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美国旧金山金门大桥世界最著名的桥梁之一美国旧金山的金门大桥，也被誉为世界上最著名的桥梁之一，它不仅仅是一座城市的标志，更是一项工程奇迹。
金门大桥的建成不仅在当时创造了世界最长和最高的悬索桥，也展示了人类技术和工程的辉煌成就。
本文将以历史、建设和文化等方面为线索，详细介绍金门大桥的杰出之处。
一、历史背景1940年5月27日，金门大桥正式开通，在当时创造了多项世界纪录。
然而，其建造过程并不顺利，历经了多年的计划、设计和施工。
早在19世纪末，旧金山的居民就开始考虑在金门海峡上建造一座横跨大桥，以连接旧金山市区和面向太平洋的马林县。
经过多次的讨论和争论，直到20世纪初，大桥的建设才真正开始。
金门大桥的建设是一个艰巨的工程，不仅面临复杂的地理环境，还受到经济和政治因素的影响。
然而，尽管遇到了无数困难，金门大桥最终如期竣工，成为旧金山迷人的地标。
二、建设过程金门大桥的建设是一项令人惊叹的技术成就。
为了搭建这座大桥，工程师们首先克服了海峡激烈的海风和流动的海水，这是建设者们所面临的主要难题。
为了稳固大桥的基础，混凝土浇筑成了重要的工程环节。
此外，还运用了大胆的钢结构设计，让大桥能够经受住强风的吹袭。
在建设过程中，金门大桥还创造了世界上最长的施工悬索桥，来支撑并连接大桥的两侧。
这些令人惊叹的创新和设计成果，使得金门大桥成为了工程界的经典之作。
三、文化意义金门大桥不仅仅是一座工程奇迹，也具有重要的文化和历史意义。
它成为了旧金山的象征，代表着这座城市的活力和繁荣。
金门大桥也是游客们的热门景点之一，每年吸引着大量的游客前来观光。
许多电影和文学作品都以金门大桥为背景，使得它的名望传遍全球。
此外，金门大桥还举办各种文化和体育活动，成为了旧金山诸多活动的重要场地。
它不仅是一座桥梁，更是旧金山城市文化的一部分。
总结：金门大桥作为世界上最著名的桥梁之一，不仅仅是一项令人惊叹的工程成就，更是旧金山城市发展的象征。
该桥的建设历程艰辛而辉煌，不仅克服了自然环境的限制，还体现了人类智慧和技术的突破。
金门大桥旧金山的地标之一金门大桥是旧金山的地标之一。
作为世界上最著名的桥梁之一，它不仅仅是旧金山市的象征，也是科技和工程的奇迹。
金门大桥的建设和历史无疑给旧金山带来了巨大的影响，同时也成为了旅游热点之一。
金门大桥是世界上最长的悬索桥之一，全长约1.7英里（约2.7公里）。
它横跨在旧金山湾，将旧金山与金门岛连接在一起。
金门大桥的设计和建设是一项艰巨的工程，耗时近4年，共投入了数千万美元。
它于1937年正式竣工，并很快成为旧金山市的标志性建筑。
金门大桥由两个巨大的混凝土桥塔和两个悬挂着钢索的主悬索组成。
在设计和建造过程中，工程师们克服了许多困难，包括大浪、强风和地震等。
他们采用了先进的工程技术，确保了桥梁的结构强度和稳定性。
金门大桥不仅在工程上具有重要意义，也成为旅游胜地。
每年有数百万的游客前来游览，欣赏桥梁壮丽的风景。
从金门大桥上，游客们可以俯瞰旧金山湾和壮观的城市天际线。
金门大桥也提供了步行和自行车道，使游客们可以近距离欣赏到桥梁的美景。
除了作为旅游景点外，金门大桥还对旧金山市的经济和交通起着重要的作用。
金门大桥是连接旧金山市中心和金门岛上的金门国家公园的主要通道之一。
它不仅方便了游客前往国家公园，也为居住在金门岛的居民提供了便利。
此外，金门大桥还在电影和文化界享有盛誉。
它出现在许多著名的电影中，如《金刚》和《星际迷航》等。
金门大桥的美丽和独特之处吸引了许多摄影师和艺术家，他们将其作为创作的灵感来源。
总之，金门大桥是旧金山的地标之一。
它不仅仅是一座桥梁，更是旧金山市的象征和骄傲。
金门大桥的壮丽景色吸引了无数游客，同时也为旧金山的发展和繁荣做出了巨大贡献。
无论是从工程奇迹的角度还是从旅游和文化的角度，金门大桥都值得我们的赞美和欣赏。
