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世界东方圣城、中国运河之都：济宁中国自元代开始，管理京杭大运河的最高衙门就设在济宁，因而，济宁被誉为“运河之都”。
作为国家运输动脉的运河，促进了济宁商品经济的繁荣，也孕育了济宁灿烂的运河文化。
李白、杜甫在此携手漫游，饮酒赋诗；康熙、乾隆在此驻跸，题词作赋。
古运河、太白楼、铁塔寺、声远楼、王母阁、东大寺、岱庄教堂等景点星罗棋布于济宁城区，各具特色。
汶上南旺镇为“运河之脊”，建有号称“北方都江堰”的水利工程—南旺分水工程，堪称世界水利史上的奇迹。
“岛在湖中、运河穿岛而过”南阳岛上的古镇为运河四大古镇之一，店铺林立，商业繁荣，街巷为青石铺地，民居为青砖灰瓦，古色古香，颇具文化品位，是展现古运河生态和民俗文化不可多得的载体。
济宁，孔孟之乡、运河之都，位于山东省的西南部，是中国优秀旅游城市、山东省鲁南城市带中心城市。
济宁具有7000年的文明史，历史文化悠久，是东方文明、中华文明的重要发祥地。
远古时期的“三皇五帝”在此留下活动踪迹，人类始祖伏羲、女娲、黄帝、少昊、少康帝均出生于济宁；春秋战国时期，被后世尊称为中国历史上五大圣人的“至圣孔子、亚圣孟子、复圣颜子、宗圣曾子、述圣子思子”都诞生在这里，济宁也成为全世界中华儿女祭祖寻根的首选圣地。
杜甫、
李白、曹操等文人墨客都在济宁留有足迹。
元明清三朝在济宁设立河漕衙门，乾隆等帝王到这里驻足探访。
京杭运河济宁段的流向、起止点和里程张荣仁（一）、“古运河过境段北自梁山县黄河右岸十里堡，经戴庙、大安山、袁口、南旺、长沟、安居、济宁、鲁桥、夏镇，南至微山县韩庄镇，全长229.65公里。
分南北两段，北段（梁山至济宁）于元代至元十年（1283年）开挖，原称济州河；南段（济宁至韩庄）为古泗水中游故道，元至元十六年（1289年）开挖会通河（须城至临清），南与济州河相接，京杭运河全线贯通，济宁以南的古泗水被运河占用，至此境内南北两段河流始称京杭运河”。
这是2002年出版的《济宁市志》中对今济宁政区内古运河段较为详细的记述；但载文中有多处错误和值得商榷的地方。
第一、载文没有把“老运河过境段”的年代写清楚，因为元明清三代老运河在今济宁境内的流向和起、止点是不同的。
第二、从载文中前半段的“南至微山县韩庄镇”看，“老运河过境”是指明万历三十二年（1604年）山东古运河第三次改道东移后的老运河段；从文中后半段的“至元十六年（1289年）开挖会通河（须城至临清）南与济州河相接，京杭运河全线贯通，济宁以南的古泗水被运河占用，至此境内南北两段河流始称京杭运河”看，是指元代的老运河，而元代老运河是经南阳、谷亭东南至湖陵城，不是经夏镇至韩庄。
这种时间年限不清，朝代倒置的写法，会给读者和后人造成混乱和误导的。
第三、“元代至元十年”和“至元十六年”应改为至元二十年和至元二十六年。
第四、“老运河过境段北自梁山县黄河右岸十里堡，经戴庙、大安山、袁口......南至微山县韩庄镇，全长229.65公里”的记述，实为有误。
一是，十里堡不在黄河右岸。
左与右相对，为方位名。
在地理上，我国以东为“左”，以西为“右”。
如山东称“山左”，山西称“山右”；江东为“江左”，江西为“江右”。
《明史·河渠志》中也载“永乐九年......开新河自汶上袁家口左徙50里至寿张之沙湾以接旧河”。
因此，十里堡不可能在黄河右岸，而应位于黄河左岸。
二是，十里堡、戴庙、大安山，今既不在梁山县境内，也不在济宁市境区内。
