炭刹车和刚刹车

刹车盘的材料刹车盘是汽车刹车系统中的重要部件，其材料的选择直接影响着刹车盘的性能和使用寿命。

目前，常见的刹车盘材料主要有铸铁、碳素复合材料和陶瓷复合材料。

不同的材料具有不同的特性和适用范围，下面我们将分别介绍这几种常见的刹车盘材料。

铸铁刹车盘是最常见的一种，其主要成分是铸铁和一些合金元素。

铸铁刹车盘具有良好的导热性和耐磨性，能够承受高温和高速下的摩擦，因此在一般的城市道路驾驶中表现稳定可靠。

然而，铸铁刹车盘的缺点是重量较大，容易产生热变形和裂纹，因此在高速、高负荷的赛道驾驶中不太适用。

碳素复合材料刹车盘是近年来的新宠，其主要成分是碳纤维和树脂。

碳素复合材料刹车盘具有重量轻、耐热、耐磨、抗腐蚀等优点，能够有效提升汽车的制动性能和燃油经济性。

此外，碳素复合材料刹车盘还具有良好的散热性能，能够快速散去制动时产生的热量，避免刹车衰减现象的发生。

然而，碳素复合材料刹车盘的制造工艺复杂，成本较高，且对安装和使用环境要求较高，需要定期进行检查和维护。

陶瓷复合材料刹车盘是目前性能最优秀的一种刹车盘材料，其主要成分是氧化硅和碳化硅。

陶瓷复合材料刹车盘具有极高的耐磨性、耐热性和抗腐蚀性，能够在极端条件下保持稳定的制动性能，且重量轻，散热性能好。

然而，陶瓷复合材料刹车盘的成本非常高昂，且对安装和使用环境要求极高，一般只用于高性能跑车和赛车上。

综上所述，不同的刹车盘材料各有优劣，选择合适的材料应根据车辆的使用环境、性能需求和预算来综合考虑。

在日常城市驾驶中，铸铁刹车盘能够满足一般需求；而对于追求高性能和极致驾驶体验的车主来说，碳素复合材料或者陶瓷复合材料刹车盘可能是更好的选择。

希望车主们在选择刹车盘材料时，能够根据实际情况做出明智的决策，确保行车安全和驾驶乐趣。

车力 矩不稳 定 、 用 寿命 短 、 护 工 作 量 大 等 问 题 ， 使 维 而
３ 结 果 和 讨 论
由Ｃ ＶＤ方 法 得 到 的 热 解 炭 可 以 分为 粗 糙层 结 构
（ｏ ｇ ａ ｎ ， ｒｕ ｈ ｌｍｉａ ＲＬ） 光 滑 层 结 构 （ ｍｏ ｔ ａ ｎ ， 、 ｓ ｏ ｈ ｌｍｉａ
２ ２ 分 析 测 试 ．
成致密、 连续的摩擦膜， 有利于保持稳定而较高的摩擦
系数 。
关键词 ： 炭／ 复合材 料 ； 面硬 度 ； 擦 性能 炭 表 摩 中图分类 号 ： ＴＢ ３ ３２ 文献 标识 码 ： Ａ
文章 编号 ：０ １９ ３ （ ０ ６ ０ — ４ ９０ ｉ０ —７ １ ２ ０ ）９ １ ５ —４
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等 。就材 质本身 的研 究 而 言 ， 们 对 结 构 与摩 擦 性 能 人
关系 的研究 较为关 注 ， 如金 相 结构 、 墨 化度 以及导 热 石
且 由于其 炭材料 的化 学 惰 性 ， 受 酸雾 以及 海 水 的侵 不 蚀 ， 各种 气候条 件 下均 能使 用 ， 大提 高 了飞 机 刹车 在 大 装 置的安 全性 和 可 靠 性 。炭／ 复 合 材 料 已成 为新 一 炭

