汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机技术摘要随着世界汽车工业对汽车发动机的要求日益严格，其性能的好坏直接决定着汽车性能的好坏，也决定了汽车市场的前景。

国内外汽车厂家都十分重视发动机的政策法规、产品开发、新技术的应用、发动机市场格局及其变化。

1886年，卡尔·奔驰制成一辆三轮汽车，从此拉开了汽车现代史的序幕，至今德国的汽车工艺已经有一百二十多年的历史。

百年打造的德国汽车工业独具辉煌，百年积累起来的汽车文化彰显魅力。

本文主要对发动机的结构及制造方面的新技术，分析了性能优势及发展趋势。

关键词：汽车发动机；新技术；发展趋势汽车发动机技术特点分析1 绪论1.1 国外发动机的发展动态及技术发展趋势近期世界汽车发动机的发展出现了新的趋势，为了敦促汽车企业提高燃油经济性，降低尾气排放污染，各国政府都制定了严格的相关政策，都已意识到环境保护环境和节约能源的重要性，纷纷制定出台各种汽车排放标准和鼓励开发使用新能源，欧共体为了促使汽车企业生产低排放的汽车和提高燃油经济性，也制定了相应的控制或推动政策，一方面引导企业的发展，另一方面控制企业偏离政策，未来的汽车想在世界各地的公路上行驶，就必须符合各地的标准，日、欧、美各国正积极准备制定一项国际协定，旨在把目前因地而宜的汽车标准限制一体化，这样对发动机的排放既符合政府高排放政策要求，又符合顾客的要求。

发动机是汽车的心脏，是影响汽车的动力性、经济性、排放性等性能，要求的最要的环节，低油耗、低排放、小型化、轻量化是车用发动机的总体发展趋势。

1）应用现代化设计技术手段，缩短产品开发周期，提高产品的创新水平，改善合性能。

2）车用发动机的产品将走多品种、系列化生产的发展道路，在制造发面将广泛用高水平的柔性生产系统。

3）降低有害排放物和噪声，满足越来越严格的环保要求。

4）开发全电控内燃机产品，利用微电子技术的成果对发动机燃油、进气、排气、冷却等系统进行控制，并对环境、工程和故障作出反应，为提高燃油经济性，许多公司还开发了新型活塞、多气门技术，进一步增强发动机的性能。

汽车新技术论文3000字篇一：汽车新技术论文汽车新技术，汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面，手写10-15页纸。

摘要：报告讲述了汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的新技术，结合作者自身的经历讲述对这些新技术的看法和思考，让人耳目一新。

关键词：缸内直喷、FSAE比赛、差速器壳体改装、后轮转向、制动减配、新材料污染前言：自1886年“奔驰1号”诞生开始，世界汽车工业已经延续一百多年了，而他的作用也从当初的代步工具逐渐变的多元化。

依我看来现代汽车更像一件融合了高端科技的绝美艺术品。

汽车的出现极大的改变了人们的生活方式，汽车在改变我们的生活，不过它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。

空气污染是否跟汽车尾气排放有关？想必大家对2021年1月中科院关于汽车尾气排放占有率研究的乌龙事件还记忆犹新。

汽车尾气的排放到底占大气污染源的多少我能力有限，真的无法告诉你。

不过眼下很多汽车新技术都是紧紧围绕节能减排和安全舒适这个两个主题诞生的。

各种新技术的应用使现代汽车不断向着节能化、现代化、智能化、信息化的方向发展，新技术的应用更大程度地满足了人类的安全舒适度需求，同时也进一步降低了人类活动对环境的负面影响。

