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公交车电子支付系统设计方案一、背景随着科技的发展和城市化进程的加快，公共交通在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
公交车作为城市交通的重要组成部分，其服务质量和效率直接关系到市民的出行体验。
传统的现金支付方式已经无法满足现代城市公交发展的需要，电子支付系统的出现可以有效地解决这一问题。
因此，设计一套完善的公交车电子支付系统势在必行。
二、设计目标1. 方便快捷的支付方式：通过电子支付系统，乘客可以快速完成购票和支付，避免因携带现金而带来的不便。
2. 提高购票效率：传统的现金支付方式需要乘客排队购票，浪费时间和精力。
电子支付系统可以实现自动售票和找零，提高购票效率。
3. 优化资源配置：公交公司可以通过电子支付系统实时了解客流量和收入情况，从而更加合理地配置资源，提高运营效率。
4. 提高安全性：电子支付系统可以减少因现金交易而产生的安全风险，如假钞、盗窃等问题。
三、系统构成1. 支付终端：安装在公交车上的电子支付终端，支持多种支付方式，如银行卡、二维码、NFC等。
2. 服务器：用于存储支付数据和信息，保证数据的安全性和稳定性。
3. 数据库：用于存储乘客的购票信息和支付记录。
4. 网络：将支付终端、服务器和数据库连接起来，实现数据传输和信息共享。
四、支付流程1. 乘客选择乘车线路和座位。
2. 乘客通过电子支付终端选择支付方式，如银行卡、二维码、NFC等。
3. 支付终端自动扣款并打印票据。
4. 乘客凭票据上车。
五、特色功能1. 多语言支持：电子支付系统支持多种语言，为不同国籍的乘客提供便利。
2. 实时公交到站时间查询：通过电子支付终端可以查询实时公交到站时间，方便乘客安排出行计划。
3. 移动支付：支持手机APP、微信公众号等移动支付方式，满足不同乘客的需求。
4. 数据分析与统计：通过电子支付系统收集的客流量和收入数据，公交公司可以进行数据分析与统计，为优化运营提供依据。
5. 异常处理与安全防范：电子支付系统具备异常处理和安全防范功能，如交易失败、设备故障等情况的处理以及防范网络攻击和数据泄露等安全问题。
基于单片机的公交车语音报站系统设计（开题报告）课题研究的目的，意义公交车为出门的朋友们提供了快捷方便的服务，而公交车的报站问题直接关系到公交公司对乘客们的服务质量。
乘务员在传统公交系统中一直负责报站的重要任务，但是这种方法事倍功半而且工作强度很大，在很多发达城市已经摒弃不用了。
近几年来，世界乃至我国的科学技术飞速发展，在许多领域微机技术已经变成主导。
在现今声学的领域里，公交语音报站器已经成为可能，可以使用微机与语音芯片相结合来完成语音合成的技术来实现这个目标，从而使市民有了更加人性化完善的服务。
介于以上问题及原因综合实际使用情况，设计了一种由单片机控制的公交车自动报站系统.我国相当数量的中小城市的机动车保有量已经达到几乎饱和的程度，大力发展城市公共交通已经成为城市管理者解决城市拥堵的主要措施。
给乘坐公交车出行的人们提供舒适便捷已经成为公交系统的主要任务，作为一个城市的公交企业，它既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会效益和经济效益。
而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。
随着科学技术的发展，公交应用系统带给公交企业的将不仅是形象的提升，也是效益的增长。
