隧道结构构造
山岭隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。
隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证车辆的安全运行而修建的，由洞身、衬砌和洞门组成。在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞
隧道的附属建筑物是为了养护、维修工作的需要以及满足排水、供电、通信和通风等方面的要求而修建的。隧道的附属建筑包括：临时停车带、防排水设施、大小避车洞（普铁）、综合洞室、电缆槽、长大隧道的通风设施等。隧道附属建筑物，应根据具体情况设置。
3.1 洞门类型及构造
3.1.1 隧道洞门作用
隧道两端都要修建洞门。洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩土体的稳定，确保行车安全。洞门的作用有以下几方面：
（1）稳定边坡、仰坡。洞口开挖施工后，附近边坡、仰坡裸露的岩体不断风化，容易滚落甚至滑塌，导致堵塞路面和洞口，砸坏线路轨道，威胁行车安全。修建洞门就可以避免或减小这些危害。
（2）引排地表水。雨季洞口地表水如不引排，可能会淹溺线路，引起边、仰坡滑塌，危及行车安全，修建洞门及截排水沟，可以使隧道洞口免遭降雨影响。
（3）装饰作用。修建美观的洞门对隧道洞口可以起到装饰作用，城市、景区的隧道尤其需要结合所处环境美化洞门。
3.1.2 隧道洞门形式
隧道洞门形式的选择应在保障安全的同时考虑洞门美化和环境美化。不同地址的隧道洞门构造形式各有特点。山岭隧道洞门形式主要有：环框式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门及台阶式洞门等。水底隧道的洞门通常与附属建筑物（如通风、供电、发电间、管理所、监控室等）结合在一起修建。城市道路隧道因其交通量比较大，对洞门建筑的安全要求和艺术要求都比较高。
1.环框式洞门
当隧道洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育且不易风化（Ⅰ～Ⅱ级围岩），路堑开挖后仰坡极为稳定，又无较大的排水量要求时，可采用环框式洞门（图3-1），以起到加固洞口、防止落石的作用。环框与洞口衬砌可用混凝土整体灌筑。
隧道施工工艺概述
当前隧道建设在我国有了快速的发展。本文以我国隧道的发展建设情况为背景，概括了隧道工程的特点，对隧道施工工艺进行了分析，并重点探讨了新奥法施工的种类及其优缺点。
标签：隧道工程；新奥法；施工技术
0引言
近年来随着我国公路建设的快速发展，由8.5万公里构成的“7918”高速公路网已经建成。而我国人口较多，有关部门正在规划和完善国家高速公路网络，以满足人们出行和经济发展的需求。由于高速公路线形的技术指标高，当其进入山区或重丘区时就不可避免地需要采用隧道来穿越山岭。因此，在我国中西部山区修建高速公路，通常桥梁和隧道所占的比例较高，而且建设难度较大。
1隧道工程特点
在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下：
（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具[2]。
（2）公路隧道正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说，隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。
（3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。必须采取有效措施加以改善，使施工场地合符卫生条件，并有足够的照度，以保证施工人员的身体健康，提高劳动生产率。
（4）公路隧道大多穿越崇山峻岭，因此施工工地一般都位于偏远的深山狭谷之中，运输不便，供应困难，这些也是規划隧道工程时应当考虑的问题之一。
设计题目：石家庄隧道工程设计（3组）
专业班级： 土隧10-1
专 业： 隧道与地下工程
学 号： 1005030108
姓 名： 张 继 曌 指导教师： 曹 志 军
开题日期：2013年 11 月 11日 完成日期:2013年 11月 22日
大连交通大学土木与安全工程学院 1 一、石家庄隧道工程基本概况 ....................................................................................... 2
1、位置和线形 ......................................................................................................... 2
2、洞身段地质情况 ................................................................................................. 2
二、石家庄隧道结构设计内容 ....................................................................................... 3
1、设计标准 ............................................................................................................. 3
2、平纵面设计 ......................................................................................................... 3
隧道设计概况及控制要点
一 工程简介
暗洞部分属于V级围岩浅埋小净距隧道，隧道最大埋深38m两侧设线间距为18～25m。张店隧道左洞设计采用两台阶预留核心土法开挖，右洞采用中隔墙法开挖。
二 超前支护
1、洞口长管棚
管棚长度为40m，管棚采用热轧无缝钢管，钢管直径Φ108㎜，环向间距40cm，管棚仰角1°，方向与路线中线平行，设计根数为42根；
2、超前小导管
超前小导管采用Φ42mm热轧无缝钢管，原设计环向间距40cm，钢管与衬砌中线平行以10～15°仰角打入拱部围岩，超前小导管纵向间距2.4m，保持1m以上的搭接长度；变更后超前小导管环向间距为33cm，超前小导管纵向间距为每隔一榀钢拱架设置一道。
三 洞内开挖
⑴测量严格控制开挖线，预留沉降量SXX5a衬砌为15cm，SX5a衬砌为12cm。
⑵左右洞开挖掌子面施工距离应错开25m以上，采用超短台阶法施工，台阶控制在5～10m保证初期支护及时落底封闭，仰拱到掌子面不大于30m，二次衬砌到掌子面距离不大于50m，二次衬砌是主要的承载结构设计，因此应紧跟开挖面，初期支护落底后及时施作仰拱及仰拱填充，然后施作二次衬砌。
四 初期支护
张店隧道依据新奥法原理，采用复合式衬砌，初期支护由系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、刚拱架组成。
⑴系统锚杆与围岩主要结构面垂直锚固剂锚固，与刚拱架焊接牢固，由21根Φ22药卷锚杆组成，Φ22药卷锚杆，L=350cm（线路内侧7根L=450cm），环向间距120cm，药卷锚杆杆体采用Φ22HRB335螺纹钢筋，药卷采用专用锚固剂药包，抗拉力≥70KN；
⑵刚拱架采用20a工字钢，在加工厂制作，按设计弧度采用冷弯机进行冷弯，刚拱架安装前必须进行试拼；
⑶刚拱架各段之间采用A3连接钢板（HRB235钢板）螺栓连接，工字钢焊接在钢板之上，采用双面焊接，焊缝厚度不小于5mm，连接钢板规格：220×220×15mm，连接钢板接头螺栓连接、齐峰焊接，焊缝要饱满；
