汽车保险杠涂装质量与成本控制

汽车塑料保险杠喷涂工艺流程知识总结保险杠喷涂工艺 (2)1.工艺流程 (2)2.保险杠喷涂工艺 (2).打磨擦净 (3).火焰处理 (3).静电除尘 (3).涂底漆 (3).涂面漆保险杠经涂底漆、底漆流平后涂 (4).涂罩光漆 (4).流平晾干 (4).烘烤固化 (4).工件运输 (4).质量检验 (5)结论 (5)塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。

其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。

外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。

这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。

加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。

塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。

塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。

喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。

质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。

而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。

保险杠喷涂工艺1.工艺流程工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。

2.保险杠喷涂工艺（1）前处理前处理直接关系到保险杠的喷涂质量。

前处理一方面能提高涂膜的防腐性能、延长工件的使用寿命，另一方面能提高涂膜对基体的附着力，还能使保险杠涂膜具有均一的性能。

MANUFACTURING AND PROCESS I卸造与工艺汽车保险杠水性漆涂装过程控制及应用陈海华闫振升北京北汽模塑科技有限公司北京市102606摘要：随着汽车保险杠行业的不断发展，更加低能环保的水性漆涂装无疑会逐渐成为主流的喷涂方式。

在水性漆的喷涂过程中，无论是喷涂设备还是喷涂工艺都会对产品的外观及性能产生重大影响。

就这两方面进行的研究，并针对喷涂过程中常见的缺陷给出有效的改善措施。

关键词：水性漆；喷涂设备；涂装工艺；缺陷改进为保护人类生存环境，现今汽车涂装发 展趋势是低公害、无公害化。

水性漆的最 大优点是涂层质量可以与传统溶剂型漆相 媲美，但V0C排放量却小很多。

基于以上 优势，现如今国际上开始大力发展水性漆技 术，且已广泛应用于车身喷涂。

近些年，中国汽车产业蓬勃发展，众多高端汽车厂家已 经实施水性漆的涂装。

作为汽车外饰件，尤 其是保险杠产业肯定要跟随各大汽车厂商，实施水性漆的涂装战略，降低V0C排放，响应国家蓝天白云的号召。

1水性漆的简介1.1水性漆与溶剂型漆对比在传统的溶剂型涂料中不含有水性溶 剂，其中主要由15%的固体与85%的挥发性 有机物组成。

在喷涂的过程中，溶剂型涂料 V0C的排放量>120g/m3,不仅会对人体造 成伤害还会对周边的环境造成极大的污染。

相比之下，水性涂料则主要由10%的V0C、20%的固体以及70%的水性溶剂组成，其V0C 排放量<40g/m3。

所以水性涂料是一种更环 保、更符合国家绿水蓝天号召的选择，也是 汽车喷涂行业以后发展的大势所趋。

1.2水性漆的优缺点1.2.1水性漆的优点(1)水性漆主要以为水作为溶剂，节省 了大量的资源，并且降低或消除了施工时火 灾的危险性；(2)水性漆显著降低了V0C的排放，减少了大气污染，改善了作业环境；(3)水性涂料对材质表面的适应性好，油漆图层的附着力强，其在湿表面和潮湿环境中可以直接涂覆施工；(4)由于相似相容，水性漆的喷涂工具可用水直接清洗进而大大减少了清洗溶剂的消耗。

保险杠生产线成本控制研究摘要：保险杠的生产通常是批量量产，然而在实际情况中，量产带来的诸如生产组织不合理、能源浪费多、辅料成本高等问题却是不容忽视的。

文章针对这些问题，从三个方面提出解决措施，从而达到降低生产制造成本的目的。

关键词：生产组织；遮蔽膜；能源浪费；生产成本1生产线基本情况该保险杠生产线2022年11月开始土建施工，2022年5月完成设备安装，2022年6月完成设备调试和工艺调试，实现满负荷生产，实现日产1000台套保险杠。

工艺采用传统的溶剂型3C1B工艺（2K清漆），生产线节拍90秒，保险杠采用双面对称放置，一个一次治具上放置6个保险杠进行喷涂作业，单小时最大产能可达到120台套保险杠生产。

