铁路中间站安全风险管理

铁路车站客运安全风险管理文章概述了火车客运站安全的主要特点，分析了出现安全风险的原因，提出加强客运安全的对策建议：理清客运安全风险管理的思路；掌握客运安全风险管理办法；开展客运安全风险意识教育；加强客运安全风险过程控制。

标签：铁路客运车站；安全风险；管理铁路客运事业事关旅客的根本利益，事关客运发展大局。

铁路车站客运受地理位置、客流成分、职工素质、设备状况、管理水平等因素的制约，车站客运要实现安全管理必须采取相应的科学有效的管理方法，安全风险管理作为一种现代化科学管理方法，通过强化安全风险管理意识，识别和研判安全风险源（点），有效阻断风险发生的因素，对大力提升客运安全管理水平，维护广大旅客利益和安全，必能起到积极有效的作用。

一、车站客运安全的主要特点1、客流乘降集中，影响旅客及作业人员自身安全危险因素多（1）客车到发时旅客乘降先后发生，造成站台上旅客对流；中间站列车停站时间短，乘车旅客又急于上车，易发生拥挤、冲撞，易发生致旅客掉落站台危险的出现。

（2）候车区域内、广场处、安检、进站时，人员更是短时密集，在公共场所易出现种种原因导致的人员摩擦及非正常情况。

（3）列车出发和到达时，作业人员在组织旅客和站台上迎送列车作业时，如果不能与列车保持适当间距或其他原因而发生影响人身安全的情况。

2、客运设施状况参差不齐客运站大多有台阶、天桥、地道等设施，旅客密集及雨雪天气的影响易导致摔伤旅客或工作人员；另则列车乘降梯与所停靠站台之间有一定的间距，车梯窄陡，旅客乘降的危险因素较多。

3、人员素质（1）职工素质。

大多中间客运站客运人员结构性缺员，往往是平均年龄偏大，文化程度偏低，思想素质和技能水平也较低，这些都影响到对客运规章的理解和执行。

（2）旅客状况。

由于受到地域文化、收入水平、社会阅历、文化素质、社会角色、生长环境等因素的影响，不同的旅客群体对安全和客运提供的服务有不同的需求和反响，呈现出“需求多样，众口难调”的特点。

铁路安全风险管理知识范本一、介绍铁路安全是保障铁路运输安全和持续稳定运营的重要任务。

为了有效管理铁路安全风险，各铁路管理部门需掌握相应的知识和技巧。

本文将就铁路安全风险管理的相关知识进行简要介绍。

二、铁路安全风险管理的重要性铁路运输作为一种高风险的交通运输方式，不可避免地存在一些潜在的安全风险。

铁路安全风险管理的目的是识别、评估和减轻这些风险，以确保铁路运输的顺利进行。

缺乏有效的铁路安全风险管理将导致事故发生的概率增加，给人员和财产带来巨大损失，同时也会影响铁路运输的可持续发展。

三、铁路安全风险管理的基本原则1.风险识别：铁路管理部门应通过调研、分析和评估，识别可能对铁路运输安全造成威胁的各类风险因素。

2.风险评估：针对已经识别的风险因素，铁路管理部门应进行全面评估，确定其可能带来的影响和后果。

3.风险控制：在评估的基础上，采取相应的风险控制措施，降低风险的发生概率和对铁路运输的影响。

4.风险监控：风险监控是铁路安全风险管理的关键环节，包括安全检查、监测、报告和跟踪等措施，以及对风险控制措施的有效性进行评估和反馈。

5.风险沟通：铁路管理部门应加强与相关部门和社会各界的沟通交流，及时共享风险信息和应对措施。

四、铁路安全风险管理的具体方法1.制定安全管理制度：铁路管理部门应建立完善的安全管理制度，明确各级职责和权限，确保安全风险得到有效管理和控制。

2.开展风险评估：通过开展定期的风险评估，识别铁路运输中的潜在风险，制定相应的应对措施和预案。

3.加强安全培训：铁路管理部门应加强职工的安全培训，提高其安全意识和安全技能，有效应对各类安全风险。

4.加强监测和预警：建立健全的安全监测和预警体系，及时发现并响应可能导致事故发生的隐患和风险因素。

5.加强设备维护和管理：确保铁路设备的良好状态和正常运行，减少由于设备故障引起的安全风险。

6.提升应急处置能力：加强应急救援队伍的建设和培养，提升对突发事件的响应能力和处置水平。

铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析内蒙古自治区锡林浩特市026000摘要：调车是指除列车进站、发车、通过、在区间运行外，机车车辆在铁路线上的所有有目的的移动。

