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柴油发动机常见故障的维修
柴油发动机是一种使用压缩火花引发燃烧的发动机，因为它们的高效率和动力而被广泛使用。
虽然这些发动机通常是耐用和可靠的，但仍然可能会出现一些常见故障。
以下是一些常见的柴油发动机故障及其维修方法：
1. 燃油过滤器堵塞
燃油过滤器是柴油发动机的一个重要组成部分，用于过滤燃料中的杂质。
但随着时间的推移，过滤器中的杂质会越来越多，从而导致过滤器阻塞。
当过滤器阻塞时，燃料无法流动，导致发动机无法启动。
解决方法：更换燃油过滤器。
2. 发动机无法启动
有时柴油发动机可能会无法启动。
这可能是由于燃料供应中断、电池电量不足、喷油嘴故障等原因引起的。
解决方法：检查燃料供应是否畅通，检查电池电量，并检查喷油嘴是否正常工作。
如果柴油发动机启动后立即熄火，这可能意味着燃油供应不足或喷油嘴故障。
还可能是由于发动机没有足够的空气流量或空气滤清器堵塞。
4. 渗漏
柴油发动机可能会发生油漏或水泵漏水等问题。
这可能会导致润滑油流失或冷却系统失效。
解决方法：检查可能存在渗漏的区域，例如油滤器、水泵和密封件等，并进行必要的修理。
5. 偏转
柴油发动机运转时可能会发生偏转。
这可能由于过渡油压、燃油质量不佳或压缩不足等原因引起。
解决方法：检查燃油质量，保持正常的油压和压缩比，并进行必要的修理。
总之，定期维护柴油发动机并及时解决任何问题是保持其长期性能的关键。
如果您遇到了上述任何问题，请务必咨询专业维修人员，以确保问题得到及时解决。
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[世界最大柴油机] 世界最大980缸径柴油机今天带大家认识一下柴油发动机和世界上最大的柴油发动机。
简介特点柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。
柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。
活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系统。
同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高;另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大;柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。
传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。
柴油发动机操作流程柴油发动机是一种内燃机，通过内部燃烧推动活塞，驱动车辆或机械设备运行。
正确的操作流程对于发动机的性能和使用寿命至关重要。
下面将介绍柴油发动机的操作流程，以确保您能够正确操作和维护柴油发动机。
1. 准备工作在启动柴油发动机之前，首先需要进行一些准备工作。
检查发动机的油液、冷却液和空气滤清器是否充足，并确保油箱中有足够的柴油。
检查发动机的部件和连接件是否松动或损坏，保证发动机处于良好的工作状态。
2. 启动发动机启动柴油发动机之前，先将油门拉到最低，然后拧动钥匙启动。
在启动过程中，保持脚踩离合器，并等待发动机自行启动。
启动成功后，适当调节油门，让发动机保持正常运转。
3. 暖车冷启动的柴油发动机需要进行暖车，让发动机缓慢升温，确保各个部件充分润滑和热量均匀分布。
在冷启动的前几分钟内，不要急加速，也不要将发动机负载过重，避免对发动机造成损坏。
4. 行驶在行驶过程中，要根据道路条件和行驶速度合理调节油门。
避免急刹车、急转弯和急加速，确保发动机在稳定的工作状态下运行。
注意行车安全，遵守交通规则，保持车速稳定。
5. 熄火在停车之前，应该先将车辆停在安全的地方，将油门拉到最低，然后将点火关断，熄火。
在熄火后，等待发动机冷却后再进行其他维护工作或离开车辆。
总结：正确的操作流程可以延长柴油发动机的使用寿命，提高发动机的性能和燃油效率。
在操作柴油发动机时，务必遵循以上操作流程，确保发动机处于最佳工作状态，保障行车安全和发动机的稳定性能。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读。
柴油发动机动力不足的原因及解决措施一、原因分析1. 燃烧不完全•空气滤清器堵塞•燃油系统不稳定•喷油器积碳堆积2. 缸内压力不足•活塞环磨损•气缸内积碳•活塞间隙过大3. 进气系统问题•进气管疏堵不畅•进气歧管泄漏•进气门失效4. 排气系统问题•排气管堵塞•涡轮增压器故障•柴油颗粒过滤器阻塞二、解决措施1. 燃烧不完全问题解决措施•定期更换空气滤清器•清洗燃油系统•定期对喷油器进行清洗和调整2. 缸内压力不足问题解决措施•定期更换活塞环•清洗气缸内积碳•定期对活塞间隙进行检查和调整3. 进气系统问题解决措施•定期清洗进气管•检查并修复进气歧管泄漏问题•定期检查进气门的工作状态4. 排气系统问题解决措施•清理排气管堵塞物•检修和更换涡轮增压器•定期更换柴油颗粒过滤器三、维护注意事项1.定期进行发动机维护和检查，遵循相关保养手册的要求。