虽然现在已经有些车上已经采用GPS 定位系统自动报站，但其昂贵的成本，难以实现普及。
为了实现城市公交车的自动报站，设计了一套低廉、高性能的城市公交车自动报站系统系统具有一定的现实意义。
国内外研究现状近些年来，随着经济的增长，城市人口的逐渐增多，城市的车辆也是逐年递增，使得原本就拥挤的道路变得更加地拥挤，严重影响了车辆通行的速度。
在现代化城市里，公交车已经成为都市人生活不可替代的交通工具，它的运行状况直接影响到人们的生活。
目前在国内的大多数城市中，公交车普遍采用无人售票的方式。
存在了几十年的公交车售票员在国内各城市的公交车上已经不见了，代之而来的是无人售票及手动报站。
目前在国外发达国家公交系统中，电子信息技术在公交车上已经得到了广泛的应用，如自动报站器、电子显示屏、IC 卡刷卡机、GPS 卫星定位系统等，有效地促进了公交车的服务水平和经营效益的提高。
客运售票管理系统设计方案2300字摘要：客运售票管理系统以一系列的业务子系统为基础，综合先进的设计技术和网络技术，提供了一个开放应用环境的管理平台，在这个平台上不仅提供检票、售票、调度、查询等子系统，而且支持任何开放式数据库系统的无缝挂接。
本系统主要包括四个子系统-----客运售票系统、客运站管理系统、业务查询系统、系统设置维护，采用Microsoft Access2000关系型数据库开发工具。
关键词：售票；退票；补票；窗体；查询；控件随着客运业的高速发展，信息技术对客运管理行业的支撑作用越来越明显，传统的人工管理模式已无法满足客运发展的要求，经济的高速发展对客运管理提出了新的更高的要求。
要求开发出一个管理规范、技术先进的客运售票管理系统，以加强管理，提高客运市场竞争的能力及最大限度地提高服务质量。
在构思本系统时主要是对客运售票的管理和服务。
针对于不同的管理对象，陆上管理处施于不同的管理行为和服务方式，给人们营造有秩序的社会环境，为公众带来快捷、舒适的出行服务。
一、系统分析1．系统需求通过全面收集原始资料，进行系统规划分析，进行可行性研究，争取达到以下系统目标：方便直观，采用人-机交互方式，通过点击鼠标或输入简要关键字就能获得用户所需信息，提高效率，实现信息资源共享，从总体出发，保证数据的兼容性和一致性。
2．功能目标分析本系统开发操作力图方便易用，能够帮助客运部门提高工作效率，减少出错率。
主要包括以下几个方面的功能：(1) 系统功能包括系统登录、退出、用户名密码管理等基本功能，并包括新的售票员和修改密码的功能。
(2) 数据修改功能这是对售票、退票、补票等数据管理的主要方面，能够对数据库内容进行改动，包括数据的录入、修改、删除等功能，注意保证数据内容的完整性和全面性。
(3) 信息查询功能主要是对的售票、退票、补票的情况查询及乘客所想要得到的有关信息查询。
3．系统模块功能分析主要窗口模块如下：(1) 登录窗口系统启动时先弹出登录信息窗口，只有用户输入正确的用户名和口令，才能进入系统。
电子科技大学公交自动报站系统的设计综合课程设计项目姓名：郭昱瑞学号：20100730100132013/6/11目录1.引言 (2)2.设计方案 (3)3.硬件电路设计 (4)3.1．无线通信电路3.2．车载控制电路3.3．车载语音电路3.4．车载显示电路3.5．车载显示电路4.软件程序设计 (7)5.结束语 (8)6.心得体会 (8)摘要:当前国内主要大城市的公交车大都采用人工报站,即每到一站由司机或者乘务员来进行报站。
但有时由于受到各种因素如雨雪天路滑、车上拥挤、乘务员心情的变化等的影响,会出现报错站,漏报站的情况,给乘客特别是不熟悉本市地形的乘客带来了不必要的麻烦,从而影响到了一个城市的窗口形象工程建设。