人类的需求带来问题，人类不得不动脑子解决这些问题。

我觉的百度文库里的这句话说得很好——生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。

这是一种观念，一种态度，更是一种文化。

下面我就正式开始向大家介绍汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的一些汽车新技术。

一、汽车发动机发动机这玩意是将自然界中的某种能量直接转换成机械能并拖动某些机械来工作的机器。

简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

汽车发动机技术的革新随着科技的不断进步和创新，汽车发动机技术也在不断演进和革新。

本文将从不同角度分析汽车发动机技术的革新，包括燃料效率的提高、排放控制的创新以及电动化的发展等。

1. 燃料效率的提升随着环保意识的提高和石油资源的减少，汽车制造商开始寻求提高燃料效率的方法。

一种常见的革新技术是采用直喷和涡轮增压技术。

直喷技术可以将汽油或柴油直接喷射到气缸内，使燃烧更加高效，从而提高燃料效率。

而涡轮增压技术则通过增加压缩空气的进气量，使发动机在相同排量的情况下输出更大的马力。

这些技术的应用使得汽车在同等动力输出下，能够更为高效地利用燃料，降低燃料消耗。

2. 排放控制的创新随着环保要求的提高，汽车发动机技术也在积极应对排放控制的挑战。

尾气排放的控制成为了重点研究的领域。

一种常见的革新技术是采用催化转化器和颗粒捕集器。

催化转化器可以将废气中的有害物质转化为无害物质，从而减少尾气对环境的污染。

颗粒捕集器则可以捕集柴油发动机产生的颗粒物，进一步减少排放物的释放。

这些创新的排放控制技术有效地降低了汽车尾气对环境和人体健康的影响。

3. 电动化的发展随着电动汽车的兴起，电动发动机技术成为汽车发动机技术革新的另一个方向。

电动发动机减少了对传统燃料的依赖，减低了尾气排放。

现如今，电动汽车已经成为汽车市场的热点，更多的汽车制造商开始投入到电动发动机技术的研发和生产中。

同时，随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程也得到了显著提高，进一步推动了电动发动机技术的发展。

4. 智能化的趋势除了燃料效率的提高、排放控制的创新和电动化的发展外，汽车发动机技术还呈现出智能化的趋势。

现如今，许多汽车制造商开始将人工智能技术应用到发动机控制系统中，通过数据分析和学习算法来实现更加智能化的控制。

智能化的发动机控制系统能够根据驾驶员行为、路况等因素自动调整发动机参数，使得汽车更加高效、环保和安全。

综上所述，汽车发动机技术的革新包括燃料效率的提高、排放控制的创新、电动化的发展以及智能化的趋势。

毕业论文汽车发动机汽车发动机是现代交通工具中不可或缺的核心部件之一。

它的性能和可靠性直接影响着汽车的驾驶体验和安全性。

毕业论文是对汽车发动机进行深入研究和分析的机会，旨在探讨其发展历程、技术创新和未来趋势。

首先，我们回顾一下汽车发动机的发展历程。

早期的汽车发动机采用内燃机原理，燃料通过燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，驱动汽车前进。