资料：济宁与运河文化济宁与运河文化一、济宁运河文化的基本概念与内涵京杭大运河，北起北京，南至杭州，全长约1800公里。
关于运河的历史，如果从公元前487年吴王夫差开辟邗沟算起，至今已有2487年的历史；如果从元代至元二十六年(1289年)以济州河、会通河的开凿为标志的京杭运河的全线贯通，至今也已有711年的历史。
京杭大运河沟通了东西流向的海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大江河，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六个省市。
京杭大运河的长度相当于苏伊士运河的10倍多，巴拿马运河的22倍，是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。
她与万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于世界，是中华民族文明的标志和象征。
这是中国人的骄傲!这是中华民族的自豪!京杭大运河的贯通，成为维系中国大一统局面的政治纽带，使政治中心东移之后的封建统治呈现出强烈的大一统特色。
千百年来，京杭大运河在中国的政治、经济、军事、文化等方面发挥了重要作用。
人民在开凿运河并充分发挥其作用的过程中，创造了大量的物质财富和精神财富，即创造了运河文化。
济宁运河文化是指运河文化在京杭运河济宁区段的显现，为运河文化体系的重要组成部分。
换言之，济宁运河文化即是自京杭运河贯通之后，济宁人民在数百年的社会实践进程中所创造的物质财富和精神财富的总和。
具体地说，它包括人类所进行的各种生产劳动、社会实践活动及成果，包括社会生产力水平和生产关系，包括人们的意识形态和与之相适应的制度和组织机构，等等。
如人们常说的商业文化、建筑文化、饮食文化、民俗文化、环境文化以及茶文化、酒文化等等。
济宁运河文化渊源流长，内涵丰富，在人类历史的进程中闪耀着不尽的光辉。
二、济宁运河文化的表象与特征济宁运河文化属于地域性文化，但又不同于一般的地域文化。
运河南北纵贯6个省市、5大水系，跨越了燕赵文化、齐鲁文化、荆楚文化、吴越文化的地域，这些不同环境而又各具地域特色和民族特色的文化，相互交流、吸纳和融合，便形成了来自各地域但又不同于各地域的独具特色的运河文化带。
大运河考察记之济宁（上）作者：石永民来源：《杭州·生活品质版》 2012年第8期济宁位于鲁西南平原，辖区内有中国江北最大的淡水湖微山湖。
横跨运河两岸的济宁市区老运河是会通河文化遗存，城内洸河是原济州运河。
元二十九年（1292 年），京杭大运河全线贯通。
当时，位于大运河中段的济宁，“南通江淮，北达京畿”，“闭则锁錀，启则为通关”。
地理位置极为重要。
到明代中叶，济宁城市规模不断扩大，州城内外帆影无际，街巷通衢，行人接踵，“凡贸易于两淮于三吴者，连樯大舶，必驻济宁”。
为加强漕运管理，明景泰二年（1451 年）明政府在此设漕运总督，与总兵官同理漕政，领运军十二万余人，运船一万余艘，专职漕粮运输。
明成化七年（1471 年）朝廷设河道总督，驻济宁。
清代，又在济宁设置全国最高水利机关——总督河院署。
署衙坐落在今济宁院门口街，占地５公顷，建筑面积达1. ６万平方米，为朝廷在六大部外特设的一个部院级的专门治运司运机构，其充任者多为一品或从一品大员，负责综理黄河、运河两河事务，山东、河南、南北直隶巡抚皆受节制。