于是开发研制自动报站系统成为必然。
随着无线通信技术的迅猛发展，各种无线通信设备已广泛应用于通信、金融、交通等领域。
本设计基于射频原理和光伏技术，' 以单片机为核心实现公交线路的自动报站。
与传统报站系统相比，该系统可以实时准确地提供交通信息，有效减少漏报、错报并大大降低司机的工作量，符合当今节能环保的理念，必将带来良好的经济和社会效益。
1.引言公交系统以其运载量大、运送效率高、运输成本低、相对污染小等优点，已被世界各国公认为解决大、中城市交通问题的最佳策略，也是城市赖以生存的重要基础设施之一。
近年来，随着城市公交事业的迅速发展，国内公交线路的报站方式已由传统的售票员报站发展为司机按键报站，但由于司机身兼数职还需完成开关车门等工作，所以经常出现报站不及时或错报、漏报等现象，而且司机在驾驶过程中进行报站也存在一定的安全隐患。
鉴于目前国内公交报站设备的现状，公交报站方式的自动化已势在必行。
随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥堵方面的作用将越来越重要，与这种要求相比，我国大城市公共交通还有很大差距，主要表现为：为社会提供服务信息的水平低，只能是以经验为主的被动、滞后的实施服务，仍以人工作业为主。
智慧两票的设计与实现随着社会的进步和技术的发展，智慧两票逐渐受到了广泛的关注和应用。
智慧两票，即电子门票和电子车票，是指利用先进的技术手段，将门票和车票数字化，以便更好地管理和使用。
智慧两票的设计与实现，不仅可以提高票务管理的效率，还可以改善用户体验，减少资源浪费，促进信息化的发展。
下面将从设计和实现两个方面来详细介绍智慧两票的相关内容。
一、智慧两票的设计1. 制定统一的标准和规范智慧两票的设计首先需要制定统一的标准和规范，以确保不同地区和不同行业的智慧两票系统具有通用性和互操作性。
这些标准和规范可以涵盖智慧两票的技术要求、数据格式、通讯协议、安全性要求等内容，以便各个系统在互联互通的基础上实现互操作和数据共享。
2. 选择合适的技术手段智慧两票的设计需要选择合适的技术手段来实现，包括但不限于RFID、NFC、二维码、移动支付等。
这些技术手段可以根据不同的场景和需求进行选择和组合，以实现票务信息的数字化和智能化。
3. 构建安全可靠的系统架构智慧两票的设计需要构建安全可靠的系统架构，保护票务信息的安全性和完整性。
这包括但不限于身份认证、权限管理、数据加密、安全传输等功能，以防止信息泄露和恶意攻击。
4. 提供便捷的用户界面智慧两票的设计要提供便捷的用户界面，方便用户购票、入场和乘车。
用户界面可以通过手机App、自助售票机、门禁系统等方式来实现，从而提高用户体验和满意度。
1. 设置智能票务管理系统实现智慧两票需要建立智能票务管理系统，整合各类票务信息，实现对票务信息的统一管理和综合分析，为票务运营决策和业务管理提供支持。
2. 搭建电子门票系统实现智慧两票还需要搭建电子门票系统，将门票信息数字化并进行管理。
电子门票系统可以实现在线购票、电子凭证生成、入场验证等功能，从而实现门票的智能化管理。
4. 推广智慧两票的应用实现智慧两票还需要推广其应用，包括但不限于宣传推广、技术培训、政策支持等方式。
通过推广应用，可以让更多的用户接触和使用智慧两票，从而促进其在社会生活中的广泛应用。
基于单片机的公交车报站器的设计公交车报站器的设计狭义上是指一种能够自动报站的装置，广义上则是指包括音频播放、显示、存储等多种功能的设备。
本文将主要探讨基于单片机的公交车报站器的设计。
一、系统设计方案1.硬件方案：采用单片机作为主控制器，配合存储模块、音频输出电路、显示屏等外设。
