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云南3815战略目标内容云南3815战略是云南省政府制定的一项旨在推动云南省成为贯穿南亚、东南亚及中南半岛的区域性交通枢纽和经济中心的战略。
该战略的目标综合考虑了云南省的自然资源、地理位置、社会经济发展状况以及国家战略需求等多重因素。
具体战略目标如下：一、基础设施建设目标：1. 建设高速公路网，实现全省“五纵七横一环”高速公路网建设，形成云南和周边省区市的快速互联。
2. 修建国际铁路干线，推进中老铁路、中缅铁路、中越铁路等跨境铁路项目建设，打造国际陆路贸易通道。
3. 打造国际航空枢纽，发展昆明长水国际机场，以及打造丽江、保山、西双版纳等一批区域性航空枢纽，提高航空客货运量。
4. 建设信息高速公路，全面推进云计算、大数据等信息产业发展，促进数字经济繁荣。
二、经济发展目标：1. 实现农业现代化，推进农民增收、农村振兴和农业可持续发展。
2. 加快工业化进程，推动制造业高质量发展，加强传统产业改造升级，发展新兴产业。
3. 发展服务业，特别是加强旅游服务业和现代物流服务业，打造以旅游业为主导的多元化服务业发展格局。
4. 拓展对外贸易，促进我省外向型经济发展，发展中欧班列，提升跨境物流效率。
三、环境保护目标：1. 加强生态环境保护，推行绿色发展理念，整治河湖水体，治理水土流失，保护生物多样性。
2. 推进可持续发展，发展清洁能源，推动节能环保产业发展，促进循环经济发展。
3. 加强应急管理，提高防灾减灾能力，加强重点区域排查和隐患治理。
综上所述，云南3815战略目标是一个综合性的目标体系，旨在推动云南省经济社会发展，促进区域一体化进程，打造开放型省份，实现与全球经济对接和互利共赢。
云南省人民政府办公厅关于“十一五”期间交通运输科技教育工作优秀团队和个人的通报
文章属性
•【制定机关】云南省人民政府
•【公布日期】2011.09.09
•【字号】云政办发[2011]178号
•【施行日期】2011.09.09
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】信访
正文
云南省人民政府办公厅关于“十一五”期间交通运输科技教
育工作优秀团队和个人的通报
（云政办发[2011]178号）
各州、市人民政府，省直有关部门：
“十一五”期间，全省交通运输系统在省委、省政府的正确领导下，认真贯彻落实“创新型云南行动计划”，深入实施“科教兴交、人才强交”战略，有力地支撑和保障了我省交通运输工作又好又快发展，交通基础设施建设快速推进，公路总里程增加到20.9万公里，路网结构不断优化，有效缩短了州、市、县之间的时空距离，明显改善了人民群众的出行条件，为全省经济社会发展作出重要贡献，涌现出一大批科技教育工作优秀团队和个人。
为激励先进，进一步提高交通运输行业创新能力和水平，经省人民政府同意，现对“十一五”期间全省交通运输系统在科技教育工作中做出突出成绩的1 1个优秀团队和59名优秀个人予以通报。
希望受通报的单位和个人继续发扬成绩，再接再厉，为开创全省交通运输工作新局面，促进交通运输事业又好又快发展作出新的贡献。
附件：通报名单
云南省人民政府办公厅
二O一一年九月九日附件：。
铁路“十一五”规划铁路“十一五”规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》编制，主要阐明铁路行业发展基本思路、主要目标和重点任务，是指导铁路行业发展、引导市场主体行为、决策重大铁路项目、制定相关政策的重要依据。
一、“十五”回顾“十五”期间，在党中央、国务院高度重视和关怀下，铁路行业职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，从适应全面建设小康社会的战略目标出发，推进铁路跨越式发展,全面完成了铁路“十五”计划确定的各项任务。
铁路运输取得显著成绩。
2005年，铁路全行业完成旅客发送量11.56亿人，“十五”期间年均递增1.92%；旅客周转量6062亿人公里，年均递增5.99%；货物发送量26.93亿吨，年均递增8.56%；货物周转量20726亿吨公里，年均递增8.52%。
尤其是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。
路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。
交通运输规划建议【篇一：昆明市呈贡新区交通现状分析及交通规划建议】胡明武云南省公路科学技术研究院云南昆明 650051【摘要】以昆明市呈贡新区的发展建设为基础，简单的介绍了呈贡新区的经济、人口发展情况及交通现状，分析了制约新区未来发展的交通因素，并根据实际情况提出了大力发展城市轨道交通、公共交通优先发展、改善换乘环境和按功能性路网规划分流四点交通规划建议。
