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– 108 –故障维修·A330飞机主起落架舱门收上故障分析doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.092A330飞机主起落架舱门收上故障分析张文（北京飞机维修工程有限公司航空技术培训部成都机型培训分部，成都 610201）摘要： 在A330以及其他任何的客机上，主起落架以及舱门都是非常重要的两个部件，它们为飞机的使用，提供了最基本的功能和安全保障，因此对于这两个部件，我们必须要引起高度的关注与重视，尤其是要对其做好故障方面的分析与处理工作。
A330飞机主起落架舱门收上故障，是相对常见的一种故障现象，本文基于作者自身的实际工作经验与学习认识，主要就该故障进行了相关的分析、探讨，以期能为飞机故障维修工作的实践，提供参考。
关键词： A330；主起落架；舱门；故障起落架的主要功能和作用，是为飞机在起飞和降落过程当中，提供支撑、滑行与移动能力，其完全负担着整个飞机的重量，对飞机起飞、降落的平稳性、舒适性、安全性具有直接的影响[1]。
主起落架舱门是为主起落架提供保护的一种装置，并且其还对整个飞机的外形具有修形作用，关系着飞机的气动外形，如果主起落架舱门出现故障，便会使得飞机无法正常起飞、航行、降落，不得不引起我们的重视。
1. 故障现象此次A330飞机主起落架舱门收上故障，发生在航后保障中，具体是在航后工作的起始阶段，左轮舱地面的收放手柄打开位，具有较大的预紧力，不过可以将舱门打开。
在航后结束之后，收门过程中，轮舱地面收放手柄不能再正常搬动，因此整个舱门也就无法正常的收合关闭。
在进行了数次测试之后，强力将手柄推到了收上位，但是舱门依然无法关闭，这个时候飞机处在非适航状态，如果不能有效的处理该故障，飞机便无法投入运营使用。
2. 相关系统原理分析2.1 起落架放下、收上系统整个的飞机起落架系统包括了两个组成部分，其一是正常收放系统，其二是应急使用的重力放下系统。
其中正常收放系统主要是依靠电气进行控制，操作凭借液压，主要负责飞机的主起落架与舱门收放，以及前起落架与舱门收放。
空客飞机A330发动机常见故障分析作者：沈建国来源：《硅谷》2013年第18期摘要以发动机低压燃油活门故障、压气机失速/喘振、发动机熄火、发动机转子卡死、中介齿轮箱径向传动轴花键磨损脱开等故障为对象，结合具体的操作实践，提出了对应故障的告警信号，同时提出了对应的处理策略，为维修人员提供相关策略。
关键词 A330；发动机；故障分析中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）18-0107-01飞机发动机是飞机的心脏部分，做好发动机的日常维修及保养工作是保证航班正常准点的重要途径，同时也是确保航班安全的根本方法。
随着飞机整体结构以及发动机自身功能的复杂化和多样化，飞机发动机可靠性维修工作成为了飞行保障工作的重要环节。
本文针对发动机低压燃油活门故障、压气机失速/喘振、发动机熄火、发动机转子卡死、中介齿轮箱径向传动轴花键磨损脱开等故障，结合具体的操作实践，提出了对应的故障处理策略，为维修人员提供相关策略。
1 发动机低压燃油活门故障1.1 低压然后活门故障现象及原理1）故障现象。
A330飞机发动机启动失败，飞机ECAM上显示该发动机的低压活门出现故障，故障为活门没有打开，SD页面则显示活门处于关闭状态。
2）故障原理。
发动机的低压燃油活门是由其低压燃油关断关系系统进行控制的，其中对应的发动机主电门来控制低压燃油活门的相关操作，但是相关的发动机防火按钮还可以用来直接控制该活门的关闭。
在低压燃油关断系统当中，有两套相互独立的电子控制线路用来进行控制，其通过一个与之相连的控制继电器连接到发动机的主电门、防火按钮。
且飞机的各个发动机的低压燃油活门都配备有独自的动作装置，其上有两个马达，可以从不同的两条总线处接收电流。
若电路在工作过程中出现故障，则必须确保活门能够持续进行操作，这时对于各个马达采用不同走向的供电线路。
而且这时动作装置会将马达的位置信号发送至SDAC、FCMS，然后在FUEL界面中显示。
浅析A330飞机反推主锁和第三把锁的航线排故方案摘要我们的空客A330机队，经常会有反推的故障发生。
虽然该故障可以按MEL放行，并且不影响ETOPS航班，但是会造成飞行员在落地后对飞机的操控，加长落地后滑跑减速的距离。
