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桥梁伸缩装置安装1 适用范围适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工。
2 施工准备2 . 1 技术准备1 ．检验到场伸缩装置的质量。
2 ．进行混凝土原材料试验，确定混凝土设计配合比和施工配合比。
3 ．施工方案编制审批完，并对有关人员进行技术交底。
2 . 2 材料要求1 ．模数式伸缩装置( l ）模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成，适用于伸缩量为80mm～120mm的桥梁工程。
( 2 ）伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向的直线度应满足1.5mm/ m ，全长应满足10mm /10m 的要求。
钢构件外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。
( 3 ）伸缩装置必须在工厂组装。
组装钢件应进行有效的防护处理，吊装位置应用明显颜色标明，出厂时应附有效的产品质量合格证明文件。
2 ．混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、砂和石子等原材料的各项性能指标均要符合国家现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053 ）的有关规定。
如采用钢纤维混凝土应符合国家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS 35 ）的规定。
3 ．钢筋：应有产品出厂合格证和检验报告单。
钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499 ）的规定抽取试件做力学性能试验，其质量必须符合有关标准的规定。
2 .3 机具设备1 ．设备：路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电焊机、氧一乙炔焊接切割设备等。
2 ．检测设备：路面平整度直尺（3m ）、路面平整度检测仪等。
2 . 4 作业条件沥青混凝土表面层施工完成，缝的长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕。
3 施工工艺3 . 1 工艺流程3 . 2 操作工艺1 ．测量放线( l ）在路面预留的伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。
公路桥梁伸缩装置的安装施工要点摘要：我国经济体制改革以来，城市化得到较快发展，其中公路桥梁建设在其中扮演着较为重要的角色，是城市发展中的基础环节。
在进行公路桥梁建设的过程中，公路桥梁伸缩装置尤为重要，能够有效满足桥梁上部结构变形需求，以此确保车辆能够正常、平稳运行。
为此，需要在公路桥梁建设的过程中进行桥梁伸缩装置的有效设置，并且在此基础上采用高质量的安装施工要点，在此过程中应当确保桥梁接缝部位变形自由，并且协调灵活，可全面确保车辆安全、平稳的运行，同时还可适应接缝处存在的少量错位，以此避免伸缩装置部位的脱落。
关键词：公路桥梁；伸缩装置；安装施工要点前言随着我国城市化建设步伐不断加快，公路桥梁建设速度越来越快，对我国交通行业的发展起到了较大的促进作用。
但是，由于车流量逐渐增加，并且超载车辆不断增多，在较大程度上使公路桥梁使用年限缩短，其中公路桥梁伸缩装置是桥梁面系中较为重要的部分，在进行安装的过程中易出现不同的问题，导致公路桥梁安全性与舒适性有不同程度的降低。
所以，在进行公路桥梁建设的过程中，需要重视伸缩装置的安装要点，在此期间需要对伸缩缝实施全面的检查，并对损坏的部位进行维修或更换，以此避免桥梁结构出现老化情况，从而为行车期间安全性的提高奠定良好的基础。
