第6章 路面工程工程量清单计量与计价

公路工程计量与计价1. 引言公路工程计量与计价是指对公路工程施工、监理、设计和咨询等方面进行计量和计价的过程。

准确计量和计价是公路工程管理的重要环节，不仅关系到工程质量和工程经济，还关系到合同履约和工程验收等方面。

本文将对公路工程计量与计价的基本原则、方法和流程进行介绍。

2. 基本原则2.1 公平公正原则公路工程计量与计价的核心原则是公平公正。

无论是施工单位、监理单位还是发包单位，都应遵循客观、公正、公平、合理的原则进行计量与计价。

计量与计价过程中不应产生利益输送和不正当行为，保证各方的合法权益，维护公正竞争的市场环境。

2.2 准确性原则公路工程计量与计价应保证结果的准确性。

计量方法应符合国家标准和相关规定，并采取科学可行的方法进行测量和计算。

计价应基于实际工程量，准确反映实际的成本和价值，避免人为干预和误差。

2.3 透明度原则计量与计价的过程应具备透明度，即各方可以清楚了解计量和计价的依据、过程和结果。

相关数据和信息应向各方公开，确保决策的透明性和合法性。

同时，应建立健全的计量和计价记录和档案，以备后续审计和考核。

3. 计量方法3.1 施工计量施工计量是对公路工程施工过程中的各项工程量进行测量和计算。

常用的施工计量方法包括直接测量和间接计算两种方式。

直接测量是通过现场勘察和测量设备对实际工程量进行测量，如长度、面积、体积、重量等；间接计算则是通过推算和计算得出工程量，如通过填方面积和厚度计算土方量等。

3.2 监理计量监理计量是对公路工程施工过程中的工程量进行监督和核实。

监理单位通过监督施工单位的计量工作，核实工程量的准确性和合理性。

监理计量还包括对施工质量和施工程序的监督和把关，确保工程按照合同要求进行施工。

3.3 设计计量设计计量是对公路工程设计图纸和施工图纸上的工程量进行计量和核实。

设计单位根据工程图纸上的尺寸和标注，计算出各项工程量，并编制计量清单和工程量统计表等。

设计计量旨在准确估算工程造价，并为后续的招投标和合同签订提供依据。

公路工程计量与计价的标准方法公路工程是指人类为满足交通运输需求而修建的道路系统，包括公路、高速公路和铁路等。

随着现代社会的发展，公路工程的建设规模和数量快速增长。

而公路的计量与计价是确保公路工程施工质量和工程量的一种重要手段，合理的计量与计价标准方法能够提升施工单位的效益，保证交通运输的安全畅通。

计量是对公路工程施工过程中所进行的各项工作进行数量衡量的过程。

而计价则是根据工程计量确定工程造价的过程。

下面将具体介绍公路工程计量与计价的标准方法。

首先，公路工程计量的标准方法主要包括两个方面：工程量清单的编制和工程计量的方法。

工程量清单的编制是公路工程计量的基础，它是根据项目施工要求，将工程施工所需的各项工作划分为不同的清单项，并对每一项工作进行细化的数量测定。

工程量清单的编制需要遵循统一的清单编码标准，便于施工单位和监理单位进行清晰明确的计量。

在工程计量方法方面，常用的方法包括实测实量法、单位工程量法和综合基准上下级乘比法等。

实测实量法是指根据工程图纸和设计要求，通过实地勘察和测量工作完成情况，对工程项目的实际完成情况进行准确的计量。

单位工程量法是根据工程施工图纸和工程规范，将工程量按预先确定的单位工程量进行计算。

综合基准上下级乘比法是通过参考相似工程的计量数据，将基准工程的数量按一定比例乘以上下级的修正系数进行计量。

其次，公路工程计价的标准方法是根据工程计量结果，通过合理的计算方法确定工程的造价。

计价是一个复杂而细致的过程，需要考虑多种因素，包括劳动力成本、材料成本、设备成本以及管理费用等。

常用的计价方法有定额法、比例估价法和综合估价法等。

定额法是根据工程项目的计量结果和单位工程定额，将工程数量按定额计算得出造价。

单位工程定额是根据相似工程的实际施工情况得出的平均值或合理值，可以确保计价的准确性和合理性。

比例估价法是通过分析和比较相似工程的造价和计量数据，然后根据分析结果将估价工程的数量按比例进行估算。

公路工程工程量清单计量计价规则1. 背景介绍随着交通运输事业的发展，公路工程建设成为国民经济中不可或缺的组成部分。

在公路工程建设中，工程量清单的计量计价是非常重要的环节，它直接影响到工程成本的核算和工程款项的支付。

本文档旨在提供一套公路工程工程量清单计量计价规则，以便统一规范公路工程工程量清单的编制、计量和计价方法，确保公路工程的顺利进行。

2. 清单编制原则在编制公路工程工程量清单时，需要遵循以下原则：2.1 完整性原则清单内容应覆盖公路工程项目的各个方面，包括土建工程、路面工程、桥梁工程等。

清单应尽可能详细，以便准确计量和计价。

2.2 统一性原则清单应按照统一的计量单位进行编制，以确保不同工程的计量结果具有可比性。

2.3 适用性原则清单设计时应考虑到各个地区的实际情况和施工技术水平，确保清单既具有普遍适用性，又能满足具体工程项目的需求。

3. 清单计量方法公路工程工程量的计量应遵循以下方法：3.1 实测法通过实地测量，直接测得工程项目的实际尺寸、面积、体积等数据，以确定工程量。

3.2 查阅法根据工程项目的图纸、设计文件和规范要求，通过查阅相应资料，以确定工程量。

