卖场的动线设计方案

商业购物中心动线及空间设计商业购物中心是现代城市生活的重要组成部分，对于消费者而言，购物中心不仅是购买商品的地方，更是一种休闲娱乐以及社交的场所。

商业购物中心的动线设计及空间布局非常重要，它直接影响着消费者的购物体验和品牌形象的塑造。

本文将重点介绍商业购物中心动线设计及空间布局的原则和方法。

一、商业购物中心的动线设计商业购物中心的动线设计是指商业中心内部的交通路径规划。

一个合理的动线设计可以提高消费者的购物效率和购物体验，提升商业中心的客流量和销售额。

以下是商业购物中心动线设计的原则和方法。

1. 分区规划：商业购物中心通常包含多个业态，例如服装、化妆品、家居、餐饮等。

在动线设计时，需要将不同业态的商铺进行合理划分和布局，避免相似的店铺相邻，而是将同类型的店铺集中在一起，形成一个商业区块。

这样不仅可以方便消费者的选择，还可以提高同类型店铺之间的竞争力。

2. 导引原则：商业购物中心的导引原则是指消费者在购物过程中能够顺畅地找到商品和服务。

在动线设计时，需要将商铺和服务设施分布在一个合理的路径上，避免消费者的走走停停。

通常情况下，商业购物中心的动线设计分为两层，一层是主要购物区域，二层是休闲、餐饮等辅助区域。

消费者可以通过主要购物区域的通道，从一层到二层，并顺利返回一层。

3. 引导消费者：商业购物中心的动线设计应该能够引导消费者流向。

为了实现这一目标，可以使用一些引导设施，例如指示牌、导航标志等。

这些设施应该设置在消费者容易看到的地方，并提供清晰明确的指引，以帮助消费者找到目标店铺或服务设施。

1. 光线设计：商业购物中心的光线设计应该尽可能地明亮，以提升消费者的购物体验。

为了实现这一目标，可以增加天窗或大面积的玻璃幕墙，充分利用自然光，并配备合适的照明设施，以补充不足的光线。

2. 空间划分：商业购物中心的空间设计应该合理划分不同的区域，例如主要购物区、休闲区、餐饮区等。

在每个区域内，可以采用不同的设计元素和装饰风格，以满足不同消费者的需求和喜好。

1、浅析百货商场动线设计要点浅析百货商场动线设计要点百货中庭的大小从幅度在8米-10米，不超过10米。

这是个需要注意的尺寸。

如果超过10米，中庭过大，使顾客的回游性和顾客购物效率大大降低，而且，会把中庭后面的店隔断，这样卖场的效率会大幅度降低。

中庭做到最顶层是比较好的。

因为如果中庭能做到最上面，顾客就可以直接看到最上面的楼层。

通常情况下，一层的动线要做宽，做成3.8米，是因为一般来说顾客从一层主入口进入百货店的时候，可能会习惯性地寻找手扶梯的位臵。

为了不让顾客全部走到手扶梯这里来，所以要把动线做宽，这样让人流往边厅回流。

层边厅是国际一线品牌，它的店铺深度在12米左右。

边厅时尚度比较强，前面的散柜的展示柜的高度特别低，是为了更方便地看到边厅的展柜。

二层的动线为什么通常做到2.6米？因为顾客从电梯上来之后，2.6米的动线给人的感觉，会让顾客非常自然地顺着主动线走。

如果要做3米的动线，首先是面积减少了，第二容易使顾客散乱，没有意识到要顺着主动线走，这种宽度和人体科学是有一定的关联的。

一般来说，2.6米的宽度，大致是可以让五个顾客肩并肩走、但并不碰肩的通路宽度。

二楼卖场的特点是以柱子为中心，并不是做大量的商品展示区。

这里有一些矮柜，主要目的是把顾客吸引到最里面去，突出边厅。

围绕一圈的动线，也是为了更好地引导顾客的回游性，并在天花上做了一个光带。

二层中间要设计两部手扶梯，两部手扶梯的两侧要宽一些，是2.8米。