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，基于此，本文探讨了铁路车务系统中间站调车作业安全防控问题及其策略。

关键词：中间站；调车作业；安全防控中间站调车作业的安全需多层次综合考虑及治理，只有因地制宜,未雨绸缪,依靠科技进步,加大设备投入,提高调车人员安全意识及技术业务素质,充分发挥管理职能，才能有效保证调车作业安全。

一、中间站概述中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内(或在支线上)。

中间站办理的作业包括：①列车的通过、会让和越行。

在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。

②旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。

③货物的承运、装卸、保管与交付。

④摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。

二、中间站调车作业安全防控存在的问题由于中间站在站场条件、调车设备、调车人员配置、资源配置等方面与编组站、区段站有一定差距，调车安全风险控制难度较大。

1、调车作业规章制度。

①一些铁路局集团公司放宽了《技规》规定。

例如，在《技规》中，要求“对于有特殊困难的车站，当确实需调车时，应制定安全措施，并经铁路局批准”，一些铁路局集团公司存在降低审批标准、将审批权限下放到站段的问题。

②部分中间站的车站明细采用一个模板，不针对具体行车运行的组织指导。

2、调车人员的培训和素质。

①部分调车作业人员综合素质有待提高。

当前，由于缺乏调车实训场所，缺乏系统的专业技能培训及对调车设备的直观认知，一些单位仍采用传统的理论教学方法进行培训教育。

②调车作业人员存在简化作业程序的现象。

中间站调车作业只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易导致作业人员简化操作程序，以赶进度。

3、中间站调车安全管理。

站段安全风险控制重点及控制措施一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。

转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。

2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。

3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。

（1）“计划清”。

车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。

（2）“设备清”。

车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。

（3）“命令清”。

车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。

（4）“对象清”。

车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。

4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。

（1）必须立即到岗。

车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。

（2）必须加强盯控。

车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。

（3）必须及时汇报。

车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。

风险点2：非常站控模式下防设备故障应急处置不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。

在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。

2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。

3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。

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上海铁路局安全监察室
（4）风险管理（ Risk management） 通过持续的危险源 辨识、评估、控制的风 险管理过程，将人员伤 亡、财产损失、环境破 坏的风险消除或降至并 保持在可接受的水平或 以下。
定期检查
1．识别风险
描述风险
5．持续监控
风险
2．评估风险
4．实施风险控制
3．选择风险控制方案
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上海铁路局安全监察室
一、风险管理的相关概念
（1）风险（Risk）：
定义：事件未来可能结果（损失或收益）发生的不确定性。一般来说，风险就是指危险、 危害事件发生的可能性与后果严重程度的综合度量。如果用定量模型表示即为：风险= 风险发生的可能性×风险事故发生的损失程度。 按照国际标准化组织的定义：风险是衡量危险出现的概率和由其引起的不安全事件的严 重性。
（系统）安全风险源（点）控制表
主要防范或控措 施 风险 分布 控制责任部门（单位） 部门 运输处 单位 车务站段 岗位及控制人 管理 中间 站长 调车 指导 岗位 车站值班 员 调车长 风险状态 评价 备注 1.编制、下达调 调度 车作业计划时， 车站 要考虑各种安全 机务 因素，编制合理， 关键事项注明； 布置调车作业计 划时，重点传达 关键注意事项； 2.穿越正线调车 作业，调车作业 通知单上必须注 明作业时间内接 发旅客列车的车 次和时刻，穿越 正线要注明“≠” 字符号和《站细》 规定的勾分标准； 3.把关人员对计 划进行审核、签 认。 受控
在2011年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理 的工作部署。其指导思想和主要内容是通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范 意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础，最大限度地减少或消除安全风 险，确保铁路安全。

铁路中间站调车安全问题及整治摘要：对铁路中间站调车作业现状进行分析，从人、设备、环境和管理4个方面找出影响调车安全的因素，并从5个方面提出整治调车安全问题的措施。

关键词：铁路中间站调车安全铁路调车工作是运输生产活动的基础，调车安全对铁路运输企业的经济效益和社会效益具有十分重要的意义。

中间站分布在铁路沿线，担负着相当大的客货运输量，因此中间站的调车安全对实现铁路运输企业效益意义重大。

一、中间站调车现状分析中间站调车作业主要有以下特点：一是调车作业人员少，一般有2—4人组成，多到5人，个别量小的中间站由助理值班员或站务员兼职。

二是调车作业人员素质参差不齐。

由于调车人员是运输部门的基础工种，很多新入路的职工一定职就担任调车工作，缺乏调车工作的经验；有些老同志从事调车岗位多年，虽有经验，但身体素质差。

三是站场及调车设备简单。

中间站站场设计偏重于接发列车，大部分中间站没有足够的隔开设备，调车作业要经常占用或影响接发列车进路，影响接发列车安全；有的线路仍为手工扳动道岔；中间站平面无线调车灯显设备管理和保养条件较差。