同时，反推进行故障保留所需要进行的“M”程序相对烦琐，风险点较多，加上保留的时间较短，所以，如何快速的排除反推故障，是航线维修一个经常碰到的课题。
本文就反推故障中常见的主锁与第三把锁的两种典型故障，与其排故思路谈谈自己的经验和看法。
关键词A330飞机;航线;排故1 反推阻挡门收进后，仍有留有缝隙。
此故障的产生与主锁没有正常锁定有关我们在日常的航班维护中会碰到这样的故障现象：有一扇反推阻挡门可以正常展开，但是在收进过程结束后，主锁没有正常锁定，反推阻挡门会再向外开启一个很小的角度，与发动机整流罩不齐平，留有很小的缝隙。
并且还会伴有收进电门STOW SWITCH的故障信息。
（STOW SWITCH的故障信息的产生是因为EEC收到的反推状态和收进电门给的位置信息不一致造成的，故障的触发取决于反推阻挡门不正常展开的角度有没有超过收进电门的门槛值。
）这种情况下，故障与收进电门无关。
在没有其他故障信息的情况下，我们可以首先考虑调节主锁的锁销（keeper）滚轮参考Subtask 78-30-00-820-059-A。
如下图所示。
主锁的调节轴销为一螺杆，中间做成偏心圆柱，螺杆头是特制的，具有五个调节面。
一般的调节方向为朝发动机径向方向，使主锁能更好地进入锁定位。
调解结束后收放反推，检查间隙。
如果调解后，主锁仍然无法所以，就需要检查锁销滚轮的磨损情况及能否自由转动。
此外，反推门的结构，尤其内侧随动折板（FLAP）的连杆机构的磨损情况，也是检查的重点。
实例：B-6095反推故障。
二发的右上反推阻挡门和左下反推阻挡门关闭后主锁没有正常锁定，办理保留后无法获取更多的故障信息。
經过调节主锁锁销后，左下反推阻挡门工作正常，但是右上调节后无效。
NG反推的故障总结
收上时出现同步锁信息，可以拔掉同步锁的跳开关，如果能够进行复位，这说明是同步锁不能锁定
放出时出现同步锁信息，测量到同步锁的电压有无，确定锁问题还是电路问题。
收上时不能够完全收上，P5上反推灯一直亮着，反推灯亮说明反推控制组件是正常的，如果此时不能完全收上，很有可能是同步锁延迟继电器的故障，过早锁定了
收上时不能够完全收上，P5上反推灯一直不亮着，反推灯不亮说明反推控制组件是不正常的或是自动油门电门组件有问题，如果没有什么反应就更能说明问题，需测量反推组件的电接头电压。
收上时能够完全收上，P5上反推灯一直亮着。
但是在EAU上不能够复位，说明锁定和收上传感器有问题，检查间隙和传感器的电阻通断问题。
收回时出现P5板上的灯亮，如果重新收放后灯是有可能可以灭的，放出时出现灯亮，后续重新收放即使正常灯也不会灭掉。
收上位置发现没有作动反推驾驶舱灯就亮了，检查控制组件的液压隔离活门的人工手柄位置是否正常，如果自动油门电门组件的反推收上电门故障有可能会发生隔离活门位置不在收上位，这时排除故障后需要放出反推再进行复位
反推放出故障排除后一定要进行复位工作，并且是在放出时复位，因为不清除故障信息即使故障已经排除了驾驶舱的灯会一直亮
反推放出时如果五秒钟内收上锁定传感器不收上锁定、隔离活门不关闭、方向控制活门不收回、同步锁电源接通那么驾驶舱灯就不会亮。
正常放出反推驾驶舱灯不会亮的。
、
因反推原因造成发动机控制灯亮的故障只有一种，那就是反推锁定作动筒上的L VDT有问题。
他会造成反推手柄和油门手柄间的互锁机构失灵，这在发动机控制上是不可接受的。
赵大伟
2011-02-27。
浅析A330飞机反推主锁和第三把锁的航线排故方案作者：张乐来源：《科学与信息化》2018年第35期摘要我们的空客A330机队，经常会有反推的故障发生。
虽然该故障可以按MEL放行，并且不影响ETOPS航班，但是会造成飞行员在落地后对飞机的操控，加长落地后滑跑减速的距离。
同时，反推进行故障保留所需要进行的“M”程序相对烦琐，风险点较多，加上保留的时间较短，所以，如何快速的排除反推故障，是航线维修一个经常碰到的课题。
本文就反推故障中常见的主锁与第三把锁的两种典型故障，与其排故思路谈谈自己的经验和看法。
关键词 A330飞机;航线;排故1 反推阻挡门收进后，仍有留有缝隙。
此故障的产生与主锁没有正常锁定有关我们在日常的航班维护中会碰到这样的故障现象：有一扇反推阻挡门可以正常展开，但是在收进过程结束后，主锁没有正常锁定，反推阻挡门会再向外开启一个很小的角度，与发动机整流罩不齐平，留有很小的缝隙。
并且还会伴有收进电门STOW SWITCH的故障信息。
（STOW SWITCH的故障信息的产生是因为EEC收到的反推状态和收进电门给的位置信息不一致造成的，故障的触发取决于反推阻挡门不正常展开的角度有没有超过收进电门的门槛值。