2.软件方案：使用嵌入式系统开发软件进行编程，实现公交车报站器的各种功能。
二、硬件设计1.单片机选择：根据实际需求选择适合的单片机，常用的有51系列、AVR、ARM等。
考虑到成本和功耗，可以选择较为简单的51系列单片机。
2.存储模块：通过存储器来存放公交车的站点信息和声音文件，一般可选择EEPROM或者SD卡作为存储介质。
3.音频输出电路：使用单片机的PWM输出接口来控制音频输出电路，根据需要可以选择单声道或者多声道输出。
4.显示屏：可以选择液晶显示屏或者LED显示屏，用于显示当前站点、下一站等信息。
三、软件设计软件设计主要包括系统初始化、报站控制、声音播放和显示控制等部分。
1.系统初始化：包括对单片机的初始化设置，例如时钟、IO口配置等。
2.报站控制：通过定时器和中断来实现定时报站的功能，设置定时器的周期和中断触发的频率。
当定时器中断触发后，调用相应的函数进行报站操作。
3.声音播放：通过读取存储模块中的音频文件，利用单片机的DAC或PWM输出模块将声音信号转换为模拟信号输出。
可以根据实际需要来选择声音播放的方式（单声道或者多声道）和声音文件的格式（例如MP3、WAV等）。
4.显示控制：根据当前车辆的位置和站点信息，将相应的信息显示在显示屏上。
可以通过数码管或者液晶显示屏来实现。
四、功能扩展1.语音广播：增加语音广播功能，可以通过无线传输或者蓝牙连接与公交车上的喇叭进行连接，实现对全车乘客的语音广播。
2.数据通信：通过无线通信模块添加数据通信功能，可以实现与调度中心的数据交互，例如实时更新站点信息、车辆位置等数据。
3.视频监控：添加视频监控模块，实现对公交车内部的监控和录像功能，提高公交车安全性。
关键词：无人售票、利与弊4.舟山是一个相对比较开放的海岛，很多先进的技术和方法都吸取了其他地区优秀的东西，几个月前，作为城市窗口的公交车作了－次改革，很多公交车都普遍推广了无人售票的运行方式，无人售票确实给乘客们带来了方便，同时也节省了人力资源，节约了开支。
但“无人售票”也存在着许多问题，比如，找零困难因为路线不熟而问路难等问题都相继出现，无人售票的公交车到底是好是坏呢？我们小组进行了一次社会调查。
我们对普陀二中乘公交车的部分同学及乘公交车上班一族进行了问卷调查，对部分公交车司机进行了访问。
我们小组进行了分工安排，确定个人的工作，制定好了方案计划，拟好调查问卷。
然后在双休日，我们采访了公交车司机和乘客，如何看待无人售票公交车。
可以概括如下：1、司机反映6路公交车上一位姓王的司机说：无人售票形式的公交车提高了城市的形象，也使整个车厢看上去更干净了，而且现在的车子夏天有空调，又配有电子钟，很为乘客考虑。
但无人售票也减少了他们的工作量，以前售票员做的事都由司机一人完成，司机要开车又要找零又要维持车内治安，这样也给司机师傅带来许多的麻烦。
耽误了行程，还分散了司机师傅的注意力，容易造成交通事故。
这说明无人售票公交车给乘客带来了诸多方便，但是这也给司机加大了工作量。
2.乘客反映在27路公交车站，正在等车的陈女士说，现在的无人售票公交车有刷卡器，为一些容掉钱的小学生解决了这一问题，而且车厢内环境好，配有电子钟，有时忘带手表公交车上就有钟，比以前的车子设备好多了。
但是找零问题很麻烦，有一次，由于出门时走的匆忙，忘记带零钱了，结果因为找不开钱被拒之车外。
以前，公交车上售票员的服务可谓热情周到。
及时报站：主动为老弱病残及孕妇找座位。
而今，这种现象再也看不到了。
看到的是某些乘客由于路线不熟，不时的向车窗外张望，脸上写满了焦急与不安。