2.注意保持发动机的正常工作温度，避免长时间怠速运行。
3.使用合适的柴油燃料，并及时更换老化的燃料。
4.定期更换机油和滤清器，确保润滑油的清洁和充足。
5.遵循正确的行驶技巧，避免急加速和急刹车，减少对发动机的损害。
6.定期进行发动机控制系统的检查和校准，确保各传感器和执行器的正常工作。
四、总结通过对柴油发动机动力不足的原因进行分析，我们可以采取相应的解决措施来消除问题，保证发动机的正常工作。
同时，定期的维护和注意事项的遵守也是保持柴油发动机动力充足的重要方面。
只有正确维护和科学操作，才能提高柴油发动机的性能和寿命。
柴油发动机基本原理一柴油机基础知识第一章柴油机基础知识第一节柴油机概述内燃机是一种复杂的能量转换机器。
随着技术水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。
往复活塞式内燃机的基本构造，都由下列二个机构和五个系统所组成。
以柴油作燃料,当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。
我国现生产柴油机的功率覆盖面为2.2—47280KW，柴油机的气缸直径65—900mm，转速5.6—4400r/min。
特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。
第二节柴油机分类按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；按照气缸数量分类：单缸柴油机和多缸柴油机；按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、某形、W形、对置汽缸、对置活塞等；按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；按照进气方式分类：自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；按照用途分类：固定式、移动式；第三节柴油机工作原理按照一定规律，不断地将柴油和空气送入气缸，柴油在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。
四冲程柴油机的正常运转通过以下四个工作过程来完成;进气过程:活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0°转到180°(活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0°)。
在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
压缩过程:活塞由下止点移动到上止点，即曲柄由180°转到360°。
在这个冲程中，气缸内的气体被压缩;燃烧膨胀过程（工作过程）:活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360°转到540°。
柴油发动机的发展历程柴油发动机是一种内燃机，用于驱动各种类型的车辆和机械设备。
它以高效、耐用和高扭矩输出著称，有着广泛的应用。
下面将介绍柴油发动机的发展历程。
柴油发动机的发展可以追溯到19世纪末。
1885年，德国工程师卡尔·本茨在当时加入了由哥廷根大学教授拉松为首的科学研究小组，开始了柴油发动机的研发工作。
他在1892年成功地制造出了第一台四冲程柴油发动机，成功地解决了目前柴油发动机的两个主要问题：点火问题和工作过程中的废气处理。
这一发明对汽车和机械工业的发展产生了巨大影响。
20世纪初，随着内燃机技术的不断进步，柴油发动机开始在船舶和工业领域得到广泛应用。
这些发动机以其高效率和低运行成本受到广大用户的青睐。
尤其在农村地区，柴油发动机被广泛应用于农业机械和发电设备中，解决了电力供应不足的问题。
到了20世纪中叶，随着燃油资源的日益稀缺和环保意识的增强，工程师开始研发更加高效和环保的柴油发动机。
1952年，奔驰首次推出了配备直喷技术的柴油发动机，这一技术使燃料的喷射更加精确，燃烧更加充分，大大提高了燃油利用率。
这一技术的应用也使得柴油发动机的输出功率大幅增加，动力性能得到显著提升。
20世纪80年代，柴油发动机进入了一个新的发展阶段。
随着计算机和电子技术的发展，电子控制系统开始在柴油发动机中得到应用。
这使得柴油发动机的燃烧过程更加精确，燃料的喷射和点火时间更加准确，从而提高了燃料利用率和动力性能。
同时，电子控制系统的应用也使得柴油发动机的故障诊断和维修更加方便快捷。
21世纪以来，柴油发动机在燃油效率和环保性能方面得到了进一步的提升。
随着节能减排的要求越来越高，工程师们采用了更加先进的技术，如可变几何涡轮增压器和高压共轨燃油系统等。
这些技术使得柴油发动机的输出功率和扭矩进一步提升，同时燃油消耗和排放量大幅降低。
此外，柴油发动机也开始与混合动力技术结合，实现更加高效的能源利用。