美国旧金山金门大桥攻略旧金山金门大桥（Golden Gate Bridge）是美国加利福尼亚州旧金山市的标志性建筑之一，也是世界上最著名的桥梁之一。
这座傲人的红色大桥吸引了无数游客，成为旧金山的重要旅游景点。
本文将为您提供一份旧金山金门大桥的攻略，帮助您更好地了解并安排您的旅行。
一、概述旧金山金门大桥位于美国旧金山市的金门海峡上，横跨太平洋和旧金山湾。
该桥的总长度为2.7英里（约4.3公里），是由两座巨大的桥塔支撑着的悬索桥。
金门大桥于1937年完工，成为了一个建筑和工程奇迹，也被列为美国国家历史地标。
二、交通方式1. 公共交通：您可以搭乘旧金山的公共交通系统（如巴士、电车等）前往金门大桥。
从市区的多个地方都有直达金门大桥的交通线路，十分便利。
2. 自驾车：如果您有自驾车的需求，可以选择在附近的停车区域停车，然后步行或骑行进入金门大桥。
请注意，大桥只允许汽车和摩托车通行，行人和自行车必须使用另外的通道。
三、游览安排1. 桥上观景：您可以步行或骑自行车进入大桥，并沿着专门的步行道或自行车道观赏美景。
在桥上，您可以欣赏到整个旧金山市区的壮丽景色，以及太平洋的辽阔宽广。
不要忘记拍下您在桥上的照片留作纪念。
2. 参观访问中心：旧金山金门大桥的南端设有一个访问中心，提供有关金门大桥历史、建设和设计的展览和信息。
您可以在此了解更多关于大桥的知识，并购买一些纪念品。
3. 乘坐游船：您还可以选择搭乘游船从海上观赏金门大桥。
这是一种独特的视角，让您能够更好地欣赏到大桥的设计和美丽风景。
四、注意事项1. 天气条件：旧金山的天气多变，刮风和多雾是金门大桥常见的天气特点。
在游览前，请注意查看天气预报，并做好相应的衣物和装备准备，以适应不同的气候条件。
2. 安全警示：行走或骑行金门大桥时，请遵守交通规则和安全指示。
注意行人和自行车道的分离，避免发生交通事故。
3. 最佳时间：尽可能选择在早上或傍晚时分游览金门大桥，此时阳光柔和，风景宜人。
建筑的壮丽景观美国旧金山的金门大桥美国旧金山的金门大桥，作为世界上最著名的建筑之一，以其壮丽的景观和独特的设计而闻名于世。
这座桥梁充分展示了人类工程学和建筑设计的杰作，成为了旧金山的象征性地标之一。
本文将介绍金门大桥的历史、设计和景观，并探讨它对旧金山城市发展的影响。
1. 历史背景金门大桥的建设可追溯到20世纪初。
旧金山作为一个重要的海港城市，需要一个连接旧金山市区与马林县的桥梁来方便人们的交通。
于是，在1933年动工兴建金门大桥，经过4年多的建设，终于在1937年竣工。
这座桥不仅解决了城市交通问题，还带动了该地区的经济发展。
2. 设计理念金门大桥的设计概念源自建筑师约瑟夫·斯特劳斯的创意和愿景。
他希望桥梁能够兼具实用性和艺术性，成为一座独特的建筑。
因此，他选择了用悬索桥的设计来实现这一目标。
悬索桥的特点是在主塔之间使用钢索来支撑主桥梁，这种设计使得金门大桥能够跨越大海，同时又保持了桥梁的结构稳定性。
3. 景观魅力金门大桥的壮丽景观吸引了无数游客和摄影爱好者前来欣赏和记录。
桥梁连接旧金山市和马林县，横跨金门海峡，形成了一个绝佳的观景点。
从桥上眺望，可以欣赏到旧金山市区的天际线、海湾壮丽的海景以及周边自然风光。
特别是在日出和日落时分，金门大桥散发出金黄色的光辉，给人一种令人难以忘怀的印象。
4. 城市发展的推动金门大桥的建成对旧金山的城市发展起到了积极的推动作用。
首先，桥梁极大地方便了人们的交通，加强了旧金山市和周边地区之间的联系，促进了经济的繁荣。
其次，金门大桥成为旅游业和文化产业的重要资源，带动了旧金山的旅游经济发展，吸引了大量游客和投资者。
同时，桥梁也为旧金山市的居民提供了一处休闲和锻炼的场所，成为城市生活的重要组成部分。
5. 文化象征金门大桥不仅成为旧金山的标志性建筑，还成为了美国乃至全世界的文化象征。
它出现在无数电影、电视剧和摄影作品中，代表着旧金山的独特风貌和魅力。
金门大桥给人以勇气、创新和大胆的印象，成为了建筑界的经典之作。
