动车组网络控制系统及其技术分析

内燃机与配件0引言CRH380A在时速350公里动车组中占有举足轻重的地位，其设计、制造、运营、检修等方面为中国标准动车组的后续推进积累了相当重要的经验。

自2010年投入运营以来，CRH380A普遍进入三到五级检修阶段，因此，具有针对性的分析其网络控制系统对全方位掌握电气检修工作具有重要的作用。

CRH380A的网络控制系统以CRH2型车的网络系统为基础，原型为三菱公司的TIS系统。

CRH380A （6动2拖）相比于CRH2型车（4动4拖）牵引控制的点数增加；速度大幅提升（200公里提升至350公里），且增加了再生制动的功能，因此对牵引与制动的通信要求更高。

1CRH380A网络拓扑结构CRH380A网络控制系统具有列车级网络、车辆级网络两层结构。

列车级网路的拓扑结构为双重环网，车辆级网络为点对点方式。

1.1列车级网络拓扑结构CRH380A的网络控制系统如图1所示。

T1、T2（1号、8号）车分别有1台中央控制装置和1台终端控制装置，M1~M6（2号~7号车）分别有1台终端控制装置，整列车2个中央装置和8个终端装置共10个通信节点，编号为1~10。

10个通信节点通过两根双纤光纤连接形成双重环形网络，上行环路为1—3—5—7—9—10，下行环路为10—8—6—4—2—1。

对于列车重联，T1、T2车的中央控制装置通过两根双绞线（硬性较好）连接于外部接口，用于列车联挂形成20节点双重环网。

另外，整列车通过一根双绞线采用总线拓扑结构连接10个通信节点形成自我诊断传输线，该传输线同样连接于联挂接口。

1.2列车级网络传输协议双重环网的数据传输协议为ARCnet，传输速度2.5Mb/s。

ARCnet是一种数据链路层的令牌协议，一共有五种帧结构：ITT帧（令牌帧）、FBE帧（空闲缓冲区询问帧）、ACK帧（确认帧）、NAK帧（否认帧）、PAC帧（数据传输帧）。

若一个站点要发送数据，首先要接收到ITT帧，再向目的节点发送FBE帧，收到ACK帧后才可以发送PAC帧。

中国标准动车组网络控制系统分析发表时间：2019-05-27T16:58:56.150Z 来源：《工程管理前沿》2019年第03期作者：温峥[导读] 随着我国铁路交通的迅速发展，基于列车通信网络TCN(Train Communication Network)的网络控制系统代替了原有传统的微机集中式控制方式，在高速列车上得到了广泛应用。

列车通信网络是现代列车的关键技术之一，是影响列车安全、可靠运行及其旅客舒适性非常重要的因素。

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：随着我国铁路交通的迅速发展，基于列车通信网络TCN(Train Communication Network)的网络控制系统代替了原有传统的微机集中式控制方式，在高速列车上得到了广泛应用。

列车通信网络是现代列车的关键技术之一，是影响列车安全、可靠运行及其旅客舒适性非常重要的因素。

列车通信网络是一种面向控制、连接车载设备的数据通信系统，是分布式列车控制系统的核心，其集列车控制系统、故障检测与诊断系统以及旅客信息服务系统于一体，以车载微机为主要技术手段，并通过网络实现列车各个系统之间的信息交换，实现列车控制系统的智能化、网络化与信息化。

中国标准动车组列车网络控制系统的列车总线采用WTB总线和ETB以太网骨干网，车辆总线采用MVB总线和ECN以太网编组网。

本文对中国标准动车组的网络控制系统进行了介绍，阐述了该动车组网络控制系统的拓扑结构，对列车总线WTB和车辆总线MVB进行了分析，介绍了网络控制系统的相关设备及各自功能。

关键字：MVB WTB TCN网络中国标准动车组前言：高速动车组列车为保证旅客乘车的安全与舒适，需对机车和车辆的各种设备进行可靠地控制、监测和诊断。

随着现场总线技术的发展，这种过程控制已从集中型的直接控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统。

为实现车载数据通信的国际标准化，国际电工技术委员会IEC于1999年通过了一项列车通信网络专用标准TCN（IEC-61375-1）。

动车组网络控制系统及技术分析随着我国交通运输行业的快速发展，动车成为了当前人们出行方式的首要选择，而加强动车组的网络控制系统研究能够确保列车的安全稳定运行。

所以本文简单介绍了动车组网络控制系统的组成，同时深入说明了动车组网络控制系统的功能性，最后对网络控制系统技术的未来发展方向进行了分析，希望能够对我国的轨道交通技术发展有所帮助。