【关键词】交通规划昆明市呈贡新区轨道交通公交优先按功能规划1．概述城市交通是城市社会经济的骨胳系统，是城市最重要的基础设施之一。
城市化进程的不断加快及城市交通的不合理导致越来越严重的城市交通问题，城市交通问题或城市交通危机受到了人们越来越多的重视[1]。
随着我国城市化的迅速推进,特别是大城市规模的扩张,带来了城市交通需求，特别是机动车数量的迅速增长。
尤其是在“九五”计划中,国家将汽车工业列为优先鼓励发展的重点产业,中国私人小汽车发展十分迅速,城市居民乘坐摩托车、出租车和私人小汽车上下班的比重在不断提高。
与此同时，大城市由于人口和建筑密集,且以高层建筑为主,原有以非机动车为主时期的交通规划标准、城市结构和城市用地均已无法满足机动车发展的需要，因此交通堵塞现象已日趋严重。
在中国大城市所面临的各种交通问题中,交通堵塞和拥挤成为影响城市经济发展的重要制约因素[2]。
本文以昆明市呈贡新区的发展建设为基础，简单的介绍了呈贡新区的经济、人口发展情况及交通现状，分析了制约新区未来发展的交通因素，并根据实际情况提出建议。
2．呈贡新区简介2.1 昆明市发展瓶颈昆明市为云南省会，“满城山色半城湖、一年春光四季花” 是昆明的独特魅力。
但昆明城区面积狭小而人口众多，市区一环路内的人口密度每平方公里达到2.2万人，人口密度超过北京和上海，交通堵塞现象已日趋严重,不可避免的降低了主城区的生活居住品质，明显影响了春城的独特魅力。
为降低建筑和人口密度，改善交通环境，优化主城功能布局，云南省委、省政府作出了建设“现代新昆明”的战略部署，建设率先在昆明市主城东南部的呈贡新区启动[3]。
云南省人民政府办公厅关于印发云南省公共机构“十一五”后两年节能计划实施方案的通知文章属性•【制定机关】云南省人民政府•【公布日期】2009.05.13•【字号】云政办发[2009]113号•【施行日期】2009.05.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文云南省人民政府办公厅关于印发云南省公共机构“十一五”后两年节能计划实施方案的通知（云政办发〔2009〕113号）各州、市、县（市、区）人民政府，省直各委、办、厅、局：《云南省公共机构“十一五”后两午节能计划实施方》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
二OO九年五月十三日云南省公共机构“十一五”后两年节能计划实施方案深入开展全省公共机构节能降耗工作是贯彻落实科学发展观，加快建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。
也是我省公共机构加强自身建设、树立良好社会形象的必然要求。
2008年国务院颁布实施了《公共机构节能条例》，对公共机构节能降耗工作提出了更高的要求。
为进一步明确公共机构节能目标和任务，增强工作的预见性、科学性，确保我省公共机构“十一五”节能目标的顺利实现，制定本方案。
本方案中公共机构是指：全部或者部分使用财政性资金的州（市）、省直行政机关、事业单位和团体组织。
教育、科学、文化、卫生、体育等系统在同级管理机关事务工作机构指导下，开展本级公共机构节能工作。
一、总体要求和主要目标（一）总体要求以科学发展观为指导，全面贯彻落实《公共机构节能条例》，建立健全公共机构节能管理体系，加强领导、强化管理、深入宣传，切实改善公共机构用能现状，充分发挥公共机构在全社会节能工作中的示范带头作用，努力开创公共机构节能工作的新局面，圆满完成我省“十一五”规划提出的节能目标任务。
（二）主要目标2009至2010年2年间，我省公共机构节能工作的主要目标是：1、节能指标。
以2006年为基数，实现总体水平降低20%以上。
近年来，中国云南省的基础设施建设市场需求不断增长，随着中国西南地区的经济快速发展，云南省成为了重要的经济增长极。
本文将对2024-2025年中国云南省基础设施建设市场供需格局及未来发展趋势进行分析。
一、市场供需格局云南省基础设施建设市场供需格局呈现出以下特点：1.需求多元化：云南省拥有独特的地理位置和自然资源，吸引了大量的旅游、能源开发、交通等行业投资，因此，云南省的基础设施建设市场需求多元化。
2.建设规模逐年扩大：云南省政府高度重视基础设施建设，加大了对基础设施的投资力度。
根据规划，未来几年内，云南省将继续扩大基础设施建设规模，涵盖交通、水利、能源、通信等领域。
3.基础设施建设市场竞争激烈：随着市场需求的增长，云南省的基础设施建设市场竞争也逐渐激烈。
国内外的建筑企业纷纷进入云南省市场，提高了市场竞争度。
二、未来发展趋势未来几年，云南省基础设施建设市场将继续保持快速增长，呈现出以下发展趋势：1.交通建设：云南省地理位置独特，与周边国家和地区之间具有便利的交通运输条件。
为了进一步提升云南省的交通网络，未来几年将加大公路、铁路、航空等交通基础设施建设力度，打通云南与其他地区之间的交通瓶颈。