２ ５３： ８ ９ — １ ５ １４ ８ ５．
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炭/ 炭复合材料的制备及研究进展摘要：综合国内外各种文献资料，总结了炭炭复合材料的用途、制备工艺，简要介绍了几种主要的致密化方法，并对炭炭复合材料的抗氧化研究、石墨化研究做了初步的介绍，最后提出了炭炭复合材料今后发展的方向.关键词：炭炭复合材料，致密化，化学气相沉积，抗氧化，石墨化.1 引言炭/ 炭复合材料是具有优异耐高温性能的结构与功能一体化工程材料。

它和其它高性能复合材料相同, 是由纤维增强相和基体相组成的一种复合结构, 不同之处是增强相和基体相均由具有特殊性能的纯碳组成[1-2]。

炭/ 炭复合材料具有低密度、高强度、低烧蚀率、高抗热震性、低热膨胀系数、零湿膨胀、不放气、在2 000 C 以内强度和模量随温度升高而增加、良好的抗疲劳性能、优异的摩擦磨损性能和生物相容性（组织成分及力学性能上均相容）、对宇宙辐射不敏感及在核辐射下强度增加等性能[1-3], 使炭/ 炭复合材料在众多领域有着广泛用途。

在发达国家，炭/ 炭复合材料已被成功用于航天飞机的机翼前缘、鼻锥、货舱门，高推动比战机发动机的涡轮，高性能火箭发动机喷管、喉衬、燃烧室等，新一代先进飞机、坦克、赛车、高速列车等的刹车材料，以及火箭、飞机的密封圈等构件[4]，同时，炭/ 炭复合材料作为生物医学材料，人造心脏瓣膜、人工骨、牙种植体及作为植入材料用于矫形是近年来的研究重点[5-7]; 作为智能材料，由于其受拉力后电阻增加，是很好的拉伸传感器，具有广阔的发展前景[8]。

炭/炭复合材料由碳纤维增强碳基体复合而成。

碳基体以热解炭的形式存在，由碳源先驱体经热解碳化而成。

炭/炭复合材料的制备工艺包括: 碳纤维及其结构的选择; 基体碳先驱物的选择; 炭/炭复合材料坯体的成型工艺; 坯体的致密化工艺以及工序间和最终产品的加工等[9]。

其中，关键技术在于坯体的致密化。

2 炭/炭复合材料的致密化工艺传统的炭/炭复合材料致密化工艺主要有化学气相沉积（CVD、化学气相渗透（CVI）和浸渍法。

汽车用制动器衬片基础知识n汽车用制动器衬片俗称“刹车片”,刹车片作为安全件，国内实行生产许可证准入制度。

1.刹车片作用n刹车片是机动车辆必需的制动装置，一般采用液压，机械等传动于刹车钳的活动塞，推动刹车片与刹车盘或刹车毂接触摩擦，利用摩擦来吸收或传递动能从而达到减速制动的目的。

n刹车片和离合器一同都作为摩阻材料，是利用相互摩擦来吸收或传递动能，并将动能转化为热能的能量转换过程，因此刹车片和离合器片在工作时都会导致明显的温度上升。

2.刹车系统的结构与功能1）刹车系统的作用刹车系统的对任何汽车的安全性能是十分重要的，它直接关系到你和他人的财产与生命安全，作为现代汽车具体要求：安全、舒适、快速、环保等，都与刹车系统直接相关。

刹车系统是机动车辆必需的制动装置，其作用是确保车辆或机器有效安全可靠的刹车制动或减速或保持不动的目的。

2.刹车系统的结构与功能2）刹车系统的组成Ø刹车系统由刹车片、刹车盘、刹车泵、制动钳、刹车管、刹车油等组成Ø只有这些部件良好组合在一起共同作用，才能起到刹车制动的目的。

Ø刹车片作为刹车系统系统的重要零件，对刹车效果的好坏起到非常重要的作用，但是刹车的好坏还与其他结构相关。

因此对某一具体现象，具体分析。

3. 汽车用刹车片的基本分类n1)汽车用刹车片从类型上分有：n(a)盘式制动器的刹车片 ；n(b)鼓式制动器的刹车蹄。

2)依据国家强制标准GB5763-2008，按用途分为四类: n类别用途n1类驻车制动器（手刹）用n3类中、重型车鼓式制动器用n2类微、轻型车鼓式制动器用n4类盘式制动器用4.汽车用刹车片结构组成n基体（基板）----钢背或蹄铁；n摩擦（材料）层-----盘片：摩擦块；鼓片：摩擦衬片n附件----盘片：弹簧卡、减震片、报警器等；鼓片：铆钉、开口销、拉杆、支撑等。