规划设计生产工艺流程：毛坯件检验-毛坯打磨-上件-预脱脂-脱脂-水洗1-水洗2-纯水洗-纯水喷淋-自动吹水-人工吹水-水分烘干-强冷-毛坯擦净-火焰处理-喷底漆-喷色漆-喷清漆-面漆烘干-强冷-精饰打磨-精饰抛光-检验-下件-成品转运-冲孔焊接-转运总装。

设备方面：喷漆室采用干式纸盒生产工艺，配置3台循环风空调；机器人配置为中涂2台，色漆4台，清漆4台；一台2吨热水锅炉为前处理和面漆提供温度调节；输送采用链条输送形式，无前处理烘干和面漆烘干排空储存区。

整体工艺布局如图1。

2生产组织优化因种种原因受限，设计之初生产线没有考虑设置水分烘干排空区和面漆烘干排空区。

投产后生产组织（日产900台套）方式如下：前处理工作时间为早上7点半到下午6点，面漆工作时间为早上9点到晚上8点，精饰工作时间为中午11点半到晚上11点，物流双班对接总装生产，每天都对生产线上保险杠进行清空处理。

这种排班形式首先导致各班组人员上班时间不一致，尤其是精饰班员工长期处于中晚班形式，作息不规律，影响员工休息，员工的抱怨率高，稳定性差，离职率居高不下；其次是工位空调同时对前处理上件、面漆擦净、精饰室体进行送风，前处理7点半开始作业，精饰未进行开线作业，但是空调仍然进行送风调节，同样前处理6点下班，但是精饰仍在上班，工位空调也不能关闭，工位空调每天工作时间超过16小时，远高于生产所需时间11小时，存在能源浪费，同样形式的能源浪费也存在于面漆喷漆房的工艺空调设备、制冷设备、空压机、锅炉等高能耗设备。

保险杠注塑模具设计与制造摘要：本论文采用文献综述的方式，通过对现有文献的梳理和分析，建立汽车保险杠注塑模具设计与制造的理论指导体系，研究了汽车保险杠注塑模具发展现状，以此为基础提出了注塑模具设计和制造的优化策略。

随着现代工程技术的不断发展，汽车保险杠已成为现代汽车的一个重要构件。

汽车保险杠的质量与性能直接影响车辆的安全和美观度，因此保险杠的注塑模具设计与制造也显得尤为关键。

协同体现在汽车保险杠的方方面，有设计协同、材料协同、制造协同、装配协同。

面通过合理的模具设计和制造工艺，可以实现高效、高品质、低成本的生产过程，提高模具的使用寿命和生产效率。

然而，保险杠注塑模具设计与制造面临着很多挑战和难点，如如何在保障产品质量的前提下提高生产效率，并解决注塑中可能出现的缺陷和问题等。

关键词：注塑模具；保险杠；制造协同1.引言随着现代工程技术的不断发展，汽车保险杠已成为现代汽车的一个重要构件。

汽车保险杠的质量与性能直接影响车辆的安全和美观度，因此保险杠的注塑模具设计与制造也显得尤为关键。

通过合理的模具设计和制造工艺，可以实现高效、高品质、低成本的生产过程，提高模具的使用寿命和生产效率。

然而，保险杠注塑模具设计与制造面临着很多挑战和难点，如如何在保障产品质量的前提下提高生产效率，并解决注塑中可能出现的缺陷和问题等。

因此，本论文旨在探讨汽车保险杠注塑模具设计与制造的技术难点和解决方案，分析注塑模具的设计原理、生产流程、结构特点等，结合实际案例进行案例分析，为汽车注塑模具设计和制造提供参考。

本论文采用文献综述的方式，通过对现有文献的梳理和分析，建立汽车保险杠注塑模具设计与制造的理论指导体系，研究了不同工艺参数对模具性能的影响，以此为基础提出了注塑模具设计和制造的优化策略。

2.汽车保险杠设计与制造中的协调2.1设计协同汽车保险杠设计协同是一种集体协作的设计模式，旨在将设计师，工程师，生产制造人员以及营销销售人员之间的沟通和协作最大化，从而实现更高效更优质的汽车保险杠设计。

