沉箱工程量计算书(新增B型沉箱)

泉州肖厝作业区4#泊位工程沉箱模板设计计算书泉州港肖厝作业区4#泊位工程沉箱预制采用分层浇筑施工艺，砼浇筑共分6层，底层高度2700mm，标准层5层，每层高度3400mm，浇筑预制模板采用桁架式钢模板，具体模板尺寸见模板设计图。

模板设计计算取最大受力的标准层模板进行计算。

一、设计依据1、《水运工程混凝土施工规范》人民交通出版JTJ268-962、《组合钢模板施工手册》中国铁道出版社3、《实用建筑五金手册》机械工业出版社4、本工程有关沉箱预制的图纸二、砼侧压力计算1、新浇筑砼作业用于模板的最大侧压力：(1)、Pmax1=8Ks+24KtV1/2Ks：外加剂被动修正系数取2.0Kt：温度校正系数取0.86V：砼浇筑速度（每层浇筑时间5h）取0.68m/sPmax1＝8×2.0+24×0.86×0.681/2=33KN/m2(2)、Pmax1′=25×H=25×3.4=85KN/m2取(1)、(2)的最小值 Pmax1=33KN/m22、倾倒砼时产生的水平荷载Pmax2=2KN/m23、振捣砼时产生和水平荷载Pmax3=2KN/m2砼对模板的侧压力P= Pmax1+ Pmax2+ Pmax3=37 N/m2三、模板受力计算1、面板计划面板采用δ5mm钢板，面板由竖向内钢楞（[10槽钢）及和水平桁架，分成大小均匀的矩形区格，选取最不利的区格计算。

按单向板受力考虑，并将模板视作四跨连续梁计算（取单位宽度b=1m计算）。

(1)按板的正应力计算M max =KwqL2=0.077×39×22σ=M max/w=M ma x/(1/6bh2)=6×0.007×37×L2/(0.5×10-2)2＜[f]=215Mpa则L=√215×(0.5×10-2)2×103/(6×0.077×37)=0.56m=56.0cm (2)按板的挠度计算W max =Kw×ql4/(100EI)=0.186×39×L4/(100×2.1×105×103×I)I=1/12bh3=1/12×(0.5×10-2)3=1.0417×10-8m4L=3√100×2.1×105×103×1.0417×10-8/(500×37×0.186) =0.40m=40cm综合(1)、（2）的最小值L=40cm(3)挠度验算Wmax=0.186×37×0.44/(100×2.1×105×1.0417×10-8)=6.0×10-4=0.6mm＜[W]=400/500=0.8mm 满足要求2、内外楞计算内楞采用[10槽钢,间距a=40mm,计算外楞(水平桁架)间距b.(1)、按拉弯强度计算b=√10fw/(Pma) =√10×215×39.7/(37×400)= 240cm(2)、按拉弯挠度计算b=4√150[f]EI/Pma=4√150×3×2.1×105×198/(37×400×10-3)=188cm取外楞间距b=120cm(3)、验算内楞(水平桁架)强度(按四跨连续梁计算)q=Pma=37×0.4=14.8KN/ma 、验算内楞正应力M max =KmqL2=0.077×14.8×1.02=1.1396KN.mσ=M max/w = 1.1396/39.7×10-6=28705KN/m2=28.7Mpa＜[δ]=215Mp满足要求b 、验算内楞挠度W max =KwqL4/(100EI)=0.632×14.8×1.04/(100×2.1×105×103×198×10-8)=0.00022m=0.22mm＜[F]=L/500=1200/500=2.4㎜3、外楞桁架计算内楞对桁架荷载简化为均布荷载，（桁架间距120㎝）取单位长度桁架计算。

沉箱出运、安装施工方案1工程简介本工程共有沉箱52个，沉箱的数量及主要尺寸见下表（沉箱尺寸单位米）。

沉箱出运计划分6批，全部安排在龙口港东港区客二码头后方专用预制场地进行预制并利用改造后的搭岸进行出运。

（1）A型沉箱（2）A’型沉箱A’型沉箱后趾较A型沉箱的一端短2m，并不含后牛腿。

（3）B型沉箱2沉箱安装施工顺序本工程的沉箱预制在南北两个台座（分别为1#、2#台座）上进行，每个台座预制5个沉箱，其出运岸壁在1#台座西端。

1#台座上的沉箱可以直接纵移至浮船坞上。

2#台座上的沉箱，直接横移至1#台座的纵移通道上，然后沿纵移通道纵移至浮船坞上；根据本工程的设计特点，本项目的沉箱安装采用自北向南进行。

3沉箱拖运安装3.1施工工序流程施工准备→穿顶升气囊→顶升沉箱→垫木支垫沉箱→顶升气囊放气回落→穿滚动气囊→滚动气囊充气顶升沉箱→垫木撤离→沉箱运移→浮船坞上沉箱支垫固定→撤出滚动气囊→沉箱水上拖运→浮船坞下潜→沉箱出坞浮运→沉箱安装→沉箱安装就位→下一循环（详见下图）穿顶升气囊沉箱顶升沉箱运移沉箱就位水上拖运浮船坞下潜沉箱浮运沉箱停靠沉箱安装沉箱就位3.2沉箱出运前的施工准备3.2.1充气设备的安装与检验：将空压机及储气罐布置在1#台座的纵向中部，临近2号塔机轨道，两股充气主管道分别布设在2号塔机两侧靠近临近的台座位置，在主管道上每12m布设一个连接支管道与主管道的三通。

