交通运输方式和布局变化的影响
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交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响
交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响09-10学年第二学期高明区纪念中学高一级地理学案执笔：刘汉业审核：彭小清备课组长：【学习目标】交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响交通布局内容1.对聚落空间形态的影响1、交通条件对聚落空间形态的影响很大，表现在聚落空间形态往往沿（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主要发展轴。
如株洲、日本筑波2、交通线的发展会带动聚落空间形态的变化：同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。
2.对商业网点分布的影响3、交通运输的影响，对一个地区商业网点分布的至关重要。
山区商业网点密度明显（大于，小于）平原。
4、一般而言，商业网点的位置要求有便捷的。
很多商业网点以最优为原课题课型课时讲学时间班级姓名交通运输方式和布局变化的影响新课 1 第15周（2）一（）班则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
大城市往往形成多个中心。
5、集镇也在要道上发展起来，交通线路的改变也常会引起集镇的衰落与繁荣。
【课堂活动】课堂探究一：交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响读“株洲城市发展图”，回答：（1）1949年以前影响株洲城市区位的主要自然因素是。
（2）株洲市现有街区与49年以前相比，有何变化？①，②。
（3）影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？课堂探究二：交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响（1）表示山区商业网点分布的是图，表示平原商业网点分布的是图。
（填左或右）（2）山区聚落的分布特点是___________ ___，形成原因是________ _____ _。
（3）山区与平原商业网点形成的原因是_______________________________________。
（4）山区商业网点密度比平原地区____________，原因是_______________________。
（5）A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是______________处，因为该处符合_____ __最优原则。
交通运输方式和布局变化的影响
这是因为当时该地的运输方式以______为主。 (2)目前该市的城市形态呈___状，与1949年以前相比，主要的变化
有_________ 。
(3)该市城市空间形态发生变化的原因主要是________ 。 【参考答案】 (1)带 河流 河运
(2)星 街区面积扩大，现有街区沿铁路、公路干线分布更加明显
(3)交通线的变化
积水潭与大运河相通， 成为南米北运、资 交流的停泊港，附近 的钟鼓楼市场发展成 为北京市的商业中心
元代
城内码头和航道废弃 紫 禁 城 的 修 建 和 王 城 的 扩 大
明、清代
根据右图中某城市空间形态的变化，回答下列问题。
(1)1949年以前该市的城市形态呈______状，街区沿_______伸展，
2．交通运输对商业中心形成与发展的影响
交通运输布局变化对商业网点分布的影响 1．交通运输对商业网点分布位置的影响
商业网点的分布一般遵循市场最优原则和交通最优原则。市场最优
的原则是城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达 ，服务范围遍及全市，形成商业区。交通最优原则是在市区环路边缘 或市区边缘的高速公路沿线，对内外交通便利，形成很多商业网点。 图示如下图：
有_________ 。
(3)该市城市空间形态发生变化的原因主要是________ 。 【参考答案】 (1)带 河流 河运
(2)星 街区面积扩大，现有街区沿铁路、公路干线分布更加明显
(3)交通线的变化
积水潭与大运河相通， 成为南米北运、资 交流的停泊港，附近 的钟鼓楼市场发展成 为北京市的商业中心
元代
城内码头和航道废弃 紫 禁 城 的 修 建 和 王 城 的 扩 大
明、清代
根据右图中某城市空间形态的变化，回答下列问题。
(1)1949年以前该市的城市形态呈______状，街区沿_______伸展，
2．交通运输对商业中心形成与发展的影响
交通运输布局变化对商业网点分布的影响 1．交通运输对商业网点分布位置的影响
商业网点的分布一般遵循市场最优原则和交通最优原则。市场最优
的原则是城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达 ，服务范围遍及全市，形成商业区。交通最优原则是在市区环路边缘 或市区边缘的高速公路沿线，对内外交通便利，形成很多商业网点。 图示如下图：
《第二节 交通运输方式和布局变化的影响》教学设计(湖北省市级优课)
《交通运输布局和变化的影响》教学设计
【教学目标】：
（一）知识与技能
1.掌握高铁运输的特点。
2.掌握影响交通运输布局的因素。
3.掌握交通运输布局和变化对城市（区域）发展的影响。
（二）过程与方法
1.通过评高铁霸主，高铁新贵，高铁新秀，高铁输家，能够进行地理纵向与横向比较的方法。
2.通过学以致用，领会把理论与实践相结合基本方法，学习生活中有用的地理。
（三）情感态度与价值观
1.通过中国高铁的巨大成就，培养热爱祖国的高尚情感，增强民族自豪感。
2.通过汉十高铁的兴建与武西高铁从本区域设站的事实，培养热爱家系的情感。
3.通过高铁城市的赢输比较，培养学生发展的辩证的科学世界观。
【教学重点】：
1.影响交通运输的因素。
