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铁路工程路基施工中桩基施工方法的运用摘要：随着铁路工程建设规模的增加，铁路工程的建设质量成为了关键。
为了切实提高铁路工程质量，许多成熟的建筑技术运用到了铁路工程施工领域。
考虑到铁路工程的施工现状和施工特点，路基施工是铁路工程施工的重要部分，其施工质量的好坏直接影响到了整个铁路建设的质量。
本研究就铁路工程路基施工中桩基施工方法的运用给出意见，为我国铁路事业的完善提出一些建议，促进我国交通运输业的进一步发展。
关键词：铁路工程；桩基施工方法；路基施工前言我国地域辽阔，各地的经济、发展各有不同，因此联系各地之间的交通运输业就尤其重要。
在目前铁路工程路基施工中，路基的重要性已经得到了全面重视，为了保证路基质量能够达到要求，需要在路基施工中应用桩基施工方法。
1.桩基施工概述以及在铁路工程路基施工的前期准备1.1桩基础施工技术特点桩基础技术的分类大致有两种:锚杆静压桩技术和钻孔灌注桩技术，这两种技术各有千秋，作用于不同情况下的建筑施工项目。
在施工中使用桩基础技术，最大的一个原因就是桩基础技术能够让建筑具有强大的稳定性，地基是建筑的安全关键点所在，如果地基不稳定，建筑整体的质量便难以保证，而桩基础技术很大程度上解决了建筑施工时地基的稳定问题，能够使建筑更好地抵抗来自外界的压力，有效预防了自然灾害为建筑带来的损失。
桩基础施工这一内容从技术这一角度上来说，主要是利用承重力比较强的桩基。
所以说不管是硬度比较大的基岩以及粘土，桩基的适应来看都是充当着承受上面压力的角色，每一个桩基自身都需要有着较强的承重能力，这样才能够保证自身不变形或者倾斜。
这样就可以给上面的建筑结构构造出比较好的建筑基础。
另外桩基础在进行建筑施工的过程之中，需要桩基础嵌入到比较坚硬的基岩里面，这样可以使得桩基础不再受土地的影响而发生偏移，在整个施工程序中，需要根据现今的施工设备以及施工的地理条件等因素去决定桩基础的材质的选择。
这样才能够保证整个过程的安全性以及科学性。
高速铁路路基管桩地基处理施工技术摘要：经济社会的不断进步，推动了铁路行业的发展。
管桩属于桩基础，随着科技发展脚步的加快，已被广泛的应用，也对高速铁路路基管桩施工技术的品质提出了更加高的要求，本文对管桩在铁路路基中的技术进行了深入的研究，供同行参考借鉴。
关键词：高速铁路；路基；管桩；施工技术中图分类号：U238 文献标识码：A近年来，基础工程项目数量不断增多，相关施工技术水平也得到了前所未有的提高。
在高铁施工中，管桩地基在铁路路基处理中发挥着举足轻重的作用，而针对项目工程的质量，管桩施工技术占据着重要位置。
为此，有必要对高铁路基管桩处理施工技术进行研究。
1 管桩处理软基技术1.1 预应力混凝土管桩工艺原理预应力混凝土管桩是属于打入土里面且横截面面积和它的长度比起来更加之小的管状细长构件之一，它的关键价值在于增强地基承载水平，其支撑力主要包括的时桩侧摩阻力与桩端阻力。
浇筑结束桩帽混凝土基础之上，安置土工格栅，通过土工格栅优质的延展性与全面抗剪性，均衡的水平与竖直的抗拉性，较强的抗疲劳性的属性，进一步提升路基的不变的力矩，增强软基的综合的稳定性，提升了路基的填筑的脚步。
1.2 适用范围预应力管桩可以被广泛运用到湿陷性黄土于膨胀土范围里，地基具有极其明显的湿陷量与膨胀量的时候；在建筑物具有极大的荷载时，地基软弱且有很高的地下水位，需选择明挖基础具有很多的沉降量，建筑物还禁止具备极其大的沉降环境基础之上；在建筑物内外地面具有很多的堆载，让软弱地基出现了明显的变形，还可以使当基础会发生不均匀沉降而严重影响到建筑物的时候；在建筑物承载极其大的竖直荷载与横向荷载，对建筑物提出严格规定的情况下。
当地具有很厚的表软土层，不能被当成是基础持力层，还有地基中有暗沟等一系列的状况。
1.3 技术特点上端荷载根据桩基础转移至土层，它属于深基础里极其普遍的模式之一，可以进步达到一系列的软弱地质环境和荷载状况的需求，展现出了较强承载水平与稳定性等优势，同时可以选择机械化施工，在很大程度上增加了放工进度。
刍议铁路软基处理中CFG桩的使用铁路对车站、桥涵与涵洞基底有着较高的承载力要求，当这部分结构物处在软弱地基区域时，必须加固处理。