1.缩装置类型1.1 模数式伸缩装置模数式伸缩装置中的伸缩体主要是由橡胶密封带与梁刚构成，并且有锚固系统，主要应用在伸缩量为80 mm-2000 mm的桥梁，该装置施工简单、成本低，主要型式一般情况下有MAURER型、XF型以及OVM-MF型等。
1.2 梳齿式伸缩装置梳齿式伸缩装置中的伸缩体主要是钢制的梳齿板组合而成，是一种钢制式伸缩装置，主要使用在伸缩缝不大于300 mm的桥梁。
该伸缩装置具有较好的应用优势，比如抗冲击力强、刚度大以及可承受车轮荷载等，一般情况下应用在大跨径钢桥、重型交通等桥梁，也适用于混凝土桥梁中[1]。
具体见图1。
图1 梳齿板常见典型病害1.3 橡胶式伸缩装置橡胶式伸缩装置主要有组合式橡胶伸缩装置与板式橡胶伸缩装置两种，其中板式橡胶伸缩装置主要是由钢板、橡胶以及角钢硫化为一体的构造，一般情况下适用于伸缩量不大于60 mm的桥梁。
浅谈桥梁伸缩装置的安装施工技术摘要随着我国经济建设的迅猛发展,以公路桥梁为代表的各种桥梁雨后春笋般地出现。
桥梁伸缩装置是桥梁结构中重要的组成部分,以钢梳齿板型伸缩装置在钢结构桥梁中的施工为例,简要阐述桥梁伸缩装置的锚固系统与安装施工技术。
关键词桥梁伸缩装置;钢梳齿板型;环氧树脂混凝土桥梁伸缩装置,又名伸缩缝,在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露在大气中,使用环境恶劣,是桥梁结构中最易遭到破坏而又难以修补的部位。
到目前为止,在我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多,同其他桥梁附属构件一样,随着桥梁技术进步和应用的需要,新的品种不断出现,各方面性能也有了进一步的改善。
桥梁伸缩装置是桥梁结构的一个重要组成部分,汽车直接高速行驶在其顶面,伸缩装置在动态荷载下的可靠性是最重要的;其次要保证桥梁在三个方向的位移自由;还要有优良的运营性能。
不论在大桥、小桥、长桥、短桥上,桥梁伸缩装置都是桥梁构造上不可缺少的部分。
在桥梁结构中,要适应梁的温度变化,混凝土的徐变及收缩引起的收缩量,梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化,直接承受着车轮的反复荷载,是桥梁结构上最薄弱的环节,因此也是易于破坏的部分。
1桥梁伸缩装置的分类及基本要求20世纪90年代后研制并成功使用的伸缩装置可谓现代桥梁伸缩装置,就我国公路桥梁工程中使用过的伸缩装置有如下五类:对接式、钢制式、橡胶式、模数式和无缝式伸缩装置。
对公路桥梁伸缩装置,如设计、施工和养护管理等任何一个环节存在不足,就会造成伸缩装置的破坏。
因此桥梁伸缩装置的基本要求如下:1)能适应桥梁由温度变化引起的伸缩;2)能适应桥梁由挠度变化等引起的变位;3)选用行驶性能良好的构造;4)具有良好的整体性、高刚度和耐久性;5)具有良好的排水性和防水性;6)加强设置伸缩装置的桥面板端部;7)选用构造简单、施工与维修容易的形式。
2钢制式桥梁伸缩装置公路桥梁的结构形式有梁式桥(包括简支梁、连续梁、板桥、T性钢构和连续钢构等)、斜拉桥、拱桥和悬索桥等,按材料可分为混凝土桥和钢结构桥两大类。
桥梁伸缩装置施工工艺摘要：桥梁伸缩装置是保障大型桥梁工程安全稳定运行的重要设备之一。
本文主要介绍了桥梁伸缩装置施工工艺，包括施工前的准备工作、施工过程中的操作流程和注意事项，以及施工后的检验和验收工作。
通过合理的施工工艺和严格的施工操作，可以确保桥梁伸缩装置的可靠性和稳定性，延长其使用寿命。
1. 引言桥梁伸缩装置是指桥梁结构中用于消除由于温度变化、地震、风荷载等引起的形变应力和挠度的设备。
在大型桥梁工程中，伸缩装置的设计与施工是非常重要的一环。
合理的施工工艺和准确的操作流程，可以确保伸缩装置的正常运行，保障桥梁工程的安全性和稳定性。
2. 施工前的准备工作2.1 设计方案审核在施工前，需要对伸缩装置的设计方案进行全面的审核。
包括结构设计的合理性、材料的选择、装置的可靠性等方面的检查。
确保设计方案符合相关的规范和要求，能够满足桥梁工程的运行需求。
2.2 材料准备根据设计方案和施工要求，准备好所需的材料和设备。
包括伸缩装置的各种构件、连接件、润滑油等。