2.交通运输布局和变化对城市（区域）发展的影响。
【教学难点】：
交通运输布局和变化对城市（区域）发展的影响。
2015年高考地理一轮复习 第30讲 交通运输方式与布局变化的影响
典例剖析
三、 交通运输对商业网点的影响
分析：
5、提取信息：“图例中到 (2013•海南地理)阅读图文材料， 起点城市的距离”比较甲、 完成下列要求。 乙地的差异； 甲地某传统美食历史悠久，闻名 遐迩。自从沿线高速公路建成后， 6、解读信息：甲远离传统 以经营该传统美食为主的餐饮业在 美食的市场M城市，而乙地 甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。 距离M城市近，市场区位优 下图示意区域中心城市M至甲地的 于甲， 7、答案：M市为主要客源地。 交通线。 分析高速公路 建成后，经营 该传统美食的 餐饮业在甲地 和乙地此衰彼 盛的原因。
(2013•海南地理)阅读图文材料， 完成下列要求。 甲地某传统美食历史悠久，闻名 遐迩。自从沿线高速公路建成后， 以经营该传统美食为主的餐饮业在 甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。 下图示意区域中心城市M至甲地的 交通线。 分析高速公路 建成后，经营 该传统美食的 餐饮业在甲地 和乙地此衰彼 盛的原因。
7、调动知识：高铁带动 的客货流主要是区际间， 对工业活动的带动力大， 而不是城市内部商业活动 为主的CBD。
知识梳理
三、 交通运输对商业网点的影响
1、商业网点：
（1）定义： 指区域内从事商品流通，为生产和生活服务的商业经 营场所。
（2）商业网点的密度 指单位面积内商业网点的数量多少。影响商业网点密度大 小的因素有多种，既有自然因素也有经济因素。 （3）商业网点的位置： 一般情况由人口的分布决定。 （4）商业网点的种类： 按地域分为城市商业网、农村商业网； 按经营性质可分为零售网、批发网等。
高速公路快捷、方便，吸引M 市的更多食客。高速公路在 乙地有出入口（乙地来往M市 远比甲地方便）。经营该传 统美食的餐馆在乙地开设更 多，名气渐盛；而甲地因交 通相对不便，经营该传统美 食的餐饮业逐渐衰落
“交通运输方式和布局变化的影响”内容详析
运速的要求不一样 ， 如微电子产品需要 的运输速度快而对 运量要求小 ； 铁矿石的运输要求运 量大 、 运费便宜而对速
度要求不高 ； 保鲜类商品对运输速度要求较高 。
商 业网点分布 的密度 商业 网点分布 的位置
—面
圈 ２
交通运输综 合化的趋势 已 日趋 明显 ，对 区域发展 的 影响也更 大 ， 如上海虹桥枢 纽站 ， 是综合交通 枢纽 ， 占地 总 面积 ２ ． ６ ６千米 ｚ 目前虹 桥机场 面积的 ５８ ， ， 是 ．倍 整个 项 目由 ７ 大层 次组成 ， 即由铁路 客运专线 、 航空港 、 磁悬 浮、 城市轨道交通 、 面公共交通 、 地 连接沪杭 磁悬 浮、 京沪 高铁 ７ 分组成 。通过上海虹桥枢纽 站可缩短江浙沪之 部 间的距离 ， 降低周边地区的商务物流成本 。通过这一交通 枢纽把人流、 物流聚集 ， 然后发散到长江三角洲 ， 这对整个
教 材 新 析
课标要求 学生能结合实例分析交通运输方 式和布局 的变化对商业网点密度 、位置及商业 中心 的形成 和布局 的影响。一个地区商业网点的密度受多种因素的影响 ， 但 交通运输 的影响最为重要 ， 如山区的商业 网点密度小于平
●交通运输影响商业 网点分布 位置 、密度和商
中心 的形 成 。 ２教 学难 点剖 析 ．
地区。
疑点三： 交通 最优 与 市场 最优
●交通枢纽的形成往往会促进聚落服务范围的扩 大 和聚落等级的提升 ；交通 干线往往成为聚落的主要发展 轴， 从而影响城市 的外部轮廓形状 ， 形成不 同的城市形态。 ●交通条件对 聚落空 间形态 的影响 ，一方 面新 的交 通运输方式会带动聚落空 间形态 的变化 ，另一方面某种 交通运输方式 的衰落也会影响聚落空间形态的演变 。
5.2 交通运输方式和布局变化的影响①
朔城区一中高一年级地理导学案班级 480 姓名学生使用时间2013年月日第周课题主备人审核人编号编写时间5.2交通运输方式和布局变化的影响①景华府25 2013/5/19一、本节目标1．理解聚落沿交通干线分布。
2．结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。
二、基础知识梳理知识点一：对聚落空间形态的影响1．主要交通线的影响：①新的交通运输方式发展会聚落空间形态的变化（1）表现②交通方式的影响聚落空间形态的演变嘉兴市：随和运输的发展而变化（2）典例大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，发展缓慢2.运输布局变化的影响：①聚落空间形态沿扩展，成为聚落的主要发展轴。
（1）表现②的形成，促使多个城市相互连接，形成沿分布的大城市带。
株洲：沿发展。
（2）典例武汉：沿分布。
波士顿——纽约——华盛顿大城市带：由主要和等运输干线相连。
三、重难点解析1、交通运输布局对聚落空间形态有怎样的影响？聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展交通干线成为聚落的主要发展轴。
例如：湖南的株洲城市沿铁路线发展的“火车拉来的城市”；日本筑波沿交通干线形成南北狭长带状形态。
2、浙江嘉兴城市形态的演变和京杭运河沿岸城市的发展分别说明了什么？浙江嘉兴城市沿水路和陆路运输的发展而变化，说明交通线的发展变化会带动聚落空间形态的变化。
京杭运河沿河城市（因运河淤塞、海运、铁路运输的发展而发展缓慢），说明交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变。
四、典例剖析练习册P112例1、例2。
五、实战演练练习册P113-114的第1-10题。
六、学习反思1。
第二部分 第十章 第二节 交通运输方式和布局变化的影响
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2．(常考点)很多商业网点建立在市区环路边缘或市区边缘
的高速公路沿线，其原因是什么？