CFG桩的全新技术一定程度上提升了承载力，缩小了施工沉降，并表现出较强稳定性。
大量实践说明，在加固铁路软基中CFG 桩可以得到较好的效果，节省了施工时间，并有效控制施工质量，对废料合理应用，有较强的经济可行性。
标签：铁路软基处理；CFG桩；使用CFG桩主要通过混合粉煤灰、碎石、水泥等材料共同产生粘结强度较强的桩，与桩间土和褥垫层统一产生复合地基。
自从CFG桩产生以后，不仅大量推广应用在加固的建筑地基中，还可以得到理想的经济成果，初步应用在铁路路基沉降中。
相对来讲，在不均匀沉降路基中科学应用CFG桩，与铁路的平顺性要求相符。
一、CFG桩概述在建设铁路过程中，路基状况发挥了巨大作用，一定程度决定了铁路建设成功与否，但绝不是全部铁路都经过稳固的地方路基，大多数地方路基不具备优良的条件，缺乏固位能力的软基，甚至不具备固位能力，简单木桩类型的固位难以达到建设铁路的需求。
要想彻底化解软基中的固位稳定路基问题，相关人员设计的全新方法强化固位不良的软基，即CFG桩。
具体包含碎石、石屑、粉煤灰、水泥和水，这部分原材料结合根据科学比例有效混合，凝固以后产生CFG桩。
其无法产生较高强度，是低强度桩，与土形成协同作用，可以凭借桩间土的承受力和泥土统一发挥功能，向土壤深层传递全部受力，与处理地基中形成的复合地基类似。
结合地基特点决定应用哪种施工技术，如此强化了稳定性，具有一定的经济可行性[1]。
二、应用CFG桩实际原理首先，CFG混合体包括各种材料，体现出混合各种材料的特殊强度，这一强度并不大；此外，由于碎石、石屑等共同组成CFG桩材料，形成粗糙的桩体，与附近土产生巨大摩擦力从而提升抵抗水平，当列车通过铁路时，通过桩体传递铁路承载力的同时，向路面作用反向力，获得平衡受力。
相较于地基土的压缩特点，CFG桩获得极小压缩性，在传导力的过程中，桩体承受大部分集中应力，无法对软路基产生较大压力。
对高铁路基施工中预应力管桩施工技术的几点探讨摘要：随着社会经济水平的提高，我国轨道交通工程也不断扩大，高铁路基施工过程中预应力管桩是一项常见的路基处理技术，文章主要结合高铁路基情况探讨预应力管桩施工技术在其中的应用。
关键词：高铁路基；预应力管桩；施工技术；路基处理引言最近几年,我国高铁行业有着突飞猛进的发展,并且在社会发展中扮演的角色也是不容小觑。
不管是基于高铁使用的安全实际来看,还是基于高铁路基施工的具体质量而言,就高铁行业而言,都离不开更加深入的技术改革,而在改革的过程中,施工技术一定要基于实际。
尽管在施工技术实际应用的时候还伴随诸多问题,但技术管理工作者还是要做好技术改革的各个环节。
1预应力管桩施工技术相关概述1.1预应力管桩预应力管桩作为一种新型的预制混凝土桩,是现代混凝土制品工艺水平及整个混凝土技术进步的重要标志。
预应力管桩常被分成两类,一类为先张法预应力管桩,一类为后张法预应力管桩。
其中,前一类实际是一种空心式筒体细长的混凝土预制构件,由离心成型法与先张法预应力工艺混合制成,可分为钢套箍、圆筒形桩身及端头板等三部分。
按照混凝土壁厚及强度等级可将管桩分成代号为PHC的预应力高强度混凝土管桩、预应力混凝土管桩、代号为PTC的薄壁管桩和代号为PC的预应力高强混凝土管桩。
结合相关规定,薄壁桩的强度应在C60混凝土以上,PC桩混凝土强度应在C50混凝土以上。
此外,PHC桩混凝土强度的等级应在C80混凝土以上。
1.2预应力管粧生产制作注意事项在进行软土地基处理的过程中采取预应力管桩技术，首先需要保证投入使用的管桩全部满足设计和规范要求。
预应力管桩一般都是施工单位从管桩生产厂家直接订购，但这不代表施工单位对管桩的生产制作过程可以不闻不问，施工单位应该派相关技术人员全程参与预应力管桩的生产制作。
一般情况下，制作预应力管桩所采用的混凝土强度等级要控制在设计规范要求范围内＇与此同时，还要对混凝土本身的配筋率进行控制，整体使用的钢筋数量需要在合理的范围之内，既能保证最大限度的提升预应力管桩的整体性能，又确保钢筋使用量降到最低。
静压预应力管桩在铁路客运专线梁场的应用摘要：静压预应力混凝土管桩作为一种新型的地基处理方式，具有承载力高、穿透力强、施工速度快、成桩质量容易保证等优点。