5.刹车片强制控制质量指标n根据GB5763-2008规定，刹车片摩擦系数和磨耗为强制控制质量指标，这两种指标是利用定速摩擦实验机试验检测出实验数据。

自行车刹车种类
一、前夹式脚踏刹车
前夹式脚踏刹车是自行车最基本的刹车种类之一。

它通常安装在自行车前轮的
前部，通过踏动踏板来制动前轮，实现刹车功能。

这种刹车适用于速度较低、制动距离较短的情况，但制动力会受到力度和速度的限制。

二、后脚刹
后脚刹是自行车常见的刹车种类之一。

它安装在自行车后轮的后部，通过踏动
踏板来制动后轮，实现刹车功能。

后脚刹能够提供比前夹式脚踏刹车更大的制动力，适用于较高速度、制动距离相对较长的情况。

三、碟刹
碟刹是一种现代化的刹车种类，其工作原理是通过刹车手柄来控制刹车盘旋转，使刹车片夹住刹车盘实现制动。

碟刹通常安装在车轮轴上，具有制动性能好、制动力稳定、适应多种路况等优点，是高端自行车和竞速自行车常见的刹车种类。

四、V刹
V刹是自行车中常见的刹车种类之一，它通过刹车手柄拉动刹车线，使两个刹
车臂向内移动，使刹车片夹住轮辋或刹车盘实现制动。

V刹具有制动力强、制动平稳、维护简单等特点，适用于大多数自行车，是一种性价比较高的刹车种类。

五、滚子刹
滚子刹是一种采用滚子制动的刹车种类，它通过刹车手柄拉动刹车线，使滚子
接触车轮胎面制动实现制动。

滚子刹具有制动效果良好、磨损较小、适用于潮湿路面等优点，但也存在制动距离长、制动力受路面条件影响等缺点。

结语
自行车刹车种类的不同，各有各的特点和适用场景。

在选择自行车时，应根据
自己的需求和使用场景来选取适合的刹车种类，保障骑行安全和舒适性。

希望本文对自行车刹车种类有所帮助，让您在骑行过程中更加安心和愉快。

目录第一章汽车刹车盘材料................................................................... 错误！未定义书签。

1.1几种常见的汽车制动盘......................................................................................... - 1 -1.2汽车制动盘材料的种类.......................................................................................... - 2 -1.3汽车刹车盘材料的发展历程.................................................................................. - 4 -1.4汽车制动盘材料的性能要求.................................................................................. - 9 -1.5汽车制动材料需要解决的关键技术 .................................................................... - 10 - 第二章汽车制动盘材料的研究现状 ....................................................................... - 12 -2.1国内外研究现状.................................................................................................... - 13 -2.2几种目前汽车制动盘材料的分析 ....................................................................... - 15 - 第三章汽车制动盘材料发展前景............................................................................ - 25 -3.1国内外汽车制动摩擦材料发展趋势 ................................................................... - 25 -3.2 汽车制动盘的发展趋势...................................................................................... - 25 -3.3我国汽车制动盘材料的发展方向 ....................................................................... - 26 - 参考文献 ........................................................................................................................... - 27 - 致谢................................................................................................................................ - 29 -插图清单图1-1汽车制动盘 (3)图1-2汽车刹车盘几种形式 (4)图1-3石棉类制动材料 (5)图1-4金属基无石棉制动材料 (5)图1-5半金属基无石棉制动材料 (6)图1-6非金属基无石棉制动材料 (6)图1-7粉末冶金摩擦材料 (8)图1-8新型混杂纤维摩擦材料 (9)图1-9C/C复合材料 (9)图1-10新型陶瓷基摩擦材料 (11)图2-1灰铸铁材料 (18)图2-2制动盘零件与铸件图 (18)图2-3浇注系统示意图 (19)表格清单表2-1不同铝基复合材料的力学性能 (20)表2-2 3种制备工艺所得C/C-SiC复合材料的主要性能 (24)表2-3各国正在使用及研究看法的制动盘材质 (26)摘要汽车制动材料是指利用材料的摩擦性能将汽车的动能转化为热能或其他形式的能量，从而实现汽车制动的材料。