浅谈汽车保险杠的设计与开发【摘要】汽车保险杠作为汽车外部的重要组成部分，承担着保护车辆和乘客的重要作用。

设计与开发一款优质的汽车保险杠需要考虑多个因素，如材料选择、结构设计、生产工艺和性能测试等。

材料选择直接影响到保险杠的强度和耐久性，而结构设计需要兼顾美观性和安全性。

生产工艺的选择影响着保险杠的成本和生产效率，而性能测试可以确保保险杠符合安全和质量标准。

在未来，随着科技的发展和消费者对安全性能的不断重视，汽车保险杠的设计与开发将更加注重创新和定制化，以满足市场的需求。

深入研究汽车保险杠的设计与开发对于提高汽车安全性和市场竞争力具有重要意义。

【关键词】汽车保险杠, 设计与开发, 功能与作用, 材料选择, 结构设计, 生产工艺, 性能测试, 重要性, 发展趋势1. 引言1.1 汽车保险杠的重要性汽车保险杠是汽车外部的重要部件之一，起到了保护车辆和乘客的作用。

它通常安装在汽车前后部，能够在碰撞或事故时吸收冲击力，减轻对车辆本身和乘客的伤害。

保险杠的设计不仅要考虑外观美观和空气动力学性能，更需要考虑结构稳固性和安全性。

一个好的保险杠设计可以提高汽车整体的安全性能，减少事故造成的损失。

汽车保险杠的设计也影响着整个车辆的外观和风格。

一个符合流行趋势和品牌特色的保险杠设计可以提升汽车的市场竞争力，吸引消费者的眼球。

对于汽车制造厂商来说，设计和开发一款符合要求的保险杠显得尤为重要。

1.2 汽车保险杠设计的影响因素汽车保险杠的设计受到多方面因素的影响，其中包括汽车安全标准、外形美观性、车辆整体设计、生产成本等方面。

汽车保险杠作为车身的重要部分之一，其设计必须符合各国家和地区的安全标准，以确保在碰撞事故中能够有效吸收撞击力，保护车辆乘员的安全。

汽车保险杠也是车辆外观设计的一部分，因此设计师需要考虑如何使其与车身整体风格相协调，提升车辆的美观性。

汽车保险杠的设计也要考虑到车辆的整体设计，包括车头、车身线条等因素，以确保保险杠与车辆的其他部分相互配合，形成统一的整体风格。

售后部喷漆成本控制方案一工序划分及要求：1、工序划分：按喷漆流程划分为7道工序：1、清除旧漆及打磨羽状边及喷涂防锈底漆2、腻子刮涂及腻子研磨3、喷涂中间漆及研磨4、涂抹车身封闭剂5、遮蔽6、面漆喷涂7、抛光2、工序分组：喷漆技师重新划分为喷漆组、做底组、抛光组喷漆组负责遮蔽工序后进入烤房的第5、6道工序;做底组负责遮蔽之前的第1、2、3、4、道工序;抛光组负责第7道工序和车辆清结送洗工作;3、流程：1每日18：00前钣喷主管与理赔顾问核对后两日施工车辆及顺序、安排技师按派工质检表施工,原则上由派工表按顺序派工;2每道工序施工者,完工后经下道工序技师质检通过,可领下一台车辆施工,如两人或多人合作,可同时领最多3台车辆施工;3施工完成后必须在施工单上签署本人姓名,否则不计入该施工者提成,如多人完成该车辆,多人签字后,可平均后计算到每人如该车共计板件5幅,2人完成,则每人计幅;4质检员每日核对各技师的施工板件,如实记录且公示于喷漆车间“喷漆完成统计表”,另抄送一份留信息员处用于核算当月员工提成;二、成本控制：1、工时提成按计件模式核算,每月信息员按质检员提供各技师实际维修板件统计表核算,返修不重复计算提成;2、计量单位为件,以下计1个板件：前保险杠、后保险杠、左前门左后门、右前门、右后门、左前叶子板、左后叶子板、右前叶子板、右后叶子板、机舱盖、尾箱盖、车顶、左下群、右下群；以下计个板件：左后视镜、右后视镜、左A柱、右A柱、轮毂/个、后备箱围板、半杠;全喷车辆按每车15个板件计算;3、每板件漆辅料成本按70元核算,其中做底工序占35%既元,喷漆工序占60%既42元,抛光工序占5%既元;此考核可往下浮动15%,超出15%部份,则对责任人进行等价扣除提成如某喷漆技师月施工500个板件,按标准计应最多能够领用：=24150元,如实际领用漆辅料万元,则应扣除26000－24150＝1850元;此成本核算数据前期试行2个月,视具体数据进行调整;4、出现返修含内、外返,内返对施工者处罚50元每工序,外返对施工者处罚100元每工序,另由质检员或钣喷主管统计,扣除施工者因返工造成的成本消耗;5、对供应商配色不准而导致的色差,引起的返工由材料供应商负责;三、漆辅料领用及管理：1、漆辅料领用设立员工个人领用台帐2、实行以旧换新的领用制度,钣喷主管及质检员监督材料领用,员工领用辅料时,需出示旧件或包装桶,方能更换新件3、每月对油漆成本、明细形成报表提报4、对成本消耗个人超出部分抵扣,并说明原因。