遇尔会遇到某些好心人，给老弱病残的人让个座,找钱难一直是无人售票公交车的问题,而且由于没有售票员,那些老弱病残孕经常是站着的，很少有人关心他们。
面向移动互联网的电子票务系统设计与实现随着移动互联网的快速发展和智能手机的普及，电子票务系统已经成为了现代社会流动性的重要组成部分。
电子票务系统通过在移动端提供在线订票、售票、验票等服务，为用户带来了更加便捷、快速的票务体验。
本文将对面向移动互联网的电子票务系统的设计与实现进行探讨。
一、系统设计1. 用户端功能设计作为面向移动互联网的电子票务系统，用户端功能设计至关重要。
用户端需要提供以下功能：(1) 注册与登录：用户可以注册并登录自己的账号，以方便进行订单管理、收藏喜欢的演出等操作。
(2) 搜索与浏览：用户可以根据关键词、分类或地理位置等条件进行演出票务的搜索和浏览，可以查看演出详情、艺人介绍、场馆信息等。
(3) 订票与购票：用户可以通过系统在线订票和购票，可以选择座位，添加到购物车并支付订单。
(4) 订单管理：用户可以查看自己的订单、退票、查看购票记录等。
(5) 个人中心：用户可以完善个人信息、管理收货地址、修改密码、查看积分等。
(6) 票务推荐：根据用户的历史订单和浏览记录，系统可以通过算法推荐相似演出或艺人，提供个性化服务。
(7) 评价与分享：用户可以对观看的演出进行评价和分享到社交平台，与他人进行交流与互动。
2. 后台管理功能设计除了用户端功能设计外，后台管理功能的设计也是电子票务系统设计的关键。
(1) 演出管理：管理员可以添加、编辑、删除演出信息，包括演出时间、地点、票价、座位等。
(2) 艺人管理：管理员可以添加、编辑、删除艺人信息，包括艺人介绍、照片、音视频等。
(3) 场馆管理：管理员可以添加、编辑、删除场馆信息，包括场馆位置、容量、设施等。
(4) 订单管理：管理员可以查看、管理所有的订单，包括处理退票申请、生成结算报表等。
(5) 数据统计分析：管理员可以通过系统提供的数据统计分析功能，得到用户订票习惯、销售情况、票务热度等数据，为决策提供参考依据。
3. 系统流程设计为了保证电子票务系统的正常运行，需设计合理的系统流程。
公交电子站牌设计方案公交电子站牌设计方案首先，公交电子站牌应具有简洁明了的设计风格，方便乘客一目了然地获取到所需信息。
设计上应遵循信息层次清晰、排版整洁的原则，确保乘客能够快速获取到车辆到站时间、乘车路线等关键信息。
其次，公交电子站牌的屏幕大小应适中，可以在保证信息显示清晰的前提下，节省空间并方便安装。
屏幕采用高亮度、高对比度的LED显示屏，以保证在各种天气条件下都能够清晰显示。
公交电子站牌还应具备智能化的功能。
通过与公交车辆的GPS系统相连接，能够及时准确地显示车辆到站时间，并能根据实际情况进行实时调整。
此外，还可以实现公交线路的实时更新和动态调整，方便乘客及时获取最新的公交信息。
公交电子站牌应具备多种语言切换功能，方便外国乘客获取相关信息。
同时，还应具备语音播报功能，方便视力有障碍的乘客获取信息。
公交电子站牌的售票功能也是必不可少的。
通过站牌上的售票机，乘客可以便捷地购买车票，提高乘车效率。
售票机应采用触摸屏技术，界面友好，操作简单。
同时，售票机还应支持多种支付方式，如刷卡、扫码等，以满足不同乘客的需求。
此外，公交电子站牌还可以与智能手机等设备进行互联，通过手机APP实现站牌信息的查询、车票的预订等功能。
乘客可以提前了解到公交车辆的到站时间、车票的余量等信息，并根据自己的需要进行安排。
最后，公交电子站牌还应具备一定的环保性能。
采用太阳能供电系统，减少对传统能源的消耗，降低运营成本。
同时，将站牌设计为可回收的材料，以减少废弃物的产生，对环境造成的影响降到最低。
