人行道栏杆计算

1 大体资料

公路品级：二级公路

主梁形式：钢筋混凝土T形简支形梁

标准跨径:20m

计算跨径：19.7m

实际梁长：19.6m

车道数：二车道

桥面净空

桥面净空——7m+2×人行道

设计依据

（1）《公路桥涵设计通用标准（JTG D60—2004）》，简称《桥规》。

（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准（JTG D62-2004）》,简称 《公预规》。

（3）《公路桥涵地基与基础设计标准(JTJ 124-85)》,简称《基规》。

2 具体设计

主梁的详细尺寸

主梁间距：1.7m

主梁高度：h=（111～118）l=（111～118）20=～（m）（取）

主梁肋宽度：b=0.2m

主梁的根数：（7m+2×0.75m）/=5

行车道板的内力计算

考虑到主梁翼板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋,故行车道板可按两头固接和中间铰接的板计算。

已知桥面铺装为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN/m3）和平均9cm厚混泥土垫层（重力密度为24kN/m3），C30T梁翼板的重力密度为25kN/m3。

2.2.1结构自重及其内力（按纵向1m宽的板条计算）

图2-1 铰接悬臂板计算图示（尺寸单位：cm）

①每米延板上的恒载1g

沥青表面处治：1g =××23=m

C25号混凝土垫层：2g =××24=m

T梁翼板自重：3g=（+）/2××25=m

每延米板宽自重：g= 1g+2g+3g=++=m

②每米宽板条的恒载内力：

弯矩：Mgmin,=-21gl20=-21××2=剪力：QAg=g·l0=×=

2.2.2汽车车辆荷载产生的内力

公路II级：以重车轮作用于铰缝轴线上为最不利荷载布置，现在两边的悬臂板各经受一半的车轮荷载以下图：

图2-2 行车道板计算（尺寸单位：cm）

后轴作使劲140KN的着地长度为a2=,宽度b2=，铺装层的厚度H=+=垂直行车方向轮压散布宽度为：

人行道板及栏杆计算书(总8页)

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人行道板及栏杆计算书

目 录

一、工程概况 .................................................................................................. 1

1. 技术标准和设计参数 ............................................................................ 1

技术标准 ............................................................................................ 1

设计规范 ............................................................................................ 1

二、恒载效应 .................................................................................................. 1

三、荷载组合： .............................................................................................. 2

四、配筋计算 .................................................................................................. 2

五、截面复核 .................................................................................................. 3

一、设计资料

1、桥面净空：净—8.5+21.0m人行道；

2、主梁跨径和全长：

主梁：标准跨径:Lb=22m

计算跨径:L=21.50m(支座中心距离)

预制长度：L=21.96（主梁预制长度）

3、设计荷载：公路-Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5KN/m计，安全等级为二级，本桥设置5cm厚的沥青混凝土和8cm厚的C25混凝土作垫层的桥面铺装。

4.结构尺寸 见 五、设计图纸

二、行车道板内力计算

1 、恒载及其内力（以纵向1m宽的板进行计算）

（1）、每延米上的恒载g的计算 ：

沥青混凝土面层1g：0.051.021=1.05KN/m

C25防水混凝土面层2g：0.081.023=1.84KN/m

T形梁翼板自重3g：mKN/875.2250.1214.009.0

合计：mKNggi/.765.5

(2)、每米宽板条的恒载内力为

弯矩mKNglMgA335.290.0765.52121220,

剪力KNlgQAg189.590.0765.50

2、车辆荷载产生的内力

将车辆荷载的后轮作用于铰逢轴线上，后轴作用力标准值P=140KN，轮压分布宽度如图 所示，后轮着地着地长度为,2.02ma宽度为,6.02mb则得：

mHbbmHaa86.013.026.0246.013.022.022121

荷载对于悬臂根部的有效宽度为：mldaa66.390.024.146.0201

由规范：汽车荷载的局部加载及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用1+u=1.3

作用于每米宽板条上的弯矩为：

mKNblaPMpA031.17)486.090.0(66.3414023.1)4(42)1(10,

2。4。8 桥面板的计算

2.4。8。1 主梁桥面板按单向板计算

根据《公桥规》4.1.1条规定,因长边与短边之比为60/6。6=9。09〉2,故按单向板计算。人行道及栏杆重量为8.5kN/m.

1、恒载及其内力的计算

每延米板的恒载g：

防水混凝土g1: 0.081252.0/kNm

沥青混凝土磨耗层g2：0.021250.5/kNm

将承托的面积平摊于桥面板上,则：cm7.32660/603030t

桥面板g3：0.3271.025=8.175k/mN

横载合计为:123g gg+g10.915/kNm

(1）计算ogM

计算跨径：00min(,)lltlb

00l+t=6.2+0.327=6.527l+b=6.2+0.4=6.6取l=6。527m

2201110.9156.252.4588agMglkNm

（2）计算gQ支

00gl=6.2m11Q=gl=10.9156.2=33.84kN22支，作用于每米宽板条上的剪力为：

2、活载内力

公路—II级车辆荷载后轮轴重P=140kN,由《桥规》查得，车辆荷载的后轮着地长度为0。20m，宽度为0.60m。

板上荷载分布为:1212a=a+2H=0.2+20.1=0.4mb=b+2H=0.6+20.1=0.8m

有效分布宽度计算:1a=a+l3=0.4+6.5273=2.581.4m（两后轮轴距）

两后轮有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。纵向2个车轮对于单向板跨中与支点的有效分布宽度分别为：

1a=a+d30.41.46.52733.98m23+d2326.5273+1.4=5.75mllld

所以：a=5。75 1a'=a+t=0.4+0.327=0.727m<1.4,m说明支点处有效分布宽度并无重叠.