航空碳刹车的使用维护近年来，碳刹车在航空领域得到了广泛应用。

在这种刹车中，刹车盘由碳/碳复合材料制成。

碳刹车与钢刹车相比，重量轻、制动能力强、耐高温、使用寿命长，但是，碳/碳复合材料是一种多孔脆性材料，怕湿、怕油、怕氧化、怕碰伤，因此，碳刹车有其自身的使用维护特点。

如何正确使用维护碳刹车，这是航空界面临的一个现实的重大课题。

1. 使用维护禁忌浇水由于碳/碳复合材料是多孔材料，因而具有吸湿性，经过一段时间停放或给刹车盘浇水，刹车盘表面和材料内部孔隙被湿气、水覆盖填充，材料孔隙越多，刹车盘吸水量越大。

在刹车过程中和水蒸气起润滑作用，导致刹车力矩衰减。

隔夜飞机早上第一次刹车效率不高，主要是碳盘吸潮所致，经过几次刹车后，刹车恢复正常状态。

因而规定，早上第一次起飞前必须进行一次地面滑跑刹车。

试验表明，如果碳盘被自来水或海水打湿，刹车力矩急剧衰减2/3左右，将难以保证飞机安全。

在炽热状态浇水，水还会与碳/碳复合材料反应，生成CO和H2，使碳盘氧化失重，结构和强度受损。

因此，日常维护中要特别注意防止碳盘被雨水淋湿，更不能浸泡在水中。

在给机轮降温时，禁止浇水冷却，应采用压缩空气、氮气或冷媒如干冰进行强制冷却。

万一碳盘被水浸泡，必须采取相应措施，并对再次运行进行评估。

2. 使用维护禁忌污染机轮位于飞机的最下部，而带刹车的主轮又位于前轮的后面，因而，使用中灰尘、泥水、沙子容易溅到或进入机轮内腔，侵袭碳盘造成摩损加大，防氧化层损坏。