同时，要对材料和设备进行质量检验，确保其符合规定的标准和要求。
2.3 现场勘测和平整在开始施工前，需要对施工现场进行勘测。
包括地基的承载能力、地形地貌、地下管线等方面的调查。
同时，对施工场地进行平整处理，确保施工的安全和顺利进行。
3. 施工过程中的操作流程和注意事项3.1 组织施工人员和设备在开始施工时，需要合理组织好施工人员和设备。
根据施工计划和要求，分配好各个岗位的人员，并确保施工设备的正常使用和维护。
3.2 安装伸缩装置根据设计方案和施工要求，安装伸缩装置的各个构件和连接件。
在安装过程中，要注意构件的定位和连接的牢固性，避免安装不稳定导致的事故和质量问题。
3.3 完成伸缩装置的调试和试运行在安装完成后，进行伸缩装置的调试和试运行。
包括润滑油的注入、动作试验、负荷试验等。
在试运行过程中，要密切观察设备的运行情况，发现问题及时处理。
3.4 施工现场环境管理在施工过程中，要做好施工现场的环境管理工作。
公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究摘要:本文介绍了伸缩装置的分类,结合工程实际要求,对公路桥梁中的伸缩装置的施工基本要求、影响因素和类型选取方式进行了探讨,最后,对不同类型伸缩装置的施工技巧进行了重点分析。
关键词:公路桥梁伸缩装置施工技巧桥梁的伸缩装置是桥梁结构中比较薄弱的环节,承受了车辆的反复冲击,直接暴露在了大气环境中,是桥梁结构中最容易受到破坏且很难进行修复的地方,给桥梁使用安全带来了比较大的隐患。
1 伸缩装置分类随着公路桥梁建造技术的不断发展,伸缩装置也得到了迅速的发展,按照其构造特点和传力方式,可分成以下几类:(1)钢制支承式。
(2)对接式。
(3)组合剪切式。
(4)无缝式。
(5)模数式。
2 伸缩装置施工基本要求(1)应满足桥梁在挠度变化发生变位的情况。
同时,考虑好由梁下挠引发的梁端变位情况,或因纵坡较大发生竖直变位引发的破坏。
(2)确保构造具有良好的行驶性能,如前后桥面平坦精度等。
(3)保证良好的防水性和排水性。
(4)保证良好的高刚度、耐久性和整体性。
和梁体的桥面板做好固定工作,注意连接处的施工处理,使之和梁体形成完成整体。
如果有需要,可以加大结合部的宽度和长度,以加强隅角部位[1]。
(5)必须适应温度变化引起的桥梁伸缩变化,选定缝隙伸缩量同结构要求伸缩量保持一致,安装过程中,注意调整其间隙。
(6)确保施工便捷,结构简单和容易维修。
3 伸缩装置伸缩量的影响因素(1)混凝土的徐变和收缩:混凝土的徐变和收缩,容易引起很大的变形,对伸缩装置破坏比较大。
(2)温度变化:温度变化可分为线性温度变化和非线性温度变化,前者引发的伸缩量变化占最大比例。
(3)纵向坡度:如果伸缩装置位于纵向坡度上,并且沿着水平方向发生伸缩,则伸缩装置在水平和垂直方向都会产生变位。
如果伸缩量较大或坡度比较大,则垂直方向变化也相当大。
但伸缩装置设计时一般只考虑了单一方向变位,则这种垂直向变位很容易引发损坏情况。
(4)载荷:桥梁在受到基础变位、自重或活载等载荷影响下,桥梁结构容易产生应变,进而使伸缩装置发生变位[2]。
桥梁支座、伸缩装置安装技术我们的宗旨是：“自我修养，轻松学习，快乐学习！”···········正文开始·······························▼··············一、桥梁支座安装技术(一)桥梁支座的作用桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。
▼支座结构▼支座位置▼支座与支座垫石桥梁支座的功能要求:①首先支座必须具有足够的承载能力，以保证可靠的传递支座反力(竖向力和水平力)；②其次支座对桥梁变形的约束尽可能的小，以适应梁体自由伸缩和转动的需要;③另外支座还应便于安装、养护和维修，并在必要时可以进行更换。
（简单记住：1传力，2不约束梁体，3便于修复更新）(二)桥梁支座的分类(1)按支座变形可能性分类:①固定支座、②单向活动支座、③多向活动支座。
(2)按支座所用材料分类:①钢支座、②聚四氟乙烯支座(滑动支座)、③橡胶支座(板式、盆式)等。