随着技术的进步，汽车发动机经历了多次革新。

从传统的汽油发动机到柴油发动机，再到如今的混合动力和电动汽车发动机，每一次的革新都带来了更高效、更环保的动力系统。

其次，我们探讨一下汽车发动机的技术创新。

随着对环境保护和能源效率要求的提高，汽车发动机的技术创新变得尤为重要。

一方面，燃油直喷技术的应用使得燃烧更加充分，提高了燃油的利用率和动力输出。

另一方面，涡轮增压技术的引入使得发动机在低转速下也能获得更大的扭矩输出，提高了加速性能和燃油经济性。

此外，电子控制系统的发展使得发动机的工作更加智能化和精确化。

然而，随着汽车行业的不断发展，汽车发动机也面临着一些挑战。

首先是环境污染问题。

传统的内燃机在燃烧过程中会产生大量的废气和尾气排放物，对环境造成严重污染。

其次是燃料效率问题。

虽然现代汽车发动机在燃油经济性方面有了很大的提升，但仍然存在能源浪费和碳排放的问题。

因此，研发更加环保和高效的发动机技术成为了当前的重要任务。

未来，汽车发动机的发展趋势将主要集中在两个方面。

一方面是新能源技术的应用。

电动汽车和混合动力汽车作为未来汽车的主要发展方向，将逐渐取代传统的燃油车型。

电动汽车发动机的优势在于零排放和低噪音，但目前还存在续航里程、充电设施等问题需要解决。

另一方面是燃料技术的创新。

生物燃料、氢燃料等新型燃料的研发和应用将进一步提高汽车发动机的环保性能和能源利用率。

总之，毕业论文是对汽车发动机进行深入研究和分析的重要机会。

通过回顾发展历程、探讨技术创新和展望未来趋势，我们可以更好地了解汽车发动机的重要性和发展方向。

关键字：均质充量压缩燃烧(HCCI)技术，双离合变速器技术，无人驾驶汽车一：汽车发动机新技术1：均质充量压缩燃烧(HCCI)技术〕传统燃烧概念局限性：压缩点燃式燃烧概念〔用于柴油机〕与火花点燃式燃烧概念〔用于汽油机〕相比，最大的特点在于所使用的燃油特性不同，由此造成两者在以下各个方面都有差异，如燃料引燃方式，空燃比，压缩比，燃油经济性，有害物排放等。

出于人类对汽车排放的有害物质的毒害作用，二氧化碳的温室效应和氮氧化物形成酸雨的关注，以及能源匮乏的影响，人们对高效能、低污染的动力源的需求与日俱增。

传统的汽油机属于预混均质燃烧，由于汽油特性以及爆燃等诸多因素的限制，因此，压缩比低，热效率低。

与汽油机相比，柴油机具有较高的热效率和优越的燃油经济性，但是，传统柴油机的燃烧是燃料喷雾的扩散燃烧，依靠发动机活塞压缩到接近终点时的高温使混合器自然点火。

由于喷雾与空气的混合时间很短，燃料与空气混合得严重不均匀，混合气分为高温过浓区和高温火焰区，导致NOx和碳烟的产生。

〕均质充量压缩燃烧〔HCCI〕技术概述：HCCI是一种全新的内燃机燃烧概念，既不同于柴油机〔非HCCI〕，又不同于汽油机〔均质充量火花点燃〕，是一种火花点燃式和压缩点燃式发动机概念的混合体。

均质压燃式(HCCI)燃烧方式是目前内燃机燃烧领域的研究热点。

HCCI燃烧是以预混合燃烧和低温反响为特征的燃烧方式。

采用HCCI燃烧方式可以同时降低柴油机的NOx和碳烟排放，井提高柴油机的循环热效率。

HCCI发动机机通常工作在高空燃比和较低的压缩比条件下，工作范围较小，高负荷时功率输出缺乏。

“双模式〞HCCI发动机是解决上述问题的有效途径，并成为近期HCCI 发动机研究中的热点。

HCCI发动机燃烧为稀薄燃烧，采用均质压缩多点着火，是一种从优化燃烧的角度来降低NOx和碳烟排放的新燃烧理论和技术。

其燃烧模式是在进气和压缩过程形成均质混合气，当活塞压缩到上止点附近时，均质混合气自然点火。

汽车发动机的新技术国外汽车发动机的新技术扫描汽车节能、环保技术在发动机开发中的关键作用伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。

先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。

与美国上世纪90年代中实施的联邦排放法规相比，于2007年全面实施的新联邦排放法规将要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达95%，碳氢排放物降低幅度高达84%。

而于此同时，与排放相关的系统及零部件耐久性要求达到12万英里。

2007年美国联邦排放标准中第五分组碳氢排放极限约为欧Ⅳ排放极限的一半(由于测试循环的不一致，真正的排放要求比欧Ⅳ排放的一半还低)。

这越来越严格的排放法规和人们对节能认识的加深，使得高效率、低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。

如汽油机直喷技术、可变气门定时技术、可变进气管、燃烧速率控制滑片、可变排量技术、高压共轨直喷柴油机等等。

由于各国国情的不同，在环境保护及节能方面所侧重的技术也有所区别。

日本出于国土资源的因素，微型车辆、经济型车的比例较高，小排量发动机就既能满足节能环保的要求，又能给这类车提供足够的驱动力；而在欧洲，由于柴油便宜，热效率远高于汽油机，使消费者容易接受柴油机驱动的汽车要比汽油机驱动的同类汽车贵1000-2000美元的事实。