总之，柴油发动机经过100多年的发展，已经取得了巨大的进步。
优点：1.寿命长经济耐用。
柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。
一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。
耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。
2.低速大扭矩。
柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。
但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。
3.安全性高。
与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。
4.更环保。
柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。
随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。
缺点：1.噪音大、振动大。
影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。
但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。
2.制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。
柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。
由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。
3.由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。
即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。
总体来说柴油机要优于汽油机。
柴油机突然熄火的原因柴油发动机突然熄火的原因有很多，下面将针对几个常见的原因作出阐述。
1.燃油供应问题：柴油发动机的熄火问题可能与燃油供应有关。
燃油供应不足或中断可能导致发动机熄火。
这可能是由于燃油泵故障、燃油过滤器堵塞、燃油管路泄漏或燃油沉积物堵塞喷油嘴等原因引起的。
这种问题可以通过检查燃油供应系统并清除任何堵塞物来解决。
2.点火系统问题：点火系统是使发动机燃烧混合气体的关键部分。
如果点火系统遇到问题，如点火线圈、火花塞或高压电缆损坏，点火系统可能会无法传递足够的能量来点燃混合气体，进而导致发动机熄火。
这种问题可以通过更换点火线圈、火花塞和高压电缆来解决。
3.运行控制系统问题：现代柴油发动机配备了复杂的运行控制系统，以监测和调整发动机的性能。
如果控制系统发生故障，可能无法提供正确的燃油-空气混合比、点火时机和燃油喷射量等参数，导致发动机熄火。
在这种情况下，需要对控制系统进行故障诊断并修复。
4.缸内压力问题：发动机熄火问题还可能与缸内压力有关。
如果缸内压力过低，可能无法产生足够的动力来维持发动机运转，导致熄火。
这可能是由于活塞环磨损、气缸密封不良或进气管路泄漏等原因引起的。
修复方法可能包括更换活塞环、修复气缸密封或更换进气管路密封件。
5.燃油喷射系统问题：柴油发动机的正常工作需要准确的燃油喷射。
如果燃油喷射系统遇到问题，如喷油嘴堵塞、喷油泵故障或喷油时间不准确，可能导致发动机熄火。
这种问题可能需要更换或清洁喷油嘴、修复或更换喷油泵，并重新调整喷油时间来解决。
总之，柴油发动机突然熄火的原因可以是多种多样的。
在这种情况下，需要进行系统性的故障诊断，并根据具体情况采取相应的修复措施。
对于一些比较复杂的问题，可能需要寻求专业人员的帮助以确保发动机的正常运行。
我估计你们大多都没有开过柴油车，柴油发动机的寿命比汽油车长多了，你们知不知道长途客车一年跑的路程相当你开一辈子私家车的里程，长途客车的发动机一般要跑一百万公里后才大修，一些好一点的柴油车到车子报废发动机都不大修，柴油发动机耐疲劳性好，长时间跑高速或者爬坡都不会像汽油车那样出现动力衰竭，特别是在带空调的时候。
但是他的缺点也很明显，噪音比汽油车大，提速慢，冬天预热时间长，振动也大一些，柴油车真的不容易坏，你们别凭空瞎猜了。
----------------柴油发动机和汽油发动机优点和缺点我看了很多有关柴油发动机和汽油发动机优点和缺点的讨论，发现很多朋友没有同时长时间开柴油车和汽油车的经历，我有这方面的经验和大家交流一下。
汽油发动机优点（相对柴油发动机）：安静，提速快，马力大，转速高。
缺点：耗油，扭矩弱，发动机老化后容易自燃，易出现动力衰竭（长时间大负荷工作时如爬坡，带空调的情况下），排气温度高，增压器寿命短（如果是增压发动机），消声器等寿命短。
