吊车梁系统结构组成
吊车梁设计
吊梁通常简单地支撑（结构简单，施工方便且对轴承不敏感）
常见形式为：钢梁（1），复合工字梁（2），箱形梁（3），起重机桁架（4）等。
吊车梁上的负载
永久载荷（垂直）
具有横向和横向方向的动载荷具有重复作用的特征，并且容易引起疲劳破坏。因此，对钢的高要求，除抗拉强度，伸长率，屈服点等常规要求外，还要确保冲击韧性合格。
吊车梁结构系统的组成
1.吊梁
2.制动梁或制动桁架
吊车梁的负载
吊车梁直接承受三个载荷：垂直载荷（系统重量和重量），水平载荷（制动力和轨道夹紧力）和纵向水平载荷（制动力）。
吊车梁的设计不考虑纵向水平荷载，而是根据双向弯曲进行设计。
垂直载荷，横向水平载荷和纵向水平载荷。
垂直载荷包括起重机及其重量以及起重机梁的自重。
当起重机通过导轨时，冲击将对梁产生动态影响。设计中采用增加车轮压力的方法。
横向水平载荷是由轨道夹紧力（轨道不平整）产生的，它会产生横向水平力。
起重机负荷计算
根据载荷规范，起重机水平横向载荷的标准值应为横向小车的重力g与额定起重能力的Q之和乘以以下百分比：
软钩起重机：Q≤100kN时为20％
当q = 150-500kn时为10％
Q≥750kn时为8％
硬钩起重机：20％
根据GB 50017的规定，重型工作系统起重机梁（工作高度为a6-a8）由起重机摆动引起的作用在每个车轮压力位置上的水平力的标准值如下：
吊车梁的内力计算
计算吊车梁的内力时，吊车荷载为移动荷载，
首先，应根据结构力学中影响线的方法确定每种内力所需的起重机负载的最不利位置，
然后，计算在横向水平载荷作用下的最大弯曲力矩及其相应的剪切力，支座处的最大剪切力和水平方向上的最大弯曲力矩。
在计算吊车梁的强度，稳定性和变形时，应考虑两台吊车；
疲劳和变形的计算采用起重机载荷的标准值，而不考虑动力系数。
1.首先，根据影响线法确定载荷的最不利位置；
2.其次，计算吊车梁的最大弯矩和相应的剪力，支座处的最大剪力以及横向水平荷载下的最大弯矩。 3.在强度和稳定性计算中，通常会考虑两台起重机的最不利负载，而疲劳计算则基于一台最大起重机。
十四、吊车梁的设计与验算
吊车梁跨度L=6m，无制动结构，钢材采用Q235，焊条采用E43系列，吊车梁资料如下：
吊车采用LH型的15t中级电动葫芦桥式吊车，查《实用建筑结构荷载手册》知：桥架宽度B=4.716m，轨道中心至吊车外端距离b=165㎜，主梁底面至轨面距离为H2=720㎜，轨道至起重机顶距离为H=1.43m，大车轮距K=4.0m，小车Q1=3t，大车Q=18.8t，最大轮压Pmax=141KN。
1、吊车荷载计算
吊车竖向荷载动力系数05.1，可近似轮压乘荷载增大系数β=1.03吊车荷载分项系数4.1Q，软钩吊车取10.0则：
竖向计算轮压：
KNPPmzxQ49.2131414.103.105.1
每轮横向水平力：
KNnQQTQ6.122)30150(10.04.1)(1
2、内力计算（见下图）
2aL/2CL/2PP∑1aa2PL/2CL/2PPa1
（1） 吊车梁的最大竖向弯矩及其相应的剪力：
mma40001 mmaa10004/12
mKNLaLPMc65.2846)13(49.2132)2(222max
KNLaLPVc33.1426)13(49.2132)2(2
（2） 吊车梁的最大剪力：
KNLaLPPVc65.2846)46(49.21349.213)(1max
（3） 计算强度时吊车梁的最大水平弯矩：
mKNMPTMcT80.1665.28449.2136.12max （4） 吊车梁竖向荷载标准值作用于下最大弯矩（求竖向挠度用）：
mKNYMMQX64.1934.105.165.284max
3、截面选择
（1）按经济要求确定梁高
2/215mmNf 36max15802151065.2842.12.1cmfMW
火力发电厂主厂房吊车梁结构设计
【摘要】随着我国火力发电技术的飞速发展，电厂建设项目的经济性越来越受到重视。作为电厂主厂房安装检修起吊主要受力构件的吊车梁的造价也逐渐受到关注。本文通过对某火力发电厂主厂房采用的9m吊车梁设计过程的分析，介绍钢筋混凝土吊车梁设计的一般思路和方法。
【关键词】 吊车梁； 工程条件；结构计算； 裂缝控制； 技术总结
Abstract With the rapid development of China’s thermal power technology, the
economics of power plant construction projects more and more attention. As the
POWER PLANT installation and maintenance is lifting mainly by the force
component of the cost of the crane beam gradually attention. In this paper, the
analysis of the main plant of a thermal power plant using the 9m crane beam design
process to introduce the general ideas and methods of reinforced concrete crane beam
design.
[Keyword] crane beam; engineering conditions; structure calculations; crack
control; technical summary
中图分类号:TM62文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1.引言
该工程为一(2×300MW)工程，系火力发电项目，主厂房为新建。
专题设计（吊车梁设计）
吊车梁系直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构之一。水电站厂房内大多采用电动桥式吊车水电站吊车具有以下特点：
a.吊车起吊容量大。在大中型水电站厂房中，吊车容量常达百吨以上。
b.吊车工作间歇性大。水电厂吊车只是在机组安装和大修时才起吊最重件（一般为发电机连轴转子），所以吊车在最大负荷工作的机会不多。
c.操作速度缓慢。吊车运行速度和起吊速度均较缓慢。
d.水电厂吊车大多为软钩，轮压的动力系数较小，对结构受力有利。
吊车梁的设计包括内力计算，配筋计算，抗扭计算等。
1.吊车梁荷载
吊车梁的荷载包括自重、钢轨及附件重、吊车荷载等。前两项是固定不变的均布荷载，后一项是移动的集中荷载。吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。
吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。在计算吊车梁及其连接强度时吊车竖向荷载应乘以动力系数。对悬挂吊车（包括电动葫芦）及工作级别A1~A5的软钩吊车，动力系数可取1.05；对工作级别A6~A8的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车，动力系数可取为1.1。本次设计中取动力系数为1.1。 吊车的横向水平荷载由小车横行引起，其标准值应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数，并乘以重力加速度，对于软钩吊车：当额定起重量不大于10吨时，应取12%；当额定起重量为16~50吨时，应取10%；当额定起重量不小于75吨时，应取8%。本次设计中取8%。
纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算吊车梁截面时不予考虑。
2.吊车梁的形式
吊车一般设计成简支梁，传力明确，构造简单，施工方便。吊车梁设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。
本次设计采用T形截面吊车梁，纵向、横向刚度均较大，抗扭性能较好，便于固定钢轨和有较宽的检查走道，起重量较大或中等的吊车梁宜采用这种T形截面。