3.3 计算法通过对工程项目的尺寸、数量进行合理的计算，以确定工程量。

4. 清单计价方法公路工程工程量的计价应遵循以下方法：4.1 统一单价法根据清单中规定的项目和工程量，以统一单价计算出工程项目的总价。

4.2 分部分项单价法将清单按照工程项目的性质、施工工序等进行划分，并为每个分项设定单价，以计算出工程项目的总价。

4.3 按合同单价法根据工程项目所规定的合同单价，以工程量为基础，计算出工程项目的总价。

5. 结算方法公路工程的结算应遵循以下方法：5.1 按工程量进行结算根据工程项目清单中规定的工程量和计价方法，结合工程实际完成情况，以工程量为基础计算出应付款项。

5.2 按进度进行结算根据工程项目的进度完成情况，按照合同约定的支付比例和进度款项进行结算。

《马路工程工程量清单计量规则》释义一、制定本规则的目的和意义我国马路工程建设市场从上世纪八十年头末就起先采纳工程量清单计价方法，它是一种国际通用综合报价的计价模式。

采纳工程量清单计价，首先是要对所完成工程的数量进行测量、计算、核查和确认。

因没有规范、统一、明确的计量规则和方法，使马路基本建设管理中存在一些问题，如：项目管理单位的台账数据采集不合理，项目招标文件的技术条款和工程量清单不对应，工程量清单和工程概预算项目不对应，各个项目自拟一套工程量清单，清单细目计量支付内容界定不清、不一样、不完善等，导致实施时各方对工程内容的理解出现偏差，引起合同争议，影响承包合同正常履行。

为解决以上问题，制定统一的《马路工程工程量清单计量规则》，对加强我省马路工程招投标管理，规范施工招标工程量清单编制和工程计量行为，削减工程经济纠纷，有效限制工程造价，及为建立全省的马路工程造价信息和修订全国马路基本建设工程造价计价规范供应基础条件，都具有非常重要的意义。

二、编制本规则的依据和规则的形成依据交通部标准、规范、定额编制修订安排，原有的《马路基本建设工程概算、预算编制方法》将更名为《马路基本建设工程造价计价规范》，《计价规范》中增加工程量清单计量规则。

本《计量规则》是湖南省交通厅交通建设造价管理站受交通部马路工程定额站的托付，依据《马路基本建设工程造价计价规范》修订工作大纲，依据交通部《马路工程国内招标文件范本》、《马路工程基本建设概、预算编制方法》和湖南省交通建设工程造价管理的有关规定，结合马路建设实际状况，组织编制。

制定本规则，必需遵照国家有关法律、法规和技术经济政策，体现马路建设特点，满意施工图设计以及施工招标、竣工决算计价的须要。

为了把这个规则制定好，编写班子仔细总结以往项目管理的阅历，分析存在的问题，探讨解决方法，先后主持召开多次座谈会，充分听取建设、设计、施工、监理各方的看法和建议，并请全国造价专家进行评审和帮助修改，经过多次修改在范本的基础上进行了调整、补充和完善，形成了《马路工程工程量清单计量规则》，报交通厅审核通过，于2005年3月1日起施行。

道路工程计量与计价一、道路工程基础知识（一）城市道路分类城市道路分类的方法很多，如按路面力学性质、按交通功能、按道路平面及横向布置分类等。

1. 按路面力学性质分类可分为柔性、刚性和半刚性路面。

（1）柔性路面主要是指除水泥混凝土以外的各类基层和各类沥青面层、碎石面层等所组成的路面。

主要力学特点：在行车荷载作用下弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度小，在重复荷载作用下产生累积残余变形。

路面的破坏取决于荷载作用下所产生的极限垂直变形和弯拉应力。

如沥青混凝土路面。

（2）刚性路面主要是指用水泥混凝土作为面层或基层的路面。

主要力学特点：在行车荷载作用下产生板体作用，其抗弯拉强度和弹性模量较其他各种路面材料要大得多，故呈现出较大的刚性，路面在荷载作用下所产生的弯沉变形极小。

路面的破坏取决于荷载作用下所产生的疲劳弯拉应力。

如水泥混凝土路面。

（3）半刚性路面主要是指以沥青混合料作为面层，水硬性元机结合稳定类材料作为基层的路面。

这种半刚性基层材料在前期的力学特性呈柔性，而后期趋于刚性。

如水泥或石灰粉煤灰稳定粒料类基层的沥青路面。

2. 按交通功能分类可分为快速路、主干路、次干路、支路。

（1）快速路是城市大容量、长距离、快速交通的通道，具有四条以上的车道。

快速路对向车行道之间应设中央分隔带，其进出口应全部采用全立交或部分立交。

（2）主干路是城市道路网的骨架，为连接各区的干路和与外省市相通的交通干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，应采用机动车与非机动车分隔形式。

（3）次干路是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，起集散交通的作用，兼有服务功能。

（4）支路是居住区及工业区或其他类地区通道，为连接次干路与街坊路的道路，解决局部地区交通，以服务功能为主。

3. 按道路平面及横向布置分类（见图3-1）可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。

（1）单幅路机动车与非机动车混合行驶。

（2）双幅路机动车与非机动车分流向混合行驶。

（3）三幅路机动车与非机动车分道行驶，非机动车分流向行驶。