旧金山金门大桥在土木工程的不断学习过程中，对建筑都有了基本的认识，特别是对于桥梁建筑有着更加浓厚的兴趣，从年少的无知，到今日对所有桥梁建筑都有了系统的了解，现在我来说一下我最喜欢的大桥“金门大桥”。
金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹，也被认为是旧金山的象征。
金门大桥及旧金山夜景金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。
大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。
金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。
建筑参数【中文名称】：金门大桥【英文名称】：Golden Gate Bridge【建筑位置】：美国加利福尼亚州旧金山与马林县之间【跨越】：金门海峡【开工日期】：1933年1月5日【竣工日期】：1937年4月完工，同年5月27日对外开放【最长跨距】：1,280米【总长度】：2,737米【桥面宽度】：27米【桥塔高度】：342米【最大高度】：227米【路面净空】：在收费站为4.3米【桥下净空】：67米至平均高水位【年平均日交通流量】：100,000【过桥费用】：$6.00（往南向旧金山方向单向收费）使用电子收费【结构形式】：悬索桥与钢桁架拱桥【建筑造价】：3550万美元上油漆。
建筑特点金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。
由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。
它也是世界上最上镜的大桥之一。
随着时代的变迁，更多桥梁建筑相继出现，但是进门大桥经过几十年的风雨，依旧挺立着，这说明着人们技术的完善与创新提高，鼓舞者作为后背的我们，更用该在先辈的基础上发展创新，让未来的桥梁事业更加辉煌！。
美国旧金山金门大桥城市的地标性建筑美国旧金山金门大桥——城市的地标性建筑美国旧金山是一个拥有丰富历史和文化遗产的城市，而金门大桥作为其地标性建筑之一，不仅令人叹为观止，更是成为了旧金山的象征。
本文将从金门大桥的历史背景、建筑特点、对旧金山的影响等方面进行论述。
一、历史背景金门大桥修建于20世纪30年代，在当时是一项史无前例的建筑工程。
旧金山早期的交通局限于地面道路和渡轮，而随着城市的发展和人口增长，传统的交通方式已经无法满足需求。
因此，修建一座连接旧金山市区和金门海峡之间的大桥成为当地政府的重要目标。
二、建筑特点1. 结构设计：金门大桥的结构设计充分考虑到地质环境和工程实际，在设计和建造过程中使用了许多创新技术。
它采用了悬索桥的结构，桥塔采用了高耸的塔式设计，同时增加了侧拱和吊杆等结构，以提供足够的支撑力和稳定性。
2. 桥梁材料：金门大桥的主梁采用了高强度的钢材，能够承受强大的风力和地震力。
桥面铺设了大面积的水泥混凝土，使得整座桥更加坚固和耐用。
3. 桥梁颜色：金门大桥以其特殊的橙红色而闻名于世。
这一配色方案使得桥梁在浓雾或多云的天气下仍然能够清晰可见，同时也成为了旧金山城市景观中的一道亮丽风景线。
三、对旧金山的影响1. 交通便利：修建金门大桥不仅解决了旧金山市区和金门海峡之间的交通问题，也对整个旧金山地区的交通产生了积极的影响。
人们通过金门大桥，可以快速方便地到达旧金山市区或者相邻的海岸城市。
2. 经济发展：作为一座国际知名的旅游景点，金门大桥每年吸引了大量的游客和观光者。
游客们来到旧金山，除了可以欣赏到金门大桥的壮丽景色外，还能够为当地的旅游业及相关产业带来巨大的经济收益。
3. 文化意义：金门大桥成为了旧金山的象征之一，与艾菲尔铁塔、自由女神像等国际知名的地标性建筑形成鲜明对比。
它代表了旧金山所具有的独特的历史文化和现代城市风貌，也成为了城市居民的骄傲。
