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裂变,一个民营企业家的心路历程作者：路智军来源：《驾驶园》2009年第11期从1999年8月成立至今，青年汽车已整整历经10个春秋。
作为一家民营汽车生产企业。
从无到有，从小到大，进而独霸我国豪华大客70％的市场份额，再到成为能够生产豪华大客车、重型卡车、轿车及零部件综合为一体的大型汽车产业集团，完成了只有在中国才有的商业奇迹。
创造这一奇迹的是著名浙江民营企业家，中国·青年汽车集团董事会主席——庞青年。
“我国众多汽车企业正是沿用鲁迅先生‘拿来主义’的精髓，大胆地进行先进技术引进，才使原本需要几十年甚至上百年所走的科技发展之路，在短短十几年的时间里我们就走完了。
”如果用短短10年的时间来划分青年汽车发展阶段的话未免过于牵强，但青年汽车确实在10年的时间里完成了包括客车，重卡，轿车和零部件生产的“大汽车”集团的宏伟蓝图。
而完成这一计划的核心思想就是在保持民族品牌的同时，不断地引进、借鉴国际先进的造车技术和管理经验。
2000年，青年汽车成功引进德国尼奥普兰客车技术，并用3年的时间迅速占领单价130万元以上客车市场的70％份额，成为我国高端客车市场第一品牌，为青年汽车未来的高速发展奠定了坚实基础，2003年，参考欧洲等发达国家的物流发展经验，庞青年与德国曼公司正式签约，生产专门用于高速公路行驶、核定总载货量30吨以上的重型卡车；2004年他又不惜重金成为德国曼集团在中国惟一全面整体合作的战略合作伙伴，拥有使用曼集团标志和商标的授权，可通过CKD组装方式生产曼卡车，大到部件总成，小到一个橡胶垫，都可参照曼卡的标准装配，成为曼卡车在中国的生产基地，2006年，英国Lotus汽车工程与青年汽车全方位合作，引进Lotus汽车工程技术，先后推出了“莲花竞速”，“莲花竞悦”以及最近在成都车展推出的“莲花L3”。
至此，如同核反应裂变一样，庞青年在6年的时间里完成了他的“大汽车”集团的构架，成为中国民营企业中独家同步经营卡客车和轿车的产业集团。
直面变革 引领汽车市场年轻化步伐文/白杨经过20多年的高速增长，我国已经成为全球最大的汽车消费市场，国际知名汽车品牌纷纷入主，自主品牌也不断崛起，推动了整个汽车产业的成熟与发展，并建立了完善的市场体系。
作为我国汽车营销管理领域的杰出专家，庞大汽贸集团股份有限公司新能源汽车品牌总经理牛国胜对我国汽车市场的发展有着深刻的认识，并取得了傲人的成绩，他认为，随着人工智能技术的不断成熟，我国汽车产业包括生产和营销在内的各个环节已经悄然的发生了变革，整个产业正在迈向崭新的发展阶段。
人工智能、自动驾驶、新能源引领未来技术成就牛国胜自2004年进入庞大集团以来，先后担任董事长秘书、联合品牌大区总经理、新能源汽车品牌总经理等重要职务，对我国汽车行业的现状及未来发展趋势有着准确的认识与判断。
牛国胜指出，汽车数量庞大汽贸集团股份有限公司品牌总经理牛国胜牛国胜156AUTO TIMEINDUSTRY |行业的快速增长，使石油消耗急剧增加，全球都将面临着能源枯竭的问题。
同时，城市环境污染问题也因汽车尾气排放的增加而变得越发突出，因此目前整个行业已将解决能源消耗、尾气排放污染等问题放在了技术研发的核心地位。
此外，驾乘安全和性能提升一直是汽车产业不断进行升级改造的重点之一，智能化技术的出现，为这一重点提供了前所未有的支持，使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，达到了前所未有的新高度。
在他看来，未来人工智能、自动驾驶、新能源汽车将成为汽车产业的主要发展态势，各车企将会在这些领域投入更多的资源，寻求更大的突破。
人工智能技术的应用，赋予了汽车“智慧”，让汽车产业从机械化迈向了智能化。
与普通车辆相比，智能汽车拥有先进的传感器识别、智能识别、ADAS 驾驶辅助等技术，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全和及时处理突发状况，通过车载传感系统、信息终端，以及网络通信体系主动或被动完成相应的操作，实现车况、路况与驾驶人的信息交互。