在装机、拆卸或试验中，如果让液压油喷射或溢流到碳盘上，或碳盘被其他有机溶剂污染，不仅刹车1性能退化，还会引起失火。

因此，在使用中要注意机轮清洁，及时排除机轮内的泥土、沙粒以及刹车磨屑，在维护工作中禁止将碳盘泡在有机溶剂中清洗。

在拆装液压接头或给刹车排气时，应采取措施，防止油液溅落或流到碳盘上。

如果碳盘表面有轻微的油液污染，可用异丙醇或丁醇及时清除。

如果碳盘污染严重或无法判定危害程度时，应返回承制厂处理。

硬度太高刹车时就会产生噪音 硬度太小无法满足制动性能要求 寿命长 前刹车片 3~5 万公里的使用寿命，后刹车片 5~7 万公里，高性能碳纤维 刹车片寿命达到十几万公里 比较低的磨损率 制动过程中，优质的刹车片会在刹车盘摩擦表面生成一层保护膜，减少 刹车盘的磨损，而劣质刹车片含有大量硬点和杂质，会在刹车盘表面拉出 许多沟槽，加速刹车片和刹车盘的磨损 较高的孔隙率 摩擦表面出现热分解物时，刹车片自身的大量气孔自动吸纳和散失一部 分，易于散热；并且，气孔率高，能有缓冲、减震和降噪效果 抗高温性 应在 1000℃左右保证刹车片性能不变 环保 无噪音、低能耗、无粉尘 稳定性 耐腐蚀、耐油、耐水 导热性良好 汽车在频繁刹车情况下，刹车片温度达 500~700℃，若热量不及时散 走，极易对轮毂产生伤害最终将导致刹车失灵 锦上添花的碳化硅 刹车材料经历了铸铁、钢铁材料、铝基复合材料、C/C 复合材料（以下
层间剪切强度/MPa 面内剪切强度/MPa 冲击韧性/(kJ/m2) 密度/(g/cm3) 碳纤维体积含量 碳碳材料 80 180 150 12 45 -- 1.70~1.75 30％ 碳陶材料 115 300 152 24 123 36 2.1 30％
根据表 2 可以发现，碳陶复合材料表现出比碳碳材料更优异的静态力学 性能，如拉伸强度、压缩强度、层间剪切强度何面内剪切强度分别比碳碳 复合材料提高 44％、67％、100％、173％。碳陶材料还表现出优异的抗冲 击性能，冲击韧性高达 36kJ/m2，与金属材料相当。 研究人员利用电模拟惯量试验台测试了碳碳和碳陶刹车材料的摩擦性 能，得到表 3。表 3 为两者中材料不同环境下动摩擦系数的对比。 表 3 碳碳材料与碳陶材料摩擦性能对比 动摩擦系数 干燥 淡水 海水 碳碳材料 0.26~0.45 0.13~0.16 0.10~0.16 碳陶材料 0.27~0.35 0.29~0.35 0.24~0.29 根据表 3 可以发现，碳碳材料在淡水、海水条件下其摩擦下数显著下 降，而碳陶材料由于碳化硅的加入，其动摩擦系数基本没有变化。 综上所述，碳化硅的加入，使得碳碳材料不再惧怕水、盐等环境，其干 湿摩擦系数相当，同时，碳化硅使得碳碳材料密度增强，整体力学性能增

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超级跑车使 用航空刹车技术 以提高操控性 能
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系统，并且被作为常规军用车辆陶 瓷装甲的替代品。现在这一技术 同样可 以在一些高性 能跑车上发现 ： Ｓ ｒａ ｅ ｎ ｆ ｒ ｓ ｕｆ ｃ Ｔ ａ ｓ ｏ ｍ 成立于１９ 年 ，作为 Ｉ Ｉ ｒ ２ ９ Ｃ 先进材料制造集团 的一员开展业务 在这之后的一段较长 的时 间内，ｓ 一直作为 Ｉ Ｉ Ｔ Ｃ 这
家 跨 国 公 司 的 研 发 机 构 而 运 作 。在 涉 足 一 级 方 程 式 赛 车 之 前 ，ｓ 公 Ｔ 司 最 初 主 要 关 注 航 空 行 业 甚 至 铁 路 机 车 刹 车 系统 。 然 而 ，在 ２ ０ 年 ０４
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刹车片原材料的组成一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。

一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。

应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。

改性的目的是改善树脂的高温性能。

为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。

增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。

近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。

有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。

为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。

摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。

这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。

（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。

大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。

摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。

填料主要以粉末的形式加入。

填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。

加入硫酸钡，可以提高材料的密度。

常州市丰润特种纤维有限公司是一家专业从事研究开发并生产适用于制造摩擦密封产品的各种非石棉纤维及其他原材料的新技术企业。

系“中国摩擦密封材料协会”会员单位，秉承“诚信、专业、创新”的企业理念，公司率先引进国外先进的纤维生产技术和设备，严格按照国外产品的生产标准和检测标准，先后开发并生产了国外发达国家摩擦密封产品通常使用的各种纤维及原材料。