总结：金门大桥作为旧金山的地标性建筑，不仅在建筑和设计上具有独特的魅力，更对旧金山的交通发展、经济繁荣和文化意义产生了深远的影响。
1.比萨斜塔的基础形式.答：斜塔呈圆筒形，塔身1—6层均由大理石砌成，大理石质地优良，每块大理石做得很规整，不仅高度一致，而且表面做成曲面，拼接成塔身为准确圆形钟塔基础外伸台阶也同样做成圆形。
尤其是塔周围有15根大圆柱，砌筑得更精致。
斜塔顶上7—8层为砖和轻石料筑成。
塔身砌体总厚度：第1层为4．1m，第2—6层为2．6m。
塔身内径约7．65m。
基础底面外直径19．35m，内直径4.51m。
塔身每层都有精美的花纹图案，整个斜塔是一座宏伟而精致的艺术品，令人赞叹不已。
原来游人可以登塔在各层围廊观赏眺望，因近年塔沉降加速，为了安全，于1990年1月被封闭。
全塔总荷重约为145MN，塔身传递到地基的平均压力约500kPa。
目前塔北侧沉降量约90cm，南侧沉降量约270cm，塔倾斜约5．5度，十分严重。
比萨斜塔向南倾斜．塔顶离开垂直线的水平距离已达5.27m，等于我国虎丘塔倾斜后塔顶离开水平距离的2．3倍。
幸亏比萨斜塔的建筑材料大理石条石质量优，施工精细，陈希哲教授曾围绕斜塔周围仔细观察，没有发现塔身有裂缝。
比萨斜塔基础底面倾斜值，经计算为0．093，即9.3％。
我国国家标准《建筑地基基础设计规范》GBJ 7—89中规定其允许值为0．005。
目前比萨斜塔基础实际倾斜值己等于我国国家标准允许值的18倍。
而比萨斜塔地基土的典型剖面如图1. 2所示。
由上至下．可分为8层；①表层为耕植土，厚1．60m；②第2层为粉砂，夹粘质粉土透镜体，厚度为5．40m；③第3层为粉土，厚3．00m；④第4层为上层粘土，厚度10．50m；⑤第5层为中间粘土，厚为5．00m；⑥第6层为砂土，厚2．00m；⑦第7层为下层粘土，厚度12．50m；⑧第8层为砂土．厚度超过20．00m。
上述8层土合为3大层：1一3层为砂质粉质土；4一7层为粘土层；8层为砂质土层。
地下水埋深1．6m，位于粉砂层2.比萨斜塔产生倾斜的主要原因。
答：①钟塔基础底面位于第2层粉砂层：施工不慎使塔南侧附加应力大于北侧，导致塔向南倾斜。
美国旧金山的金门大桥工程奇迹与现代建筑的象征金门大桥（Golden Gate Bridge）是美国旧金山的地标性建筑之一，也是世界上最具代表性的桥梁之一。
它被誉为工程奇迹，不仅是旧金山著名景点，更是现代建筑的象征。
本文将探讨金门大桥的建造背景、设计特点和影响，以及它在现代建筑领域中的重要地位。
1. 建造背景旧金山位于美国加利福尼亚州，是一个发达的海港城市。
早在19世纪末，旧金山就提出了建设一座跨越金门海峡的铁路桥的构想，以方便市民出行和促进经济发展。
然而，由于特殊的地理环境和技术限制，这一构想多年未能实现。
直到20世纪初，科学技术的进步和工程设计的突破，金门大桥的建造计划才得以启动。
1923年，一项关于金门大桥建设的方案获得通过，并于1933年正式开始动工。
2. 设计特点金门大桥的设计充分考虑了地理环境和工程需求，实现了世界上最长的悬索桥跨度。
以下将介绍它的设计特点：(1) 结构特征：金门大桥采用悬索桥结构，主跨总长约2.7公里，跨越金门海峡连接旧金山和马林县。
桥面宽度适合多车道交通，整体造型优雅，桥塔高耸入云。
(2) 悬索系统：为了确保桥梁强度和稳定性，金门大桥使用了两个主悬索和两个辅助悬索组成的悬索系统。
这种设计不仅提供了足够的悬挂点，还使桥梁能够抵御强风和地震。
(3) 工程建设：金门大桥的建造也是一项艰巨的工程任务。
在建造过程中，工程师们面临着强烈的海洋气候、强风和大浪等极端条件。
然而，凭借先进的工程技术和创新的施工方法，他们成功地克服了这些困难。
3. 影响与象征意义金门大桥的建成不仅在技术上是一项壮举，也在艺术和文化上有着重要的影响。
以下是它的主要影响与象征意义：(1) 建筑壮丽：金门大桥的壮丽景观和设计风格使其成为了世界上最受欢迎的旅游目的地之一。