四是接发列车与调车作业干扰大。

中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理客运、货运业务，对调车作业有干扰。

五是兼职作业。

中间站多数由车站值班员作为调车领导人，同时还要负责接发列车工作，容易造成顾此失彼，出现纰漏。

六是大部分中间站无专用调车机车，作业以本务机车为主。

二、中间站调车安全影响因素分析铁路中间站调车安全影响因素错综复杂，涉及因素很广。

从系统的观点出发，影响中间站调车安全的因素可以分为四个方面：人的因素﹑设备因素﹑环境因素和管理因素。

1. 中间站调车人员素质参差不齐。

一是调车领导人素质不高，编制调车作业计划时应该考虑的影响因素未考虑，造成应当提示的重要信息未提示，比如无信号折返、摘挂车辆开口处车号或特殊限制车辆等。

二是调车员对规章或作业标准理解不清或相关规定不明确，发生违章作业。

三是人为简化作业程序，违章蛮干。

２０１０年第８期　（总第１９８期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．８，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９８）　

铁路中间站行车安全问题与对策　王大光　【哈尔滨铁路局齐齐哈尔职工培训基地）　

摘要：从当前车站行车安全的实际出发，对当前车站行车安全的形势进行了分析，对当前车站在保证行车　安全上主要采取的对策及对今后车站行车安全工作发展方向进行探讨。　关键词：中间站；行车安全；研究　中图分类号：Ｕ４９２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８—０２３９—０３　

铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时　地运送到目的地，铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了　铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。　铁路安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常运输秩　序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货　物完整性的全部生产活动。铁路安全始终是与铁路运输产　业自身的发展和生存息息相关的永恒主题，其安全水平直接　决定了铁路运输与其它运输方式的竞争力以及声誉和经济　效益。　铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、　人身安全、设备安全等内容。而铁路行车安全在运输安全中　问题最为突出，因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数　损失都是在行车作业中发生事故造成的。　车站是办理行车作业的主要场所，也就不难理解为什么　在车站发生的事故占行车事故总件数的三分之二以上了。　因此加强铁路车站行车作业安全研究分析，对查找安全隐　患，有针对性地制订安全措施，夯实安全基础具有重要意义。　本文从四个方面对中间站行车安全问题进行研究分析。　１车站行车安全现实分析　近十年来，尽管铁路行车部门的广大干部职工为运输安　全付出了巨大的努力，做了大量艰苦细致的工作，使铁路行　车安全技术和管理不断改善和进步，但车站行车安全形势仍　不稳定，经常波动、反复，安全生产的主动还未牢牢掌握住。　１．１　车站行车作业中存在的安全隐患　由于全路中间站占车站总数的９ｏ％，而且中间站各方　面的作业条件同技术站比较相对落后，事故发生的概率和实　际发生的事故件数也远远大于技术站，在此以中间站为例进　行说明。　（１）在调车作业方面存在的隐患。　①中间站调车设备不足。多数中间站无专用的调车线　或牵出线，作业时需要占用穿越正线、到发线，有时还要出站　或跟踪出站调车，调车作业和接发列车作业存在相互干扰，　夜间作业无照明。　②多数中间站利用本务机车调车作业，不利因素多。本　无机车作业存在调车人员与司机不对班，参与作业的司机不　熟悉各站的站场情况及调车作业钩分标准，不能主动配合。　③调车作业人员问题多。受定员限制，中间站能保持两　人配置即属不易，新职工大部分都先分配到中间站锻炼，因　此存在新人多，技术差、底子薄的情况。另一方面中间站生　活条件比较艰苦，工资待遇低，造成作业人员不稳定，流动性　大。　（２）在接发列车作业方面存在的隐患。　①中间站接发列车作业人员大多为通勤职工，班前普遍　休闲不足，个别交通不变的车站作业人员工作时间过长，有　的两班倒职工甚至连续工作数天。　②中间站工作环境差，条件艰苦，职工思想不稳定。存　在来工作就是好同志，就是做贡献的心理，工作积极性不高，　不能自觉的严格执行作业标准。加之天高皇帝远，平时检查　指导次数少，培训不到位，遇特殊非正常情况，应变能力差。　③中间站到发线普遍比技术站短，经常办理超长列车，　增加办理列车会让、越行的复杂性，影响列车运行秩序。因　没有专用调车场（线）在正线和到发线上调车作业和接发列　车作业发生干扰。　１．２违规设备不能及时改造　全国支线铁路和地方铁路车站设备比较落后，联锁设备　基本为铁路干线淘汰下来的电气集中联锁设备，闭塞方式基　本为半自动闭塞方式。同时存在线路短、曲线多、纵断面复　杂，由于受自然环境的影响，经常发生问题。　（１）安全线和其相邻线路间距不足，车辆进入安全线脱　线后，容易侵入邻线，有可能造成更大危害。　（２）车站设置在曲线上，不利于接发车人员和机车乘员　对前方信号机显示状态的确认。车站设置在坡度超过　１．５％的坡道上，甚至有相邻车站站内坡度连续超过１．５％。　（３）车站线路有效长过短，大大小于区段规定的列车牵　引定数规定的长度。　（４）同方向进出站信号机距离达不到规定要求，有的不　足８００　ｍ。　（５）各种信号标识、信号表示器未按规定安设。如车挡　表示器夜间无红色灯光显示、无联锁道岔无表示器等。　１．３车站惯性行车事故得不到控制　铁路车站发生的惯性事故，主要发生在接发列车和调车　作业中。　（１）接发列车作业中的惯性事故。　①没办理或错误办理闭塞接发列车；　②没有准备好进路接发列车；　③错误办理行车凭证发车或耽误列车；　④错办或不及时办理信号，造成列车停车；　（２）调车作业中，发生频率较高的事故有调车冲突、脱　轨、挤道岔等。　２车站行车安全问题分析　２．１　车站安全管理意识薄弱　事故分析说明，７０％左右的行车事故是作业人员违反规　章制度、违法操作规程或违反劳动纪律造成的。　（１）车站调车作业中的惯性“两违”。　①车站值班员违章指挥。违反《技规》有关规定，抢钩　作业，不按《站细》规定时机停止影响接发列车的调车作业。　②调车长及其他调车人员不在规定位置作业。不能及　时发现隐患，发出停车指令，采取紧急停车措施。　