值得一提的是明清期间，在济宁的河漕督抚中亦名人辈出，传有佳话。
明嘉靖七年闰十月初一(1528 年11 月12 日)，时任江南运粮把总的戚景通56 岁得子，其子就是明代抗倭名将戚继光。
林则徐曾在道光十一年（1831年）年底至次年五月在济宁任河道总督，任内巡视堤坝，笃行不苟，口碑甚佳。
清代乾隆年间，济宁运河两岸商贾云集，百业兴盛，烟草、棉花成为商业外贸的大宗，市场繁荣，年营业额高达白银亿元以上，有“江北小苏州”之称。
清末，运河停漕，济宁随运河而衰落。
位于济宁的南旺分水龙王庙和东平戴村坝是一组融汇多种运河文化内涵的古代水利建筑群体。
“南旺分水”枢纽工程是整个大运河上最具科技含量的工程，被称为是京杭大运河“心脏”。
戴村坝——南旺闸科学地解决了京杭大运河引汶、分流、蓄水等重大复杂的技术和实践问题，使会通河在以后的数百年间，再未遇到过水源不足或浅涩难行的困境。
济宁老运河的讲解济宁老运河是中国京杭大运河的一段，位于山东省济宁市境内，全长约156公里，自南向北贯穿济宁市区，全线通航。
它是中国现存长距离、完整、清洁的古运河，也是世界水利工程建设史上的杰出代表，被誉为“运河之冠”。
济宁老运河的历史可以追溯到春秋时期，当时就有人工开凿河渠，使水流通济宁，为商业贸易和交通运输提供了便利。
唐代时期，京杭大运河通航后，济宁成为了京杭大运河的重要节点之一，老运河也随之兴起，成为了当时商贸往来的必经之路。
明清时期，运河上更加热闹纷呈，成为了一条繁华的商业大道。
尤其是清代乾隆、嘉庆年间，济宁老运河更是达到了巅峰状态。
济宁老运河是一项传承千年的泥石流工程，是古代中国水利工程的杰出代表。
它是由无数人的劳动累积而形成的，其中耗费了大量的人力、物力和财力。
从南门至北门，全程156公里，橡皮坝、闸门、桥梁及农田灌溉设施等均应广大河道人民、水利工程师和财政大力支持。
在南北两头还修建了两处堤。
这条古运河由于设计先进、施工精细，又有现代化的维护保养，因此历经千年而不衰，进而成为了中华文明的载体之一，也是我国工程史上的珍品。
济宁老运河以其清丽的河水、秀美的河景而著名，清澈见底、到处可见飞鸟戏水和渔民垂钓。
据了解，河道中蕴含着大量淡水资源，不仅供山东南北向的农业生产和市民生活用水，而且还为广大人民群众提供休闲、旅游、观光的绝佳去处。
济宁老运河周围的风景也十分优美。
老运河两岸有极具特色的古建筑群，尤以古代的“五大牌楼”为代表。
这些精美的建筑风格独特，色彩斑斓，体现出了我国古代建筑的魅力和民族文化的底蕴。
此外，河畔的垂柳和花木，映照在河水之中，构成了一幅美妙的水墨画。
沿线还有各类特色小吃和手工艺品，风味独特，品类齐全。
这些美食和手工艺品的推广，更丰富了游客在老运河畔的旅游体验。
济宁老运河是国家重点文物保护单位，也是国内重要的旅游胜地之一，吸引了大量的中外游客前来观光、休闲、娱乐。
它不仅代表了中国古代水利工程的杰出成就，也是人们寻找古代文明的一个关键标志。
明清京杭大运河的历史变迁撰文/董肖肖明清阶段的京杭大运河，其主要的特征在于经由山东地区的改进实现南北的贯通。
从历史背景上来看，元代、明代和清代最终都建都于北京。
元朝建都北京使得京杭大运河在改造的过程中以面向北京通航为主要目的进行运河的改建，而历史的变迁，各个朝代都城方向与发展路径都不相同。
明代初期，其建都金陵的特点使得其对京杭大运河北部通行能力的完善并不重视。
在这一时间段，京杭大运河中会通河这一段由于黄河的影响以及重视程度的不足再加上水源也不够充足，种种因素下会通河在明代初期逐渐淤塞。