综上所述，公交电子站牌设计方案应包括简洁明了的设计风格、高亮度的LED显示屏、与公交车辆GPS系统的连接、多语言切换和语音播报功能、售票机和手机APP的智能功能，以及太阳能供电和回收材料的环保性能等。
通过这些设计，公交电子站牌可以提供更加便捷、实用和智能化的乘车体验，为乘客提供更好的服务。
内容摘要本文讨论对公交车的进出门人数、买票及刷卡人数进行计数的“电子售票员”设计。
在实施过程中，涉及到红外线传感器，放大器，比较器，计数器，显示器等多种元器件，综合应用了“电路”“模拟电子学”“数字电子学”“Protel99se 印制板设计”“电子测量技术”等知识，通过做这项电子制作，完成设计制作的全过程。
方案论证、上网查阅有关应用电路和集成电路参数，对每一部分的电路精心设计、通过m ultisim8 仿真选用最佳的元件组合，经过反复调试对遇到的故障一一排除。
关键词：红外线传感器计数器显示器印制板设计目录第一章引言 (3)1.1 讨论的意义 (3)1.2 设计制作步骤 (3)第二章计数器设计 (5)2.1 总体设计要求 (5)2.2 乘客进出门统计 (6)2.3 5KHZ 红外发射驱动器 (8)2.4 5KHZ 带通滤波器 (10)2.5 可逆计数器 (15)2.6 译码显示电路 (18)2.7 读卡器电路 (21)2.8 买票按钮 (23)第三章设计与制作 (24)3.1 原理图输入中的问题与解决 (24)3.2 没有封装的元件――自建封装库 (25)3.3 单面布线中的飞线问题 (26)3.4 调试中的问题 (26)3.4.1 LED 缺段问题 (26)3.4.2 进出门计数变反问题 (26)3.4.3 刷卡无动作问题 (27)3.4.4 1米外发射接收测试 (27)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (28)附录 (29)第一章引言1.1 讨论的意义传统的计数统计是人工的、机械的、离散的。
如果改造成电子自动计数方式则不仅节省了人力资源，而且能联网，实现远程控制和存储。
电子自动计数还具有抗干扰能力强，误差小、可持续工作时间长、便于加密处理而且保密强度高等优点。
利用电子自动计数器采集大量的人流、物流信息，不仅对当前调度有用，也是长期规划的重要依据。
本课题的意义在于红外线计数技术不仅适用于人员流动检测和计数，还可以应用于生产线的计数，应用面广。
通过增加接口可以联网做数据采集。
1.2 设计制作步骤一、根据电路的功能要求设计总体结构框图。
二、总体结构框图把系统分为红外高频调制发射、红外接收、高增益选频放大器，由比较器构成的检波器，进出门识别相位比较器，可逆计数器，译码器，显示器，控制界面(按键和开关)九部分组成。
三、参考有关线路图，设计每一部分的电路草图S CH 文件。
查阅各种芯片的资料，选用合适的外围芯片。
通过m ultisim8 仿真，纠正设计中不合理的元件参数，选用最佳的元件组合。
四、用P rotel99 SE 设计总体电路图，经过设计规则检查，纠正错误的连线或遗漏的连线。
最后产生元件表。
准备全部元件。
调用封装库里的各类元件，核对元件的封装是否匹配。
对库里没有的封装自行设计元件封装。
建立自己的PCB.LIB。
五、从总体电路图产生网表。
检查N ET 网表文件，纠正错误。
建立布线布局区供放置元件。
调用网表。
如果出错就必需检查修正到完全无错误。
建立设计规则。
根据地线，电源线，输入输出线等设计布线宽度和间距。
仔细布局，把相关元件靠近在一起。
电脑自动布线。
检查布线出P CB 电路板文件交付厂家进行制作。