中间站行车安全对策研究摘要：安全是铁路运输的永恒主题，是铁路企业一切工作的基础，是铁路工作质量的综合反映。

“安全不稳，局无宁日”，安全已成为铁路运输的生命线。

安全是铁路运输生产系统运行正常、旅客生命财产安全无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。

这决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。

关键词：铁路运输；安全形势；系统分析引言：安全是一个相对的概念，就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指人们能够承受的允许范围之内的风险程度。

铁路运输安全是铁路从事旅客和货物运输的前提，铁路运输在国民经济建设、国防建设和人民生活生产等方面担负着十分繁重的任务，保证铁路运输安全工作具有十分重要的意义，同时，铁路运输安全也是铁络在市场经济前提下存在和发展的必要前提，也是铁路实现跨越式大发展的需要。

影响铁路安全主要有有三个方面中间站虽小，但“麻雀虽小，五脏俱全”，在具体的工作中需要多个工种的联劳协作，在作业过程中产生的一些失误，这就给正常的生产埋下了安全隐患，一旦控制不住就会造成事故。

通过对以往事故的统计分析发现，影响安全的主要因素有下列三个方面：一、人身安全二、行车安全中间站的安全工作也要有一套完整的、适合自身特点的规章制度来调动职工的积极性，促使各工种间能够减少衔接工序的失误，以达到最大程度的默契配合。

规章制度需要有人来制订，制订好以后更需要有人来监督执行，否则再完善的制度也是一纸空文。

（一）客运安全客运安全主要包括严防“三品”进站上车、旅客安全乘降和进出站时的安全。

旅客运输安全是人命关天的大事，作为车站第一管理者的站长，应牢牢树立“安全第一”的思想，把旅客安全当作头等大事来抓。

除平时对客运人员进行职业教育外，还要掌握好安全重点，如重点车次、重点时段到候车室巡视，到站台接车，以防止、处理突发事件。

（二）货运安全货运安全主要指的是货装安全。

理[J].岩石力学与工程学报,2005,24(23).[2]中华人民共和国行业标准.铁路路基支挡结构设计规范[M].北京:中国铁道出版社,2001:38~43.[3]张明聚,郭忠贤.土钉支护工作性能的现场测试研究[J].岩土工程学报,2001,23(3):319~323.[4]张发明,刘汉龙,赵维炳.预应力锚索加固岩质边坡的设计实例[J].岩土力学,2002,12(6).收稿日期：2018-6-20铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施苟涛（中铁十六局集团铁运工程有限公司，河北高碑店074000）【摘要】安全管理是影响铁路运输社会效益最重要的一点，而铁路中间站担负着铁路运输的疏通、调度、载客运货的服务作用，因此强化铁路中间站安全管理是非常有必要的。

