昆山轨道交通和快速公交规划

昆山轨道交通和快速公交规划二、公共交通1、城市轨道充分发挥轨道交通引导土地集约开发的作用，与空间布局相结合，形成“十字”型城市轨道交通线网布局。

(1)城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设24个站点。

在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。

(2)城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设19个站点。

在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。

与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。

2、快速公交(BRT分为过渡性快速公交和常规快速公交两类快速公交线路。

在客流规模未达到城市轨道交通建设门槛之前，沿规划城市轨道交通线路设置过渡性快速公交线路，满足公交出行需求，为城市轨道交通培育客流。

在轨道交通线路覆盖范围之外的城市次级客流走廊内设置常规快速公交：(1)快速公交B1线：由城市轨道交通1号线青阳路站(前进路与青阳路交叉口处)引出，沿青阳路向南至张浦，线路长度10.9公里，建议站距1公里左右，共设11个站。

在青阳路西侧、城北路南侧设置快速公交停保场，用地规模约2.1公顷。

(2)快速公交B2线：由中华园路与苇城路交叉口引出，沿中华园路向东经京沪高速铁路新昆山站，至沪宁城际铁路花桥站，沿金阳路向东至沿沪大道，沿沿沪大道向南至花桥，线路总长22.9公里，建议站距1公里左右，共设23个站。

