海上环境保护委员会 MEPC 5421

附件：《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(《IBC 规则》)2004年修正案1 《国际散化规则》的全文由以下内容取代：“前言1 本规则的目的是为海上安全运输本规则第17章所列的散装危险化学品和有毒液体物质提供一个国际的标准。

本规则考虑到所涉及产品的性质，规定了从事此种运输的船舶(不论吨位大小)及其船上所应装配设备的设计和建造标准，以便使船舶、船员和环境所受到的风险减至最小。

2 本规则的基本理念是按船舶运载本规则所列货品的危险程度为每艘化学品船规定一种船型。

每一货品可具有一种或多种危险特性，包括易燃性、毒性、腐蚀性和反应性，以及可能对环境造成的危害。

3 在制订本规则的整个过程中，人们认识到规则必须以完善的造船学和工程学原理，以及对本规则所列的各种货品的危险性有彻底了解作为牢固基础。

并进一步认识到，化学品船的设计技术不仅是一门复杂的技术，而且还在飞速发展，因此，本规则也不应静止不变。

因此，本组织要考虑到经验和技术的发展，定期对本规则进行复审。

4涉及新产品及其运载条件要求的本规则修正案，一经本组织海上安全委员会(MSC)和海洋环境委员会(MEPC)分别根据《1974年国际海上人命安全公约》(《74年安全公约》)第八条和《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(《73/78防污公约》)第十六条的规定通过，在其生效前，将暂时作为建议案散发。

5本规则主要涉及船舶的设计和设备。

但为了确保这些货品的安全运输，必须对整个系统做出评估。

这些货品安全运输的其他重要方面，如培训、操作、交通管制和港口装卸等事项，本组织正在或将会作进一步研究。

6 本规则的制订得到了许多具有咨询地位的组织，如国际船级社协会(IACS)和国际电工委员会(IEC)的大力协助。

7 本规则涉及化学品船操作要求的第十六章强调了在其他章节中属于操作性的条款，并提到了化学品船安全操作特有的其他重要方面。

8 本规则的编排与海上安全委员会第48届会议通过的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则)是一致的，如IGC规则所规定，气体运输船也可以散装运输本规则所覆盖的液体化学品。

海上安全委员会和海洋环境保护委员会及其下属机构的组织和工作方法导则本导则经环保会第55届会议(2006年10月9-13日)和海安会第82届会议(2006年11月29日至12月8日)修订，以海安会和环保会联合通函散发(MSC-MEPC.1/Circ.1)。

目录1 引言 (1)2 工作的协调和工作计划的审议 (1)概述 (1)工作计划中的新议题 (2)新议题提案的提交格式 (4)其他事项 (5)3 工作安排 (6)委员会和下属机构 (6)议程管理程序 (7)议题选择程序 (8)议题选择指南 (8)工作组、起草组和通信组 (9)4 文件的准备和提交程序 (11)文件的准备 (11)文件的提交 (13)5 导则的遵守 (14)1 引言1.1 本导则的宗旨是为海上安全委员会(“海安会”)和海洋环境保护委员会(“环保会”)及其下属机构在本组织现有资源的基础上有效开展工作提供统一的基础。

这将使两委员会能够成功地对加强海上安全和保护海洋环境的需求做出反应，从而为实现本组织的最终目标提供有效的机制。

1.2 妥善应用本导则还将提高委员会成员和出席两委员会下属机构会议的代表团全面参与本组织相关工作活动的能力，从而使其有效参与本组织的规则制订过程。

同时也希望本导则能使两委员会进一步改进其决策职能。

1.3 本导则适用于两委员会及其下属机构以及由这些机构成立的工作组、起草组和通信组的工作。

两委员会、下属机构、工作组、起草组和通信组的主席应尽一切努力确保严格遵守本导则。

1.4 应不断对本导则及其附件进行审议，并根据应用过程中取得的经验予以必要的更新。

2 工作的协调和工作计划的审议概述2.1 委员会应发挥制订政策机构的职能，下属机构为纯技术性机构。

2.2 委员会应定期审查其技术工作计划、确定优先次序、为其下属机构分配工作并对分配给每一机构的会议周数及其未来工作计划和临时议程进行审议，同时考虑到根据第2.5段所召开的委员会及其下属机构主席会议提出的建议。

