关于公路路基软土地基的处理方法
一、软土路基成因
所谓软土,比规范中的定义广泛,包括强度达不到设计要求的湿粘土。路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的,而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效,使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高,路基长期处于潮湿状态,加上土的水稳定性差等原因,导致路基软化。
二、软弱地基变形特点
为了更好地解决上述问题,就必须要弄清楚软弱地基的变形特点。它主要有三大特点:变形量大;压缩稳定所需的时间长;侧向变形比一般的土体大。变形量大:软弱土体主要指淤泥或淤质土,其自身的含水量较大,水份不易自流出来;压缩稳定所需的时间长:软土主要以粘粒为主,尽管孔隙比大,但单个孔隙教细,孔中的水很难流动,透水教低,饱和土受荷载作用后,水不能尽快排出,变形也只能慢慢进行,其变形过程要持续数年或数十年;侧向变形:比一般土体大,而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。
三、软弱地基处理方法
在了解软土的三大特点之后,结合平日的实际施工情况,重点介绍几种软弱地基的处理方法,供有关技术人员参考。下面重点介绍前几种的适用范围、施工方法和作用。
1.抛石挤淤
适用范围:路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。
处理方法:在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块,石块块径控制在50-80cm之间,并在大块石缝隙内填筑20—50cm的不易被水侵软化的小块石,抛填高度控制在常水位以上50cm左右,铺平后,用轮式压路机或拖式压路机振动压实,直到淤泥被挤出路基坡脚外,没有明显的再下沉现象为止;如果抛填深度较深,一定要分层抛填压实,其每层厚度控制在50—80cm,整段处理完后,在其上面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅,再进行填筑土石方。并把此过程称为路基的原地面处理。 作用:由于抛填了大块径的石块,可将路基底的大部分淤泥挤出,在路基底部形成一个坚硬的骨架结构,并在大石块间填筑了小的石块,通过压路机振动碾压,石块与石块间嵌固的更紧,整体承受荷载的能力增强,对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。
２０１３年１１月 瞳两嗣蒜晦 施工技术
水利施工中软土地基的处理方法
刘英云
（十堰市大地实业有限公司湖北十堰４４２０００）
摘要：随着国民经济的不断发展，水利工程在我国越来越重要。在水利施工中，由于软土地基的存在容易造成施工过
程地面的变形，从而加大了施工难度，影响施工质量。因此，软土地基处理的好坏与水利施工质量密切相关，本文从软土形 成的原因以及特点出发，介绍了水利施工中常见的集中软土处理方法，对于如何增加地基的稳定性提供了参考。
关键词：水利施工；软土地基；处理方法
中图分类号：ＴＶ５５１．４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—００３８（２０１３）３４—００８１—０２
要处理好软土地基，应该首先了解软土地基的基本特点，以 及施工过程带来的难点。在水利施工中，环境中的软土主要是指
淤泥，这种土含水分较多，而且容易压缩变形，较难凝固，地基施
工容易造成沉降、变形等影响，而且由于软土土质松软，会造成 建筑物失去平衡，从而影响建筑物的安全和使用寿命。一般是在
施工比较集中的地区，软土出现的概率较大，如何对软土地基进
行处理是水利工程施工中的难题Ⅲ。
１软土地基
１．１软土地基有哪些主要特点
软土主要成分是淤泥底质，同时会掺杂一些粉砂。这种地基
比较软，易变性，承载能力则是低。在实际的施工中遇到软土，会 带来施工困难，而且软土地基含水量较高，质层之间存有空隙，
当周围环境变化导致的水分的流失，会使土地变得疏松，影响软
土上的建筑物。 １．２建筑物受到软土地基上的影响
软土地基上的水利工程施工，建筑物会遭到破坏，因为软土 上建筑物容易滑动。由于在施工时地基负荷变化比较大，而且软
土周围降水的原因，会引发软土比重加大，从而软土地基的平衡 力遭到了破坏，从而导致建筑物不稳。 ２软土地基处理的重要性
因为软土地基对施工稳定性会造成影响，所以软土地基通常 不会被当做持力层，为了防止软土地质带来的施工影响，应该针
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关于公路软土地基处理方案的研究
作者：刘克岩
来源：《科技创新与应用》2013年第27期
摘 要：为了满足国家基础经济的发展需要。针对其公路建设过程中的问题展开优化，实现其公路工程软土基处理体系的健全，从而促进其公路施工综合效益的提升，满足现实工作的需要。随着地基处理技术的不断优化，地基处理系统不断得到健全，实现了现代化的软土基处理模式的更新，但是目前来说，我国的软土基处理技术水平依然是不成熟的，需要根据日常需要，促进其施工方案的优化。
关键词：公路；软土地基；处理方案；研究深化；管理应用；施工
1 关于公路软土地基处理环节的分析
为了保证日常公路施工环节的优化，要实现对软土自身性质的分析，软土层的自身透水性是比较差的，其具备较高的含水量，自身的压缩性也是比较大的。这些因素的影响，都会现实工作的开展有着重要的影响，为此需要做好其道路路基的优化工作，避免其不均匀沉降的现象。从而实现其路基建设综合效益环境的优化。由于相关因素的影响，路基是非常容易发生变形现象的，也一定程度上加剧了软土基的被破坏现象。影响上述环节的因素是许多的，比如软土基的处理模式，相关人员的自身工作行为等。不仅影响工程的投资，而且将直接影响道路的使用性能和工程质量。对软土地基的处理对策很多，但不管采用何种方法，处理后的地基必须满足强度、变形、动力稳定性和透水性要求，从而达到减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降的目的。
在施工过程中，软土分为几种类型，比较常见的软土，有淤泥、泥炭、软弱土层等，这都是影响日常交通工程稳定发展的重要因素。软土在我国的沿海平原地区的分布是比较广泛的，比如我国的珠三角、滨海平原等。其自身具备较低的抗剪强度性，具备比较高的流变性。为了现实工作的需要，针对软土基的相关热症，实现其软土路基建设环节的优化。促进其软土路基的强度的不断提升，以有效解决其较差的稳定性的问题。当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏；另一方面，流变性显著，当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水。
关于公路软土地基处理方法的探讨
【摘要】软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。文章主要对公路软土地基处理的方式进行了探讨。
【关键词】公路；软土地基；处理；施工方法
近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土处治提出了更高的要求。为了满足公路工程建设的需要，我国引进、发展了多种软土处理技术，积累了一定的经验，同时也还存在一些问题。本文根据几年来亲自参与软土地基处理的经验，谈谈对软土地基处理的几点体会。
一、问题的提出
所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。
我国软土多分布在江河湖海等处，但也在丘陵低洼和山区谷地赋存。由于其成因类型不同，厚度不一，性质各异，因此不能一律对待，首先应查明各地区特点和地质、土质条件，有针对性地采取有效对策，作出合理的处理。
过去在一般公路通过软土地区，由于线路等级标准不高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严，且多低路堤，故对路基大部分地段处理工程少，仅对桥头高路堤部位重视些。但从高速公路出现后，因要求全立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土填土极限高度。加之软土中含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海棉状结构，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强在路堤高填土的自重作用下，要经过较长时间才能趋地压密稳定、因此其沉降稳定要花费长时间。此外软土结构在大交通量、重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也严重，为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建筑物或其他农田、虾池、鱼塘的安全，因此必须对软基进行处理。