XXXXX有限公司保险杠设计规范编制：校对：审核：批准：2015-08-05发布 2015-08-10实施 XXXXX有限公司发布目录1简要说明 (3)2设计构想 (4)2.1 前后保险杠开发周期 (4)2.2 满足法规要求 (4)2.3 安装布置及断面分析 (9)2.3.1 功能定义及安装构想 (9)2.3.2 典型断面分析 (10)2.3.3安装强度分析： (11)3.保险杠的材料及结构 (13)3.1 保险杠材料的选择 (13)3.2保险杠结构 (13)3.3我司现有车型保险杠结构 (13)4保险杠设计注意事项 (15)4.1保险杠在设计结构中需注意的问题 (15)4.2 保险杠的设计经验值 (17)5 间隙、公差分析 (18)5.1大灯同前保险杠间隙 (18)5.2保险杠同翼字板间隙 (18)5.3保险杠同前格栅的间隙 (18)5.4保险杠本体同缓冲块 (18)6制造工艺可行性（要求供应商确认） (18)6.1工艺分析方法 (18)6.2工艺方法 (18)7主要性能要求 (18)7.1材料试验要求 (18)7.2 性能试验要求 (18)7.3油漆涂层试验 (19)8 失效模式 (19)1简要说明保险杠属于安全件。

在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。

其主要功能有：①、保护功能，在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，整车照明系统、冷却系统、发动机盖、行李箱盖等；行人保护功能，在保险杠内装防撞梁和缓冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值；②、装置功能，在保险杠上，有的装置着灯具、雷达、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间和装置条件；为车辆冷却系统提供换气通道； ③、美化功能；④、提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。