提示：交通便捷。 3．(易混点)商业中心和商业网点有什么区别？ 提示：广义的商业中心是指行使商业职能的城市；狭义 的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区；商业 中心之下有许多商业网点，商业网点由若干个商店组成。
C．对外联系主要通道在西北方向
D．商业网点密度东部大于西部
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[答题流程] (一)获取和解读地理信息 由图文材料可以获取以下信息：
(1)甲地在快速干道附近，事故次数最多。
(2)路网密度东部大于西部。
返回
(二)调动和运用知识解题
中心商务区处于市中心商业区内，市场最优为主要区
位，而不是在快速干道、事故频发的甲地，故A错；图中 东部地区路网密度大，监测点多、事故次数多的地点密度 大，该处最可能人流、物流大，商业网点密集，D项正确； 快速干道最可能是对外联系的通道，城市东部和南部居多， C错； 大型地面停车场的建设一要考虑场地，二要考虑停 车需求，图中乙地处于东西干道连接处，停车需求量不大，
不适宜建设大型地面停车场，B错。
[答案] D 返回
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商业网点区位的判读方法 (1)看城市地价高低： 在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰， 可能布局次级商业区。 (2)看城市路网密度： 城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点
密集。
返回
(3)看城市道路网格局： 城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动 和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 (4)看建筑的密度： 建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。
图”，完成4～5题。
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4．该城市的最大商业中心应该位于 A．甲 B．乙
交通运输方式和布局变化对区域发展的影响
3.交通运输变化与聚落发展
城市地域扩展
交通 运输 布局 变化
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
交通线发展 交通网完善
交通线衰落
加强了区域内外 联系
推动了工业化进程，促 进了经济发展
城市化速度 加快
规模扩大
城市数量增多，规模扩大， 等级提升，形成城市群
Hale Waihona Puke 促进大中小城市协调发展，使城 市等级体系更加完善
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
自2003年第一条高铁开通以来,我国高铁建设发展迅速,到2014年全国高铁
已基本形成四纵四横的网络架构。与此同时,高铁对城市发展的影响也逐渐
显现,特别是对不同规模城市发展的影响引起广泛关注。据此完成下面两题。
7.(2019山西太原模拟)大城市群内高铁的开通,有利于( )
对外交流和发展
铁路、 公路、 水运、 航空等
石家庄、郑州、株洲、 怀化与铁路枢纽区位
密切关联
城市的 变化
交通运输条件的变化， 会给这个地区城市的 布局和发展带来很大
影响
水运、 铁路、 公路等
扬州、济宁、聊城因 运河淤塞，发展受阻
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
阅读图文材料,完成下列要求。
考点二
尼日利亚人口超过1亿,经济以农矿业为主。2014年11月20日,尼日利亚与我
国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元,全线采
用中国铁路技术标准,是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大
的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。
简述尼日利亚沿海地区的气候特点, 以及针对此气候特点,我国相关人员 在建设该铁路时,为保障身体安康,需 要防范的问题。(6分)
城市地域扩展
交通 运输 布局 变化
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
交通线发展 交通网完善
交通线衰落
加强了区域内外 联系
推动了工业化进程，促 进了经济发展
城市化速度 加快
规模扩大
城市数量增多，规模扩大， 等级提升，形成城市群
Hale Waihona Puke 促进大中小城市协调发展，使城 市等级体系更加完善
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
自2003年第一条高铁开通以来,我国高铁建设发展迅速,到2014年全国高铁
已基本形成四纵四横的网络架构。与此同时,高铁对城市发展的影响也逐渐
显现,特别是对不同规模城市发展的影响引起广泛关注。据此完成下面两题。
7.(2019山西太原模拟)大城市群内高铁的开通,有利于( )
对外交流和发展
铁路、 公路、 水运、 航空等
石家庄、郑州、株洲、 怀化与铁路枢纽区位
密切关联
城市的 变化
交通运输条件的变化， 会给这个地区城市的 布局和发展带来很大
影响
水运、 铁路、 公路等
扬州、济宁、聊城因 运河淤塞，发展受阻
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
交通运输方式和布局变化对区域发展 的影响
阅读图文材料,完成下列要求。
考点二
尼日利亚人口超过1亿,经济以农矿业为主。2014年11月20日,尼日利亚与我
国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元,全线采