(3)按支座的结构形式分类:①弧形支座、②摇轴支座、③车昆轴支座、④橡胶支座、⑤球形钢支座、⑥拉压支座等。
桥梁支座类型很多，主要根据:①支承反力、②跨度、③建筑高度、④预期位移量来选定，城市桥梁中常用的支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。
公路桥梁伸缩装置的选型与施工桥梁伸缩装置是为车辆平稳通过桥面并满足结构变形的需要,而在桥面伸缩接缝处设置的特别构造物。
伸缩装置作为桥梁结构必不可少的组成部分,在行车平稳、舒適性要求日益提高的今天,对它的选择与施工的要求也更加严格。
伸缩装置选择的合适与否,以及施工质量都直接关系到行车的舒适性和它的使用寿命。
标签：伸缩装置;伸缩量;选型施工1 桥梁伸缩装置类型选择的基本原则(1)能够满足桥梁结构由各种因素引起的伸缩量变化。
(2)具有良好的整体性,足够的刚度和耐久性。
(3)具有良好的防水、排水性能。
(4)构造简单,易于施工和维护,与前后桥面衔接平坦。
(5)较高的性价比。
(6)高等级公路应尽可能使用寿命长的伸缩装置,避免过早损坏。
2 伸缩量的计算2.1 伸缩量包括伸长量和缩短量(1)伸长量:伸长量主要由温度上升引起,当由安装温度Tset升高至温度T set时产生的伸长量。
Δl+t=al(T max-T set)(1)Δl-b或Δl+b=F k×t eG e×A g(2)(2)缩短量:缩短量的计算分为预应力结构和普通钢筋混凝土结构,后者不存在徐变量。
根据JTG D62-2004规范(以下简称新规范),混凝土的收缩、徐变系数都给出了具体的计算公式,较以前的经验值精确,对比发现由此引起的缩短量有所增大。
当由安装温度T set降低至温度T min时:温度降低引起结构缩短量:Δl-t=al(T set-T min)(3)预应力结构的徐变量:Δl-e=δpc E cΦ(t u,t0)l(4)混凝土干燥收缩引起缩短量:Δl-s=εcs(t u,t s)l(5)注:以上式(1)、(2)、(3)、(4)、(5)中符号代表:α—桥梁结构材料的线膨胀系数,一般混凝土结构取1×105,钢结构取1.2×10-5;l—计算点与变位零点的间距,所谓变位零点指伸缩变形中不动的点(m);δpc—由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处的法向压应力,当计算简支梁时,可取截面与1/4跨径截面的平均值;当梁体为连续梁或连续刚构时,可取若干有代表性截面的平均值(MPa);E c—梁体混凝土的弹性模量(MPa);(tu,to)-伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期to至徐变了混凝土龄期tu之间的混凝土徐变系数;ξcs(tu,ts)—伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期to至收缩了混凝土龄期tu之间的混凝土收缩系数;Fk-分配给支座的汽车制动力标准值;te—支座橡胶层总厚度;Ge-支座橡胶剪变模量,通常为1.0MPa;Ag-支座平面的毛面积。
桥梁伸缩装置设计选型与安装1.引言桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件，它长期暴露在大气中，直接承受车轮荷载的反复冲击，既影响车道的平整度，又容易损坏难以修补。
特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期破坏。
目前，桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中，为了改善路面和桥面平整度，使行车舒适安全，除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。
2.桥梁伸缩装置的功能及分类桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。
按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