青年汽车技术创新的2012作者：路智军来源：《驾驶园》2012年第12期2012年，青年汽车集团大手笔收购两家欧洲知名汽车公司，其意欲借助欧洲先进的技术、制造工艺、制造标准和品牌形象再次提升青年汽车高端形象。
此外，青年汽车集团董事会主席庞青年首次在小范围媒体见面会上郑重宣布：历经三年的不懈努力，青年汽车独家研制的不同于锂电池介质的动力电池成功出炉，青年汽车将向新能源汽车研发和生产迈进。
通过威盛公司迅速打入国际市场引进德国尼奥普兰客车技术是青年汽车高速发展的基础。
今年7月，青年汽车再次收购与尼奥普兰有着千丝万缕联系的德国威盛巴士公司。
庞青年看中的是威盛公司30多年生产尼奥普兰客车的技术和工艺，以及威盛公司在欧美市场的营销网络。
他对媒体坦言：“威盛公司将是青年汽车走向世界的桥头堡，今后我们会通过威盛公司将国际领先的技术源源不断地输送至青年汽车，并将青年汽车在技术、质量、工艺、环保、安全等方面的水平提升到欧洲标准。
同时青年汽车还将配套零部件出口到威盛公司，进一步扩大青年汽车的出口量，这种双赢的生意何乐而不为呢？！另外，我们还要将青年新型动力电池装载在威盛客车上，以便迅速进入欧美市场。
”青年客车占据我国高端客车市场90%以上的份额，其产品品质堪称翘楚。
而如今，青年客车早已将目光放得更远。
今年前9个月，青年客车新增出口订单数量1500辆，相比2011年520台的订单数增长190%。
本刊记者在青年汽车客车厂看到，出口哈萨克斯坦的195辆双源无轨电车正陆续从金华火车站发往阿拉山口。
“这是我们首次动用专列大批量出口青年汽车，届时哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫将出席交接仪式。
青年汽车又一次为中国汽车界争了光！”庞青年感慨地说。
“世爵”“青年莲花”的双品牌战略在收购萨博公司不果之后，青年汽车再次出手以29.9%的比例入股荷兰世爵公司，随后共同成立两家合资子公司——世爵联合公司和世爵凤凰公司，青年汽车分别占有75%和80%的股份。
龙源期刊网 庞青年“造车局”水氢车风波之前的坡与坎作者：来源：《科学大观园》2019年第12期南阳是庞青年的一根“救命稻草”。
有关氢能源大巴与物流车的交易能带来更多订单，也能让金华厂房的生产线得以运转。
而此次引发轰动的水氢车处于试验阶段，也未有生产线。
庞青年格外青睐红色条纹，多年里，在他出席的公开活动中，红色条纹衬衫、红色条纹领带高频出镜。
在中国文化中象征吉利的红色，伴随他从事业巅峰走向颓势，维系着体面，也期冀着好运。
2009年1月，庞青年系着一条红色条纹领带，出席了风云浙商的颁奖仪式。
几个月前的北京奥运会，有500辆客车订单都出自他的青年汽车。
那是庞青年人生中的高光时刻，当年风云浙商评委之一的浙商博物馆馆长杨轶清清楚记得，庞青年的入选没有任何争议，高票通过。
随后，青年汽车加快了扩张，以大本营浙江金华为据点，在石嘴山、六盘水、鄂尔多斯等地留下痕迹。
杨轶清从事浙商研究多年，他对记者表示，浙商群体经营一直较为稳健，企业破产倒闭较少、政商关系中触犯法律违规违纪较少、市场经营更遵纪守法，庞青年是少数例外。
那些远离浙江的项目大多不了了之，和地方政府的合作也并不愉快，2011年与鄂尔多斯合作的泡汤更令他被刑事立案。
他被贴上“套路”的标签，也被质疑利用政策圈地、圈资源，自此日益困窘。
此后再无大的动静。
直到2018年11月、12月，青年汽车接连和河南省邓州市、南阳高新区签署氢能源汽车合作协议，数月后，又因水解制氢技术身处漩涡。
2019年5月25日，龐青年现身南阳洛特斯新能源汽车有限公司，为到场记者介绍水解制氢项目。
接近正午的大热天，他依然西装革履，同样穿着红色条纹衬衫和领带。
一名认识庞青年的人士告诉记者，庞青年讲话的表情、语速、动作手势，都让人感觉他充满信心。
那天亦如此，提起氢燃料电池时，他自豪地介绍了自己增资入股的公司——位于江苏如皋的南通百应，引发这场舆论风波的水氢车里的氢燃料电池，正来自这家公司。