前保险杠的最佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。

侧视图方向上，矩形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。

保险杠注塑好还是吸塑好在汽车制造领域，保险杠作为车辆外部的重要构件，起着保护车身、减少碰撞伤害的重要作用。

而保险杠的制作方式主要有注塑和吸塑两种工艺。

那么，在保险杠的生产中，到底是注塑好还是吸塑好呢？这是一个备受争议的话题，让我们深入探讨一下这两种工艺的优缺点。

首先，注塑是一种常见的塑料加工工艺，它通过给塑料加热至熔融状态，然后将熔融塑料注入模具中，经过冷却后形成所需的零件。

相比之下，注塑具有生产效率高、成型精度高、产品表面光洁度好等优点。

在保险杠的制作中，注塑工艺可以保证产品尺寸精准，表面光滑，符合美观要求。

同时，注塑技术能够实现自动化生产，大大提高生产效率，适用于大规模生产的情况。

然而，吸塑作为另一种工艺方式，在保险杠的生产中也有着独特的优势。

吸塑是一种将预热后的塑料片吸附到模具表面，通过加压使塑料片完全贴合模具形成产品的工艺。

和注塑相比，吸塑的工艺要求更加简单，设备成本低，适用于成本控制较为严格的情况。

此外，吸塑在生产过程中能够有效避免材料浪费，降低了生产成本。

除了以上优点，吸塑还具有制作复杂曲面产品的优势。

对于一些外形复杂的保险杠设计来说，吸塑可以更好地实现保险杠的整体造型，保持产品设计的完整性，注塑在这方面则稍显不足。

因此，如果产品设计需要考虑整体外形的一体化，吸塑可能是更好的选择。

当然，无论是注塑还是吸塑，它们各自的应用场景和优劣势需要根据具体情况来进行综合考量。

在实际生产中，制造商需要根据产品的设计要求、生产规模、成本控制等方面的需求来选择适合的工艺方式。

有时甚至可以结合两种工艺方式相互配合，充分发挥各自的优势，实现更好的生产效果。

综上所述，保险杠的注塑和吸塑在生产中各有优势和劣势，没有绝对的优劣之分。

在选择时需要根据具体情况来综合考量，以达到最佳的生产效果和成本控制。

希望本文对于选择保险杠制作工艺提供了一些参考和帮助。

1。

比亚迪保险杠装配流水生产线江俊佳卓越2班2本文以汽车保险杠为研究对象，进行了基于汽车保险杠的装配生产线规划。

当今社会，随着经济全球化竞争的日趋激烈，每个企业的生存和发展越来越依赖于企业自身劳动生产率、自动化水平和面对市场变化快速反应能力的不断提高。

随着科学技术的迅速发展，自动化生产线技术在工业生产中得到越来越广泛的应用。

现在几乎所有的汽车装配都采用了生产线装配，通过机器手的高效精确操作，实现提高劳动生产率、降低企业生产成本的目标。

汽车保险杠生产线规划的意义在1913年，福特汽车公司创建了世界上第一条汽车部件装配生产线。

通过输送带把汽车部件送到工人面前，使汽车底盘的装配时间由原来的10多个小时缩短至2小时内。

之后生产线技术被广泛应用于各行各业，20世纪是汽车工业爆炸式发展的年代，生产线技术的应用在汽车产业蓬勃发展的道路上起到了卓越的贡献。

汽车工业由于其资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的特点，使得世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民紧急的支柱产业，汽车的研制、生产、销售、运营，与国民经济许多部门息息相关，对经济建设和科学技术发展其重要的推动作用。

装配线以可互换性理论和劳动的分工为基础。

装配线是一种很重要的制造系统，是一种技术。

可以说，任何有着多种零部件并进行大批量生产的最终产品，在某种程度上都可以采用装配线生产。

装配线具体上是将产品的装配过程划分为一个个的操作单元，这些操作单元之间有一定的先后顺序约束关系，在满足这些约束的前提下，将这些操作单元分配到不同的工作站，每个工作站负责装配的一部分，这样，装配线将产品装配中繁琐复杂的工作分解，使用各种工具使之简化，从而达到稳定快速的生产。

从总体上讲，生产线是一种复杂的离散系统和多模块制造系统。

国内外的资料表明，在制造业的生产过程中，从原材料进厂到成品出厂，物料真正处于加工和检验的时间只占生产周期的5%-10%，而剩余的时间都处于停滞和搬运，这严重影响到企业的经济效益的提高。