3.设计选型应考虑的因素桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
4.影响伸缩装置伸缩量的基本因素4.1温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。
桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。
对跨径小的桥梁（L8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。
单元式多向变位桥梁伸缩装置生产制作技术要求1、范围本章内容为单元式多向变位桥梁伸缩装置的制作技术要求，其工作内容包括材料、加工制造、表面处理、装配、运输等作业。
2、一般规定(1) 产品主要由转动控制座、转轴、活动梳齿板、固定梳齿板、导水装置等组成，应符合JT/T723－2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》标准及设计图纸要求。
(2) 伸缩装置应具有足够的刚度承担恒载和活载（最不利布置）的共同作用，中心线处最大竖向挠度不得超过L/600，式中L 为沿道路方向的伸缩装置宽度。
(3) 伸缩装置应具有良好的三维转角性能，应提供具有部级以上检测资质的检测单位出具包含水平转角和竖向转角性能的检测报告。
(4) 伸缩装置上表面应设置抗滑措施以防止车辆通过时打滑。
承包人应保证在至少5年运营时间内伸缩装置的摩擦系数不小于0.55。
(5) 伸缩装置所有可能损坏的工作部件，应考虑在不影响桥梁正常通行运营条件下进行更换。
(6) 伸缩装置应采取相应的降噪措施，具有良好的环保降噪、排水及密水性能。
(7) 本工程伸缩装置部分产品采用浅埋无过渡砼型安装结构，设计制作应考虑安装深度不大于100mm。
(8) 投标产品不得有侵犯知识产权行为。
投标产品在符合以上标准时，可能涉及相关的专利内容（专利号：200410049491.5及201410035058.X），投标人应确保招标人免于承担识别和侵犯这些专利的责任。
投标人应就能发生上述专利的使用与专利持有人就使用授权许可进行谈判，并提供相应书面授权书。
以确保招标人免于可能造成的侵权。
(9) 伸缩装置整体性能要求见下表：3、设计技术参数(1) 设计荷载：计算荷载 公路 I 级 (2) 桥面横坡 2 %（单向）。
(3) 设计基准温度： 20 ℃；(4) 伸缩装置类型：满足多向变位功能要求的单元式多向变位梳齿板式伸缩装置。
(5) 转角性能φ = ±0.01 弧度 (竖向转角)； φ = ±0.01弧度 (平面转角)；4、材料要求结构材料应具有足够的耐久性，主要部件应达到 30 年的设计寿命，次要部件应满足15 年的设计寿命。
桥梁设计中伸缩装置的计算与选择摘要: 在选定桥梁伸缩装置时, 考虑因素较多, 但一般将温度变化引起的伸缩量和混凝土的收缩、变引起的伸缩量作为确定伸缩装置类型和规格的主要依据, 而将其他因素引起的伸缩量以及因桥梁结构型式或布置所产生的附加伸缩量作校核用, 并主要在设置伸缩装置的富余量时予以考虑。
关键词: 桥梁; 伸缩装置; 伸缩量; 梁体; 混凝土; 变形正文桥梁伸缩装置是为保证车辆通过桥面, 并满足桥面变形的需要, 而在桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置设置的装置。
它应能适应由于温度变化、混凝土收缩和徐变, 桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形, 并保证桥面平顺、行车舒适。
构件虽小, 但它是桥面、路面刚、柔两部分的连接体, 受汽车冲击、温度变化的影响较大,往往易引起行车颠簸, 因此, 桥梁伸缩装置的好坏直接影响着车的高速、安全、舒适和畅通。
1 设计伸缩装置考虑的主要因素在设计中, 选择合适的伸缩装置首先应确定好伸缩量范围, 主要考虑以下几方面因素:1.1 温度变化影响;1.2 混凝土桥梁的干燥收缩和徐变影响;1.3 各种荷载引起的桥梁结构的挠曲;1.4 由于制动力引起的支座位移影响;1.5 由于纵坡大而引起的桥梁活动端垂直变位影响;1.6 斜桥和弯桥的接缝方向的变位影响;1.7 其他可能出现的因素影响, 如伸缩装置安装施工误差加工产生的误差、安装后的预加应力及预应力损失等影响。
