城市轨道交通站城一体化发展模式研究

城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例

摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。

关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析

一、研究背景和目的

1.1 研究背景

随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。

1.2 研究目的

本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。

二、相关设计理念及案例

2.1 站城一体化设计理念

站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。

浅谈轨道交通与城市的协调同步规划

随着城市人流的不断增多，城市空间变的非常狭小，可利用的土地资源也变得非常少，轨道交通能否实现节能、及时、安全是城市规划与建设需要首先考虑的问题。轨道交通与城市规划出现不协调的问题主要原因为：轨道交通工程是一个百年工程，它的规划一方面受制于城市的总体规划，一方面又影响着城市的发展。在城市开展总体规划时，轨道交通线网的规划不完全是实际实施的线网，这就存在一个相互制约，相互影响的动态影响的过程。这也给规划审核部门带来了很大的难度，同时规划投资的主体不能与建设单位有效沟通，不能一起对规划问题进行确认，也导致了矛盾的产生；城市轨道交通发展不能与城市布局间相互匹配。不能对城市客流量进行判定与预测等，受人们出行习惯、地方文化差异等的影响较大。为此，在进行轨道交通规划时一定要结合上述的影响因素，进行综合考虑。

1.城市轨道交通与城市空间布局概述

1.1城市轨道交通建设的意义

珠江三角洲地区是我国非常重要的经济发展区域，这里人员流动性大、人口非常密集、城市发展速度非常快。该区域的大中城市发展能够以一个中心为主，向周边进行扩散，并且城市间能够相互促进、相互激励，由此形成非常强的地域实力。广州市是该区域中的一个非常重要的大城市，该市的人流量与人口密集程度非常大，并呈现继续上升的趋势。轨道交通具有非常强的开发潜力，并且建设高效、节能、便捷、舒适的高速轨道交通能够满足当地人们日常出行的需求，更好的促进当地经济协调发展，更重要的是能够缓解当地交通出行压力。

1.2城市轨道交通特点

在这个日新月异的时代，人们对公共交通出行提出了更高的要求：高速，准点，清洁等特点，将轨道交通推向了一个高速发展的时期。它主要特点是密度较高、组别多、公交化程度高、周期变化较为明显。为了提高交通运输能力，会增加沿线的交通枢纽，并且为了最大限度的降低成本，站点的设置与地铁一致，如广州轨道交通的广州南站、广州火车站、机场南站等。

TOD模式简介及发展

TOD模式，是指：“以公共交通为导向的发展模式”的项目。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。

TOD的特点在于：

1、集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”。

2、使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

3、城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造。TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

TOD的源起：国外研究TOD最早最深入的当属美国。在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。

TOD的设计原则：

1、组织紧凑的有公交支持的开发。

2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。

3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。

4、混合多种类型、密度和价格的住房。

5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。

6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。

7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。

TOD的发展经过好几轮的迭代，已经成为各个城市拉动新一轮发展的引擎。未来TOD的建设，已经从各个城市里程数和建设效率“量”的比拼，发展到城市实力与形象“质”的比拼。

轨道在给城市带来方便快捷的同时，也带来了很多的负面问题，其中就包括轨道建设给城市带来的负债。面对未来发展的思维方式新型城镇化正经历着“智慧化、低碳化、人本化”的深度变革，新技术革命大大改变了人们的生活方式，也催生了信息时代的思维革命，TOD也随着城市空间的重塑向“数字化、低碳化和人本化”转化。

TOD模式下的站城一体化设计策略初探

摘 要：随着我国整体经济水平的不断提高，以及城市化进程的不断加速，轨道交通的建设正处于白热化的时期。因此，对交通枢纽和周围地块进行一体化开发具有重要的理论和现实意义。文章结合 TOD理念和站—城一体化策略的引导，结合某站前区的规划，详细分析了站城一体化的设计策略，以期推动轨道交通枢纽的建设现代城市发展的需求。

关键词：TOD模式；站城一体化；设计

一、TOD模式的相关内容概述

1.1 TOD模式的特点

以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式引，从最初的观念产生到应用，有三大特点：土地综合利用，高密度建筑以及舒适的空间设计；其优势在于突破了各职能相互独立的僵化状态，形成了多样化、安全的生活与工作环境；高密度建筑在城市公交车站周围的土地密集建设主要依靠用地的密度和强度来控制，而高密度的建筑可以改变城市因低密度建筑而造成的城市扩张，从而使土地资源得到最大化。

1.2 TOD的功能及设计要点

TOD理论认为，在轨道站点附近，城市应当支持那些能够发展的区域，并形成一个具有自己的步行和公共空间的城市网络。成功的 TOD项目应当在这些区域内形成多种功能，例如：商务；办公场所等，使地区更为安全便捷，居住与工作更为舒适；TOD的主要作用包括：改善环境质量的机动选择、行人导向设计、可选择的郊区生活、促进邻里的复兴、公共安全的保障以及公共公共设施的供应。以地铁车站周边土地开发为例，根据其所在城市的地理位置，TOD可以选择位于新开发区域，也可以选择位于老城区。利用多功能用地，可以增强区域的生机，提高土地的价值。TOD的影响范围取决于车站的种类和所处的城市，一般十分钟左右的距离是最好的。而各功能空间的发展密度与强度，则要根据其周围的具体环境，选择合适的发展方式。