第1篇一、引言注塑工艺是一种常见的塑料成型工艺，广泛应用于汽车、家电、日用品等领域。

本文将以汽车保险杠的制造为例，详细介绍注塑工艺的流程、关键技术及注意事项。

二、产品概述汽车保险杠是汽车的重要部件，主要用于保护车身和行人，提高汽车的安全性。

随着汽车行业的快速发展，对保险杠的要求越来越高，对注塑工艺的技术要求也越来越严格。

三、注塑工艺流程1. 塑料原料准备首先，根据保险杠的材质要求，选择合适的塑料原料。

常见的塑料原料有聚丙烯（PP）、聚碳酸酯（PC）、ABS等。

在准备原料时，需要对其熔融指数、熔体流动速率等性能指标进行检测，确保原料质量。

2. 塑料熔融将准备好的塑料原料放入注塑机的料筒中，通过加热使塑料熔融。

注塑机的加热温度应根据塑料原料的性能进行调整，以保证塑料熔融均匀。

3. 注塑成型将熔融的塑料注入预先设计好的模具中，模具内部有与保险杠形状相对应的型腔。

在注塑压力的作用下，熔融塑料填充型腔，冷却固化后形成保险杠。

4. 开模取件当塑料完全固化后，打开模具，取出保险杠。

此时，保险杠表面可能存在一些缺陷，如飞边、浇口、冷却不良等，需要进行修整。

5. 后处理对保险杠进行后处理，如表面处理、组装等。

表面处理包括喷漆、电镀、喷塑等，以提高保险杠的美观性和耐腐蚀性。

四、关键技术1. 模具设计模具设计是注塑工艺的关键环节，直接影响保险杠的质量和成本。

在设计模具时，需要考虑以下因素：（1）型腔尺寸：根据保险杠的尺寸要求，确定型腔的尺寸。

（2）浇口位置：浇口位置的选择对熔融塑料的填充和冷却速度有重要影响，应尽量选择靠近型腔中心的位置。

（3）冷却系统：冷却系统对保险杠的成型质量和生产效率有很大影响，应合理设计冷却水道，确保冷却均匀。

2. 注塑参数控制注塑参数包括注射压力、注射速度、保压压力、保压时间、冷却时间等。

在注塑过程中，需要根据塑料原料的性能和模具结构进行调整，以保证保险杠的质量。

3. 塑料原料选择选择合适的塑料原料对保险杠的质量和成本有很大影响。

编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。

本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。

本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。

保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。

制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。

10.16638/ki.1671-7988.2020.15.058保险杠的品质管理方案王倩，郑国立，王智，庞建军（吉利汽车集团有限公司，浙江宁波315336）摘要：汽车保险杠除了有保护功能外还影响着车型的外观品质，想要给人展现好的品质，在注塑生产过程中了解问题的发生及原因尤为重要，文章通过对整个注塑生产过程中主要的质量管控点、产生原因及控制的方法进行研究概述，从而减少质量控制成本，确保产品的交付质量。

关键词：保险杠；品质；管理中图分类号：U465.4+1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)15-175-03Bumper quality control programWang Qian, Zheng Guoli, Wang Zhi, Pang Jianjun( Geely Automobile Group Co., Ltd., Zhejiang Ningbo 315336 )Abstract: In addition to the protective function of the car bumper, it also affects the appearance quality of the model. If you want to show good quality, it is especially important to understand the occurrence and cause of the problem during the injection molding production process. The control points, causes and control methods are researched and summarized to reduce the cost of quality control and ensure the quality of product delivery.Keywords: Bumper; Quality; ManagementCLC NO.: U465.4+1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)15-175-031 前言汽车保险杠除了有保护功能外还影响着车型的外观品质，想要给人展现好的品质，在注塑生产过程中了解问题的发生问题点及原因可以更好的控制产品质量，提早发现问题，降低不良的成本浪费，所以在降低和控制成本的过程中必须关注产品的质量。

重庆XXXXXXX学院毕业设计（论文）课题名称：汽车塑料保险杠的制造工艺专业班级：学生姓名：指导教师：二O 年月目录一、前言3二、保险杆的简介3（一）保险杠的发展演变3（二）保险杠的结构组成3（三）保险杠的作用4三、常见的汽车保险杠材料5四、塑料保险杠喷涂工艺6（一）工艺流程6（二）保险杠喷涂工艺6（1）前处理6（2）水分烘干6（3）表面喷涂6五、塑料保险杠的主要作用及优点8（一）可以控制制造成本8（二）保险杠转型保护行8（三）轻微碰撞的自我修复能力9（四）塑料保险杠防腐蚀效果更好9六、塑料保险杠的缺点9七、总结10八、致谢10一、前言随着汽车工业的和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。

轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。

从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。

从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。

数据来源：中国海关由上表格可以看出，汽车保险杠在汽车领域中，也是非常重要的一部分。

是保障生命安全的一个基础，值得注意。

二、保险杆的简介（一）保险杠的发展演变许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。

随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。

轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

汽车喷涂件的成本模型作者：培昱陈传灿来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第04期摘要：本文以汽车内饰喷涂件为研究对象，通过对其产品的成本构造的剖析，结合汽车喷涂的工艺特征得出计算汽车喷涂件的成本模型。

同时运用Excel作为建模的工具，设计合理的界面让使用者可以清楚地看到汽车喷涂件的成本构造以及计算方式，并且能够独立地对不同的零件进行成本分析。

关键词：汽车喷涂件;喷涂基材;成本模型;参数估算法中国分类号：U465 文献标识码：A1 研究背景在汽车行业竞争不断加剧的过程中，整车制造企业也逐渐在平台化、全球化和产业分工细致化。