随着铁路生产力的增加，安全管理难度越来越大。

本文通过对当前铁路中间站安全管理中存在的主要问题及最佳的应对措施进行简要探讨，深入地研究铁路中间站的安全管理体系，并对之提出优化方案，以便为相关铁路安全提供管理借鉴。

【关键词】铁路中间站；安全管理；安全文化宣传【中图分类号】U298【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）07-0316-021中间安全管理的重要性在铁路路网的组成当中,中间站是最主要的组成部分,而且中间站的作业组织对铁路运输而言有着极其重要的作用。

通常情况下,中间站主要是促进区间通过能力的有效提升,在保证运输安全的前提下设置的五等或四等的中间小站,当然,其也能给沿线城乡人民的生产和生活提供帮助和服务。

这些铁路运输线网中的小站牵涉的作业面比较多、受到的影响因素也很多,所以,对铁路中间小站的安全管理进行有效的强化,能在一定程度上促进铁路运输效率的有效提升,同时降低铁路运输产生的成本,这些都对于整个铁路路网的运输安全起到十分重要的作用和意义[1]。

2安全管理中存在的问题对于整个铁路运输系统而言,其存在这空间和时间上的广泛性和开放性,而且是一个相对动态的系统,这就使很多种因素都会对铁路运输的安全产生一定的影响。

铁路安全风险管理解析概述铁路安全风险管理是指对铁路运输过程中可能出现的各种安全风险进行识别、评估、控制和监控的过程。

铁路是一种高度复杂的运输系统，涉及到大量的设备、人员和运营过程，如果不进行有效的风险管理，可能会导致严重的事故和损失。

因此，铁路安全风险管理对于确保铁路运输的安全和可靠至关重要。

铁路安全风险管理的步骤包括：风险识别、风险评估、风险控制和风险监控。

本文将对这些步骤进行详细解析，并介绍一些常用的铁路安全风险管理措施和工具。

一、风险识别风险识别是铁路安全风险管理的第一步，旨在确认可能存在的安全风险。

风险识别可以通过对铁路运输系统进行全面的安全检查和评估来实现。

以下是一些常见的风险识别方法和工具。

1. 安全审计和巡检：对铁路运营过程中的设备、设施和人员进行定期的安全审计和巡检，以发现潜在的安全隐患。

2. 事件调查和分析：对已经发生的事故、故障和问题进行调查和分析，以确定可能存在的安全风险。

3. 管理层面评估：通过与管理层进行沟通和访谈，了解其对铁路安全的看法和认识，识别潜在的安全风险。

4. 安全培训和教育：对铁路从业人员进行安全培训和教育，提高其安全意识和技能，有助于识别和防范安全风险。

二、风险评估风险评估是铁路安全风险管理的第二步，旨在评估已识别的安全风险的严重性和可能性。

风险评估可以帮助铁路企业确定应采取的控制措施和优先级。

以下是一些常见的风险评估方法和工具。

1. 事件频率和后果分析：通过分析过去发生的事故、故障和问题的频率和后果，评估潜在的安全风险的严重性和可能性。

2. 风险矩阵：使用风险矩阵将风险按照其严重性和可能性进行分类，并确定相应的控制措施。

3. 专家评估：请相关领域的专家对已识别的安全风险进行评估，以获取专业的意见和建议。

4. 统计分析：通过对铁路运营数据的统计分析，发现潜在的安全风险，估算其严重性和可能性。

三、风险控制风险控制是铁路安全风险管理的第三步，旨在采取措施减少或消除已识别的安全风险。

铁路中间站安全管理典型问题及改进措施魏雷在车站生产过程中，只要车轮一转， 就产生和存在着安全和发生事故两种可能性。

也就是说，矛盾着的两个侧面一一 安全和事故始终存在于生产过程之中。

因此，车站各有关部门都应端正指导思 想，坚持安全第一，从而真正做到对安全 管理工作“思想上第一、工作上围绕、制 度上保证、作风上适应”，常抓不懈、持之 以恒。

―、铁路中间站安全管理存在的典 型问题(一） “安全第一”思想树立不牢老工人见多识广，偶尔得手的捷径 或经验，一旦条件具备，便投机违章;新 工人则由于见识少，缺少乏经验，认为经 常进行的安全教育和事故案例是危言耸 听，在他们身上不会发生，因而违章作 业。

(二） 抓大放小突出表现在日常管理和各种检查 中，眼睛总是盯着那些“砸锅惹祸”的大 问题、大漏洞上，忽略那些细小或所谓细 小的问题；对重点工作和关键部位比较 重视，而对日常一些看似琐碎或自以为 不重要的工作就疏于管理；在宣传、教 育、引导抓的轰轰烈烈，声势很大，而在 实际工作中却体现不出大力度来，不能 从小处抓，形成了“风声大，雨点小”。