在铁路客运专线梁场采用静力压桩施工技术，施工效果好，可供类似工程参考。
关键词：静压预应力管桩施工技术预应力混凝土管桩是一种新型的建筑工程基础用桩。
哈大铁路客运专线做为东北寒冷地区第一条客运专线，大部分桥梁采用铁道部标准350km/h客运专线预应力混凝土预制梁。
在预制梁场施工中，箱梁预制台座以及存梁台座基础需要进行处理以达到承载力要求。
下面我就路建德惠梁场采用静压预应力混凝土管桩在梁场基础处理的应用做简要的论述。
1 工程概况路建德惠梁场设计预制箱梁669片，共设置12个制梁台座以及78个双层存梁台座。
由于梁场地处市郊，梁场建设工期紧等因素，考虑的静压预应力混凝土管桩施工速度快、噪音小、成桩质量易控制等优点，我们选用静压预应力混凝土管桩作为基础施工的方案。
管桩由专业生产厂家供应，按标准长度接长组合，标准长度采用6m，接长采用焊接法接桩。
根据地质报告显示，梁场范围内泥岩深度在25—27m左右，初步确定入岩2m，送桩深度在1.5m，因此在压桩前，确定管桩组合长度为30m(12+12+6) 。
静力压桩机的选型一般按照1.2~1.5倍的管桩极限承载力取值，静力压桩机采用抱压式。
我们选用ZYJ-600H压桩机进行施工，该机最大配重达6000KN，压桩速度为1.8m/min。
2 施工技术2.1前期准备2.1.1施工场地静压桩前对场地进行了清表压实，保证机械设备能顺利进入施工区域。
2.1.2施工机械及检测仪器ZYJ-600H压桩机1台，VOLVO300KW发电机1台，Leica水准仪1台，30米钢尺1把，5米卷尺1把，导向架2个，吊锤线1套。
2.1.3对每个桩位的管桩进行编号，根据压桩机每次压送行程1.8m的特点，对每根管桩用油漆按1.8m的倍数进行标识，方便压送过程中，进行观察记录。
浅谈高速铁路地基处理中预应力管桩的应用作者：罗青云来源：《中国科技博览》2013年第32期摘要：由于大部分高速铁路地理位置偏远，地质条件差，开发难度比较大，因此路地基处工作人员都会采用预应力管桩桩伐结构来维持高速铁路运行过程的安全性和平稳性，减少高速铁路路基施工出现沉降现象。
本文将介绍预应力管桩桩伐结构的实施工艺，然后结合笔者自身的工作经验指出了在高速铁路地基处理中预应力管桩应用中应该注意的事项，希望能为广大铁路工程工作者提供有益的参考和借鉴。
关键词：高速铁路地基处理预应力管桩施工方法中图分类号：U238；U213.15 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-198-02引言：高速铁路地基施工地质条件比较差，地理位置偏远，多为具有特殊工程地质性质的软土基地。
在施工工程中经常会因为施工不当引发一些安全事故，比如地基整体平衡性消失、出现波动性沉降、地基龟裂、整体稳定性消失、结构物沉降等具体危害。
鉴于高铁软土基地性质，必须对其实施复合地基处理进而对其结构进行巩固。
具体来讲复合地基处理的方法多种多样，例如强夯手段、石灰桩手段、排水巩固手段、振冲密实手段、强夯置换手段、深层搅拌手段、沉管碎石手段和超轻质料填土手段等等。
但是并非所有的地基施工都可以采用以上所列方法，因为以上处理方法并不适合比较深厚的软土地基，要想满足软土地基施工载荷大、稳定性要求高、灵活变形要求高的条件，就需要采用地质适应性强、负荷能力高、单位负荷成本低、工程进展速度快、工程监理容易、竣工验收难度小的预应力管桩进行加固处理。
1预应力管桩在基底处理中常出现的问题1.1土壤水分含量大，含水量一般都超过34%；相对水分与水分间的空隙比重在1.0到1.9之间，孔隙比也较大；土壤水分饱和度大都超过95%；液限通常在35%至60%范围之间，塑性指数在13到30之间波动，天然密度一般情况下是围绕17KN/m3小幅波动。
1.2水分渗透性比较差。
预应力管桩(锤击法)在武广铁路客运专线的应用摘要：本文介绍了新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基基底预应力管桩加固的锤击法施工工艺、材料要求、施工设备及机具、施工质量控制要点及施工注意问题。
关键词：预应力管桩锤击法铁路客运专线应用1．工程概况预应力管桩又称PHC桩，是软基加固的一种方法,其常用施工方法有两种，即静压法和锤击法。