从数据统计来看，汽车企业除了在核心领域的投入和制造外，大部分零部件都是从第三方机构购买和组装的，因此采购成本占据了整车制造成本的很大一部分。

如何降低零件的采购成本，如何评估零件的价格自然成为了各个整车厂的关键课题。

同时，消费者对于汽车的需求不仅仅考察其驾驶性能和价格，也注重其他特性，如安全性或美观性等。

因此整车厂在内外饰的研发过程中更加考虑到设计的美观程度[1]。

从现在市场上的畅销车型中不难看出，大部分汽车的内外饰都应用到了喷涂装饰件，比如保险杠前格栅、仪表盘及装饰条等，其目的自然是增加汽车的美观程度。

因为喷涂装饰件在光泽和色彩上提供了其他饰件所不具备的美学特性，同时也拥有优异的防腐蚀和耐刮擦性能等。

据不完全统计，汽车行业对喷涂装饰件的采购额已经达到了132亿美金，喷涂装饰件已经应用在约3亿辆汽车中，可见该市场的需求量和发展前景。

在此背景下，如何在优化汽车喷涂件产品成本的同时，还保证喷涂零件的质量，是非常迫切的命题。

本文根据汽车喷涂件具体的工程特点和生产工艺，建立了合理的喷涂成本分类，并运用成本模型的估算方法来建立成本计算模型[2]，从而能够快速准确估算不同汽车喷涂件的价格，为供应商的选择提供有价值的决策支持。

2汽车喷涂件常用基材及生产工艺汽车内饰件以塑料件为主，常用于汽车内饰的塑料基材有聚丙烯（ PP），由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯组成的三元共聚物（ABS），由聚碳酸酯（Polycarbonate）和聚丙烯腈（ABS）合成的工程塑料（PC/ABS）等。

汽车保险杠材料
汽车保险杠是汽车车身的重要组成部分，一般由塑料、钢材、铝合金等材料制成。

不同的材料会影响保险杠的性能和外观，因此选择合适的材料对于汽车保险杠的设计和制造至关重要。

首先，塑料是目前汽车保险杠常用的材料之一。

塑料保险杠具有重量轻、成本低、塑性好等优点，可以满足汽车保险杠对于外观造型的要求，并且在碰撞时能够吸收部分冲击力，保护车身和乘客安全。

然而，塑料保险杠也存在着耐磨性差、抗冲击性能相对较弱等缺点，因此在一些高端汽车上往往采用其他材料来替代。

其次，钢材是汽车保险杠的常见材料之一。

钢材保险杠具有强度高、耐磨性好、抗冲击性强等优点，能够有效保护车身和乘客安全。

然而，钢材保险杠的重量较大，容易生锈，而且制造成本较高，因此在一些轻量化、环保化的汽车设计中逐渐被其他材料所替代。

另外，铝合金保险杠也逐渐受到汽车制造商的青睐。

铝合金保险杠具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够有效减轻汽车整体重量，提高燃油经济性，并且外观上也能够满足对于汽车外观造型的要求。

然而，铝合金保险杠的成本较高，加工难度大，制造工艺要求较高，因此在一些高端汽车上应用较为普遍。

综上所述，不同材料的汽车保险杠各有优缺点，汽车制造商需要根据车型定位、成本控制、安全性能等因素综合考虑，选择合适的材料来制造汽车保险杠。

随着汽车工业的不断发展和技术的进步，相信未来会有更多新型材料应用到汽车保险杠的制造中，为汽车保险杠的性能和外观带来更大的突破和提升。

保险杠注塑工艺小结引言保险杠注塑是一种常见的塑料制品生产工艺，广泛应用于汽车行业。

本文将对保险杠注塑工艺进行小结，包括工艺流程、材料选择、机器设备、质量控制等方面进行介绍。

工艺流程保险杠注塑的工艺流程主要包括以下几个步骤：1.原料准备：选择适合的塑料原料，进行配料、干燥等预处理工作。

2.注塑机调试：根据产品要求，调试注塑机的参数，包括注射速度、温度、压力等。

3.模具安装：安装注塑机上的模具，确保其与注塑机配合良好。

4.开始注塑：将预热好的塑料原料通过注塑机的加热筒加热至熔化状态，然后通过射嘴注入到模具腔中。

5.冷却和模具开启：注塑成型后，利用冷却系统对模具进行冷却，使塑料快速凝固。

冷却完毕后，将模具开启，取出成品。

6.去除余料：将成品中的余料去除，以便进行后续加工。

7.检验和包装：对成品进行检验，判断其是否符合质量要求。

合格的产品进行包装，准备出库。

材料选择在保险杠注塑工艺中，常用的塑料材料包括聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、聚碳酸酯（PC）等。