用中国铁路技术标准,是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大
的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。
简述尼日利亚沿海地区的气候特点, 以及针对此气候特点,我国相关人员 在建设该铁路时,为保障身体安康,需 要防范的问题。(6分)
人教版高中地理必修二第5章第2节《交通运输方式和布局变化的影响》课件(共69张PPT)
(2)√ 随着人口、物资和经济活动的聚集， 由高速公路、铁路等运输干线组成了运输网， 将聚落更加紧密地联系起来，将多个城市相 互连接，形成沿交通网分布的大城市带。
(3)× 商业网点除遵循交通最优原则外，还 有市场最优原则、便民原则等。
(4)× 一般来讲，山区地势起伏，交通线路 稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较 小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网 点密度较大。但在热带、寒带地区的平原， 如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候 条件恶劣，不适宜人的生存，故人口密度小， 商业网点密度也小。
一、对聚落空间形态的影响
1．主要交通线的影响
新的交通方式发展会 (1)表现形态的变化
带动
聚落空间
交通方式的 衰落 影响聚落空间形态的演变
嘉兴市：随 水路 和 陆路 运输的 发展而变化 (2)典例大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、 海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢
2．运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿_交_通__干__线__扩展，交__通__干__线__成为聚落的 主要发展轴。
归纳提升
1．交通运输影响商业网点的密度
一个地区商业网点的密度，受到多种因素的 影响，其中，交通运输的影响至关重要。例 如，山区和平原的商业网点密度不同，具体 原因如下图所示：
2．交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则， 分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交 通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边 缘的高速公路沿线，图示如下：
集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。
后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展缓慢。
A．该地商业网点的规模大，密度小 第11题，城市交通枢纽或干道的“十字”路口，交通的通达性好。
(3)× 商业网点除遵循交通最优原则外，还 有市场最优原则、便民原则等。
(4)× 一般来讲，山区地势起伏，交通线路 稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较 小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网 点密度较大。但在热带、寒带地区的平原， 如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候 条件恶劣，不适宜人的生存，故人口密度小， 商业网点密度也小。
一、对聚落空间形态的影响
1．主要交通线的影响
新的交通方式发展会 (1)表现形态的变化
带动
聚落空间
交通方式的 衰落 影响聚落空间形态的演变
嘉兴市：随 水路 和 陆路 运输的 发展而变化 (2)典例大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、 海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢
2．运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿_交_通__干__线__扩展，交__通__干__线__成为聚落的 主要发展轴。
归纳提升
1．交通运输影响商业网点的密度
一个地区商业网点的密度，受到多种因素的 影响，其中，交通运输的影响至关重要。例 如，山区和平原的商业网点密度不同，具体 原因如下图所示：
2．交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则， 分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交 通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边 缘的高速公路沿线，图示如下：
集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。
后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展缓慢。
A．该地商业网点的规模大，密度小 第11题，城市交通枢纽或干道的“十字”路口，交通的通达性好。
5.2__交通运输方式和布局变化的影响
二、对商业网点分布的影响
假设该区域还没有大型商场，某投资者如果要布局4个 大型的商场，以尽量满足该区域所有居民的购物需求。 请在图中标注出来，并说明布局的理由。
1.城市中心地带——市场最优原则
2.市区环路边缘或高速公路沿线——交通最优原则
沈大高速公路边的服装市场
学以致用：我是城市规划师
205国道
泾县高铁站
七山一水一分田， 一分道路和庄园
必修二
第五章 第二节
交通运输方式和布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
聚落：是人类 各种形式聚居 地的总称。分 为乡村聚落和 城市聚落。
阶段一
C