本文着重介绍锤击法施工预应力管桩在武广铁路客运专线路基地基加固中的应用。
新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。
区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。
具体布置如下：DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。
设计单桩承载力：750KN。
2．材料要求预应力高强混凝土管桩即PHC管桩，按照设计规格（混凝土强度等级C80，桩径Φ400mm）与佛山顺德水泥制品厂签定合同，预应力管桩的规格、质量符合设计要求，并有生产厂家资质证书及出厂合格证。
PHC管桩严格按照《先张法预应力砼管桩》（GB13476-1999）制作,采用高压高温养护。
现场严格按照《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中打入桩的要求进行验收。
焊条的型号、性能必须符合设计要求和相关技术标准的规定。
钢质送桩器与管桩规格相匹配，符合使用要求。
劲性复合桩施工技术及应用发布时间：2022-12-15T07:51:00.649Z 来源：《中国建设信息化》2022年16期作者：姚伟兴[导读] “劲性复合桩”这一创新型的桩型，在地基基础领域中近些年脱颖而出，姚伟兴广州市泰基工程技术有限公司广州 510663摘要：“劲性复合桩”这一创新型的桩型，在地基基础领域中近些年脱颖而出，借助于水泥土搅拌桩和预应力管桩二者的有效结合，不仅显著扩大了整个桩体具有的实际摩擦面，同时切实改善了其相应的抗压强度。
本文提出了劲性复合桩的相关技术与应用，并借助于有关工程案例探讨，力求为当前劲性复合桩的应用工作，给予相关的参考借鉴依据。
关键词：劲性复合桩；地基；应用；分析中图分类号：TU473.1 文献标志码：ATechnology and Application of Stiffening Composite PileYao Weixing（Guangzhou Taiji Engineering Technology Co., Ltd Guangzhou 510663）Abstract:"Stiffening composite pile", an innovative pile type, has stood out in the field of foundation in recent years. With the effective combination of cement soil mixing pile and prestressed pipe pile , the actual friction surface of the whole pile has been significantly expanded, and its corresponding compressive strength has been effectively improved. This paper puts forward the relevant technology and application of the stiffened composite pile, and with the help of the discussion of relevant engineering cases, strives to provide relevant reference for the current application of the stiffened composite pile.Keywords:Stiffening composite pile; Foundation; Application; analysis1.引言常规预应力管桩采用锤击或静压法施工，难以穿透深厚砂层进入持力层。
铁路地基处理中劲性管桩的应用研究
摘要：建设交通强国是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，我国交通
建设正处于高速发展阶段，特别是高速公路和高速铁路。