给沉箱气囊充气时，用橡胶软管通过阀门将充气管道与气囊充气口连接。

空压机及储气罐进场后应及时进行压力试验，在主管道布设结束后，也需要进行压力试验，经检验合格的充气设备方可投入使用。

3.2.2 沉箱标识：垫木、气囊的摆放位置及方式详见附图（沉箱直接纵移时垫木摆放图、沉箱直接横移前垫木摆放图和沉箱横移后垫木摆放图）；4条吃水水尺采用以20cm为单位油漆分别标识在沉箱四角的前后面板上，沉箱的水尺起始点至沉箱底部距离为6m；在沉箱顶部用红色油漆标识出进水孔的位置，以便进水操作。

广东惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程沉箱模板设计计算书编制：校对：审核：批准：中交三航局惠州工程项目经理部二0一三年十月概述本工程建设2个7万吨级煤炭卸船泊位（水工结构均按靠泊15万吨级散货船设计）及相应配套设施，设计年卸船能力为1500万吨，码头前沿港池底标高为-15.0m(-18.7m)，码头面顶高程为+6.0m。

泊位长度550m，两端过渡段长度均为45.84m。

码头结构采用连片式方沉箱结构，沉箱尺寸为长22.84m×宽16.0m（含趾）×高20.5m，趾长1.2m，沉箱前壁厚400mm，后壁厚350mm，侧壁厚350mm，隔板厚250mm(300mm)，底板厚700mm，单个沉箱重约3327t，共计28件。

根据沉箱总高度及施工经验，整个沉箱分5次浇筑，其中底层浇筑高度为2500mm（1次），墙身标准层浇筑高度为4500mm（4次）。

按照沉箱结构图和混凝土浇筑要求，需要设计底胎模6座，基础外模1套，基础芯模15套，墙身外模2套，墙身芯模15套。

沉箱底胎模采用3肢[25#C槽钢，其中两肢槽口与槽口对焊，另一肢槽口与槽背焊接，详见底胎模布置图纸。

槽钢上满铺100mm*200mm木枋，槽钢长为构件底宽，支座净间距为1.856m，共有12个支座；基础外模主要分前趾（含前壁）模板、后壁模板、侧壁模板，设计高度为2650mm（概值，针对具体情况可调整。

下同），长度有6000mm、4840mm、2800mm三种规格尺寸；基础芯模主要分前后墙芯模和左右侧墙芯模，基础芯模设计高度为1300mm，长度有3698mm和4090mm两种规格。

墙身外模分前后墙模板和侧壁模板，墙身模板设计高度为4630mm，长度有6000mm、4840mm、2800mm三种规格尺寸；墙身芯模主要分前后墙芯模和左右侧墙芯模，墙身芯模设计高度为4630mm，长度有3698mm和4090mm两种规格，沉箱浇筑分层情况如下表所示：沉箱浇筑分层表沉箱高度(m)分层数底层砼浇筑高度(m)标准层砼浇筑高度(m)底层（基础）标准层（墙身）20.5 1 4 2.50 4.50模板设计主要分基础模板、墙身模板、芯模、吊点验算等四个部分。

目录第一章设计资料------------------------- 3第二章码头标准断面设计----------------- 5第三章沉箱设计------------------------- 11第四章作用标准值分类及计算------------- 15第五章码头标准断面各项稳定性验算44第一章设计资料（一）自然条件1. 潮位：极端高水位：+6.5m ;设计高水位：+5.3m;极端低水位：-1.1m ;设计低水位：+1.2m ;施工水位：+2.5m。

2. 波浪：拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于 1 米（不考虑波浪力作用）。

3. 气象条件：码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向;强风向（7 级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。

4. 地震资料：本地的地震设计烈度为7 度。

5. 地形地质条件：码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200,海底标高为-4.0~-5.0m。

根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图 1 。

1选用。

图一地质资料（二） 码头前沿设计高程：对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算：基本标准：码头顶标高 =设计高水位+超高值（1.0~1.5m ）=5.30+ （ 1.0~1.5）=6.30~6.80m复核标准：码头顶标高 =极端高水位+超高值（0~0.5m ） =6.50+（ 0~0.5） =6.50~7.00m（三） 码头结构安全等级及用途：码头结构安全等级为二级，件杂货码头。

（四） 材料指标：拟建码头所需部分材料及其重度、摩擦角的标准值可按表表（五）使用荷载：1. 堆货荷载：前沿q1=20kpa ;前方堆场q2=30kpa。

2. 门机荷载：按《港口工程荷载规》附录C荷载代号Mh-10 -25设计。

3. 铁路荷载：港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。

4. 船舶系缆力：按普通系缆力计算，设计风速22m/s。