）这种情况下，故障与收进电门无关。
在没有其他故障信息的情况下，我们可以首先考虑调节主锁的锁销（keeper）滚轮参考Subtask 78-30-00-820-059-A。
如下图所示。
主锁的调节轴销为一螺杆，中间做成偏心圆柱，螺杆头是特制的，具有五个调节面。
一般的调节方向为朝发动机径向方向，使主锁能更好地进入锁定位。
调解结束后收放反推，检查间隙。
如果调解后，主锁仍然无法所以，就需要检查锁销滚轮的磨损情况及能否自由转动。
此外，反推门的结构，尤其内侧随动折板（FLAP）的连杆机构的磨损情况，也是检查的重点。
实例：B-6095反推故障。
二发的右上反推阻挡门和左下反推阻挡门关闭后主锁没有正常锁定，办理保留后无法获取更多的故障信息。
空客飞机A330发动机常见故障分析作者：金昶来源：《中国科技博览》2018年第06期[摘要]自2016年7月起，空客A330-200系列客机共发生七起事件，均涉及发动机故障，飞机发动机是飞机的心脏部分，做好发动机的日常维修及保养工作是保证航班正常准点的重要途径，同时也是确保航班安全的根本方法。
[关键词]A330 发动机故障分析中图分类号：S321 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0368-01随着飞机整体结构以及发动机自身功能的复杂化和多样化，飞机发动机可靠性维修工作成为了飞行保障工作的重要环节。
本文针对发动机低压燃油活门故障、压气机失速/喘振、发动机熄火、发动机转子卡死、中介齿轮箱径向传动轴花键磨损脱开等故障，结合具体的操作实践，提出了对应的故障处理策略，为维修人员提供相关策略。
1.发动机低压燃油活门故障1.1 低压然后活门故障现象及原理1）故障现象。
A330飞机发动机启动失败，飞机ECAM上显示该发动机的低压活门出现故障，故障为活门没有打开，SD页面则显示活门处于关闭状态。
2）故障原理。
发动机的低压燃油活门是由其低压燃油关断关系系统进行控制的，其中对应的发动机主电门来控制低压燃油活门的相关操作，但是相关的发动机防火按钮还可以用来直接控制该活门的关闭。
在低压燃油关断系统当中，有两套相互独立的电子控制线路用来进行控制，其通过一个与之相连的控制继电器连接到发动机的主电门、防火按钮。
且飞机的各个发动机的低压燃油活门都配备有独自的动作装置，其上有两个马达，可以从不同的两条总线处接收电流。
若电路在工作过程中出现故障，则必须确保活门能够持续进行操作，这时对于各个马达采用不同走向的供电线路。
而且这时动作装置会将马达的位置信号发送至SDAC、FCMS，然后在FUEL界面中显示。
发动机低压燃油关断系统工作正常必须满足如下两个条件：①两信号总线的汇流条有电；②跳开关1QG1/2、2QG1/2必须按入位。
探讨A330飞机发动机火警环路探测故障排故摘要：A330飞机是一种应用较为广泛的机型，相关的技术管理人员在针对A330飞机的发动机进行维修管理时，需要特别注意火警环路探测的故障排放问题，这是一项较为复杂的问题，需要相关的技术管理人员在飞机正式运作之前做好完全的准备和检测，并且这种故障给出的信息内容并不容易被技术人员所鉴别，仅仅从表面的现象上很难找到故障问题的原因所在，因此就需要花费较多的时间进行深层次的分析和了解，不仅如此，还需要在得知问题原因所在之后进行充分的分析和探索，找到相应的处理方法进行及时的解决。
本篇文章将针对这一点做出简要分析以供参考。
关键词：A330飞机发动机；火警环路；探测故障排放A330飞机的发动机火警环路探测系统所应用的原理较为复杂，需要相关的技术管理人员对其进行充分的了解和把握，并在此基础之上做好相应的维修管理工作，通过对其原理的简单阐述能够帮助读者对其工作机制有一个初步的了解，能够在一些典型的火警环路故障排放案例当中进行简单的分析和探讨，从而能够掌握类似故障处理方案的方法和经验，对于后续的长远的维修生涯能够起到诸多方面的优良作用和效果。
并且要对火警环路探测器运作过程当中所涉及到的诸多部件有一个清晰的了解和掌握，从而能够更好地进行排故工作。
一、发动机火警探测系统的结构与工作原理发动机的火警探测系统对于整架飞机来说极为关键，相关的技术管理人员一定要对其具备一个充分的了解，其工作原理可以通过下图进行大致了解：发动机火警探测系统由多个部件与两个独立环路构成，也就是环路A和环路B，在这两个相互独立的环路A和B当中会包含火警探测器并且每个当中都包含有三个，风扇区域和吊舱区域以及核心机区域各自拥有一个火警探测器，两个独立环路内的探测器传递接收和处理信号内容的方式是通过“与”门逻辑。