六、购买、检测、安装元器件。
为了便于试验，集成电路，LED 数码管都使用管座。
焊接完成后检查每一个焊点，不能有虚焊，短路等现象。
七、加电调试。
第一，调试初期要检查电源电流是否异常，芯片有无发热。
第二，每一单元电路单独用信号发生器和示波器检测功能是否正常。
调节频率达到要求。
第三，整体配合调节。
第四，环境试验。
对温度，外光照等因数影响整机性能作出评估。
上述步骤如图1示:图1设计制作工作步骤第二章计数器设计2.1 总体设计要求总体功能要求：统计:上车人数，刷卡人数、投币买票人数，用四个七段 LED 数码字显示进门人数0～99。
刷卡－投币/买票人数0～99。
有总清零功能。
原理框图如图2：图2原理框图2.2 乘客进出门统计红外发射为中心频率5.0kHz 的交流脉冲光，防止自然光和交流电的干扰。
接收器含有：光电检测和前置放大器带通滤波器，相位检测器。
输出数字电平可直接驱动可逆计数器40192 集成电路。
为了防止对细小物品如女孩的辨子、扁担、背包带等物品进入错误计数，设计两个或多个发射头错开一定距离水平排列，红外接收头只要被一个头照射就动作。
从图3 可以看到。
这样凡是只有半影没有全影的情况就不被计数。
只有人进出时才会被统计。
如何区分进门、出门呢？图 4 是一个相位检测器。
有光照时输出为低，有人进入，没有光照时输出为高。
传感器S1,S2 输出波形为V S1,VS2，因为放置时的错位，进门时，靠门的S1 先被挡住光，波形为①，出门时，S2 先被挡住光，波形为②。
S1②S2Q1VS2④图 4 相位检测器图3红外发射Q2 ⑤复位端C D 是低电平有效。
V S2 分别送到两个D触发器的C D 端和C LK 端，把V S1、信号①对触发器2分析如下：1:有光照时V S1、VS2 都是低电平，触发器2处于复位状态，输出都是低电平。
2:VS1＝1，先退出复位状态，这时输出还是低，3:时钟 VS2＝1，触发器动作，由于数据端D接高，输出高，这种状态延续下去，4:复位信号V S1＝0，输出低。
5。
时钟V S2 由1变0，对触发器不起作用输出不变。
因为触发器只对时钟的上升沿，从低变高有反应，对下降沿，从高变低没有反应。
同时因为复位信号为低输出不会变。
波形见③。
信号①对触发器1分析如下：1:有光照时V S1、VS2 都是低电平，触发器1处于复位状态，输出都是低电平。
2:时钟 VS1＝1，因为是复位状态，时钟不起作用，输出还是低，3:复位信号V S2＝1，由于没有时钟V S1 的上升沿，原来输出低的状态延续下去，4:时钟信号 VS1＝0，对触发器不起作用输出不变还是低。
5:复位信号 VS2＝0，输出低。
波形见⑤同理可以推出，信号②作用下，触发器1 输出⑤，触发器2 输出④。
对相位比较器的仿真利用multisim8.0 做的，输入时，只用一个脉冲信号产生器，输出 VS1，另加一个延迟电路做V S2，这就模拟进门状态。
反过来，信号产生器输出V S2，延迟产生VS1，模拟出门状态。
模拟电原理图和虚拟仪器接法见图5，,模拟结果见图6图7。
图5相位比较器的仿真电路图图6进门波形波形分析：由图6知，此时V S2 超前V S1，为进门状态，U2A D 触发器工作，在VS1 低电平时，复位起作用，U2A 输出¯Q1 高电平，在VS1 高电平时期间，VS2从0到1时，U2AD 触发器翻转,Q1 输出低电平，¯Q1 输出高电平，以供加1计数。
U2BD 触发器一直保持复位，Q2 输出低电平,¯Q2 输出高电平。
反之，出门状态，此时V S1 超前V S2。
¯Q2 输出低脉冲，供减1计数。
,¯Q 1 一直输出高电平。