� 经历中止起飞的炭刹车盘 ① 对经历中止起飞的炭刹车盘必须进行内场检查维 护； ② 对经历中止起飞的炭刹车盘必须进行“X”光探伤， 确认炭刹车盘内部无裂纹及分层等损伤；
� 人员保护及环境保护 炭刹车盘使用过程中，易产生粉尘，因而在装 配、检查过程中操作人员应佩戴纱布防尘口罩及棉 纱手套防护，避免粉尘吸入及手部污染、损伤，影 响身体健康。
�维修优势 1）飞机炭刹车盘污染盘处理技术 由于人为操作失误造成油路渗漏，导致飞机炭刹 车盘表面污染，直接后果为刹车失效或涂层破坏。西 安超码科技有限公司自行开发成功的特殊处理工艺可 以清除此盘面污染，使炭刹车盘继续正常使用。
2）防氧化涂层性能优异 我公司自行研制的防氧化涂层已大量应用于生 产、修理的飞机炭刹车盘，提高了飞机炭刹车盘的 抗氧化温度、耐水性能，延长了使用寿命。 我公司自行研制的防氧化涂层可经受飞机紧急 2000 ℃考验，以防止飞机炭刹车盘产生严重 制动时 制动时2000 2000℃ 的高温氧化失重现象，保证飞机刹车有效。
若刹车盘在未到磨损极限时，检查发现上述剥 蚀、氧化、裂纹等情况，可以更换其中相邻的1~3 片炭刹车盘。
四、磨损到极限的炭盘维修
对磨损到使用极限的炭刹车盘，可返回西安超码 《飞机炭刹车盘维修原材料技术条 科技有限公司，按 科技有限公司，按《 TWB100.0-01 ）》进行检查，判定炭刹车盘的可 件（ 件（TWB100.0-01 TWB100.0-01） 维修性并确定维修方案。

40
3）修理技术全部为自主知识产权 我公司在飞机炭刹车盘修理方面所采用的技术均为 自行开发，具有自主知识产权，许多技术已申请中国专 利。 4）完备、严格的质量管理体系 《民用航空器维修单位合格审定 我公司严格按照 我公司严格按照《 》（CCAR-145 ）的要求，编制了本公司 《民用 的规定 的规定》 CCAR-145）的要求，编制了本公司 ）的要求，编制了本公司《 》和《维修管理手册 》及相关管理 航空产品质量手册 航空产品质量手册》 维修管理手册》 程序文件。

自行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。

碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。

我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。

选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。

机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。

机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。

油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。

机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。

油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。

有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。

油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。

密封属性，低保养度。

油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。

不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。

传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。

而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。

遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。

TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。

维普资讯
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湖 南 冶 金
Ｖ １４ Ｎ ． ｏ． ｏ２ ３
不同场合使用的炭／ 炭材料也不同。机械加工方 法有很大区别 ，下面 以 炭复合材料飞机机轮 刹车盘为例，讨论炭／ 炭复合材料磨 削加工工艺。
工质量提 出了一定要求 ，为保证刹车盘表 面均 匀接触 。两端面要有较高平面度 、平行度和合
关键词 ：炭／ 炭复合材料；机轮刹车盘；磨削方法；表面质量 中图分类 号 ：Ｔ ２．２ 文献 标识 码 ：Ａ Ｑ１ １ ￣＇ 文章编母 ：１０ — ６８ ２０）０ — ０ — ０ ０５ ０４（０６ ２ ３ ４
ＡＮＡＬＹＳ Ｓ ｏＦ Ｉ ＧＲＤ旺Ｉ Ｇ ］ ＰＲｏＣＥＳ Ｇ Ｓ
强度高 、重量轻 、热膨胀 系数 小 、热导 率高 、 高温性能稳定 、摩擦系数大 、磨损性能好 ，是
收稿 日期 ：２ ０ ０５一 ｌ — ２ ２ ｌ
｝ 基金项 目：国家重点工业性试验项 目 （ 计高技 １９ － ８ ７ ９８１１） 作者简介 ：杨文堂 （９ Ｏ ） １ ８ 一 ，男 ，高级工程师 ，主要从事飞机刹车材料设 计工作 。
ｃ ｍｐ ｓｅ ． ｏ ｏｉｓ ｔ
ＫＥＹ ＯＲＤＳ： ｃ ｒ ｏ ／ ａｂ ｎ ｃ ｍｐ ｓｔｓ ａｒ ｌ ｅｗｈ ｅ ｒｋ ｓ ｇｉ ｄｎ ｅ ｏ ； Ｗ ａｂ ｎ ｃ ｒ ｏ ｏ ｏ ｉ ； ｉ ａ ｅ ｌ ａ ｅｄ ｋ； ｒ ｉ ｇｍ ｔｄ ｅ ｐｎ ｂ ｉ ｎ ｈ
ｓ ｒａｅｑ ａｉ ｕｆｃ ｕ ｌｙ ｔ
Ｉ 前
言
一
种优 良的高温结构材料。在航 空、航天 的热
构件和刹车材料 中应用前景广 阔 ，在地面交通
炭／ 复 合材 料 是 一 种 高 性 能 的 复 合 材 料 ， 炭