庞青年对媒体说道：“这几年，对如皋这块宣传也不多，关起门来、咬起牙来，勒紧裤腰带把这事做好。
L3\L5\L6\L7\L8\L9……作者：路智军来源：《驾驶园》2010年第01期2009年11月23日11时，随着青年汽车董事会主席庞青年按动开启旋钮，绛紫色莲花L3三厢轿车炫丽在舞台中央，它标志着浙江青年乘用车集团有限公司生产的流淌着英国莲花血液的“莲花L3”三厢轿车正式上市。
这距青年集团9月在成都车展发布“莲花L3”两厢轿车仅仅66天。
在两个多月的时间里相继推出两厢和三厢车型，表明青年莲花储备了强大的技术实力，在我国乘用车界实属罕见。
对此，浙江青年乘用车集团销售公司总经理王顺胜先生解释说：“莲花L3两厢和三厢接连推出，主要是借鉴了东风日产的骐达和颐达，标志307的两厢和三厢，以及福克斯系列等不错的市场表现。
莲花L3以‘双剑合璧’的车型组合方式为消费者提供更多的选择机会，共同冲击国内主流家轿市场。
”青年汽车与莲花工程联姻始于2006年北京车展。
期间青年汽车集团成功引进了莲花科技工程，使其拥有了强大的乘用车生产的技术平台，并于2008年上市了两款青年莲花进口车型“竞速”和“竞悦”、“竞速”和“竞悦”是由英国莲花汽车工程历时3年精心打造的具备浓厚欧洲风格的世界级动感车型。
这两款车型在整车设计元素上充满了莲花跑车的烙印，外形动感靓丽、操控精准、底盘扎实、动力强劲、内饰风格充满运动感和科技感，给人以强烈的震撼力，一经上市即受到市场热捧，到目前为止，全国销售已超过4000辆。
青年莲花L3车型是青年汽车集团和英国莲花科技工程在进口车型“竞速”和“竞悦”上进行系统升级后实现本土化生产的战略车型。
蓬花L3在动力上仍然是采用低耗能和高效能的CAMPRO 1.6L发动机，车身和车体重量和进口车不相上下，依然是典型的冲击A级市场的特征。
在行驶性能方面最高车速，百公里加速时间和底盘的悬挂系统，制动系统也和进口车型一致。
但是，莲花L3相对于进口“竞速”，“竞悦”在车型，外观，内饰，安全，油耗服务及人性化设计上，带来了7大明显地提升。
浙江青年汽车集团（下称“青年汽车”）董事长庞青年最近很忙，但心情并不轻松。
去年12月成功签约了世爵后，本月22日上午，青年汽车与济南市高新区管委会签约，青年汽车将在高新区建设世爵凤凰汽车、新能源客车和动力电池等三个项目，总投资48亿元。
一边是大手笔的投资，一边在中国的另外几个城市，却出现了截然相反的一幕。
在杭州、山东等地，青年汽车乘用车公司青年莲花的员工们又一次面临没有年终奖金的一年，这已是他们至少连续四年没有领过年终奖。
而在北京，因为销量不足以支撑，青年莲花在北京的三个销售网点，一个已经打起了退堂鼓，另外两个也基本处于停业状态。
这看似非常戏剧性，没有商业逻辑可寻，而深究一下就会发现，这其实正是汽车行业盲目扩张之后留下的后遗症。
为了迅速做大汽车行业，庞青年与其台州老乡吉利集团董事长李书福一样，选择了迅速扩张，利用政府资源多基地运作。
并非每个人都像李书福那么幸运。
乘用车前期投入很大，而后期的竞争力，需要产业规模来支撑的领域，青年莲花的销量一直处于行业的最低端，这也使青年莲花的5个乘用车生产基地，成为套在庞青年头上的魔咒。
只有不断的增加新的资源，并以新的资源作为筹码，才能不断获得来自于急于求成的地方政府的资源的支持，一切就又能顺利转起来。
这几年，青年汽车扩产已是家常便饭，除了乘用车产能膨胀，年产200辆重卡的青年汽车，拥有三个重卡生产基地。
这也使庞青年新的扩张项目受到质疑。
综合瑞典当地媒体援引一位汽车业内的资深人士的消息，青年汽车在瑞典已成为不受欢迎的车企，其与世爵的结盟完全被认为是一场作秀，目的无非是为了包装一个国际化的汽车项目，再到中国国内获得地方政府政策支持。
五大基地仅一地流程完整“除了年年没有年终奖，青年莲花员工的工资多年来都是两个月一发，且近四五年来一直未涨过工资。
”知情人士透露。
事实上，进入乘用车行业后，庞青年从未摆脱过亏损二字。
知情人士透露，仅2011年之前的三年，青年莲花的总亏损额就高达5亿元人民币，而去年，也仍然没有走出亏损的泥潭。