(三） 重事后处理，轻事前防范在日常工作中，安全出了事，不论在原因分析上，还是在对责任者的处理上， 都是比较严格的，而对如何做好事前防 范重视不够。

虽然有“三不放过”原则的 要求，但在执行“没有防范措施不放过” 上却下的功夫不大，致使某些问题重复 发生，得不到根治。

以往发生的事故，都 是以前曾经发生或出现过苗头的，之所 以重复发生，主要原因就在于以事故的 处理比较重视，而在吸取教训、超前防范上没有下真功夫，违背了“预防为主”的 原则。

(四） 干部“看惯了”导致职工“干惯 了”有些问题是干部的“看惯了”，才导 致职工“干惯了”，突出表现在段职能科 室和车站干部，对职工现场作业该干的 不干、该处理的不处理，管理人员的工作 不细致、不规范等，当各级检查发现了有 的干部还不以为然。

长此以往，职工也就(哈尔滨铁路局调度所，哈尔滨150000) [关键词]铁路;中间站;安全管理；改进措施干惯了，造成一些惯性问题得不到根治，甚至成了顽症。

置的四 、 五等 中 间 小 站 ， 同叫‘ 为 中 间小 站 安 全 管 理 的 “ 紧 内松 ” 标 准 做 出 客 观 的 书 面 评价 并 进 行 也 外 。
沿线 城 乡人 民生 活 搜 ］ 农 业生产 服 这 种 滞 后 的 经验 安 仝 管 模 式 ， 沟 通 ， 能 只 是 采 取 ｌ 整 战 通 知 二 发
根 本 原 闪 及彼 此 间 的 『 在 联 系 ， 人 Ｊ 而 不 可 急 丁定 责 罚款 …。尤 其 当检 盘 巾 发现 的 违章 、 纪 是 由 丁舣 方 对 违
２ 建立安全检查及反馈新途径 １ 铁路中间小站安全管理现状
要 认 真 贯彻 安 管 理 “ 防 为 规 章 制 度 的 理 解 偏 差 等 特 定 原 因 预
务 。 这 些 中 间 小 站 作业 牵 涉 广 、 削 弱 ｒ中 间小 站 的 安 全 基 础 ， 使
书或 通 报 考核 等 一 般 措 施 。 全 管 安
影 响 因素 众 多 ， 此 强 化 铁 路 巾 间 全 上作 处 下被 动 局 Ｌ 。 对 这 种 理 人 员应 充 分 重 违 章 （ 事 故 ） 因 白 针 Ｉ 犬 或
理 ， 素 更 切 合 灾 际 的 安 全 管 理 探
摘
要： 针对 目前铁路 中间小站在安全 管理模 式上存在 的管理 滞
模式 。 上 级 安 全 管 决 策 和 专 职 安 仝 管 理 部 门 ， 及 时 对 各种 安 应
后、 缺乏连续性等弊端 ， 出建立 安全 检查及信息反馈 新途径 ， 提 加
小 站 的 安全 管 ， 提 高 运 输 效 率 况 ， Ｉ ｆＩ 铁 路 中 间 小 站 对 提 …ｌ 强 Ｌ斗 ｌｎ Ｊ Ｉ Ｉ 殳仓管 包 含 的信 息 价 值 ， 入 分 析 形 成 的 深