山区、偏远地区往往成
为路线选择不可避让的地区，地区软土地基处理的问题得到了关注与重视。
本文
对铁路地基处理中劲性管桩的应用进行探讨。
关键词：铁路地基处理；劲性管桩；软土地基
我国软土、松软土地基分布广泛。
铁路路基对软土、松软土地基需进行加固
处理，目前常用的处理方法主要有搅拌桩、CFG桩、PHC管桩等。
其中PHC管桩，处理效果好、质量可靠，处理深度较深、施工工期短，但价格较高，实际工程中
发现，用于铁路路基基底的管桩，其桩体承载力存在较大富余，在PHC管桩基础上，通过减小管桩壁厚、降低配筋率、优化混凝土配方等方式，能够在满足上部
路基荷载的前提下，减少管桩造价，在铁路路基软土地基处理中具有巨大的经济
和社会效益。
一、劲性管桩地基处理的机理分析
劲性管桩是一种通过锤击过静压的方式打入土中，横截面尺寸比其长度小得
多的管状细长预制构件，其主要作用是提高地基承载力，其支撑力是由桩侧摩阻
力和桩端阻力两部分组成。
浇筑完桩帽混凝土后，铺设土工格栅，利用土工格栅
良好的延展性和整体抗剪性，均匀的纵、横向抗拉性，高抗疲劳性和耐腐蚀性的
特点，增加路基的稳定力矩，提高软基的整体稳定性，加快了路基的填筑速度。
二、劲性管桩适用范围
虽然预制管桩在铁路地基施工处理中具有较好的优越性，但是并不是所有铁
路地基施工处理中，都能将其作为地基处理的辅助技术。
劲性管桩具有自身适用性，因而在进行地基处理方式的选择过程中，需要按照工程施工技术应用的适用
性分析，将工程施工技术应用条件明确。
一般情况下，劲性管桩适用条件有以下
特点：适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、砂土以及人工填土等地基。
同时，适用于泥炭土、有机质土、pH值小于4的土、塑性指数大于25的黏土，或地下
水渗流影响成桩质量以及在腐蚀性环境中和无工程经验的地区时，应通过试验确
定其适用性。
三、铁路地基处理中劲性管桩应用的地质水文条件要求
只有明确了区域内的地质水文条件，才能为铁路工程地基处理的设计、施工
提供依据。
在采用劲性管桩进行铁路地基处理中，场地地基土主要由第四系人工
堆积(Q4ml)层杂填土；第四系植物(Q4pd)层耕土；第四系冲洪积(Q4al+pl)层粉
质黏土、第四系冲湖积(Q4al+l)层粉质黏土、含砾粉质黏土、上第三系泥质粉砂
岩等地层构成。
四、铁路地基处理中劲性管桩的施工设备选型
劲性管桩施工选用打入法的方式。
打入法一般分为锤击法和静压法。
采用锤
击法时，锤击机的好处在于嵌岩水平高，体积不大行走方便，能被用在打设处理
深度极其大的桩，对场地的标准同样不是很高。
采用静压法时，静压机展现出了
没有噪音、振动以及污染的特点，可以被运用到临近居民区的场地进行施工；不
好的地方在于装置体积大，规定施工场地需平整，同时具备适当的承载力。
因此，需要根据施工场地的环境等综合判断，铁路软土地基的处理适宜采用静压法施工。
五、铁路地基处理中劲性管桩的试桩
1.试桩
在进行铁路地基处理过程中，为了能够提高劲性管桩的施工技术应用能力，
需要按照工程施工技术处置要求，对工程施工中的试桩布置工作进行分析。
作业
人员在进行工程施工操作处置之前，需要按照劲性管桩施工管理需求，对劲性管
桩施工试桩布置工作做出科学的评估。
首先，明确试桩的目的及方法，即确定预
应力管桩的适用性，选择适合场地地质条件的最佳施工工艺及施工参数。
如进行
试桩时，分别采用连续沉桩及隔桩沉桩两种沉桩顺序检验沉桩工艺是否可行并取
得相关工艺参数，通过质量检测，验证设计单桩承载力及桩间距是否合理等。
同
时，确定试桩数量及范围。
其次，明确采用沉桩的方式。
最后，得出试验结果，
并对结果进行分析。
2.施工要点
（1）喂桩：喂桩采用的是自行喂桩的方式，采用单点的方式将桩机吊起。
在开始起吊的时候，在桩机上标记出长度。
先将桩锤吊起，直至其距离地面有
4～5m的高度，然后停止吊起，开始掉管桩，是其吊至桩帽中。
这时要同时吊起
桩锤还有桩，在其距离地面40cm的时候停止，然后开始插桩。
（2）插桩：把封口型桩尖焊变为十字或者圆锥型时，起吊上升维持竖直位置，把桩上端与锤头下端独立的送桩器连接起来，随之把桩尖清楚的摆在桩位上，首先选择桩锤自重把桩填埋进地下30cm～50cm，桩身不再变动时，改变桩身、桩锤、桩帽的，并使得三种和中心线相重合，让其和打入方向保持水平关系。