2021昆山公交发展计划一、公交路线的拓展昆山的小伙伴们呀，咱们都知道昆山发展得可快啦。

那公交路线也得跟上步伐不是？2021年就应该多开辟一些新的公交路线。

比如说那些新开发的小区，很多居民出行可不方便了。

要是能有专门的公交线路经过，那大家上班、上学就轻松多了。

像花桥那边，有好多在上海上班的人，如果有更便捷的公交直达上海的某些地铁站，那简直不要太方便。

而且对于一些偏远的工业园区，新的公交路线能把工人和市区更好地连接起来，大家休息的时候就可以更愉快地去市区玩耍啦。

二、公交车辆的更新那些老旧的公交车坐起来真的不太舒服呢。

2021年应该把一些服役很久的公交车给换掉。

新的公交车不仅外观要酷炫，内部也要很舒适。

座位要宽敞一点，而且要有足够的空间让人站立，不至于太拥挤。

最好车上还能有充电接口，现在大家都离不开手机，要是在公交上手机没电了可就糟心了。

而且新的公交车要更加环保，这样对咱们昆山的环境也好，蓝天白云下，坐着崭新又环保的公交车，那感觉肯定超棒。

三、公交站点的优化有些公交站点的位置真的很奇怪。

比如说有的站点离路口太近，导致公交车进站的时候很容易造成交通堵塞。

2021年就应该重新规划一下这些站点的位置。

还有呀，站点的设施也要升级。

要有更清晰的站牌，标明每一路车的首末班车时间、途经站点等信息。

最好能有个小亭子，让等车的人在下雨天可以躲躲雨，夏天可以遮遮太阳。

而且站点附近可以设置一些共享单车的停放点，这样下了公交后，人们可以更方便地骑单车到达目的地。

四、公交服务的提升公交车司机可是公交的形象大使呢。

2021年要对司机进行更多的培训，让他们的服务态度更好。

比如说要对乘客更有耐心，不能因为乘客动作慢一点就不耐烦。

而且在报站的时候声音要更清晰、响亮。

车上也可以提供一些免费的小服务，像晕车药之类的。

要是有游客来昆山，公交司机还能简单介绍一下昆山的景点，让游客感受到昆山人的热情好客。

另外，公交公司可以开通一些反馈渠道，让乘客可以随时反映公交上遇到的问题，这样就能及时改进啦。

昆山城南规划方案一、引言昆山市位于中国江苏省苏州市北部，地处长江三角洲地区。

作为苏州市的下辖区域，昆山市拥有丰富的自然资源和独特的地域优势。

城南区域作为昆山市的重要组成部分，具有发展潜力和优势。

因此，为了更好地规划城南区域，本文将探讨昆山城南规划方案。

二、城南区域概述城南区域位于昆山市的南部，总面积约200平方公里。

该区域地势平坦，土地资源丰富，是昆山市的重要农业和工业基地。

目前，城南区域的发展还不够完善，规划方案的制定将为该区域的可持续发展提供指导。

三、规划目标城南区域的规划目标是实现经济、社会和环境的协调发展。

具体目标包括：1.提高城南区域的产业竞争力，吸引更多的投资和企业发展；2.优化交通网络，提高区域内外的联通性，方便人们的出行；3.保护环境资源，提高生态环境质量；4.提高居民生活质量，建设宜居社区。