伸缩装置伸缩量计算值确定后, 直接影响对伸缩装置尺寸选择, 若伸缩装置尺寸选择不合理,又直接影响伸缩装置使用效果。
同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小, 以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固, 以求达到最佳使用效果。
2 温度变化引起的伸缩量（见末尾详细）伸缩装置安装时的温度, 一般居于最高有效温度Tmax 和最低有效温度Tmin 之间, 在温度影响下, 伸缩装置会产生伸长和收缩, 其变位量可按下式计算:Δlt=( Tmax- Tmin) αlΔlt+=( Tmax- Tset) αlΔlt-=( Tset- Tmin) αl3 混凝土收缩和徐变引起的伸缩量时刻t0 至t 时域内混凝土收缩引起的梁体的收缩量Δls 可按下式计算: Δls=∈( t, t0) l，收缩系数∈( t, t0) 可按下式计算:∈( t, t0)=∈( t∞, t0)β，时刻t0 至t 时域内混凝土徐变引起梁体的收缩可按下式计算△Lc= δp／Ee·ω·L ·β（公式详见末尾尾页）对非整体浇筑或非通长布置预应力钢筋( 束)的桥梁结构或构件, 轴向应力σp 可取整个梁体各梁段内的加权轴向应力。
桥梁伸缩装置设计相关问题讨论摘要：伸缩装置是桥梁的重要组成部分，适应桥梁伸缩变位的需要，并使车辆平稳通过桥面。
为保证伸缩装置充分发挥应有作用效果，需要根据实际情况做好伸缩装置设计，充分考虑各项设计问题。
本文对桥梁伸缩装置设计相关问题进行探讨。
关键词：桥梁；伸缩装置；伸缩量1 桥梁伸缩装置设计计算对伸缩装置进行设计和选型时，需要桥梁的结构充分考虑桥梁的多向变位需要，以及桥梁的伸缩量；对桥梁伸缩量主要考虑因气温变化引起桥梁的伸缩以及混凝土的收缩徐变。
由于伸缩装置实际安装时的气温与设计的气温可能存在偏差，因此，需要考虑一定的富余量选择合适伸缩量的伸缩装置。
1.1 由于温度变化产生的伸缩量根据桥梁所在地区气温，结合伸缩装置安装过程中的温度，对桥梁伸缩量进行计算，其计算公式为:其中，ΔLt为桥梁因温度变化产生的伸缩量；ΔL+为当温度升高时桥梁产生的伸长量；ΔL－为当温度降低时桥梁产生的缩短量；Tmax为桥梁所在环境的最高温度；Tmin为桥梁所在环境的最低温度；Tset为伸缩装置施工过程中的温度；α为膨胀系数，L为梁体变位零点至计算点的长度（可以通俗的理解是伸缩缝两侧的两片梁固定支座之间的长度，如图1所示）。
1.2 由于混凝土收缩和徐变产生的收缩量对于钢筋混凝土结构，应充分考虑因混凝土收缩和徐变产生的伸缩。
同时要经过换算确定温度的下降量。
由于收缩徐变产生的伸缩，需要根据受到持续应力时产生的变形与徐变系数相乘来确定。
按照现行规范要求，因混凝土收缩徐变产生的影响，可将其作为由于温度降低造成的影响。
在安装伸缩装置的过程中，若能准确把握这一过程，则能保证伸缩装置结构的合理性与有效性。
收缩和徐变产生的伸缩量可采用以下公式计算确定:其中，ΔLs为因混凝土收缩产生的缩短量；ΔLc为因混凝土徐变产生的缩短量；为混凝土收缩应变，根据JTG D62规范中，表6.2.7，取0.0002；为预应力产生的截面平均应力，取6.5MPa；-----混凝土弹性模量，根据JTG D62规范中，表3.1.5，取35000 MPa；混凝土徐变系数，根据JTG D62规范中，表6.2.7，取2。
公路桥梁伸缩装置设计选型刘娜娜范小虎(河南省纬博瑞路桥工程咨询有限公司，河南郑州450008)工程技术【摘要]桥梁伸缩装置是为适应桥粱结构的变形，在桥粱结构物—联的粱端之间，以及粱端与桥台背墙之间设置的能自由变形的跨缝装置，其作用是使桥梁结构物在气温变化及混凝土收缩、徐变以及活栽作用等因素的作用下。
能自由伸缩．使汽车行驶铄垂、平顺、防水、防泥沙杂物进入缝内。
