第一章
1.自动变速器主要由 、 、 等组成。
2.传统的液力自动变速器根据汽车的 和 的变化，自动变换档位。
3.自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为 和 两种。
4.自动变速器按照液力变矩器的形式可分为 和 两种。
5.目前世界各国的自动变速器制造企业主要有 、 、 、 、 、 等。
第二章
1.现代自动变速器的液压供给系统，不论其负责程度如何，总是围绕着液流的 、
及 等所组成的基本回路。
2.自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过 MPa，所以应用最广泛的是 。
3.自动变速器中常见的液压油泵有 、 、 。
4.内齿合式齿轮油泵也称月牙形齿轮泵，主要由 、 、 、 泵盖等部件组成。
5.转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由 、 、 泵盖等组成。
6.叶片式油泵由 、 、 、 、 泵盖等组成。
7.根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为 、 、 和 四大类。
8.压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力平衡的原理来实现压力控制的，常分为
、 和 、三种。
9.液压控制阀中常见的方向控制阀有 和 。
10.在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是 、 、
本科毕业设计
题目：
双离合自动变速器设计
学 院: 汽车与交通工程
专 业: 车辆工程
学 号:
学生姓名:
指导教师:
日 期: 二〇一四年六月
摘 要
双离合器式自动变速器(DualClutehTransmission，即DCT)，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。
本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键字：双离合器；挡位数；传动比；齿轮；自动变速器
ABSTRACT
Pair of dyadic clutch automatic transmission (DualClutehTransmission , namely DCT),
is to come from biax style hand movement change gear by developing. Now that it having
reserved the structure simplicity , efficient merit of drive, have had electricity liquid control
dct是什么意思
dct，乍一看我们就知道肯定是哪个英文的缩写了，只要知道了它的全称基本上意思也就搞懂了。下面是店铺给大家整理的dct是什么意思，供大家参阅!
dct是什么意思
双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission)
DCT简介介绍
然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢?双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。
我们先来大致了解一下，这种简称DCT的双离合自动变速器。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。 双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。
博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。
市面上常见的dct形式
大众——DSG双离合器变速箱
很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。
DCT起步和换挡控制策略
1. DCT简介
双离合器变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是近年来出现的一种自动变速器。与传统的自动变速器相比，DCT具有更快的换挡速度和更高的传动效率。DCT由两个同步双离合器组成，一个连接着发动机和第一、第三、第五挡，另一个连接着第二、第四、第六挡和倒挡。在换挡时，一个电控单元控制着两个离合器的工作，使得一个离合器断开，另一个离合器接管发动机的动力输出。
2. DCT起步控制
DCT起步控制是DCT系统的一个重要组成部分。由于DCT变速器的工作原理，使得汽车启动时会出现行车冲击和顿挫等现象。为了消除这些现象，需要对DCT的起步控制进行优化。
DCT起步控制的优化方法主要有两种，一种是基于经验的方法，另一种是基于模型的方法。基于经验的方法是根据驾驶员对起步控制的感受进行调整，通过试验和实验来确定最佳参数。这种方法简单易行，但是不能保证最优解。而基于模型的方法则是建立起步控制模型，通过模拟和仿真来确定最佳控制策略。这种方法需要先对DCT起步过程进行建模，然后根据模型来确定起步控制策略，是一种十分有效的方法。
3. DCT换挡控制
DCT的换挡控制是影响DCT性能的另一个重要因素。正确的换挡控制可以提高DCT的换挡速度和换挡平顺度，同时还能保护变速器和发动机，延长变速器的使用寿命。
DCT换挡控制的策略主要有两种，一种是基于速度控制的策略，另一种是基于扭矩控制的策略。基于速度控制的策略是根据当前车速和预置的换挡点来确定升降档时离合器的加、断速度和切换时间等参数。这种策略简单易行，但是对于换挡点的选择十分关键，而且对驾驶员的驾驶习惯要求较高。而基于扭矩控制的策略则是根据变速器输入和输出的扭矩来计算离合器的控制参数，使得离合器在切换时快速平滑地将扭矩传递到车轮上。这种策略需要更多的计算和控制技术支持，但是能提供更加平稳的换挡体验，同时对驾驶员的驾驶习惯要求相对较低。