铁路中间站调车安全问题及整治摘要：中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分。

本文针对目前中间站调车作业现状，提出相关针对性的措施，以有效控制调车作业关键环节，最大限度地消除调车作业中存在的安全隐患，保障安全生产。

关键词：铁路中间站；调车安全；整治由于中间站设备规模较小，调车作业受专用线及站内到发线作业地点限制、技术性较强等因素影响较大，调车事故易存在安全隐患。

因此，保障中间站调车作业安全对铁路运输组织实现列车按图运行，缩短车辆在站停留时间，加速机车车辆周转，保证安全畅通起着至关重要的作用。

1中间站调车作业事故分析1.1从事故易发的关键时间看①夜间概率大于白天。

夜间作业人员易疲劳盹睡，精神状态不佳，加之夜间视觉条件不好，容易引发事故。

②交接班、后半夜、节假日及双休日等时间段概率高。

职工易出现不按标准作业，简化作业环节、敷衍应付等问题而引发事故。

③恶劣天气环境下概率高。

冬季冰雪严寒、春季大风、夏季雨水大雾天气，会增加室外调车作业难度，直接影响调车作业安全。

1.2从事故易发的惯性地点看中间站的货物线、专用线是事故多发地点，其主要原因是调车作业环境差。

①专用线一般受地形限制，弯道多、道口多，瞭望条件差，安全隐患多。

②专用线一般线路等级较低，多为正线替换再用陈旧设备，且多为手扳道岔，无法通过集中控制避免人为失误。

③专用线装卸作业管理涉及铁路部门和货主企业双方，装卸作业现场组织易出现管理责任界限不清，推诿责任现象。

1.3从事故易发的重点人员看通过近年来铁路内部调车作业事故分析可以看出，参与调车作业人员业务生疏、违章作业是导致调车作业事故的主要原因之一。

具体到中间站来说，调车作业事故多是由于新职人员，新转岗人员业务知识不足、技术水平不高、安全防范能力差造成的。

2中间站调车作业存在的安全隐患和问题2.1人员不足且技术水平不高就我国目前的专职调车人员的整体素质来看，人员的素质普遍较低，而且调车作业的工作量较大，专业的调车人员数量较少，很多的中间站没有专门的调车人员，这就使得调车作业容易出现安全事故。

铁路中间站安全管理问题研究作者：郭亮来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：安全是铁路运输的永恒主题，是铁路企业一切工作的基础，是铁路工作质量的综合反映。

“安全不稳，站无宁日”，安全形势不稳，事故不断，将直接影响铁路的经济效益和社会效益。

铁路中间站是路网的重要组成部分，中间站作业组织是铁路运输过程的重要环节，其中大多是为了提高区间通过能力，确保运输安全而设置的四、五等中间小站，同时也为沿线城乡人民生活及工农业生产服务。

这些中间小站作业牵涉面广、影响因素众多，因此强化铁路中间小站的安全管理，对提高运输效率和降低运输成本，以及整个铁路运输安全都具有十分重要的意义。

关键词：铁路中间站；安全管理；预防；途径Abstract：Safety is the eternal theme of railway transportation, the foundation of railway enterprise, and the comprehensive reflection of railway work quality. If there is any sort of instability of security situation, or accident, there must be some direct influence on the railway economic and social benefits. Railway station is the significant part of the network, and the middle station’s operation and organization are the important links of the railway transportation process, most of which are aiming at improving the interval and the capacity to ensure the transportation safety for the fourth, fifth degree stations and serve for urban and rural people's living and along the transportation line. Among these small stations, operations are correlated, and influenced by many factors. So, strengthening the safety management of railway station can improve transport efficiency and reduce the transportation cost, and do good to the entire railway transportation safety.Key words: middle stations, safety management, prevention, methods中图分类号：U269.2 F532.6 文献标识码：A一：铁路安全研究的意义和背景安全是铁路运输的永恒主题。

加强铁路中间站调车安全管理的分析及对策亓长林摘要：由于中间站数量很多且设备规模较小，调车作业受工作地点多变、工作对象不固定、技术性较强等因素影响较大，调车事故发生率相对较高，约占车务系统行车事故的75％。

因此，保障中间站调车安全对铁路运输组织实现列车按图运行，缩短车辆在站停留时间，加速机车车辆周转，保证安全畅通起着至关重要的作用。

关键词：铁路中间站；调车安全；管理对策铁路中间站调车作业是各工种间协调动作的大联动机，安全工作需要从多角度、多层面去思考和研究，只有做到因时因地制宜，抓源头、控过程、严考核、重补强，才能确保调车作业安全有序可控。

要加强对中间站调车安全的管理，制定合理的停车时间，加快中间站车辆的运转，从而保障中间站运行的通畅，以此来保障铁路运行的安全。

一、中间站调车作业存在的安全隐患和问题1人员不足且技术水平不高就我国目前的专职调车人员的整体素质来看，人员的素质普遍较低，而且调车作业的工作量较大，专业的调车人员数量较少，很多的中间站没有专门的调车人员，这就使得调车作业容易出现安全事故。

另外，很多的中间站在调车工作量比较大的时候，车站的管理人员会进行协助进行调车工作，但是这些人员却没有专业的技术和扎实的理论知识，在调车工作中常常会出现失误。

在目前我国的调车工作中，刚毕业的大学生以及年轻人员较多，这些人没有实际的工作经验，而且对专业的业务知识缺乏了解，在进行调车作业时，常常会出现手忙脚乱的问题，这就导致了中间站调车作业容易出现安全问题。

2作业时间和环境条件差中间站站场的线路设计主要从接发列车方面考虑，部分中间站未设牵出线，调车作业经常需要占用或穿越正线，一般只能利用列车运行间隔时间进行，作业时间紧张，导致车站值班员、调车作业人员为尽快完成调车作业任务而“抢钩”作业，干扰列车进路；同时，调车作业涉及正线、到发线、货物线、专用线及站外等多个处所，地点极为分散，影响调车作业安全。