本文对此问题做了简单的介绍，并结合实际工程设计加以说明。
【关键词】桥梁；伸缩装置；伸缩量；施工1桥梁伸缩装置的功能及分类桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支撑体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。
按使用的?g#．4z m用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用-T--f do缩量，<60m m以下的普通桥梁：组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120m m的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异性钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80m m的单缝到120m m的多缝，当伸缩量1>120m m时，可按设计要求在工厂加工制造。
2桥梁伸缩装置类型选择的基本原则及常见病害2l桥梁伸缩装置类型选择的基本原则能够满足桥梁结构由各种因素引起的伸缩量变化：具有良好的整体性，足够的刚度和耐久性；具有良好的防水、排水性能；构造简单，易于施工和维护，与前后桥面衔接平坦；较高的性价比i高等级公路应尽可能使用寿命长的伸缩装置，避免过早损坏o22公路桥梁伸缩装置常见病害目前，我国公路桥梁伸缩装置的破损情况较为普遍，现将常见的病害分述如下：1)对接式伸缩装置：填缝材料老化、脱落、锚固件破坏、两侧混凝土破损。
桥梁支座、伸缩装置安装技术一、桥梁支座安装技术（二）桥梁支座的分类（1）按支座变形可能性分类：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。
（2）按支座所用材料分类：钢支座、聚四氟乙烯支座（滑动支座）、橡胶支座（板式、盆式）等。
（3）按支座的结构形式分类：弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、橡胶支座、球形钢支座、拉压支座等。
桥梁支座可按其跨径、结构形式、反力力值、支承处的位移及转角变形值选取不同的支座。
城市桥梁中常用的支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。
（三）常用桥梁支座施工（1）支座施工一般规定：1）当实际支座安装温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥方向的预偏量。
2）支座安装平面位置和顶面高程必须正确，不得偏斜、脱空、不均匀受力。
3）支座滑动面上的聚四氟乙烯滑板和不锈钢板位置应正确，不得有划痕、碰伤。
4）活动支座安装前应采用丙酮或酒精解体清洗其各相对滑移面，擦净后在聚四氟乙烯板顶面凹槽内满注硅脂。
重新组装时应保持精度。
5）墩台帽、盖梁上的支座垫石和挡块宜二次浇筑，确保其高程和位置的准确。
垫石混凝土的强度必须符合设计要求。
（2）板式橡胶支座（适用于中小跨度桥）1）支座安装前应将垫石顶面清理干净，采用干硬性水泥砂浆抹平，顶面标高应符合设计要求。
2）梁、板安放时应位置准确，且与支座密贴。
如就位不准或与支座不密贴时，必须重新起吊，采取垫钢板等措施，并应使支座位置控制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁、板。
（3）盆式橡胶支座（适用于大跨度连续梁桥）1）现浇梁盆式支座安装：①支座安装前检查支座连接状况是否正常，不得松动上下钢板连接螺栓。
②支座就位部位的垫石凿毛，清除预留锚栓孔中的杂物和积水，安装灌浆用模板，检查支座中心位置及标高后，采用重力方式灌浆。
③灌浆材料终凝后，拆除模板，检查是否有漏浆，待箱梁浇筑完混凝土后，及时拆除各支座的上下钢板连接螺栓。
（四）支座施工质量检验标准（1）主控项目：1）支座应进行进场检验。
2）支座安装前，应检查跨距、支座栓孔位置和支座垫石顶面高程、平整度、坡度、坡向，确认符合设计要求。