1.请找出图中该阶段的交通运输方式？
2.请观察图中C聚落，与下图中哪个聚落形态相似？
2.图中聚落C的空间形态可能与上面____ 乙 图相似， 河流 扩展。 沿_______
段三
交通运输网 7.图中该地区交通布局的一个重要变化是形成了_________ 。
8. 便利的交通将聚落紧密联系在一起，多个城市相互连接， 大城市带 。 形成__________
205国道
思考：早期泾县聚落分布在哪里？现在分布在哪里？
1982年-2000年规划图 （83年制）
2004年-2020年规划图 （05年制）
河流。由此，可以归纳 3.C地主要的交通干线是______ 交通干线 扩展。 出一个地区聚落空间形态往往沿__________
4.根据以上结论，请画出上图聚落A的空间形态图。 （注意聚落的扩展、延伸方向）
阶段二
5.图中交通运输方式和聚落分布分别有什么变化？
6.请预测聚落A的发展（繁荣OR衰落），为什么？
图例 聚落 商业 网点
预测：合福高铁通车后，泾县将来的的聚落空间形态 和商业网点分布
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每个商业 企业 点 商业 网点 商业 中心
1、交通运输对商业网点密度的影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大，交通运输线少， 方式单一。居民少。
平原地区地形平坦，交通线路 众多，方式多样。居民多。
交通条件好，商品流通频繁， 商业网点密度大
受交通条件限制，商品流通很难建 立和发展，商业网难伸展，商业网 点密度小
交通运输布局的变化对聚落空间的影响
（1）聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公 路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展 轴。
（2）交通运输布局的另一个重要变化是交通 运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线 组成的运输网，降各聚落紧密的联系起来，形 成沿交通网分布的大城市带
二、对商业网点分布的影响
活动：的回答
小结：
对聚落空间形态的影响
聚落沿交通干线扩展 基本不变或萎缩
平原密度大
交 通
运 输 布 局 变 化 的 影 响
对密度影响 对商业网点分布的影响
山区密度小
对分布位置影响
交通最优
市区环路边缘
高速公路沿线
【课堂练习】 1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（D ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利 2.形成商业中心最主要的条件有（ A ） A．交通便利，便于商品集散 B．社会发展，有一定政治历史地位 C．环境优美，可发展购物旅游 D．经济欠发达、人口稀疏 3.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响 A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候 4、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A城市的几何中心处 B城市的行政中心 C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线
√
√
巩固练习：
1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（
C
）
A、河流
B、地形
C、铁路
D、气候
） D、上海
2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ C A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲
3、石家庄市兴起的主导因素是（
A、河流 B、人口
C
）
D、公路
C、铁路
4、关于商业网点的说法，正影响
商业 网点
人 流 物 流
集 散 中 转
聚集
交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线
市场最优原则 交通最优原则
便捷交通
如：沈大高速公路边上的服装市场
分布在城市几何中心 商业网 点布局 分布在市环路边缘 便捷交通 分布在高速公路沿线
分布在城市道路交叉点
阅读案例3 结合所学知识，分析北京不同时期 商业中心与交通的发展变化
扬州位于长江和京杭运河的交汇 处。自隋炀帝开凿大运河以后，古 代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交 通枢纽和盐运中心， “扬州雄富 冠天下”“十里长街市井连”“夜 市千灯照碧云” 。到了清代，扬 州城市人口超过50万，为当时世界 上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的 淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州 城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁 荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 城市空间形态基本保持不变。
3.交通运输布局的变化对聚落空间的影响
扬州的变迁
扬州位于长江和京杭运河的交汇 处。自隋炀帝开凿大运河以后，古 代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交 通枢纽和盐运中心， “扬州雄富 冠天下”“十里长街市井连”“夜 市千灯照碧云” 。到了清代，扬 州城市人口超过50万，为当时世界 上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的 淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州 城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁 荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 城市空间形态基本保持不变。