3现场管控和作业执行力不强中间站距铁路管理中心部门距离较远，而且有的中间站的通讯状况并不良好，所以在进行调车作业时，现场的管理和控制力度不强，在出现问题时，不能够在第一时间向上级进行汇报，延误问题的处理时间，而且在调车作业时，很多调车人员只注重数量而不注重质量，现场的指挥存在散漫的现象。

铁路中间站安全管理存在的问题及强化措施摘要：文章所提出的研究分析铁路中间站的安全管理是一项具有重要作用的现实的课题，而且其能加强现场实际的安全管理。

所以，促进铁路中间站加强安全方面的管理，能在一定层度上推动我国铁路运输安全快速的发展。

关键词：铁路中间站；安全管理；问题及措施一、中间站安全管理存在的问题1.安全工作缺乏高标准，严要求一是标准认识模糊不清。

尽管这几年反复强调标准问题，但直至现在，一些干部职工对作业标准、技术标准含糊不清，高标定位成为了一种口头禅。

二是标准执行不够彻底。

经过多年的整章建制，从集团公司到站段已形成了一整套安全管理制度标准，在确保运输安全中发挥了重要作用，但在日常工作中一些中间站缺乏执行制度标准的严肃性、自觉性、持久性，不按标准执行，结果引发了事故。

2.安全管理不适应管理理念落后，主动管理滞后，不能严抓细管，有部分站长存在“不出事故就是安全”的片面认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想；有部分站长缺乏进取精神，好人主义和形式主义严重、作风漂浮、责任心不强，对职工违章作业、简化作业程序视而不见，使职工在作业中养成了习惯成标准的风气；站长一日工作发挥的不好，对车站的班前点名及交接班会抓得质量不高，甚至有的简化交接班会，深入各岗位检查作业情况没有抓住主要问题，表面化现象较多；不注重技术业务培训学习，应付多，解决实际问题的少，基本上是流于形式。

3.安全风险管理控制不利一是对自站的关键作业，特别对特殊时期及阶段的重点工作不能及时进行排查，更缺乏超前研判的能力，对排查出的风险点的针对性控制措施制定的也不严谨、不细致，缺乏可操作性。

二是对各项作业的关键部位和环节控制不力，不能认真落实规章制度和作业标准，把不住重点，如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车不能严格按规定进行卡控关键作业程序，对反复出现的惯性问题，纠偏力度小，跟踪落实差，对安全生产构成严重威胁。

收入不成正 比， 思想 上产 生 落 差 。
复 铁路中 安全 存在的 题 间站 管理 问
经现场调研 ， 中间站安全管理工作存在的主要问题 ： １制度措施落实不下 去 ， ． 落实各项制度措施 常常发生“ 上 面喊得响 ， 下面抓得松 ， 上面 急 ， 面疲 ” 象 ， 种制度措施 下 现 各 下得 多 ， 真正落到实处 的少 ， 致使很 多人有一种麻木感觉。
参 一
②底带 离巷道 ３ ０～４ ０ 避免巷道底鼓 变形 影响胶 带 ０ ０，
的正常运输 。 故 障少 、 司机少 、 运输成本低。
运 量大 ， 实现 连续 运输 ， 量 稳 定 。 能 产
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③ 采用法兰螺栓 把中间架 与锚杆连 接 ，可调节 因巷道
变形 而造成胶 带高低不平而带式输送机 的改进 ， 设计应 用 ， 有效解决 了南方 煤矿软岩多水巷道煤 炭运输 的难题 ， 实现 高产稳产 ， 能 在两年 多的生产实践表 明， 效果 良好 ， 作用显著。
④ 收移机简 易， 每班收机 由 Ｓ Ｗ一 ０型 刮板机 减 中部 Ｇ ４
槽 完 成 。 ５ ｍ 或 １ ０ 后 才 对 带 式 输 送 机 进 行 缩 短 ， 带 到 ０ ０ｍ 减 处理 。
３有的站长“ 字 当头 ， 怕” 怕得罪人 ， 担责任 ， 作缩手 怕 工
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２１３ 三 囡 ０２ 第 期 ．
铁路 中 间站安 全 管理 的特点
目前铁路线长点多 ， 多数铁路车站地理位置偏僻 、 生活条 件 困难 等客观原 因， 造成安全 管理存在 着被 动和“ 以罚代管 ” 等现象 ， 上级安全 检查 人员对中间站 的各种业务指导 、 安全检