无数游客慕名而来，纷纷拍摄留念，将其美丽的形象传播到世界各地。
(2) 工程奇迹：金门大桥的建设经历了巨大的挑战，从技术层面上看，它代表了人类在工程领域取得的伟大成就。
美国金门大桥the Golden Gate Bridge简介金门大桥是美国旧金山的地表它跨越联接旧金山湾和太平洋的金门还向，南端连接旧金山的北端，北端接通加州的马林县。
大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。
斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。
建造资金旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。
1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。
意外事故桥施工时的一项独特的设计是桥下有一个安全网。
在20世纪30年代，桥梁建设者预计每建造成本的1万美元，1人死亡和建设者，预计35人死亡，而建筑金门大桥。
桥梁的安全创新之一是悬浮在地板下净。
净保存在施工期间，19个男人的生活，他们通常被称为“一半的成员地狱俱乐部。
”享有盛名1957年之前金门大桥是世界上最长的悬索桥，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。
这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。
工程概况地点：旧金山，美国，加利福尼亚州，索萨利托完成日期：1937年费用：2700万美元类型：悬挂目的：巷道材料：钢筋，混凝土工程师（S）：约瑟夫B施特劳斯[跨越]金门海峡[经纬度]37°49′11″N 122°28′43″W[维护单位]金门大桥管理局 [1][通车日期]1937年5月27日[过桥收费]美金$6.00（往南向旧金山方向单向收费）使用电子收费FasTrak为$5.00 [年平均日交通流量]100,000[1][承载]101号美国国道／1号加州州道：6线道、人行道、与自行车道技术数据[桥梁形式]悬吊桥与钢桁架拱桥[总长度]2,737米（8,980英尺）[宽度]27米（90英尺）[最大高度]227米（745英尺）[最大跨距] 1,280米（4,200英尺）[1][桥面净空]在收费站为4.3米（14英尺）[桥下净空]67米（220英尺）至平均高水位[连接]旧金山半岛北部与马林县南部主桥为345m+1280m+345m三跨连续钢桁架悬索桥关于悬索桥悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系。
成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。
成桥后，结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。
主缆是结构体系中主要承重构件，主要承受拉力作用。
主缆通过自身弹性变形和几何形状的改变来影响体系平衡，这是悬索桥区别于其它桥梁结构重要特征之一。
主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，在恒载作用下，以轴向受压为主；在活载作用下，以压弯为主，呈梁柱构件特征。
加劲梁主要承受弯曲内力。
加劲梁的弯曲内力主要来自结构二期恒载和活载。
大跨度悬索桥加劲梁的挠度是从属于主缆的，随着跨度的增大，加劲梁的功能退化为将活载传至主缆，其自身抗弯刚度对结构刚度的影响也逐渐减小。
吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带，承受轴向拉力。
锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基，通常采用重力式锚和隧道式锚。