嘉兴市的演变
唐宋时期 明清时期 1909年 70年代后期 初始形态 城区河流淤塞 沪杭铁路通车
沿 河、铁路、公路扩展
团块状地域形态 沿环城河道向东、北方向发展 沿铁路迅速发展
公路发展迅速
沿公路逐渐演变成星状
新的交通运输 方式的发展带 动聚落空间形 态的变化；聚 落总是沿交通 线扩展。
（2）、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空 间形态的演变 扬州的变迁
一、对聚落空间形态的影响
1.聚落: 是人类各种形式的聚居地的总称。不单包
括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设 施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。
2.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响:
（1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间 形态的变化；
案例：嘉兴聚落形态 的变化 思考：嘉兴市聚落形 态主要经历了几次变 化？变化的原因是什 么？
A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原
B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布
5、以交通最优原则的商业网点应建在（ D ） A、城市的几何中心处 C、居民的住宅区内 B、城市的行政中心处 D、市区环路边缘或高速公路沿线 ）
火车拉来的城市
株洲市沿 京广铁路 线延伸
武汉市空间形态的分布有什么特点？ 沿江分布。
成因是什么？
沿江水运便利。 聚落空间 形态往往 沿交通干 线(铁路、 公路、河 道等)扩展, 交通干线 成为聚落 的主要发 展轴。
交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网 的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的 运输网，降各聚落紧密的联系起来，形成沿交 通网分布的大城市带
C 6、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（
A、大同、抚顺、开滦
B、大庆、玉门、包头
C、宝鸡、株洲、石家庄、
D、鞍山、包头、攀枝花
教学反思： 交通运输方式的变化对聚落空间结构的影响与交通运输 布局对聚落空间结构的影响，是一个有一般到普通的关 系，交通运输方式的变化说明这个地方交通运
输方式变化了 ，聚落随变化的交通方式布局， 而交通运输布局的变化就有可能该地的交通 衰落或者某种方式兴盛对聚落的影响， 交通运输方式的变化更多注重一个城市的发 展 而交通运输布局的变化更多关注的是城市的 在一个区域中兴衰，和空间上城市的布局， 等级的提升，也包括城市的空间形态的发展
钟鼓楼市场
三个相对隔离 的区域
环状商业中心
三 足 鼎 立
拓展深化
1、不同时期北京商业中心变化说明了 什么？
（1）交通运输影响商业网点的位置； （2）商业网点布局在交通便利处，哪里交通 便利哪里就会布局商业网点，那里的原商业 网点地位就会上升 2、交通线的改变对集镇有什么影响？ 交通线的改变引起集镇的繁荣和衰落
1、交通运输对商业网点密度的影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大，交通运输线少， 方式单一。居民少。
平原地区地形平坦，交通线路 众多，方式多样。居民多。
交通条件好，商品流通频繁， 商业网点密度大
受交通条件限制，商品流通很难建 立和发展，商业网难伸展，商业网 点密度小
交通运输布局的变化对聚落空间的影响
（1）聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公 路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展 轴。
（2）交通运输布局的另一个重要变化是交通 运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线 组成的运输网，降各聚落紧密的联系起来，形 成沿交通网分布的大城市带
二、对商业网点分布的影响
活动：的回答
小结：
对聚落空间形态的影响
聚落沿交通干线扩展 基本不变或萎缩
平原密度大
交 通
运 输 布 局 变 化 的 影 响
对密度影响 对商业网点分布的影响
山区密度小
对分布位置影响
交通最优
市区环路边缘
高速公路沿线
【课堂练习】 1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（D ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利 2.形成商业中心最主要的条件有（ A ） A．交通便利，便于商品集散 B．社会发展，有一定政治历史地位 C．环境优美，可发展购物旅游 D．经济欠发达、人口稀疏 3.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响 A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候 4、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A城市的几何中心处 B城市的行政中心 C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线
√
√
巩固练习：
1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（
C
）
A、河流