四、规划重点为了实现上述目标，城南区域的规划将重点关注以下几个方面：1. 经济发展通过引进新的产业和技术，提高城南区域的产业结构和竞争力。

重点发展以科技创新、高端制造和现代服务业为主的产业，促进经济的可持续发展。

2. 交通规划优化交通网络布局，建设完善的道路和交通设施。

加强城南区域与周边地区的交通联系，提高通行效率，方便人民出行。

3. 生态环境保护加强生态环境保护，保护好城南区域的自然资源。

采取措施保护水源地，提高水资源利用效率；加强农田保护，推动农业可持续发展；加强生态修复，建设绿色生态走廊等。

4. 居住环境改善重点改善城南区域的居住环境，提升居民的生活质量。

建设完善的居住设施，改善住房条件，提供更多的便民设施，满足居民的日常生活需求。

五、规划方案1. 经济发展方案1.1 引进高新技术企业通过给予税收优惠政策和土地出让等扶持措施，吸引高新技术企业进驻城南区域。

同时，建设适合科技企业发展的园区，提供完善的配套设施和服务，加快科技成果转化和推广。

1.2 发展现代服务业加大对现代服务业的扶持力度，鼓励发展金融、文化、旅游等服务业。

苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。

我坐在电脑前，开始构思这个让我充满期待的方案。

苏州，这座充满韵味的水乡，即将迎来全新的轨道交通时代，而我有幸成为这个项目的规划者之一。

一、规划背景苏州这座古老的城市，随着经济的快速发展，人口的增长和城市规模的扩大，交通压力逐渐增大。

为了解决交通拥堵问题，提高市民出行效率，我们决定规划一套完善的轨道交通系统。

二、规划目标1.实现苏州城区与周边城市的快速连接，提高城市竞争力。

2.优化城市交通结构，减少私家车出行，降低交通污染。

3.提高市民出行舒适度，缩短出行时间。

三、规划方案1.线路规划我们计划建设5条轨道交通线路，分别是：（1）1号线：串联苏州火车站、工业园区、苏州高新区，全长约30公里。

（2）2号线：连接姑苏区、吴中区、相城区，全长约25公里。

（3）3号线：贯穿园区、新区、姑苏区，全长约20公里。

（4）4号线：连接苏州工业园区、吴中区、相城区，全长约25公里。

（5）5号线：串联姑苏区、吴中区、苏州高新区，全长约28公里。

2.站点设置我们将在沿线设置50个站点，平均站间距约为600米。

站点设置充分考虑了市民出行需求，涵盖了各大商圈、旅游景点、居民区等。

3.车辆选型（1）1号线、2号线：采用6辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。

（2）3号线、4号线：采用4辆编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

（3）5号线：采用4辆编组L型车，最高运行速度80公里/小时。

四、票价方案1.基本票价（1）起步价：2元，适用于0-6公里。

（2）递增价：每增加1公里，票价增加0.5元。

2.时段优惠（1）高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）：票价不打折。

（2）非高峰时段：票价8折。

3.人群优惠（1）学生：票价5折。

（2）老年人（60-69岁）：票价8折。

（3）残疾人：票价免费。

五、项目实施1.建设周期预计项目总投资约200亿元，建设周期为5年。

昆山S3线不仅要通到淀山湖镇，还要接轨上海17号线？！S1线、S2线伙伴们早就听熟了可是关于S3线的了解多数人都知之甚少其实在之前昆山市政府办公室印发的《2016年度昆山市现代交通体系建设行动方案》中就曾专门提到了S3线而近日吴江区发展和改革委员会发布《苏州市吴江区“十三五”固定资产投资与重大项目建设规划》明确了S3线路的建设据苏州轨交工作人员透露S3将由吴江区西端一直延伸至昆山淀山湖镇并最终连接淀山湖南部的上海轨交17号线东方绿舟站预计于2018年开通！虽然感觉S3线离我们还有点遥远不过很快我们在淀山湖就能坐地铁去上海了……从下图看在吴江境内有横向走向的“S3”线以及纵向走向的“S6”线明确规划中的“S3”东线经过淀山湖预留了线路对接上海青浦区西线则预留线路通到东山南部交通这是要上天的节奏啊！这样一来昆山淀山湖也将成为苏州对接上海的重要前沿之一了呢而另一条大家都关注S1线也有了最新的消息S1线在昆山共设车站26座根据规划，S1线自苏州城市轨道交通3号线夷亭路站引出，经苏州工业园区至昆山，在昆山境内大致走向为沿前进路向东，至东部新城后向南经沪宁高铁花桥站至陆家，再向东与上海轨道11号线花桥站换乘。

S1线在昆山境内长度约36公里，均采用地下方式敷设，共设车站26座，平均站间距1.38公里。

S1线还将设置车辆段和停车场车辆段位于昆山市高新区娄江以南，京沪铁路以北，京沪高速铁路以西区域；停车场位于花桥开发区312国道以北、沪宁高速公路以南，沿沪大道以西区域。

下阶段苏州市及昆山市相关部门将开展S1线的工程可行性研究、初步设计和施工图设计等。

昆山居住方式速递生活精彩微信ID：kunshanloushi。

一、项目名称苏州市域轨道S1线昆山段沿线站点及周边一体化交通详细规划设计二、规划背景苏州轨道交通S1线是《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》确定的近期建设线路，连接苏州市与昆山市，起点与苏州轨道交通3号线终点站夷亭路站衔接，止于昆山花桥镇，与上海11号线衔接。

线路连接苏州工业园区、沪宁城际阳澄湖站、昆山主城区、沪宁城际花桥站、陆家镇和花桥镇。

轨道交通S1线全线总长41km，共设车站28座，其中昆山境内36.5km，26座车站。

计划2016年12月底开工，2021年底试运营，工期60个月。

为了保障轨道交通的顺利运营，建立起轨道交站点周边完善的一体化换乘体系，形成轨道与常规地面交通方式的高效换乘，以地下空间和地面换乘设施为抓手，因地制宜，凸显公交优先和慢行友好，扩大轨道交通服务范围，同时完善轨道交通规划设计，为轨道开通后与地面交通的换乘提供了有效保障。

随着轨道交通S1线方案的基本稳定，相关的衔接换乘规划设施规划也应抓紧开展，以保障项目较为充分的研究周期，并争取换乘设施与轨道交通主体建设同步开展，从而保证轨道开通运营后与地面交通换乘衔接的顺畅，提升轨道交通服务水平和运营效益。

三、规划范围与年限（1）规划范围：本次规划范围涵盖轨道交通S1线经过的昆山境内的26个站点。

（2）规划年限：规划分为初期、近期和远期，其中初期面向轨道开通初年2022年，保证轨道开通后的正常运营；近期为轨道开通后3年即2024年，为轨道建成投入使用的初期阶段。

