或破洞形状裁取。
8.1.4补丁布周边距破口或破洞周边距离大于40mm。
8.2 焊补和胶补
8.2.1焊补和胶补前，应将修补区清理干净，胶补还应对补丁区进行磨毛处理，以增强粘合效果。
8.2.2距篷布边缘处500mm以内，当长条破口长度小于600mm或不规则多边形破洞面积小于0.20m2时可直接采用焊补或胶补。
长条破口平整且长度在600mm～1000mm时，先用手工对接缝合，然后用胶补。
8.2.3若旧补丁周边开胶起翘，应撕掉原来旧补丁，重新进行维修，补丁面积应适当扩大。
8.2.4胶补时将修补区清理干净磨毛后涂胶，遇低温或潮湿天气应用烘干设备烘干，缩短胶的晾晒时间。
粘合后，应在平整地面上用橡胶锤敲打粘胶后的补丁增加粘补强度。
8.3 缝纫机补
8.3.1下列情况采用缝纫机补（以下简称机补）：
a)篷布缝线或穿绳布的破损处
b)距篷布边缘处500mm以内，长度大于1000mm的长条破洞或面积大于0.20m2的不规则破洞；
c)距篷布边缘处500mm以外，面积大于0.50m2的不规则多边形破洞。
8.3.2机补时，压绳布和穿绳布的中间应适当拱起。
8.3.3机补缝合后，针眼处应双面涂刷防水胶。
8.4 绳索更换
8.4.1绳索有断股、磨损严重或长度不够现象时，应更换绳索。
8.4.2更换腰绳时，腰绳应通过眼圈、穿绳布与篷布连接。
腰绳一端从眼圈穿出后，绳头再向回，从腰绳和篷布间穿过，打一个活结；另一端从眼圈穿出后，向回打一个死结。
相邻两腰绳活结、死结位置交错；手工将搓在一起的弹力棒外套松开，使其成自然放松状态。
8.4.3端绳、角绳穿过眼圈后应牢固插接，包边绳对接处应牢固插接，所有插接处的插扣不少于8扣。
压绳穿过眼圈和压绳布，在眼圈外打结。
8.5眼圈更换
更换篷布眼圈时应使用眼圈模具。
新眼圈的位置应在原眼圈位置的左侧或右侧，若更换眼圈位置不能在大三角布、小三角布或加强筋时，应另加垫布。
8.6 篷布标记
标记不清楚时应洗刷干净，对无法辨认的应重新涂刷。
9 试验方法
9.1 外观检验：在光线好的地方将篷布平整打开，用透光检查确认有无漏补，并目测对修竣布进行全面检查。
9.2尺寸的测量
9.2.1 绳索长度的测量：测量方法见《货车D型篷布技术条件》。
9.2.2绳索直径的测量：测量方法见《货车D型篷布技术条件》。
9.2.3眼圈内外径的测量：测量方法见《货车D型篷布技术条件》。
9.2.4眼圈钢板厚度的测量：测量方法见《货车D型篷布技术条件》。
9.2.5缝纫针码：用用分度值为1mm钢卷尺在3个不同位置测量100mm长度内的针码数量，取三个测量数据作为测量结果。
9.3 绳索机械性能的测定
试验方法见《货车D型篷布技术条件》。
9.4 修补处粘合强度的测定
在修补处裁取长200mm、宽30mm的试样3块。
在试样的一端将补丁和篷布剥开50mm，将两剥离的片分别夹置于试验机的夹具上，以（200±50）mm/min 的拉伸速度剥离，试样有效剥离长度至少为70 mm，每块试样计算其算术平均值。
取3块试样的最小值作为该项检验的结果。
9.5 吊水试验
将篷布的修补处和缝补处置于直径大于500mm的吊水架上，向吊水架内加入
清水至水深250mm，停留5min，观察修补处和缝补处是否有渗水、洇水或漏水现象。