标签：动车组;网络控制系统;组成;功能;未来技术分析1.前言动车组的整体结构主要是由其控制、监测以及诊断系统所构成的，主要是负责对整个动车系统的指令进行传输以及分析，另外还要对动车设备进行实时监控与检测，发现问题并进行有效解决。

由于整个网络控制系统的加入使得硬件传输系统大大减少，降低了车辆的自重，有效减少了因外界因素影响而造成动车的不稳定性。

同样该系统也可以为工作人员提供更加简单便捷的系统操作，也有利于后期维修工作的顺利开展。

2.动车组网络控制系统组成2.1主处理单元主处理单元通常包含了对于列车的系统控制以及功能检测等多个作用，可以实现和其他子系统之间的信息传输和交流功能，主处理单元能够结合其所连接的不同线路分布，分为牵引主处理以及舒适主处理单元，前者主要是對MVB信号线和牵引线进行连接，对于主处理单元的功能性实现起到一定的辅助作用，后者主要是对信号线、舒适线和总线进行连接，通常其应用对象是空调、厕所、塞拉门等其他辅助系统。

2.2 TCN网关TCN网关一般包含WTB接口以及MVB-EMD接口，主要是实现列车总线WTB和车辆总线MVB两者之间的信息传输和交流作用，同时确保线路网络之间的实时性与稳定性，能够使得整个网络数据的分配更加科学合理。

2.3远程输入输出模块远程输入输出模块主要是实现不同动车组之间各种信息模块化的有效传输，对各种远程信号实现有效管理，同时还会对数据进行二次处理后进行信息的交换，同时还会根据协议的不同来和主处理单元展开数据的传输，数据模块化的有效应用能够结合具体的需求来进行相应的配比，最终是为了满足动车组稳定且高效的运行要求及标准。

动车组网络控制系统及技术分析摘要：网络控制系统是列车安全运行的中枢，既能够提高动车的安全性能，也能为乘客提供更加舒适的乘车服务。

本文针对动车组控制系统的构成体系、模块功能、发展前景等方面进行了分析研究。

关键词：网络控制系统；功能分类；技术发展方向引言：动车组的网络控制系统包含控制、监控、诊断等多项功能。

它能对各个子系统进行实时控制，也能实时监控系统和设备运行情况，及时分析处理、记录存储故障数据。

网络控制系统依靠网络传输数据信息，保证了信息传递的及时性、安全性。

一、车组网络控制系统的构成目前的动车组网络控制系统主要由主处理单元、TCN网关、远程模块、监视器及高压控制单元等部分组成。

主处理单元具有控制车辆运行、实时监测动车情况、诊断分析故障原因等功能，主处理单元也是动车上网络控制系统的子系统进行交流通信、数据交互的媒介。

在日常使用时，通常按照连接动车总线的不同将主处理单元分为牵引类和舒适类。

牵引类主处理单元通过与MVB信号线和MVB牵引线连接，从而控制、监测、诊断与运行相关的动车系统。

舒适类主处理单元连接到MVB信号线、MVB舒适线和CAN总线，实现对空调等与运行无关的辅助系统的控制、维护和管理。

TCN网关通常有两个接口，是动车总线与车辆总线之间信息交互的桥梁，并随时为动车提供可靠的网络通信，保证数据合理分配。

目前列车总线和车辆总线之间的信息传输有TCN和UIC两类标准。

TCN网关既是车辆总线的仲裁设备，从WTB总线角度看，也是一个可以配置为主或者从的节点。

远程模块主要用来收集列车的各类数字数据和模拟信号，同时可以实现对信号的输入和输出，并将收集的信号与变量按照通讯协议的要求，传输到主处理单元。

动车工作人员可以根据动车运行中的实际需求配置该模块的功能。

监视器也是显示屏，通常配置有Windows XP Embedded操作系统，可以实时监控列车上各类子系统的状态和列车运行过程中的数据信息，并将监测到的信息及时存储。