为什么要设计成2.8米，要宽一些？因为顾客从扶梯一上来，会选择自己所要走的方向以及所要购买物品的区域。

这时候设计要引导顾客往前走，引导他们停留的时间要长一些，留给他们做判断的时间，所以做的要稍微长一些。

如果单层面积超过2000平方米，在这种情况下，首先必须需要一条主动线，靠主动线进行连接，比如把东西南北连接起来，主动线的宽度要增加到4米，最少是4米。

依据实际情况，也有可能会达到4-7米。

边厅大小的设定，是有设计规范的。

大型购物中心交通动线规划1. 引言大型购物中心作为消费者购物和休闲的重要场所，在交通动线规划方面起着关键作用。

良好的交通动线规划能够提供顺畅、高效的购物体验，吸引更多顾客，增加购物中心的竞争力。

本文将针对大型购物中心交通动线的规划进行研究和探讨，提供一些建议和技巧。

2. 目标和要求大型购物中心的交通动线规划旨在实现以下目标和要求：2.1 顾客流动性顾客在购物中心内的流动性是交通动线规划的一个重要考量因素。

合理规划的交通动线能够使顾客在购物过程中方便地到达各个区域，减少拥堵和阻塞，提高购物中心的吸引力。

2.2 节省时间和精力一些购物中心庞大而复杂的结构需要顾客花费额外的时间和精力来寻找目标区域。

交通动线规划应该能够简化顾客的导航过程，将购物中心的不同区域有机地连接起来，使顾客能够更加高效地完成购物行程。

2.3 安全性购物中心交通动线规划需要确保顾客的安全。

合理的交通动线布局能够降低交通事故的风险，提供安全的购物环境。

3. 布局规划大型购物中心的交通动线规划应结合购物中心的整体布局和流量要求，设计出合理的路径和区域布置。

3.1 主要入口和出口购物中心的主要入口和出口是顾客进出的主要通道。

规划交通动线时，应考虑顾客流量的分布，合理安排主要入口和出口的位置，确保购物中心的流线顺畅。

3.2 步行街和主要走廊步行街和主要走廊是购物中心的重要交通路径，连接各个区域和商铺。

在规划交通动线时，应合理安排步行街和主要走廊的位置和宽度，以容纳预期的人流量，并确保顾客能够方便地前往各个目标区域。

3.3 功能区域的布局购物中心通常包括各种功能区域，如商铺、餐饮区、娱乐区等。

在交通动线规划中，应考虑这些区域的位置和相互之间的联系，以便顾客方便地在不同区域之间转移。

3.4 标识和导向系统购物中心交通动线规划中必不可少的一部分是合理的标识和导向系统。

标识和导向系统应该明确地指示顾客所在的位置，以及前往特定目标地点的最佳路径。

合理的标识和导向系统能够帮助顾客快速、准确地找到目标区域，减少迷路和浪费时间的可能性。

百货商场规划设计--动线分析（推荐五篇）第一篇：百货商场规划设计--动线分析百货商场规划设计－－动线分析好的百货商场就是能够将最多的商品在最多的购物者面前展示最长时间的商场，换句话说，也就是将商品放在人们的行进路线上和视线范围内，并能让人们考虑购买这些商品的商场。

因此，聪明的商场总是依照人们怎样行走以及看什么地方来进行设计，使顾客进来之后会按照我们设计的思路一步一步地把整个商场全部逛到，而且还非常enjoy，这就是动线设计。

一、商场宏观动线设计（1）狭长形楼体小循环问题近几年全国各地流行商业地产开发，开发的用途大多是百货商场，有些项目由于各种原因整个商场占地为狭长形，长150米左右，宽50米左右，一个楼面就是7000平米左右，如北京翠微牡丹园店，这种类型的商场普遍存在一个问题，主动线不能贯穿全场，顾客多走“回”字的内线，少走“回”字的外线，形成了狭长形楼体的客流小循环问题。