选择合适的材料对于产品的性能和外观至关重要。

1.聚丙烯（PP）：具有良好的可加工性和耐候性，是保险杠注塑材料的首选。

其具有耐高温、耐酸碱、抗冲击等特性，适用于汽车保险杠等外部零件。

2.聚苯乙烯（PS）：透明、韧性好，耐热性和耐寒性较差。

常用于内饰件等低要求的零部件。

3.聚碳酸酯（PC）：具有优异的强度、刚度和耐冲击性，同时具备良好的透明度。

适用于要求较高的车身外部零部件。

材料选择需要考虑产品的使用环境、功能需求和成本等因素。

机器设备在保险杠注塑工艺中，主要使用的机器设备包括注塑机、模具和辅助设备。

1.注塑机：选择适合产品要求的注塑机，注重其注射量、锁模力、射出速度等参数的匹配。

2.模具：根据产品设计要求，选择合适的模具。

模具的材质和制造工艺对成品质量有着重要影响。

3.辅助设备：包括干燥机、冷却系统、温控设备等，用于提高生产效率和产品质量。

机器设备的选择需要考虑产品规格、生产能力和成本等因素。

保险杠三涂一烘工艺的底漆配方与涂装摘要：主要介绍了汽车保险杠改性聚丙烯基材专用底漆的研制，适用于三涂层、湿碰湿工艺。

阐述了在不影响涂膜性能的前提下，三涂一烘的工艺更有利于节能和环保。

分析了不同CPO组合对底漆与基材附着力的影响，以及涂料施工应用中的控制要点。

关键词：保险杠；三涂一烘工艺；塑料涂装；底漆0前言随着高分子材料研究技术的不断发展，高分子聚合物取代部分钢材越来越多地用于汽车工业。

这使工程塑料(如汽车保险杠用的改性聚丙烯PP材料)在汽车材料中的地位日趋重要，从而促使塑料涂料的用量不断攀升，也促使塑料涂装工艺的研究开发不断进步。

进入21世纪以来，国内汽车零部件加工产业随着全球对VOC排放量限制的日趋严格，正逐步朝着节能、环保、低成本的方向发展。

相对于传统的三涂两烘(3C2B)工艺(即底漆需要烘烤后再进行色漆和清漆的涂装)，三涂一烘(3C1B)的工艺可省去底漆烘烤和打磨2个工序，降低了能耗和人工工时成本，同时也对保险杠配套底漆的性能提出了更新的设计要求。

1 底漆配方的选型就底漆设计来说，涂料对于PP等保险杠底材的附着都比较困难。

原因在于，与ABS的附着主要靠溶剂对底材的溶涨作用完成不同，PP或改性PP等底材主要是靠树脂的氢键力、分子间力、离子键等力，加上溶剂的部分浸润作用来获得附着力。

通常这些键力的作用本身非常微弱，所以说底漆在PP等保险杠上的附着相对困难些。

保险杠双组分底漆的一般设计烘烤条件为80℃/30min，旨在促使涂料基质中的一些特殊的官能团结构能够充分活化，以增加涂层与基材的结合能力。

取消底漆烘烤后，原有的部分官能基团不再发挥作用，涂料与基材的附着性能会明显变差。

为了有效地消除取消烘烤后对于附着力的影响，考虑设计含有氯化聚烯烃(CPO)树脂的单组分塑料涂料。

CPO树脂本身与PP等聚烯烃基材在结构上有着较大相似性，根据“相似者相溶”的机理，它们之间应有良好的相容性。

所以，在底漆无烘烤的条件下，通常会采用改性的CPO树脂作为涂料的附着力促进剂来制备涂料。