随着明朝的发展，明永乐年间，明朝从金陵迁都到北京。
都城的变化使得大运河通行北京的不足之处被重视，其疏通的问题开始重新探讨。
元朝时期开展大运河的改建过程中已经开始了对于山东境内的运河改造工程。
但是由于明朝初期重视程度的不足，当时的京杭大运河会通河的淤泥阻塞，长久失修使得该段河流丧失了通行能力。
而到了明朝的改造中，会通河淤塞已经成为了大运河疏通过程中的重要改造阶段。
因此当建都北京之后，物资的供应问题使得京杭大运河的改建提上日程的同时，明朝京杭大运河的改建施工的重点仍然是在山东境内，改建的核心放在了会通河的重新通行上。
当然在实际的施工过程中会通河的重新通航工程建设并不顺利。
虽然历史上通常将明清时代作为京杭大运河的兴盛时期，但是这一时期的运河改建，也面临了许多实际的问题。
虽然元朝实现了北京到杭州的直接通行，将隋唐时期的运河弯曲变成了直线通行的状态，但是明朝前期定居南京的问题也使得京杭大运河出现了局部淤塞的情况。
因此在明代迁都北京之后，为了实现江南到北京的有效运输，其最初疏通会通河主要借鉴了治水专家汶上老人白英的意见，通过水源的解决以及船闸的增加实现了京杭大运河全线通航的功能。
明朝为了实现京杭大运河通行能力的提升，在贯通会通河，解决水源问题的同时也采取了一定的治理办法来保障来缓解黄河对于京杭大运河的影响。
通过对南四湖西线的改道，将其从西线改为东线，实现了运河免受黄河影响的同时，还以调节水位的形式通过运河东堤水闸的设定来保障运河的通航安全。
中国运河之都——济宁一、关注运河之都京杭运河和万里长城并称为我国历史上的两项伟大工程。
她贯穿京、津、冀、鲁和江、浙６个省市，联接海河、黄河、淮河、长江和钱塘江５大江河，巨龙般地绵亘于祖国的东部、世界的东方。
在其全线贯通和全面通航的６００余年里，在中国古代的政治、军事、经济、文化等诸多方面发挥了极其重要的作用，为中华文化和人类文明作出了极大贡献。
面对浩浩运河和其巨大历史贡献的事实，人们不禁要问，运河的开凿、疏浚、管理和营运是如何实现的呢﹖尤其是她南北纵贯６省市，竟然一脉相承数千里，繁忙畅盛数百年，实可谓“人类历史的奇迹”。
勿庸讳言，元明清三代的朝廷是起了重要作用的。
但是，仅有来自京城的朝廷御旨是不行的，必定有一个如人们常说的“管理处”或“指挥部”之类的专门机构进行统一谋划和实施督理，还必须有沿运各地方官府的密切配合。
否则，是很难奏效的。
那么，这个“指挥部”究竟设在何地呢﹖据统计，历史上沿运河的较大城镇有通县、天津、德州、临清、东昌、张秋、济宁、徐州、淮安、扬州、杭州等１０余个。
这些较大城镇及其官吏在运河的开凿、漕运和管理等方面均起到重要作用。
但是，这些城镇的地位和作用也决不是平行和平等的。
除了有路、州、府、县之分外，就运河的开凿、漕运和管理而言，必定存在着一定的统属和主从关系。
随着运河文化研究活动的深入开展，人们越来越多地关注这样一个问题：在上述沿运各城镇中，有没有一个对其他城镇存在着统属关系的都市呢﹖换句话说，如果把由北京至杭州的沿河地带看作一个多边行政区域的话，在这个多边行政区域里有没有一个政治、军事、经济和文化的中心呢﹖回答当然是肯定的，并且可直接称为运河之都。
那么，运河之都今何在﹖二、运河之都的形成一般来说，在旧中国落后的自然经济状态下，都市多是因时因地而自然形成的。
特别在运河流经的多行政区划的狭长的带状地域里，都市的形成靠的更是自然的力量，或者说是因通水、通航的需要而自然形成。
进一步说，这个都市应形成在通水、通航的关键河段上。