“复兴号”智能动车组网络控制系统简析摘要：随着动车组的飞速发展，复兴号动车组的网络系统尤其重要、直接影响复兴号动车组的行车安全及车辆性能。

本文主要介绍“复兴号”智能动车组网络控制系统的应用，为学习复兴号动车组的网络控制系统及故障排查系统依据。

关键词：智能动车组；网络控制；以太网Analysis of intelligent EMU automatic driving technologyAbstract：With the rapid development of EMU, the network control system of “Fuxing”EMU is particularly important, which directlyaffects the driving safety and vehicle performance of Fuxing EMU. This paper mainly introduces the application of the network control systemof the "Fuxing" intelligent EMU, which is the basis for learning the network control system and the troubleshooting system of the Fuxing EMU.Keyword:Intelligent EMUs; Network control; Ethernet引言近几年来，随着科学技术的发展，中国标准动车组的发展日益纯熟，中国标准动车组对网络控制系统的要求也越来越高。

吸收了国外高速动车组的制动技术，依次完成了时速250公里、时速350公里、时速400公里动车组制动系统的应用，为高速动车组提供了完善、有效、可靠的网络控制系统。

1 概述“复兴号”智能动车组，按照动力单元设置网段。

CRHA型动车组和CRHA型动车组列车网络控制系统的技术特点CRHA（中国铁路高级动车组）型动车组是中国铁路总公司自主研发的一种新型高速铁路列车。

CRHA型动车组列车网络控制系统作为动车组列车控制的核心技术部分，具有以下技术特点。

一、网络化控制：CRHA型动车组列车网络控制系统采用了网络化控制的设计理念，通过网络将车载设备和地面设备互相连接，实现信息的双向传输和控制指令的下达。

这种网络化控制方式大大提高了列车的运行效率和安全性，可以实现实时监测和调度，提升运输能力和运行稳定性。

二、智能化管理：CRHA型动车组列车网络控制系统具备智能化管理功能，通过搜集列车各个车厢的信息，如车厢内温度、空气质量等，可以实现对列车运行状态的全面监测和管理。

同时，系统内还集成了自动速度控制、防护控制和故障诊断等功能，可以实现对列车运行过程中的各种情况的智能判断和应对，提高了列车的安全性和可靠性。

三、多点通信：CRHA型动车组列车网络控制系统支持多点通信，即车载设备可以同时和不同的地面设备进行通信。

这种多点通信方式可以有效地实现车载设备与不同地点的调度系统之间的信息交流和指令传递，提高了列车的运行效率和准确性。

四、高可靠性：CRHA型动车组列车网络控制系统具有很高的可靠性。

系统采用了多重冗余设计，即车载设备和地面设备都具备备份功能，一旦一些设备发生故障，系统能够自动切换到备份设备上，保证列车的正常运行。

此外，系统还具备故障自诊断和自恢复功能，可以实时监测列车设备的运行状态，识别故障并自动进行恢复，进一步提高了系统的可靠性和稳定性。

综上所述，CRHA型动车组列车网络控制系统通过网络化控制、智能化管理、多点通信和高可靠性等技术特点，实现了对动车组列车的全面监测、智能化管理和精准调度，提高了列车的安全性、可靠性和运行效率。

这种先进的技术特点将为中国高速铁路的发展提供了重要支撑，并提升了我国高速铁路系统在国际上的竞争力。

动车组网络控制系统及技术分析摘要：动车组的网络控制系统相当于人的大脑和神经，它在保证列车的行车安全、可靠性、舒适性方面具有至关重要的作用。

为了给相关产品的网络控制系统设计提供借鉴，通过梳理中车已有典型动车组产品的网络控制系统，提取共性特征，总结归纳了动车组网络控制系统的组成、系统功能、拓扑功能、主要参数等内容。

同时，乘客需求的提升以及轨道交通装备技术的不断升级，对动车组在速度、舒适性、智能化等方面提出了更高要求，为了明确动车组列车网络控制系统的发展方向，通过查询专利文献等途径，得出动车组网络控制系统新技术研究多集中在多网融合、列车冗余优化设计、列车自动驾驶、无线通信等方向，可以为轨道交通技术特别是网络控制系统技术的相关研究提供参考。

关键词：动车组；网络控制系统；多网融合；轨道交通技术引言动车组的控制、监测与诊断系统（简称ＴＣＭＳ）是车载分布式的计算机网络系统，承担动车组牵引及制动控制等指令的传输，同时对列车上的主要设备进行状态监测，并具有故障诊断及故障记录功能。