B、地形
C、铁路
D、气候
） D、上海
2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ C A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲
3、石家庄市兴起的主导因素是（
A、河流 B、人口
C
）
D、公路
C、铁路
4、关于商业网点的说法，正影响
商业 网点
人 流 物 流
集 散 中 转
聚集
交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线
市场最优原则 交通最优原则
便捷交通
如：沈大高速公路边上的服装市场
分布在城市几何中心 商业网 点布局 分布在市环路边缘 便捷交通 分布在高速公路沿线
分布在城市道路交叉点
阅读案例3 结合所学知识，分析北京不同时期 商业中心与交通的发展变化
扬州位于长江和京杭运河的交汇 处。自隋炀帝开凿大运河以后，古 代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交 通枢纽和盐运中心， “扬州雄富 冠天下”“十里长街市井连”“夜 市千灯照碧云” 。到了清代，扬 州城市人口超过50万，为当时世界 上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的 淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州 城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁 荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 城市空间形态基本保持不变。
3.交通运输布局的变化对聚落空间的影响
扬州的变迁
扬州位于长江和京杭运河的交汇 处。自隋炀帝开凿大运河以后，古 代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交 通枢纽和盐运中心， “扬州雄富 冠天下”“十里长街市井连”“夜 市千灯照碧云” 。到了清代，扬 州城市人口超过50万，为当时世界 上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的 淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州 城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁 荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 城市空间形态基本保持不变。
嘉兴市的演变
唐宋时期 明清时期 1909年 70年代后期 初始形态 城区河流淤塞 沪杭铁路通车
沿 河、铁路、公路扩展
团块状地域形态 沿环城河道向东、北方向发展 沿铁路迅速发展
公路发展迅速
沿公路逐渐演变成星状
新的交通运输 方式的发展带 动聚落空间形 态的变化；聚 落总是沿交通 线扩展。
（2）、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空 间形态的演变 扬州的变迁
一、对聚落空间形态的影响
1.聚落: 是人类各种形式的聚居地的总称。不单包
括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设 施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。
2.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响:
（1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间 形态的变化；
案例：嘉兴聚落形态 的变化 思考：嘉兴市聚落形 态主要经历了几次变 化？变化的原因是什 么？
A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原
B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布
5、以交通最优原则的商业网点应建在（ D ） A、城市的几何中心处 C、居民的住宅区内 B、城市的行政中心处 D、市区环路边缘或高速公路沿线 ）
火车拉来的城市
株洲市沿 京广铁路 线延伸
武汉市空间形态的分布有什么特点？ 沿江分布。
成因是什么？
沿江水运便利。 聚落空间 形态往往 沿交通干 线(铁路、 公路、河 道等)扩展, 交通干线 成为聚落 的主要发 展轴。
交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网 的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的 运输网，降各聚落紧密的联系起来，形成沿交 通网分布的大城市带
C 6、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（
A、大同、抚顺、开滦
B、大庆、玉门、包头
C、宝鸡、株洲、石家庄、
D、鞍山、包头、攀枝花
教学反思： 交通运输方式的变化对聚落空间结构的影响与交通运输 布局对聚落空间结构的影响，是一个有一般到普通的关 系，交通运输方式的变化说明这个地方交通运
输方式变化了 ，聚落随变化的交通方式布局， 而交通运输布局的变化就有可能该地的交通 衰落或者某种方式兴盛对聚落的影响， 交通运输方式的变化更多注重一个城市的发 展 而交通运输布局的变化更多关注的是城市的 在一个区域中兴衰，和空间上城市的布局， 等级的提升，也包括城市的空间形态的发展
钟鼓楼市场
三个相对隔离 的区域
环状商业中心
三 足 鼎 立
拓展深化
1、不同时期北京商业中心变化说明了 什么？
（1）交通运输影响商业网点的位置； （2）商业网点布局在交通便利处，哪里交通 便利哪里就会布局商业网点，那里的原商业 网点地位就会上升 2、交通线的改变对集镇有什么影响？ 交通线的改变引起集镇的繁荣和衰落