刹车片中的高大上——碳碳/碳陶刹车片保时捷、兰博基尼、法拉利，对于大多数人而言都是那么熟悉，包括其对应的车标。

也许仅仅只是一闪而过，你就能准确的说出它的名字，原因自是不用不多说。

然而，对于其高大上的零部件大伙又知道多少呢？不着急，让我们慢慢来揭开它的神秘面纱，今天我们先聊聊它的刹车系统——碳碳/碳陶刹车片。

为什么是你？如果说车的动力给驾驶者带来的是速度与激情，那么制动则带给他舒适与保障。

一辆拥有高性能动力的跑车可以让你一次就享受到极致的乐趣，而一辆拥有高性能刹车系统的跑车则可以让你在极致的乐趣中往复。

提高刹车系统性能最直接、有效的方法是装配有一副高性能的刹车片。

目前高端跑车领域使用的刹车片主要为碳碳和碳陶刹车片。

这些刹车片质量轻、强度高、具有较好的摩擦系数、制动平稳且耐冲击，其刹车热点也是普通刹车碟难以比拟的，其使用寿命几乎等同于车的寿命。

然而，这些高性能复合材料制备的刹车片也并非全是优点，碳碳刹车片生产周期长，湿态摩擦系数过低，重载荷条件下稳定性较差；碳陶刹车片没有碳碳的那些不足，并且具有更好的抗氧化性，但相对于碳碳刹车片其传热效果要差。

而性能如此优异的刹车片目前仅仅只用于高端跑车领域则暗示了其费用并非一般车主能够承受，成为了人们口中的高大上。

高大上的正面PK——结构与性能从结构上来比较，两者的区别比较明显。

碳碳由碳纤维、石墨碳和自由碳组成，全是碳，所以称之为碳碳；碳陶由碳纤维、石墨碳、自由碳和碳化硅陶瓷组成，因此称之为碳陶。

两者相比碳陶虽然只是多了一种碳化硅，但在很多性能上便有了改变。

多了碳化硅便不再害怕水，使得干湿摩擦系数相同；多了碳化硅使得密度增强，刹车片整体力学性能增强，重载荷下依旧稳定；多了碳化硅使抗氧化性增强；但多了碳化硅也是的传热效果降低。