信息通过车载网络进行传输，从而减轻了列车重量并提高了系统可靠性。

该系统能够给司乘人员提供操作指导，并给维修人员提供技术支持。

本文总结中车已有典型动车组产品的网络控制系统技术，提取共性要素，对动车组的网络控制系统进行简单介绍。

1动车组网络控制系统组成网络控制系统组成主要有：主处理单元／网关单元（ＣＣＵ／ＧＷ）、主控／网关／事件记录仪单元（ＣＣＵ／ＧＷ／ＥＲＭ）、远程输入输出单元（ＲＩＯＭ）、二层网管型以太网交换机（ＣＳ）、三层网管型交换机（ＥＴＢ）、人机交互单元（ＨＭＩ）、接口网关单元（ＥＣＮ／ＭＶＢ／Ｌｏｎｗｏｒｋｓ）。

1.1主处理单元主处理单元主要负责列车控制、监视和故障诊断的功能。

所有列车网络控制系统的子系统都通过车辆总线与主处理单元进行通信，交换数据。

主处理单元根据所连接车辆总线的不同分为牵引主处理单元和舒适主处理单元，其中牵引主处理单元（ＭＰＵ－ＬＴ）连接到ＭＶＢ信号线和ＭＶＢ牵引线，用于牵引、辅助和制动等列车运行相关系统的控制、监视和故障诊断，而舒适主处理单元（ＭＰＵ－ＬＣ）连接到ＭＶＢ信号线、ＭＶＢ舒适线和ＣＡＮ总线上，用于空调、厕所、塞拉门等其他辅助系统的控制、监视和故障诊断。

动车组网络控制系统分析与探究摘要：随着动车组运营里程的增加，运行时间的增长，动车组网络控制系统的可靠性、稳定性更加变得尤为重要。

本文主要以CRH3型动车组的网络控制系统为模型，对动车组网络系统进行分析与研究，重点阐述CRH3型动车组使用的TCN网络通讯系统，并以此为基础展望列车网络控制系统的未来。

关键词：可靠性 CRH3型动车组 TCN现代列车正朝着高速化、自动化、舒适化和智能化的方向发展。

随着列车高速化的快步提升，与之相生的安全性问题也必然得到有效的保障，与传统的列车相比，为了保障高速化下的列车安全，在列车上设置了多种设备，这些设备需要在机车车辆及车载设备各网络部件之间实现信息的传输与交换。

如何将这些诸如列车状态、控制、故障诊断、旅客信息系统等信息安全、快速、可靠、准确地在整个列车上传输，是一个关键性问题。

而列车通讯网络（TCN)技术就是使这个庞大而繁杂的网络正常运行的的有效途径。

1.TCN网络概述列车通讯网络（TCN)是指一个具有双现场总线的分级构造系统，专为铁路车辆研发，用以替代模拟远程控制系统和掌握列车的运行状态。

TCN是一个二级的通讯网络，由列车总线WTB(绞线式列车总线）和车辆总线MVB（多功能车辆总线）组成。

这两个系统都包含一个带有冗余传输线的串行数据总线。

MVB总线一般用于车辆级的设备总线，WTB总线用于列车级的总线。

每个牵引单元有一个WTB/MVB网关节点，每个牵引单元的网关节点通过WTB列车总线互相联接起来；每个牵引单元内部的设备通过MVB总线互联起来。

每个牵引单元可以单独通过MVB总线主进行控制，又可以通过网关控制别的牵引单元或者接受别的车辆运营命令。

只要协调好每个牵引单元车辆之间的控制关系，就可以实现整列车的控制。

列车通讯网络（TCN)存在以下特点，（1）工作环境恶劣，可靠性要求高。

动车组网络系统能实现连续工作运行，且能抵抗恶劣的工作环境，即使在出现故障或不当操作的情况下，列车网络也能保障列车正常运行，这是列车网络系统在设计时兼顾硬件和软件两个方面对列车运行的保障，列车实时系统也是基于列车运行时的最坏情况，最后期限、最大运营时间、最长延迟等极端情况下设计的。

交通科技与管理15智慧交通与信息技术动车组的网络控制系统（TCMS）是一个通过计算机网络来对列车进行监管控制的系统。

该系统利用贯穿列车的总线来实现信息的传输，然后实现对列车运行状态和车载设备运行情况的实时监控，该系统具有车辆逻辑控制、状态监控和故障诊断等到方面的功能，利用这些功能，可以更好的保证列车运行的安全性和稳定性。