重力式锚用自重抵抗主缆的垂直分力，用锚底摩阻力或嵌固阻力来抵抗主缆水平力。
隧道锚则直接将主缆拉力传给周围基岩。
纵观悬索桥尤其是现代悬索桥的发展过程，可以看到，现代悬索桥的跨径越来越大，从几十米发展到近2000m；加劲梁高跨比越来越小，从1/40下降到1/300；主缆等主要承重构件的安全系数取值越来越低，从4.0左右下降到2.0左右，这就要求在设计悬索桥时，要精确合理地确定悬索桥成桥状态内力与构形；合理确定悬索桥施工阶段的受力状态与构形，以期在成桥时满足设计要求；精确分析悬索桥在活载及其它附加荷载作用下的静力响应。
悬索桥：强制在所有的吊桥，巷道挂起，这是披在两塔，担保成坚实的混凝土块，称为锚碇上桥的两端，从巨大的钢电缆。
车倒推的巷道，但因为巷道被暂停，电缆的负荷转移到压缩在两塔。
两塔支持大部分桥梁的重量。
受拉构件受力特点：屋架的弦杆、腹杆、池壁、拉索和吊杆等。
设计内容：强度和抗裂度金门大桥的受力构件为上杆和吊杆金门大桥及其复杂的地理环境断层线加州的不祥之圣安地列斯断层斜线通过海湾地区从北到南，通过短距离金门出海。
雾约束和冷在夏季，金门经常笼罩在寒冷，阴沉的雾，通过两岸飙升，最大和最低的差距在沿海的范围内。
寒冷的海水和潮湿的空气似地不可预知的交织与大风合作，并可能导致空气温度下降多达30度，在几个小时内。
潮汐潮汐作用产生的平均流量为每秒水（约3-1/2倍量水密西西比河转储到墨西哥湾），230万立方英尺。
在金门范围内的水流从4-1/2至7-1/2节。
当工人有潜水地表以下90英尺深，喧嚣的潮汐和电流限制在水下工作时间。
狂风暴雨无法测量当桥是在1937年完成后，没有人完全知道它是如何在最极端的条件下执行。
莱昂Moisseiff 工作与Bridge理论家，查尔斯埃利斯预期的桥梁上的每一个可能的力量，并据此设计。
然而，一些事情被这样一个狭长的跨度风的影响，例如- 无法预测。
风速仪和加速度计分别置于记录风速，风角，跨度运动。
只有时间会告诉如何去做桥。
持久的结构1951年12月带来了另一个测试，设置结构荡漾再次严重的风暴。
这一次，投资钢梁3.5万美元，变硬，并添加支持巷道桥梁官员回应。
这是只有两个主要的修改在其第一六十年的桥梁之一。
另一个是在1970年更换腐蚀吊杆绳。
考虑到它所代表的恶劣环境中，桥的表现令人钦佩。
金门大桥施工过程—图示金门大桥技术特点加劲梁高跨比减小到1/168的金门大桥的建成，奠定了美国风格悬索桥的地位。
其主要特点为：（1）主缆采用AS法架设；（2）加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面，并在桥塔处设有伸缩缝；（3）桥塔采用铆接或栓接钢结构；（4）吊索采用竖直的4股骑跨式；（5）索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强螺栓紧固；（6）鞍座采用大型铸钢件；（7）桥面板采用RC构件；桥墩南部的桥墩不得不建在距岸边1100英尺（一英尺=2.54厘米）的地方。
凶猛的海浪，阵阵大风和大雾导致了工程延期。
脚手架刚刚完成就遭到了货船的撞击，经过修理后，暴风有带走了800英尺处的一部分脚手架。
南部的桥墩要装进125000立方码的混凝土（1码=0.9144米），为了提供一个能够支撑其南桥墩的基础，架基础延伸进岩床20英尺。
图上的客船是耶鲁大学的“SS”号，它提供通宵服务，往返于旧金山和洛杉矶之间，离开海湾后，它之通常粗略的访问经过的海岸。
大桥的设计工作保留了旧堡点（堡垒，炮台），但并非没有人反对。
有人希望摧毁掉旧堡点，声称它会破坏桥梁的风景。
堡垒现在是一个热门景点。
基础的施工水下施工北码头建在基岩水20英尺以下，但在南部的旧金山方面，施特劳斯建立在开放的海洋，地表以下100英尺的码头。
他建立了一个巨大的水紧cofferdam围堰，数百吨的混凝土泵大到足以附上一个足球场。