驾驶舱头顶的防火面板上会设置有一个测试按钮，相关的技术管理人员通过对于这个按钮的控制能够对灭火系统和火警探测系统进行有效的检查和控制管理，释放电路处在灭火瓶当中具备着较好的导通性。
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald10DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.19.010A330飞机发动机反推系统控制机理①朱勇(四川航空股份有限公司工程技术分公司 四川成都 610200)摘 要：现代大型飞机都无一例外的装有机轮刹车系统，该系统对于迅速降低飞机降落时的滑跑速度是非常有效的。
本文详细讲述了A330飞机的反推系统的控制原理和工作程序，介绍了在日常维护中的注意事项，有利于工作者了解系统功能，熟悉反推系统收放程序和部件功能，快速排除系统故障。
关键词：A330飞机发动机 反推系统 控制中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)07(a)-0010-02①作者简介：朱勇(1981，11—)，男，汉族，四川乐山人，本科，中级职称，研究方向：飞机发动机维护。
现代大型飞机都无一例外的装有机轮刹车系统，该系统对于迅速降低飞机降落时的滑跑速度是非常有效的。
但是在潮湿、结冰或是被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎与跑道间的附着力损失而降低。
因此为了进一步降低飞机速度，缩短滑跑距离，特别在结冰或潮湿的跑道上迅速降低飞机速度，现代民航飞机都装有发动机反推系统。
当今，反推装置主要有3种形式：一是铲斗门型，如波音B737-200飞机；二是格栅型，如空客320的V2500发动机；三是枢轴门型,如空客A330所采用的。
1 A330飞机RR TRENT700型发动机反推系统A330飞机RR TRENT700型发动机反推系统包:3个分系统：控制系统、作动系统和气流反转系统。
控制系统主要是FADEC(EEC)系统，用于控制作动反推系统和增加反推力；作动系统主要是液压装置，其功用是按输入的控制系统信号移动气流转向机构，主要部件是反推门作动筒、ICU(Isolation Control Unit)和DCU （Direction Control Unit）。
A330TRENT700发动机超速保护故障分析1、事件描述：2 LP SHAFT PROT LOSS”和“ENG2 OVSPD PROT FAULT”警告,CFDS 信息“FMU SOV 换 OPU 和 FMU，试车检查正常。
2、故障特点：★故障表现为有时 ECAM 警告仅为“低压轴保护丢失”，伴随此警告的维护信息一般有“EEC”,“LPC/T SPEED PROBE”，“PCU”。
如果两个警告同时产生，伴随的维护信息基本上都是“FMU高压燃油关断活门的位置电门”。
★该故障往往出现在发动机起动或关车时，是 TRENT700 发动机的控制系统故障比较常见的,且多为间断性故障。
通常发生在发动机起动或关车时的 FADEC 自检阶段，可能的故障件为：EEC、OPU、PCU 和 FMU 以及相联的线路。
另外，在发动机运转期间，不会跳出此故障。
3、超速工作原理分析：TRENT700 发动机的超速保护有两个概念：★一个是通过 OPU 直接控制关断 FMU 的高压燃油关断活门，实现发动机停车，该保护主要防止 N1、N2 转子由于 FMV 失效在开位或 VSV 控制逻辑失效而使燃油流量急剧上升，出现严重超转（不是一般意义上的超转）。
它出现的警告故障为：ENG OVSPD PROT FAULT，故障警告如果出现，飞机是不能放行，但可以通过 FADEC 静态消除，从而满足飞机适航放行。
★另一个是通过 EEC 内部的 LPTOS（LP Turbine Overspeed）控制卡直接控制关断 FMU 的高压燃油关断活门，实现发动机停车，该保护主要防止 N1 转子断裂可能引发的非包容性损伤。
它出现的警告故障为：ENG LP SHAFT PROT LOSS，故障警告如果出现，可以通过系统重置，或者发动机重新启动消除故障，如果故障不能消除，则可以按照 MEL 进行有限度放行。
图 1 超速保护原理图两种超速保护功能及 FMU 的响应与反馈工作原理分别为：A） OPU 超速保护工作原理OPU 主要功能是保护 N1 与 N2 转速，传输正常的 N1，N2 转速至 EEC。