当车辆出现设备故障时，网络控制系统还能够为司机以及乘务人员指导，并且对相关记录进行记录和分析，为设备的维护保养、乘客服务等工作提供支持。

1　动车组网络控制系统的结构动车组网络控制系统对于数据的精密性有比较高的要求，这使其结构具有层层要求严格和复杂的特点，该系统主要包括车辆控制单元、各网关接口节点、输入输出模式、拓扑结构等几部分，下面对这几部分进行介绍：1.1　车辆控制单元车辆控制单元的功能是对整个动车组各个附属系统进行控制，并且完成数据的收集和整理等工作。

车辆控制单元通过动车组的主线和各附属单元之间进行连接，实现数据交互和通信，其能够按照各附属单元的实力情况或者实际运行状态来进行信息的传递，保证各个单元运行的稳定性，其还能够实时追踪各单元的实际运行状态，并且利用车辆信号线来实现对各个单元的控制。

1.2　网关接口节点列车通信网络对动车组的网络进行管理，其主要功能是连接动车组的各总线，从而实现信息的传输和通信；其可以实现对信息传输的实时把控，从而使信息可以稳定、持久的传播；此外，其还具有动车组总线任务分配的功能，可以保证任务均匀分配，通信网络网管对于车辆总线而言，起到的是总指挥的作用，能够对其任务进行分配；对于列车总线而言，其则是一个可总可从的节点，既可以起到对各网线进行支配的作用，也可以作为网关接口的节点使用。

1.3　远程输入输出模块动车组的输入输出模式采用的是远操控的模式，该模块的作用包括各种数字量、模拟信号的采集，以及控制信号的输出等，将这些变量根据通信协议与主处理单元进行信息交互。

动车组网络控制系统及技术分析曲子扬摘要：随着经济的快速发展，国家对铁路和运输越来越重视，而动车组的网络控制系统及技术是动车组发展的必要条件。

本文介绍了动车组网络控制系统及技术，深入分析了国内外动车组技术的发展历史、不同的控制网络的拓扑结构、传输介质以及网络结构。

关键词：动车组；网络控制系统；技术分析列车网络控制系统作为高速动车组的中枢系统，就像人体的中枢神经系统一样重要。

其主要负责列车的控制、监控、保护以及诊断等功能，是动车组的关键核心技术，能否掌握最前沿的列车网络控制技术很大程度上体现了一个国家在铁路通信方面的研发能力。

1 国内外高速动车组的发展目前，世界各个国家对于高速铁路这种交通运输方式越来越重视，因为高速铁路运输的高速、快捷、安全性高、环保等优势愈发明显。

进入20世纪以后，德国西门子、日本新干线等轨道企业逐步对高速铁路领域进行了研究，直到1964年初，经过不断努力，首条高速铁路由日本建设完成，这也成为了世界高速铁路历史上具有里程碑意义的节点，通过各国的不断研究，目前德国拥有当今最高端的高铁技术。

现如今，发展高速铁路也是适应目前交通运输领域快速发展的必然走向，高速铁路有着运行速度快，安全平稳等优点，是社会进步的象征，从日本第一辆动车生产出厂到目前已经有了50多年的发展历史[1]。

人们在不断进步的同时也在不断追求配置更加丰富的动车组品牌，然而能够决定动车组品牌的主要因素就是产品的质量，只有一个注重质量发展的企业才能生产出卓越的动车组品牌，在我国中车四方股份有限公司始终将追求卓越、诚信四方的公司精神放在首位，并通过“质量优先、创新引领、客户导向”的经营理念，让高速动车组发展的更加迅速，成功研制了我国首列设计时速380公里高速动车组、我国首列“复兴号”动车组以及我国首列城际动车组，推动了我国轨道交通事业的发展。

高速铁路在客运市场有四大优势：高速、安全、环保、载客量大，中国通过引进、吸收、学习外国技术，经过2年多的研究与发展，研制出了自己的新型品牌，打造出了自主知识产权的动车组品牌，并且通过不断的改革与创新，建成了世界上最大的高铁生产基地，成为了国际上生产现代化轨道交通装备的领先大国。