工人将竖立在中间的门码头出超过1100英尺-有史以来在开放的海洋建造的第一座桥梁支持。
首席工程师约瑟夫斯特劳斯的大胆计划要求工人先建立一个巨大的挡泥板保护泊船码头。
挡泥板会附上一个橄榄球场大小的区域，从水抽出。
混凝土塔的基础上，将下岗内。
一旦完成，这是水抽回到挡泥板以加强当前的40英尺厚的的混凝土墙的坚固。
90英尺深潜水员是该计划的关键。
他们将导梁，板，管爆破和40吨钢形式进入位置，并确保他们所有的努力以避免被横扫在当前。
工人通过爆破管拍摄定时黑火药弹到基岩深处，这种力量可以将几十条鱼泼出水面到南岸。
潜水员有时深达90英尺以下的表面，以去除引爆碎片冒险。
他们平滑的地板的表面，使用水下施加500磅压力的液压软管。
为了增加难度，潜水员盲目工作，被迫去感受他们的方式，由于阴暗的水，快速变化的电流和笨重的潜水服。
挡泥板内的工作是最危险的。
在任何时候，它的墙壁倒塌接触失去了一只流浪的船在迷雾中，或从电流施加的巨大压力。
门的变化的电流只有给予工人狭窄的潜水时间窗口。
男子被限制为二十分钟，每天四个时段淹没。
桥塔结构塔高出水面227米，门字巨型钢塔，两塔的塔柱之间由桁架板连接，塔竖立在巨大的混凝土墩上，是当时世界最高的桥塔，桥面下横向支撑由对角桁架提供，桥面上横向支撑由4块桁架板提供。
[塔]水面以上746英尺（227米）巷道以上500英尺（152米）每条腿33 × 54英尺（10 × 16米）塔重达44,000吨图3 桥塔立面图(单位：英尺)大约有60万铆钉/塔v[注]桥塔防震挡板的装置铁塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。
相当于一座70层高的建筑物。
塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。
钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。
大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。
钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。
从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。
锚碇的施工施特劳斯使用多个万吨混凝土构建的锚碇支持塔悬索桥的锚碇是支承主缆的重要结构之一。
大跨悬索桥的锚碇由锚块、基础、主缆的锚世纪固定装置、散索鞍支墩等部分组成。
锚碇一般是大体积混凝土结构，施工中要对锚块进行平面分仓和竖向分层。
施工时按照一定的施工计划分期分层进行浇筑和养护。
主缆主缆施工采用的是平行钢丝绳施工，它的创新之处可以使任何长度和厚度的细钢丝通过液压千斤顶后捆绑成任意长的钢绞线，满足建设大跨度桥梁的要求，主缆将所有荷载传到主塔上，如右图所示，每根主缆由27572股钢绞线组成，直径为0.92m,为当时最大的钢绞线，主缆长度约2334 m，铆钉大约有1200000个。
金门大桥有两个主要的电缆。
每7,650个英尺长，包含27572镀锌钢丝捆绑成61股。
.在两个主缆使用的导线总长度80000公里。
两个巨大的主缆高度超过746英尺高的塔顶部的。
主缆作为“衣架”垂直吊杆的绳索，这反过来，保持桥的巷道。
每个主缆直径，包括其外观线环绕，是36和3 / 8英寸，每个主缆是7,650个英尺长。
在两个主缆使用的导线总长度80000公里。
.每个主缆包含27572镀锌钢丝捆绑成61股，每个包含454线。
的主缆，吊杆垂直电缆及附件的总重量为24,500吨。
主缆可以构建之前，为增加安全性和可操作性，建立了工作平台的工人挂下，主缆然后将剥离的面积[注]右图为在主缆施工的第一步是“footwalk”这是直接悬浮在其中的主缆左图为主电缆绘画工作将采取“帐篷状”遏制地区内的地方。