另外，柴油机的低速扭矩远胜于汽油机，这也使偏爱汽车运动感的欧洲人更将直喷柴油机视为高科技的代表。

现在的西欧，超过35%的新车销售是柴油机。

在发动机节能环保新技术开发的同时，人们不能忽视燃油特性对发动机技术普及的巨大影响。

汽车尾气的净化完全依赖于废气催化后处理装置，而燃油中硫含量是催化后处理装置的“克星”。

燃油中的硫在气缸内燃烧后氧化成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催化器的转换效率大幅度下降。

根据燃油含硫量法规，欧洲柴油机的含硫量在50ppm以下，而美国联邦目前限制300ppm，到2007年将降低到80ppm。

谈汽车发动机发展与新技术1 化油器发动机化油器发动机主要是以柴油和汽油为主要燃料的发动机，根据不同的情况为发动机提供不同的燃油，燃料经过雾化器雾化之后，通过与空气的接触实现燃烧放热，最终驱动发动机进行工作。

这种发动机在热转换效率上面有着强大的优势，燃油的性能越好，发动机的性能就越好，通过提高燃油燃烧效率，能够很好地提高发动机的动力。

2 缸内直喷发动机缸内直喷发动机是使用最为常见的一种发动机，利用气缸中的燃油发射喷嘴，把燃油送到燃烧气缸中进行燃烧，实现能量的转换。

缸内直喷发动机也分为不同的种类，主要是按照喷嘴的位置和流量大小进行分类，在节油效果上有明显的增强，因此，缸内直喷发动机在市场中得到了广泛地使用。

和其他的发动机不同的是，缸内直喷发动机主要是通过喷嘴的位置不是固定的，一男的汽油发动机都是使用电控喷射系统来实现喷射油量的控制，但是缸内直喷发动机可以直接通过喷射燃油实现燃料的喷射，然后与空气混合燃烧产生动力。

目前，这个类型的发动机是国内节能效果较好的发动机之一。

3 电喷发动机电喷发动机主要是利用电子燃油喷射装置来控制整个系统的，在发动机的不同位置通过安转不同的感应器来确定发动机在工作过程中的各项参数，在通过相应的程序控制实现燃油的喷射，这种发动机的主要优点是能够精准的控制燃油的喷射量，实现燃油的最大化燃烧。

4 节能环保是未来发动机的主要方向为了可持续发展和保护环境，我国目前对于发动机的排放有着严格的标准，未来的发动机发展过程中，节能环保应该是发动机发展的主要方向之一。

汽车能源目前也是各个国家争夺的重点内容，为了能够实现汽车行业的大发展，汽车发动机的改进势在必行，新技术的使用也是符合时代的主要要求。

如何才能够最大化的实现燃油的燃烧效果，也是目前汽油发动机面临的主要问题之一。

在使用新技术的条件下，燃油的节油率可以达到20%左右，也就意味着在新技术条件下，燃油的利用率增大好多。

比如缸内直喷稀燃能够达到10%的节油率。

汽车发动机科技论文随着汽车工业在世界上的迅速发展，发动机作为对动力进行提供的机械设备被广泛的使用。

店铺为大家整理的汽车发动机科技论文，希望你们喜欢。

汽车发动机科技论文篇一汽车发动机冷却系统的设计摘要：传统发动机冷却系统由于自身的被动性影响，其工作性能受到限制。

在部分负荷时会造成功率损失，而汽车在这种工况下行驶的时间最长。

介绍一些先进冷却系统的结构设计和特点，如精确冷却系统、分流式冷却系统、可控式冷却系统等。

这些系统既起到保护发动机的作用，又改善燃油效率和降低排放污染物。

关键词：发动机冷却系统燃油效率减少排放近年来，在强调汽车的高性能化中，不仅要求发动机节省资源、降低油耗，而且对高功率化的要求也越来越高。

为了达到高功率化的要求，目前汽车发动机正向涡轮增压、四气门、双顶置凸轮轴、增加排量方面迅速发展。

由于这些高功率发动机放热量增加，对发动机冷却系统的要求更严了。

另外，由于在最近的高性能汽车上增加了各种辅助装置，发动机室内富裕空间的减少以及降低汽车空气阻力的车头流线型化对冷却系统部件的要求越来越紧凑化，本文就汽车发动机冷却系统的设计进行了相应的探讨。