柴油发动机的优点（相对汽油发动机）：扭矩大，动力足，发动机耐用寿命长，故障少，省油，安全（不会自燃）排气温度低，增压器寿命长（几乎和发动机一样），排气管消声器寿命长，长时间高速行驶爬坡动力不会衰竭。
缺点：噪音大，转速低，马力小，振动大，冬天预热时间长，启动困难一些。
很多朋友始终没有明白马力，功率，扭矩，很我们通常说的动力是什么关系，简单说一下，我们都知道：发动机转速乘以扭矩等于功率（马力），但是柴油发动机的马力（功率）和汽油发动机的马力（功率）在实际工作时表现出来是两回事情，因为汽油发动机的转速大约是6000转左右，而柴油发动机的转速大约是3000转左右，因此同样马力（功率）的柴油发动机扭矩（我们一般说的动力）是汽油发动机的2倍（大约），而同样马力（功率）的汽油发动机转速是柴油发动机的2倍（大约）。
所以我们就感觉到实际开车的时候同样马力的柴油车比汽油车有力的多，同样马力的汽油车比柴油车快的多。
举个例子，本田2.4的汽油发动机是180马力，康明斯柴油发动机（东风153货车）也是180马力，本田2.4可以跑到200多码，康明斯可以拉20吨货，，但是康明斯空车也只能跑100来码，本田2.4的发动机如果安装在货车上他又能拉多重呢？？？？？？？？？？如果柴油发动机和汽油发动机同样配备在一种轿车上，一般柴油发动机比汽油发动机功率小一些，因此也省油的多。
由于物理性能不一样，汽油发动机提速快的多，极速高一些，柴油发动机动力足一些（在爬坡和重负荷带空调的时候）省油的多。
由于本身的结构区别，同等品牌一般柴油发动机的成本高一些，耐用性强些。
汽油发动机轻巧些。
如果经常在城市里，汽油车方便些。
如果是经常跑长途强烈建议柴油车，不管是高速还是山区，柴油车的优势是汽油车无法比的。
当然你如果米多，不计较油的话，那就另当别论了。
如果不是看到加油站大货车排队加柴油，以及经常柴油挂免战牌，选柴油的就多了柴油车省油有劲，但是各地的油品质量参差不齐，很容易堵塞油泵和喷嘴，后期维修费用大，有时还闹油荒！现在汽油的品质基本可以保证，还是买汽油车吧。
就是油价又涨了！柴油车犹柴油车的优势汽油车犹汽油车的优势柴油车最大的优势是力大，省油汽油车提速快柴油价格便宜目前广东的柴油还是质量好的国三的我个人认为柴油的好,因为柴油机不仅动力比较强而且还比较省油但就是价格要比汽油版的贵汽油版的汽车买的较普遍因为它较为来说价格便宜车型也丰富但最近油价比较高啊看你是什么需要了，柴油的动力强，油耗低，但噪音大。
汽油的相对来说相同的排量油耗高得多，但噪音低。
柴油机和汽油机都是内燃机，柴油机喷油用喷油器，压缩发火，燃烧的是混合气，功率高。
汽油机用化油器，火花塞点火，烧油蒸汽，功率低。
一个用柴油一个用汽油。
1）使用的燃料不同：汽油机使用的燃料是汽油，柴油机使用的燃料是柴油；（2）点火方式不同：汽油机用电弧点燃汽油，柴油机用压力压燃柴油（压缩升温可以达到燃点）；（3）供油方式不同：汽油机吸入汽油，柴油机用油泵压入柴油；（4）燃油雾化方式不同：汽油机用汽化器雾化汽油，柴油机使用喷油嘴喷雾雾化柴油；（5）压缩比不同：汽油机压缩比小，柴油机压缩比大；（6）工作过程不完全相同：汽油有二冲程的，也有四冲程的，柴油机只有四冲程的。
目前汽车主要燃料有:汽油、柴油、天然气、乙醇汽油、甲醇汽油汽油的优点：使用清洁汽油的好处很多。
在车辆方面，对汽油发动机，尤其是电喷发动机的汽车具有以下几点好处。
1．减少污染：使用清洁汽油的汽车，尾气排放中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）将大大减少，对每个人都有好处。
2．清洁汽车部件：使用清洁汽油的汽车能够保持发动机燃油系统清洁，如化油器或喷嘴，进排气阀、火花塞、燃烧室、活塞等，燃油系统不会产生积碳，减少机械磨损，延长汽车使用寿命。
3．省油：燃油系统清洁，油品的雾化程度提高，混合气完全燃烧，功率达到最大化。
4．改善行驶性能：发动机容易启动，转速平稳，加速性能好。
5．乘车感舒适。
柴油的优点：1、省油：同样的油耗，柴油车可比汽油车多跑约30%的里程。
如以一辆车每年行驶2万公里来计算，使用柴油车每年可节省4000-5000元。
2、排放少：目前中国是仅次于美国的第二大二氧化碳排放国家。
因为柴油机的省油特点，柴油车比汽油车的二氧化碳排放量少20-30%。
3、动力性好：柴油机比汽油机的扭矩更大，因此除卡车外，柴油机尤其适合SUV 等多功能、越野性车。
4、工作性能高：现代柴油机由于采用先进技术，其震动和噪音远较传统的低，现在很多高级轿车如奔驰、宝马也开始采用柴油机。
5、耐用：柴油机被公认为非常耐用，使用寿命远远超过汽油机。
柴油发动机属于压燃式内燃机，优点是能源利用率高，燃烧充分，相比汽油机结构简单、可靠性高。
功率比汽油机小，但扭距大，发动机转速比较低（柴油发动机最高3500转，但汽油机最高可达6500转）。
油耗方面柴油机比汽油机低得多，燃烧效率更高，排放更低。
特别是柴油机技术日益成熟，冬天不好启动、极速慢的缺点已经得到了克服，完全可以和汽油机一争高下。
汽油发动机属于爆燃式内燃机，优点是功率高、扭矩区间比较宽，爆发性好，提速迅捷。
相比柴油机而言，燃油利用率比较低，扭矩小，自身功耗比较大，发动机结构较复杂。
SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。
SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。
20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。
SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。
这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。
SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。
SUV 能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。
SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。
是MiniPassengerVan的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进，把折叠的概念引入了第二和第三排座椅，所以从那之后MPV又有了新的含义MultiPurposeVehicle，强调了多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型.20世纪70年代，当Sperlich还是福特的一名青年工程师的时候，关于MPV的设想就开始在他脑海中萌芽了。
70年代末期，克莱斯勒已经在大型的厢式旅行车市场上取得了非凡的成功,道奇.公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨。
但制约着大型厢式旅行车销售进一步提高的有两个因素：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，但驾驶的感觉还是与卡车类似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。
因此，克莱斯勒公司内部提出了这个问题：“为什么不缩小道奇.公羊车型的尺寸，使它在保持实用性和足够的内部空间的同时更加紧凑、更能适应车库的体积呢？”1977年Sperlich带着他关于MPV的创意来到了克莱斯勒，当时经营状况不佳的克莱斯勒秘密启动了“T-115工程”，开始厢式旅行车的研发。
虽然资金捉襟见肘，但克莱斯勒还是把自己的计划坚持了下来。
从技术上，减小尺寸并不困难，但要让整车能有轿车一样的舒适程度和驾驶感受，使用轿车底盘成了必然。
但车内空间又如何保证呢？克莱斯勒创造性的使用了一种“驾驶舱前移”的设计方式。
他将发动机盖缩短，加大风挡玻璃的前倾角度，让四个车轮更接近车体的边角。
这样的设计就能让车长相同的时候内部空间发挥到极至(这种设计思想日后逐渐发展出了被国人称为“子弹头”的MPV车型)。
经过了5年的开发，克莱斯勒的努力重要结出了果实。
1983年11月2日，第一辆小型厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。
最初上市的车型被命名为普斯矛斯捷龙(Plymouth Voyager)和道奇卡拉万(Dodge Caravan)，这个系列的车型也并命名为MPV-“Mini Passenger Van”(小型厢式旅行车)。
当时，通用和福特都不看好小型厢式旅行车市场，但令他们惊讶的上，克莱斯勒推出的这款车却在市场上反映良好，当年就达到了21万辆的销量，远远超过了利润平衡点的15.5万辆。
捷龙的热销虽然没能一举扭转克莱斯勒的颓势，但他和他的后续车型还是为后来克莱斯勒的复苏起了不小的作用。
1987年，欧洲人演绎了MPV含意，他们把MPV解释为“Multi-purpose Vehicle”(多功能车)。
“多用途车”MPV概述MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为单厢式结构，即多用途车。
通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。
从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。
MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。
十几年前刚刚在中国出现时被称为“子弹头”的雪佛兰鲁米娜、前几年的丰田大霸王；现在的上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、丰田Alphard等都算是MPV车。
其实毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。
而一般来说MPV的乘员应在7-8人左右。
随着MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。