2.能源建设：云南省拥有丰富的水力、太阳能、风能等自然资源，将加大对清洁能源的开发和利用。
在未来几年，云南省将建设更多的水电站、太阳能电站和风力发电站，以满足日益增长的能源需求。
3.旅游基础设施建设：云南省以其独特的自然风光和丰富的文化资源而闻名于世。
为了进一步发展旅游业，云南省将加大对旅游基础设施建设的投资，建设更多的旅游景点、酒店和休闲设施。
4.数字化建设：随着信息技术的发展，云南省也将面临数字化建设的需求。
在未来几年，云南省将加大对信息技术基础设施的建设，提升数字化水平，推动云南省实现智能化发展。
总的来说，2024-2025年中国云南省基础设施建设市场供需格局将保持多元化的特点，云南省将继续加大对交通、能源、旅游和数字化等领域的投资力度，推动基础设施建设的快速发展。
云南省十一五综合交通体系发展规划
云南省“十一五”综合交通体系发展规划
根据本规划提出的发展方针和目标，“十一五”全省综合交通运输体系的发展重点将围绕昆明为核心的全省交通体系铁—公—航主枢纽的建设，以区域性、辅助性枢纽为支撑点，构建各枢纽间联系紧密、通达快捷，并以水运交通作为补充的综合运输网络。
一、综合运输通道
“十一五”期间，优先建设对支撑经济增长有重大作用的综合运输通道，尽快形成综合运输网络骨架。
重点实施以铁路、高速公路为主干的中越、中老泰（昆明—曼谷）、中缅、经缅甸至南亚国际通道，以及昆明至广西、贵州、四川、西藏的省际通道，构建“七入省、四出境”综合运输陆路通道体系。
（一）“七入省”综合运输陆路通道
1. 广州至昆明通道（“珠三角”地区，广西、广东方向）
自昆明沿东南方向，经石林、开远、富宁的罗村口至广西百色，经南宁、玉林、梧州、肇庆至广州，在云南境内与国道主干线GZ75重合。
铁路：规划新建蒙自—文山—广西百色铁路，云南境内长约400公里，规划争取在“十一五”末实施。
公路：滇桂界罗村口至昆明段全长534公里，昆明至石林高速78公里已建成，石林至锁龙寺108公里拟建为高速，锁龙寺至平远街高速61公里在建，平远街至砚山高速66公里已建成，砚山至富宁拟建高速142公里，富宁至罗村口高速79公里在建。
2. 汕头至昆明通道（“珠三角”地区，广西、广东方向）
自昆明向东，经石林、师宗、罗平、江底至贵州兴义，经广西百色、南宁至广东，在云南境内基本与南昆铁路、国道G324
走向一致。
铁路：规划“十二五”期间对现有南昆铁路进行复线改造，云南境内段昆明至威舍长300公里。
公路：滇黔界江底至昆明全长238公里，昆明至石林高速78公里、召夸至西桥高速14公里已建成，当前石林—西桥—江底146公里一级公路正进行高速改造。
3. 上海—贵阳—昆明通道（“长三角”地区，贵阳、上海方向）
自昆明向东，经曲靖市富源县的胜境关进入贵州，为国道主干线GZ65走向。
铁路：即贵昆铁路昆明至沾益段和盘西（贵州盘县至沾益西平镇）支线铁路。
沾益—昆明增建二线137公里在建，盘西支线云南境内长70公里。
公路：GZ65线上海—瑞丽公路云南境内胜境关至昆明全长194千米，胜境关至曲靖高速74千米已建成，曲靖至嵩明高速75千米在建，拟建嵩明至昆明高速复线45千米。
4. 杭州—遵义—昆明通道（“长三角”地区）
自昆明向东偏北，经宣威至贵州六盘水，为贵昆铁路走向。
铁路：贵昆铁路云南境内全长280公里，沾益—昆明增建二线137公里在建，六盘水—沾益段增建二线143公里计划开工，全部建成，云南出省铁路制约将大大缓解。
公路：六盘水（滇黔界）至昆明全长340公里，滇黔界—宣威段70公里为等外路，拟进行高速公路改造；宣威—曲靖段150公里，当前已建成101公里一级公路，规划进行高速公路改造；曲靖至嵩明高速75千米在建，拟建嵩明至昆明高速复线45千米。
5. 重庆—昆明通道（重庆方向）
自昆明向东北方向，经云南昭通、水富、四川宜宾可与重庆相连。
铁路：该通道铁路仅有正式通车的内昆铁路。
为打通滇东北地区与云南腹地的铁路通道，规划建设昭通—会泽—曲靖铁路，适时启动前期工作。
公路：GZ40线二河公路水富至昆明全长542千米，水富至麻柳湾高速135千米在建，麻柳湾至昭通二级93千米已建成，昭通至待补高速37千米、二级112千米在建，待补至嵩明高速56千米、二级64千米已建成，拟建嵩明至昆明高速复线45千米。
6. 北京—昆明通道（环渤海地区，成都、北京方向）
自昆明沿北偏西方向，沿北京—昆明国家高速公路走向，经元谋、四川攀枝花、西昌、雅安抵成都，再向北经绵阳、广元、汉中、西安、临汾、太原、石家庄、保定可达北京，即国道线
G108走向。
铁路：成昆铁路当前运能紧张的矛盾日益突出，随着滇西南、滇西北铁路的发展，矛盾将更加激化，必须尽快对其进行复线改造，将首先启动昆明至广通段扩能改造，规划实施广通至攀枝花段改造。
公路：北京—昆明云南境内段，螃蟹箐至昆明全长214千米，螃蟹箐—元谋—武定高速149千米在建，拟建武定至昆明高速公路65千米。