·IMO 资料·IMO 海上环境保护委员会第45届会议General lntroduction of lMO MEPC 45th Session李世信王学忠（中国船级社，北京100006）Ll Shi-xin ，WANG Xue-zhong （China Classification Society ，Beijing 100006）中图分类号：U692.2+2文献标识码：D文章编号：1006-4281（2001）-0042-06国际海事组织（IMO ）环境保护委员会第45届会议（MEPC 45）于2000年10月2日至6日在英国伦敦IMO 总部召开。

会议由本届主席迈克尔·朱利安（Michael Julian ）先生（澳大利亚）主持。

共有78个成员国和1个联系会员（中国香港）派代表出席了本届会议，7个政府间国际组织和34个非政府组织也派代表参加了会议。

会议主要讨论了对《73/78防污公约》及有关规则的解释和修正，压载水管理问题、防污漆问题、防止船舶污染大气问题以及审议和通过了有关法定文件的修正案。

1关于对《73/78防污公约》及有关规则的解释和修正1.1对《73/78防污公约》附则!实施导则的修正（MEPC 45/7）在本届会议上通过了经起草组作编辑上修改后的最终文本———附则!修订的实施导则（MEPC 45/7Annex ），其修订内容如下：1）在现行第1.7.10段末尾增加以下句子：“只要货物物质未在《IMDG 规则》中被划为海洋污染物，则包含在货舱舱底水中的货物物质不应作为货物残余处理，并且货舱舱底水的排放应通过船舶的固定舱底排放管路系统。

”2）现行第1.8.2段由下文取代：“烟灰和煤渣（就附则!第1（1）条而言）：系指船上焚烧炉和燃煤锅炉操作时产生的废物（含有毒或重金属残余物的按第3（1）（a ）条禁止排放入海的塑料制品灰烬除外），因此，根据附则!第3（1）（b ）（ii ）条和第5（2）（a ）（ii ）条，属于“所有其他垃圾”范畴，尽管有第3（2）条和本导则第5.4.6.2的规定。

国际海事组织海上环境保护委员会第73届会议概况张爽苑海超编译DOI:10.16176/ki.21-1284.2018.12.006国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第73届会议于2018年10月22日至26日在英国伦敦召开，15日至19日还背靠背召开了船舶温室气体减排会间工作组第4次会议。

本届会议主要包括压载水中有害水生物、大气污染、船舶能效、船舶温室气体减排、海洋塑料垃圾等议题，主要审议情况如下：一、压载水中有害水生物《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》已于2017年9月8日生效。

我国在会议期间正式递交了加入该公约的文书，按照程序该公约将于三个月后（即2019年1月22日）正式对我国生效。

经审议，委员会以通函形式散发了《压载水管理系统设计限制（SDL）及监测指南》（BWM. 2/Circ.69）和《压载水管理系统调试试验指南》（BWM.2/Circ.70），为压载水管理系统的型式认可和检验发证提供参考。

此外，委员会还审议批准了第MEPC.306（73）号决议，对《压载水管理计划编制导则（G4）》进行修订，要求船舶根据主管机关规定将应急措施纳入压载水管理计划。

考虑到压载水公约在实施层面存在的技术问题，委员会同意新增三个工作项目，即制定与压载水公约有关的船员培训条款，基于公约经验积累期数据收集对公约进行审议，以及在公约经验积累期阶段识别出紧急事项。

根据联合国海洋环境保护科学问题专家组-压载水工作组（GESAMP-BWWG）第36次会议的建议，委员会同意授予挪威提交的Envirocleanse inTank TM压载水管理系统最终批准。

截至本届会议，已有43个压载水管理系统获最终批准，75个获型式认可（包括使用非活性物质的压载水管理系统）。

二、船舶大气污染委员会在其第70届会议（2016年10月）审议通过了第MEPC.280（70）号决议，明确自2020年1月1日起，在全球范围开始实施MARPOL公约附则VI 关于0.5%燃油硫含量限值的规定。

国际海事International Maritime动态N e ws（编辑：张孟熹）IMO推迟举行海洋环境保护委员会会议近日，国际海事组织（IMO）决定推迟即将召开的第75届海洋环境保护委员会（MEPC）会议。