动车组模拟驾驶网络控制系统的研究动车组模拟驾驶网络控制系统的研究近年来，随着高铁的蓬勃发展，动车组作为其中重要的运输工具，一直受到广大乘客的青睐。

然而，为了确保列车的安全运行和提高驾驶员的驾驶水平，可以借助模拟驾驶网络控制系统来进行训练和研究。

本文将从系统的原理、优势以及发展前景等方面对动车组模拟驾驶网络控制系统进行详细的研究。

动车组模拟驾驶网络控制系统借助计算机仿真技术，通过虚拟现实技术将真实的驾驶环境创造出来，为驾驶员提供真实的驾驶体验。

通过模拟系统，驾驶员能够学习和掌握列车的驾驶技术，熟悉各项控制操作，熟练掌握应对突发情况的应急处理能力。

动车组模拟驾驶网络控制系统的优势主要体现在以下几个方面：第一，系统可以实现驾驶员的模拟培训。

系统中，驾驶员可以通过实际的驾驶操作进行熟悉和掌握，同时可以集中练习特定操作，提高驾驶员对不同情况的应变能力。

第二，系统可以提高驾驶员的安全意识。

在模拟系统中，驾驶员可能遇到各种异常情况的仿真，如突发故障、紧急制动等。

这将使驾驶员更加了解和认识到可能出现的危险情况，提升其驾驶工作中的安全防范意识。

第三，系统可以扩大培训资源。

通过模拟系统，可以随时随地进行驾驶培训，不再受到时间、空间的限制，从而更好地利用培训资源。

此外，模拟系统还可以根据不同的训练需求进行个性化定制，满足不同驾驶员的特殊培训需求。

第四，系统可以提高驾驶员的操作技能。

通过不断的模拟训练，驾驶员可以熟练掌握不同的操作技能，如启动、制动、换挡等，提升操作的准确性和稳定性。

动车组模拟驾驶网络控制系统的发展前景广阔。

首先，动车组模拟驾驶网络控制系统可以应用于驾驶员的初级培训，有效地提高新驾驶员的驾驶水平。

其次，系统可以用于驾驶员的终身学习，通过定期训练可以保持驾驶员的技能水平和适应能力。

再次，系统可以用于疲劳驾驶的模拟和防范。

通过模拟系统，可以模拟长时间驾驶的情景，让驾驶员了解疲劳驾驶对驾驶安全的影响，提高防范疲劳驾驶的能力。

基于TCN的CRH5型动车组网络控制系统浅析基于TCN的CRH5型动车组网络控制系统浅析摘要作为动车组控制和管理的关键技术，网络控制对动车组的平安运行至关重要，本文在阐述CRH5型动车组网络拓扑结构根底上，主要分析和说明了TCMS系统的信息传输方式和冗余功能的设计。

【关键词】TCN；动车组网络控制冗余功能CRH5型动车组网络控制与监控系统基于IEC61375―1的列车通信网络平台，通过列车总线和多功能车辆总线实现对动车组的运行控制、信息监测、故障诊断以及多车重联的控制和管理功能。

1 网络拓扑结构CRH5型动车组TCMS分为两个单元，每个单元由微处理单元、网关、远程I/O模块、中继器、人机接口设备、主监视器、诊断监视器以及本地监视器等组成。

两个动力单元通过网关进行的信息传输，为了提高设备数量或线路长度，采用中继器来增加车辆总线的长短。

TCMS应用了两种微处理器单元，MPU-LT和MPU-LC，MPU-LT用于牵引和信号子系统的控制、诊断和监视，而MPU-LC应用于空调、塞拉门等其他辅助系统的控制、诊断和监视。

MVB总线分为三类，MVB-A为信号总线，用于微处理单元以及司机室、监视屏网关间的通讯；MVB-B为牵引性总线，主要链接诸如牵引控制单元、主制动控制单元、辅助控制单元等设备；MVB-C为舒适性总线，用于如空调、外门系统等辅助设备的通讯；此外，在车辆级总线中还应用CAN总线执行与充电机、卫生间和热轴检测等子系统的通信。

2 信息传输TCMS系统分为列车总线WTB和多功能车辆总线MVB两级总线。

在给定时间内WTB由单一主设备控制且周期性播送用于诸如牵引、控制列车的过程数据。

它也按需求传送可能较长但不太紧急的用于旅客信息、列车诊断和维护的消息数据。

主设备权可以因为组成变化或节点失败而被转移，例如当动车组重联时，WTB自动重新配置，给节点分配地址和方位，给所有节点发布新构形。

每个节点的轮询周期与车辆的类型有关，如牵引车辆的轮询周期短于拖车在两个周期相之间轮询消息数据和监督数据。