图7：出门波形2.3 5KHZ 红外发射驱动器在C MOS 多谐振荡器、晶体管R C 振荡器和N E555 多谐振荡器三者中，NE555 有结构简单，驱动电流大，频率稳定等优点。
决定选用N E555。
NE555 电路介绍:它是一个能产生精确定时脉冲的高稳度控制器，其输出驱动电流可达 200mA 。
在多谐振荡器工作方式时，其输出的脉冲占空比由两个外接电阻和一个外接电容确定；在单稳态工作方式时，其延时时间由一个外接电阻和一个外接电容确定，可延时数微秒到数小时。
工作电压范围：4.5V<Vcc<16V,工作电流范围：3-6mA,图8 NE555 引线排列NE555 各管脚作用NE555 接成无稳态多谐振荡器，里面的比较器以电源电压的1/3，2/3 控制输出翻转，V cc 通过定时精确。
C79 放电到2,6 脚=1/3 Vcc 时,7 脚为高（OPEN）3 脚输出高电平，经过0.693(R73+W71)C79 时间,脚升到2/3 Vcc, 这时, 发生翻R73+W71 对C79 充电。
转,3 脚输出低电平,7 脚对地导通,C79 经过W1 放电,经过0.693*W71*C79 时间直到2,6 脚=1/3 Vcc 为止周而复始。
调整W1 使频率刚好为39kHZ。
NE555 的3脚驱动能力很强, 取R72=330Ω,低电平峰值电流达20mA。
电路图见图9.图9红外发射电路图输出5KHZ 的参数设计：根据公式T=0.693(R73+W71)C79＋0.693*W71*C79＝25.6µs，C79＝1000PF，R73＝10kΩ,算得W71=17kΩ，在可调范围内。
红外发射是看不到的，检测方法是：用红外光电管接一个10K 电阻接到9V 电池，用数字表电压档测电阻端电压。
无光照时只有0.3V，把555 振荡输出的发射管对准光电管，电压变化幅度升到5－6V。
说明发射很强。
2.4 5KHZ 带通滤波器做一个放大为25 倍，Q 值小于10 的带通滤波器。
晶体管偏置电路复杂，稳定性差。
决定采用集成电路。
LM324 比较便宜，但是单位增益带宽积只有1MHZ（18V）在5V 时只有300K，决定用同样引脚而频率较高的T L084.图10 LM324 和T L084 的管脚图LM324 和 TL084 管脚功能Io 输出电流频率特性图图11 频率特性图根据王晥贞老师等编的“模拟电子技术”机械工业出版社 2006 年 1 月出版的 第二版 P P338 的公式 6－54 和图例 6－7，设计如下（图 12）图 12 带通滤波器传递函数：用 m ultisim8 仿真图 13 仿真线路图图 14 仿真波形结果图15 仿真频谱结果图16 放大电路计算：f=5KHz ，T=2π×R×C＝200µs ， R=390KΩ计算得C＝200×10－6/6.28/390×103＝82PF实物照片(见图17，图18)图17 实物照片1图18 实物照片22.5 可逆计数器40192,74HC192,74LS192 是可预置的BCD 加减法十进制同步计数器，可以作＋1，—1，预置等操作，特别适合应用于设计。
40192 管脚排列图19 40192 管脚排列40192 每个管脚的功能简单介绍：TCD错位输出端（低电平有效）TCU进位输出端（低电平有效）CPD 减计数时钟输入端（上升沿有效）CPU 加计数时钟输入端（上升沿有效）MR 异步清除端P0～P3 并行数据输入端＿＿＿P L异步并行置入控制端（低电平有效）Q0～Q3 输出端工作过程分析：图20 应用40192 的设计电路40192,74HC192,74LS192 是可预置的BCD 加减法同步计数器。