该会议原定于3月30日至4月3日举行，由于新冠肺炎疫情在全球范围内暴发会议不得不推迟，新的会议日期待定。

据了解，今年将举行的两次MEPC会议对于最终确定实现2030年排放目标的方法至关重要。

按照原计划，在本次会议上各成员国将审议航运业如何在短期内（至2030年）降低二氧化碳的排放，会议还将就一项成立50亿美元的绿色研发基金的提案进行讨论。

考虑到全球新冠肺炎疫情暴发的影响，IMO已经推迟了原定于3月召开的《伦敦公约和伦敦议定书》科学小组会议和第107届法律委员会会议。

（改编自信德海事网）IMO发布新冠肺炎疫情下关于海员发证指南的通函3月17日，IMO发布4204/Add.5通函，应对新型冠状病毒海员发证等有关问题。

通函指出，新冠肺炎疫情暴发对全球主管当局进行继续培训海员、包括体检证书在内的证书再认证以及依据经修正的1978年《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）签发的认可证书的背书产生了严重影响。

针对这一情况，鼓励发证当局在严格履行必要程序的情况下，对上述证书和背书的展期采取务实和实际的方法，并相应地通知船舶、海员和有关主管当局。

同时鼓励港口国当局依照经修正的1978年STCW公约第X款和第I/4条的控制程序，采取务实和实际的方法对这些证书和背书的展期予以接受。

（改编自蓝盾安检创新工作室微信公众号）TOKYO MOU发布2019年CIC结果3月2日，东京备忘录（TOKYO MOU）秘书处发布了2019年开展的应急系统和程序专项集中检查（CIC）结果。

2019年9月到11月，TOKYO MOU各成员对7 174艘次船舶开展了检查，其中55艘船舶因此次CIC检查被滞留，占CIC检查总数的0.77%，滞留数量和滞留率较2017年和2018年均有大幅增长。

海洋污染及保护行动组织近年来，全球范围内的海洋污染问题日益严重，给海洋生态系统和人类社会带来了巨大的挑战。

为了应对海洋污染问题，各国纷纷成立海洋污染及保护行动组织，通过合作与行动来保护海洋环境，促进可持续发展。

本文将介绍一些重要的海洋污染及保护行动组织及其工作。

1. 国际海洋组织（IMO）国际海洋组织（IMO）是联合国的专门机构，致力于推动国际海洋法和海事法的制定和实施。

IMO在海洋污染防治方面发挥着重要作用。

其海洋环境保护委员会负责制定和监督国际海洋保护政策，推动各国采取措施减少排放和控制海洋污染。

IMO通过制定减少船舶排放的国际公约，如国际海洋油污染防治法（MARPOL），有效降低了由船舶排放引起的海洋污染。

2. 海洋观察组织（OOI）海洋观察组织（OOI）是一个全球性的科学合作机构，由美国国家科学基金会（NSF）资助运营。

OOI通过布置在全球范围内的传感器和设备，收集各种海洋数据，包括海水温度、盐度、压力、流速、酸碱度等，为科学家研究海洋环境变化和污染提供了重要数据支持。

OOI的数据共享政策鼓励科学家和研究者们使用这些数据来了解海洋环境的变化，并为制定科学为基础的保护措施提供依据。

3. 国际海洋清洁行动国际海洋清洁行动是一个全球性的倡议，旨在推动海洋生物多样性的保护和海洋污染问题的解决。

该组织通过组织清洁行动、提供教育培训以及推广可持续发展等方式，鼓励公众和各利益相关者参与到海洋保护行动中来。

国际海洋清洁行动的目标是减少塑料垃圾和其他有害物质对海洋生态系统的破坏，并通过环境教育和公众宣传提高人们对海洋保护的意识。

4. 海洋可持续发展联盟（WOC）海洋可持续发展联盟（WOC）是一个国际性组织，由海洋产业领域的代表和利益相关者组成。

该组织的目标是推动可持续的海洋经济发展，并确保海洋产业的发展与环境保护的良性互动。

WOC通过合作与协作来促进各大洲的海洋产业交流，推动海洋技术创新，推动政策制定和实施，以实现可持续的海洋经济增长。