理想的动线是顾客进门之后走完整个卖场，然而实际情况并非如此。

顾客进入卖场之后首先进入共享空间，此时共享空间可能正在做营销活动，聚集了大批顾客围观，但由于共享空间距离入口太近，实际情况是门口人山人海，卖场深处柜组前面人烟稀少，顾客在门口就停住了脚步，所以笔者认为，共享空间应该适当后移，顾客要想观赏共享空间的活动表演必须先穿过门口的一批柜组，这样顾客就进入了商场里边。

第二个问题是当顾客进来之后，电梯正好在中间，除非在卖场深处有特别吸引人的东西，否则他最多在电梯附近转一圈，然后就上楼了，形成客流小循环，楼体两边成了死区。

笔者认为，这种狭长形楼体的电梯必须分开设立，顾客进来之后如果想上楼，必须向两边走，这么一来他必须经过更多的卖场空间，接受更多的商品信息，所示走“回”字的外线。

第三个问题是楼层主通道的设计，大多数业务人员为了保证商场的通透性而设计了两条笔直的主通道，试想一下，当顾客站在一条一百多米长、两三米宽的通道一边，看着眼前的通道以及头上的顶棚POP由近及远、由大到小的变化，那种强烈的视觉冲击，让顾客感到特别疲惫，这条通道太长了，走下去太累了，于是乎转身离去。

20张图详解购物中心动线设计要领（水平动线垂直动线后勤动线）动线分类动线指人、车、货在购物中心内移动所形成的水平和竖向的空间先行规律。

水平动线1单动线单动线指消费者不走回头路的动线，购物中心应尽可能设计成单动线。

单动线可以让购物者有良好的消费体验和感受，利于消费者辨别方向并记住感兴趣的商铺和品牌。

•单动线轴长水平动线轴长一般控制在200-250m左右。

•单动线形态单动线组织在动线设计中，可以采取直线或弧线型人流组织方式，曲线型动线能扩大商业展示面长度，丰富“视觉空间感”，提高“单店能见率”，增加“游逛趣味性”。

在保证店铺尺寸与形态布局实用的前提下，可采用弧线型动线增加空间丰富性及商铺的可视性。

如宁波万达广场标准布局为直线，空间呆板；深圳KKmall为弧形动线，空间丰富，对消费者更有吸引力。

2多动线购物中心应尽量避免多动线设计易引起的问题，如支动线的店铺不易活；路线选择常常让顾客失去方向感。

南京水游城采取多动线设计，产生多个3岔-4岔路口，使顾客容易迷失方向，无法看全所有店铺，次动线明显不如主动线人多。

•多动线设计要点1当条件所限，必须采用多动线设计时，要注意避免断头、死角店铺出现；标识清晰，避免易迷路的导向。

如香港圆方采用主题颜色分区与清晰的指示系统将5条动线明确的区分开。

•多动线设计要点2多动线设计中需要注意个性化节点空间（中庭或者转折空间）的设置，避免消费者迷失。

如北京朝阳大悦城空间单调杂乱，应通过增设中庭，重新梳理。

垂直动线1垂直电梯垂直电梯的重要性逐渐被扶梯所取代，因此多布置在非核心商铺位置。

•垂直电梯布置原则可结合卫生间与休息区布置；垂直电梯要能到达停车场；垂直电梯要与影院、餐饮、KTV等有特殊营业时间的店铺相结合，作为延时电梯使用。

如杭州万象城通过垂直电梯将人流导向购物中心高层的影院及餐饮区，并可以作为延时电梯使用。

2扶梯扶手电梯以定向应道人流为目的，将人流导向购物中心的高层和尽端。

购物中心布局及动线的设计三种基本布局的长板与短板购物中心的典型空间布局可归分为线形、环形和枝形三种，由这三种基本形可以衍生出多种建筑平面，例如线形包含双线形、弧线形、L型，环形包含矩形、圆环形、复式环形，枝形包括风车形、十字形、Y形、T形等等。