远期为轨道开通后10年即2031年，为运营较为稳定和成熟的阶段。

四、规划依据1．《昆山市城市总体规划（2009-2030）》2．《昆山市公共交通系统规划》3．《昆山市城市综合交通系统整合规划及技术指引》4．《昆山市城市轨道交通线网规划》5．《苏州轨道交通S1线预可行性研究客流预测报告》6．苏州轨道交通S1线工程预可行性研究报告及相关工程设计成果7．昆山市各分区规划及控制性详细规划8．相关政策文件及其他专项规划研究成果9．沿线地形图和影像图五、主要规划内容1.项目概述界定项目的规划研究范围和期限，明确项目研究的意义和目的；梳理项目研究主要依据的上位规划，各类行业规范和国家的相关政策。

广大乘客：
11号轻轨花桥境内三站将于10月16日正式启用，为方便周边区镇及区内居民轨道交通出行，我公司将开通6条公交线路，于2013年10月10日至15日期间试运行，自10月16日起正式运行，各线相关信息如下：
一、开通151路（快速公交）
1、运行走向
2、票价：实行1元/12公里，全程票价3元。

3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。

二、开通152路
1、运行走向
2、票价：全程一票制1元/票。

3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。

三、开通153路
1、运行走向
2、票价：全程一票制1元/票。

3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。

四、开通游7路（快速公交）
1、运行走向
2、票价：实行1元/12公里，全程票价5元。

3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。

五、开通花桥区域公交323路
1、运行走向
2、票价：全程一票制1元/票。

3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。

五、开通花桥区域公交324路
1、运行走向
2、票价：全程一票制1元/票。

3、班次
注：10月16日起正式运行，届时对线路班次加密、延时，具体班次情况见站牌信息或相关通告。

特此通告。

第一部分总论第一章各种区划概述1、昆山市或昆山本规划中所述“昆山”或“昆山市”均指昆山市927km2的全域。

经过最近的行政区划调整，昆山市包括昆山经济技术开发区、花桥经济开发区１以及玉山、巴城、周市、张浦、千灯、陆家、锦溪、周庄和淀山湖9个镇。

2、昆山市域片区根据《昆山市城市总体规划》（以下简称昆山市总体规划或总体规划），昆山市域划分为7个片区，详见表1。

3、昆山老城区从明清至上世纪70年代止，昆山的老城区大致为北至北环城河、南至娄江、西至仓基河、东至东环城河的区域。

本规划所指的老城区（又称旧城区），系指北至北环城河、南至沪宁铁路、西至叶荷河-小澞河、东至柏庐路的区域，与正在进行中的昆山市旧城区规划范围一致。

4、昆山市区昆山市区没有明确地理界线，其范围随着城市建设发展在不断变化。

本规划中的“昆山市区”或“市区”系指老城区及其东部至青阳港的区域。

5、昆山经济技术开发区昆山经济技术开发区位于昆山老城区以东（即柏庐路以东）。

1985年初，昆山自费创办个经济技术开发区。

1991年1月，被江苏省人民政府列为省重点开发区。

1992年8月，经国务院批准，成为国家级开发区。

区域面积也从开始的3.75 km2，逐步扩展至6.18 km2、28 km2。

至2000年辖区面积60 km2。

6、中心城综合片区昆山市总体规划确定的城市规划区，即顺陈路、苏州绕城高速公路、沪宁高速１2005年原江苏国际商务中心与花桥镇合并，建立了花桥经济开发区。

公路和城北路围合的168km2的区域，通常又称作中心城区。

7、组团在昆山市总体规划中，将中心城区分为中心组团、东组团和西组团，但是，这3个组团间没有明确的界线。

另一方面，在总体规划的居住用地规划中，形成城中、城西、城北、玉山、亭林、开发区和铁南7个居住组团。

同样，这7个组团也没有明确的界线，且未覆盖整个中心城区。

本次规划以上述7个居住组团的概念为基础，将中心城区划分为以下9个界限明确的组团，详见表2。

苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。

这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。

根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。

这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。

第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。

这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。

第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。

这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。

第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。

这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。

第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。

这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。

最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。

这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。

除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。

快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。

支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。

苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。

它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。

与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。