一、智能系统的要求、组成及原理(一)要求由于汽车运行过程中产生强烈的振动，热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：?电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求，提高系统整体的可靠性和稳定性。

电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。

(二)组成该智能系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构和模糊控制系统组成。

(三)原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。

这些信号经过处理(电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADCO809)中INO、1信号通道。

由A/D转换器把采集的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机89C51(模糊控制器)。

单片机根据不同的输入信号模糊分析处理去控制驱动电路。

1发动机自动启停系统(Start&Stop)简称STT 随着日益增加的全球环境问题和欧盟日益苛刻的排放标准,应运而生了一项汽车环保技术———发动机自动启停系统。

发动机自动启停系统就是车辆在行驶过程中如果遇到红灯需临时停车,那么发动机会自动熄火;当红灯变绿灯可以继续前进时,系统又重新启动发动机的一套系统。

对于上下班比较拥堵的城市路况,发动机自动启停系统特别实用。

欧洲有一项调查报告指出预计在2020年配有此项功能的车辆数目将会高达90%。

据统计此项功能一辆车一年时间可以节省至少10%的燃油消耗,大大提高了汽车的燃油经济性,同时也降低了汽车的排放[1]。

发动机如此频繁的熄火再启动是否会加剧发动机内部零件的磨损呢?发动机主要靠润滑油形成的油膜去润滑各零部件,而完成整个自动启停的时间比较短暂,润滑油道以及零部件上的机油不会全部都流回到油底壳,所以还是有很多润滑油保留在各零部件的摩擦表面,而且传统所指启动对发动机造成的磨损是指冷启动,自动启停是热启动且发动机的转速比较低、停转时间比较短,所以并不会对发动机造成影响。

2发动机可变气缸技术发动机可变气缸技术一般用在6缸、8缸及12缸等大排量车型的发动机上。

这些大排量汽车在一般城市道路中使用,会出现功率浪费、油耗高和噪音大等问题。

根据这样的现实情况,各大汽车厂家围绕这一问题进行了探索和研究,研发出了完美解决这一问题的发动机技术———发动机可变气缸技术,它的优势在于,当车辆在不需要如此大的功率输出时,电脑可以自动控制把一部分气缸关闭,这样就可以减少燃油的消耗,大大提高了车辆的燃油经济性。

本文以本田6缸发动机为例,对发动机可变气缸技术进行详细的介绍[2]。

本田公司研发的发动机可变气缸技术简称为VCM,它可以实现不同工况下变为不同排量的工作模式。

如何实现的呢?它是通过电脑监测车辆的行驶状态,自动控制去关闭个别气缸,使到6缸发动机的可实现3缸、4缸、6缸三种不同的工作模式。

汽车设计论文发动机新技术汽车发动机VVT技术与FSI技术分析摘要:随着科技的迅猛发展，发动机出现了许多新技术，VVT-i和FSI就是其中最为引人注目的两个，本文从这两个新技术的技术和使用层面分别讨论了两种技术的发展，对未来新技术的涌现有借鉴价值。

关键字:VVT-i，FSI，可变气门，缸内直喷，丰田，大众近年来,当代汽车发动机飞速发展,新技术不断涌现和应用,带动汽车性能得到极大改善,其中有大名鼎鼎的丰田VVT-i和德国的FSI，下面就这些新技术的一些基本原理做简单介绍。

智能可变气门正时系统近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT-i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。

VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元(ECU)控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。

该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，”的字面含义了。

就是英文“Intake”(进气)的代号。

这些就是“VVT-i VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。

ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT,i控制器的不同油道上。

VVT-i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA(大霸王)安装此款。