环形环形布局适用于较宽松的基地，步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率，优点是迴游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。

比如上海百联西郊，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路，道路的宽度并不是很大，局部有拔层，内街与平面轮廓的尺度结合得很好，表达了环形布局对于购物中心布局的重要意义。

线形线形布局适用于狭长的基地，在线形步行街两侧布置店铺，其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，缺点是迴游性略差、单方向性造成一定的枯燥感，通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者的枯燥感。

比如上海正大广场，在其狭长的平面中，客流主要沿东西方向运动，宽阔的南街使消费者顺畅地在东西之间自由流动，一个个店面随着道路的弧度次第出现在眼前，每个店都享有作主角的机会，而南北内街将超长的东西内街从中央截断，一方面可缓解长街的枯燥感，另一方面将客流引向纵深。

枝形枝形布局的实用性很强，不同长度和形态的“枝”可以灵活地适应基地的不同形态，优点是基地利用率高，缺点是迴游性差，如果每条“枝”的长度过大，消费者很容易放弃逛枝的其它部分，当然，可能通过谨慎地设计“枝”的长度、方向、交点、“枝”之间的次级通路来改善这种情况。

比如丹麦罗森加德购物中心，内街系统属于枝形之风车形，风车的核心设有拔层并设计了水池景观，专卖店沿着修长的内街而布置，主力店则一方面通过开敞的咖啡厅与内核联系，另一方面对外又有开放的出入口，使枝形在购物中心布局设计中得到实践。

卖场的动线设计方案宗像守在确定商品布局时，为了尽可能地延长顾客的活动路线，首先就店内的通道设定进行相关考量是非常重要的。

“动线”是指顾客从进店到离店这一过程所经过的路线。

引导顾客逛遍全店，增加步行距离，从而提高购物数量的计划就叫做“顾客动向导线计划”。

主通道的设定及种类在制定门店布局计划时，首先要设定的就是主通道。

主通道的形状及长度、宽度等具体状况会因卖场面积、门店形状以及业态而异。

一般而言，其布局种类有以下几种:倒L型（单向控制）主通道将入口设在店铺的一端，让顾客沿着四壁回游至入口对角的店铺最深处。

这种诱导主通道的设定就叫做单向控制，从通道的形状来看也称之为倒L型主通道。

从入口到所要购买商品的卖场这一诱导形式，可以说是最自然、最有利顾客周游的一种主通道设定模式。

为了让顾客照计划周游，需要部门配置、陈列技术、吸引性配置等各方面的努力。

（参看图1）T字型主通道如果在大型门店中实行单向控制，其主通道就会变得很长，向店内深处的诱导若是缺少了较强的目的，来店性就会变得相当困难。

因此，为了不让从入口到门店深处的距离过长，会将入口设置在门店的中央位置，而主通道会在诱导至店内深处的中途分成左右两大直角线路。

这种模式称之为T字型主通道。

而对返回入口的辅助通道的设定，以及在主通道靠墙一侧陈列目的来店性较高的部门商品也显得非常重要。

（参看图2）コ字型主通道在门店面积一再扩大的情况下，即使采用T字型主通道，从入口至店铺深处的距离过长也仍是一大问题。

因此，设置两处出入口，从而形成由入口延伸至店内的コ字型主通道。

而在コ字型主通道外侧陈列目的来店性较高的部门产品，在内侧配置容易引起顾客购买欲的商品是基本要求。

（参看图3）口字型主通道门店面积比较大，横宽及进深差不多，门店形状接近正方形的情况下，要将入口至各卖场的距离尽可能地缩短。

为此，入口要设置在门店的中央，在刚进入店内的位置采取横向的T字型主通道，然后深入店内就设置成コ字型主通道。