逐步
施工把桩填埋进土里约为1.5m 的地方，不再进行施压。
在机架准备阶段，挑选
成90°的两个位置，所有和机架保持约为25m 距离的位置，架设经纬仪，审核
调直桩身竖直度。
掌控好植桩桩身竖直度确保其在允许值得0.5%之下。
（3）沉桩：沉桩顺序确定遵循相关施工规定进行沉桩顺序的合理确定，要
求从中心向四周进行空旷场地成桩顺序的设置，如一侧需对建筑物进行有效保护，必须从该侧向远离方向进行压桩顺序的安排；遵循一深一浅顺序对深度不同的基
桩进行沉桩施工等。
该沉桩顺序的确定，必须与施工现场具体情况充分结合，根
据施工计划各区进行依次压桩，并遵循布桩图进行布桩编号的设置，一般需由中
间区到两边区进行打桩作业。
（4）接桩：接桩作业在桩头距离地面0.5m左右时开始，接桩前清洗上下桩
头直至出现金属光泽。
对桩的重点在于控制上下两节桩头垂直度，且错位偏差应
控制在2mm之内，在用端头板调整垂直度后用电弧焊对称连续饱满施焊固定，焊
接完成并冷却后，在桩头位置涂刷防锈剂。
以后每节管桩均重复以上工序。
3.成桩检验
通常情况下，为检验桩身的完整性，检测采用低应变动力测试方法。
本测试
方法为应力波反射法，其测试原理是在桩身顶部进行竖向激振，桩的质点受迫振
动产生沿桩身向下传播的应力波，当桩身存在明显波阻抗差异的界面（如桩底、
断桩和严重离析等部位）或桩身截面面积变化部位，应力波就会发生反射。
利用
基桩检测系统将这些包含有桩身质量信息的反射信号接收,通过对反射波的波形、振幅、频诰和相位的综合分析，从而判斯断被测桩的桩身结构完整性，对桩身存
在缺陷的部位和相对程度做出判断。
另一方面，采用竖向抗压静载荷试验确定桩
-土复合地基竖向抗压极限承载力。
从而判定桩-土复合地基竖向抗压承载力是否
满足设计要求。
静载试验是指按桩的使用功能，分别在桩顶逐级施加轴向压力、
轴向上拔力或在桩基承台底面标高一致处施加水平力，观测桩的相应检测点随时
间产生的沉降、上拔位移或水平位移，根据荷载与位移的关系（即Q～S曲线）
判定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验
方法。
静载试验采用堆载、慢速维持荷载法进行，最大加载压力不少于设计要求
压力值的2倍[1]。
六、铁路软土地基处理中劲性管桩与CFG桩的比较
根据铁路系统对软土地基处理的相关经验[2]，对于深厚淤泥地段的地基处
理认为不适宜采用散体粒料桩(如砂石桩、碎石桩等)、柔性桩(如水泥搅拌桩等)
及排水固结(如袋装砂井、塑料排水板)等方式进行复合地基处理。
因为，这些常
规的处理方法很难将工后沉降控制在3cm以内，故考虑采用CFG桩或劲性管桩进
行地基处理。
考虑成本方面来看，根据工程实践及经验，同等条件下每根劲性管
桩的加固面积是每根CFG桩的3倍以上，劲性管桩虽然单价高，但经济性更优。
考虑工期方面来看，施工场地平坦开阔，若采用劲性管桩加固，适宜采用静压法
施工，若采用CFG桩加固，宜采用长螺旋法施工。
劲性管桩静压法施工约30分
钟完成一根桩，施工效率高于CFG桩的长螺旋法施工。
考虑质量方面来看，劲性
管桩为厂家预制，施工质量可靠，而CFG在软土地基处理施易出现缩孔、塌空，
劲性管桩在软基处理方面更具优势。
综合考虑，在铁路软土地基处理上，预制劲
性管桩更适合。
七、结语
综上，在铁路软土地基处理中，应用劲性管桩能够为工程地基处置提供帮助，并且能够在劲性管桩应用过程中，提高工程施工技术应用能力，为工程施工管理
水平提升奠定基础。
通过铁路软土地基处理研究发现，劲性管桩应用需要对加固
机理应用和适用条件做出详细分析，尤其是在地质水文条件分析上，更应该进行
详细探索。
参考文献：
[1]JGJ106-2014,建筑基桩检测技术规范[S].
[2]杨丽.浅谈建筑工程中对软土地基的勘察及处理技术[J].科技致富向
导,2013(18):393-393.
【作者简介】张华（1990.08-），男，汉族，江苏扬中市人，硕士研究生学历，中铁建预制构件研发咨询(上海)有限公司技术主管，主要研究方向：道路与
桥梁工程。