高大上的正面PK——实用效果高性能的产品其实并不代表一定会有最好的使用效果，能否发挥出其自身的特性还取决于其使用环境。

其实对于汽车上碳碳与碳陶的使用而言，其性能要求并未达到两者的最高值，因此其抗氧化性、传热效果、干湿摩擦效果等性能的相对优异就显得不是那么重要。

年２ 月通过中国航空机载设备总公司组织
的技 术评 审。由兰州炭 素厂研 制的炭 刹 车盘 于１９ 年７ ９ ０ 月在歼－ Ｍ ７ 型飞机上首次
装机 飞行 试 验获得 成功 ， ９８ 由西安 １９年 航 空制动科 技有限公司研 制的炭刹车盘
３ ＞ ２１ ２刊总 ３ ８ ＞ｏ 年月 第 ２ ０ 期
超码科技新盘１ ０ １ ％能量Ｒ Ｏ Ｔ
大飞机炭刹车盘制造技术实现突破性进展
本刊记者， 亮 刘
炭 ／ 复 合材 料 自１ ５ 年 问世 以 炭 ９８ 来 ， 历 了五十多 年 的发展 历程 ， 经 已是
一
料 应 用 领 域 的最 大独 立 市场 ， 年 产 其
量 达Ｎ １０ 吨 。 ２ ０ 主要 由法 国的Ｍ ｓ ｉｒ ｅ ｓｅ— Ｂ ｇ ｔ ｉ 美 国的Ｈ ｔ ｏ ｏ ｅ ｗ ｌ 、 ｕａｔ， ｉ ｃ 、Ｈ ｎ ｙ ｅ １ Ｇ ｏ ｒ ｃ ， 国的Ｄ ｎ ｏ 五 大公司垄断 ｏ ｄ ｉｈ 英 ｕ ｌｐ
技有 限公司、 兰州炭素 上海炭素厂等 单位 参与 。 当时研 制 的第一代 炭刹车 盘 材料 为炭布 叠 层预 制体 、 温法 Ｃ Ｉ 等 Ｖ 致
密工艺制 成 的炭 刹车 盘材料 ， ９ ４ 开 １８ 年
始进行整体 结构炭盘 大样的台架模拟试 验。 ９ ７ ， 安航 空制 动科 技有 限公 １８年 西 司、 兰州炭 素厂研 制 的炭 刹车盘材料 被 Ｊ ７｛ 的第二配套 方案确 定采用， ９１ Ｈ１ Ｉ 机 １９
机 已达６ ０ 架 ， 平均 ２ ０ 次 起 落／ ０余 按 ００ 套 的 使 用 寿 命 计 算 ， 刹 车 盘 年 更换 炭 约为３ ０ 套 ， 国外原厂 目 价计 算 ， ００ 按 录
市场 年 需 求 约 ７５ 元人 民币， 部依 ．亿 全

高性能刹车系统碳陶瓷刹车盘提升刹车性能随着汽车性能需求的不断提升，为了确保驾驶安全，高性能刹车系统逐渐成为了汽车行业的热门关注点。

在高速行驶或紧急制动时，刹车系统的稳定性和响应速度变得尤为重要。

碳陶瓷刹车盘作为刹车系统的关键组件，在提升刹车性能方面发挥着重要的作用。

碳陶瓷材料具有很高的硬度和耐热性，能够在高温下保持较好的刹车性能。

相比传统的钢制刹车盘，碳陶瓷刹车盘具有更高的摩擦系数和更好的热传导性能，能够更有效地提供刹车力度和散热效果。

这使得驾驶者可以更加准确地掌控刹车力度，使车辆在高速行驶和强烈制动时更加稳定可靠。

另外，碳陶瓷刹车盘还具有较低的质量，能够减轻车辆的整体重量。

这种降重效果对于提升汽车的操控性和加速性能有着积极的影响。

较轻的刹车盘也能够减少车轮的非悬挂质量，提高整车悬挂系统的响应灵敏度，让驾驶体验更加舒适和稳定。

此外，碳陶瓷刹车盘还具有较长的使用寿命。

由于碳陶瓷材料的优异性能，它能够在高温、高速、高压等极端条件下长时间工作而不失效。

与钢制刹车盘相比，碳陶瓷刹车盘的耐磨性更好，不易磨损和变形，能够有效地减少刹车盘的更换频率和维修成本，为车主带来更低的使用成本。

然而，碳陶瓷刹车盘也存在一些挑战。

首先，碳陶瓷材料的制造成本较高，导致碳陶瓷刹车盘的售价较高，限制了其在普通乘用车市场的应用。

其次，碳陶瓷刹车盘在低温下的刹车性能稍逊于钢制刹车盘，容易出现制动时的抖动现象。

这些问题需要制造商在技术上进一步突破，并加大对碳陶瓷刹车盘的研发和推广力度。

综上所述，碳陶瓷刹车盘作为一种创新的高性能刹车系统，能够显著提升汽车的刹车性能。

它的高摩擦系数、良好的热传导性能、轻量化和长寿命等优点，为驾驶者带来更安全、稳定和舒适的驾驶体验。

虽然碳陶瓷刹车盘目前面临一些挑战，但相信随着技术的不断进步和应用的推广，碳陶瓷刹车盘势必会成为未来高性能汽车刹车系统的主流选择。