福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明概述

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。

退役汽车工程师。

长期从事汽车后市场的相关工作。

关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。

以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。

与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。

第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。

这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。

请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。

双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。

什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。

干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。

然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。

离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。

所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。

我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。

当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。

它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。

今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。

这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。

双离合器的结构和⼯作原理和分类
双离合变速器简称是DCT，英⽂全名是Dual Clutch Transmission。

结构上最⼤的特点是有两个离合器分别于两根输⼊轴相连，因此称为双离合变速器。

双离合变速器的基本结构与⼿动变速器很接近，各挡位都是由机械齿轮相连接。

图中离合器1通过花键与红⾊的内部第⼀轴相连，负责1、3、5挡齿轮以及倒挡齿轮动⼒输⼊和动⼒切断；离合器2与绿⾊的外部输⼊轴相连，负责2、4、6挡齿轮的动⼒输⼊和动⼒切断。

双离合变速器换挡动作是由控制单元控制换挡电磁阀的开闭，进⽽改变变速器油液来完成换挡时所有的机械运动，不再需要去踩踏离合器踏板，同步器结合也是通过液压元件的⼯作来实现的。

因此，双离合变速箱也属于⾃动变速器的范畴。

双离合变速箱既然属于⾃动变速器范畴，是不是应该与AT变速箱⼀样设计⼀个液⼒变矩器，其实不然，双离合变速器的核⼼结构中只有两套离合器总成，分别与变速器的输⼊轴上内、外两根输⼊轴相连，并不存在液⼒变矩器部件。

⽬前，市场上⽐较常见双离合变速箱的离合器⼤多数采⽤的是多⽚式离合器，多⽚式离合器的结构更复杂，但是动⼒传递效率⽐较⾼。

⽬前在从市场上，我们能看到的双离合变速箱的分类有两种：⼀种是湿式双离合器；另⼀种是⼲式双离合器。

湿式离合器是指将多⽚式离合器组件浸泡在油液中以减少摩擦并冷却离合器，⼲式离合器是指类似普通离合器的结合过程，没有油液的润滑和⽀持，因此⼲式离合器的磨损会更⼤，对变速器的技术要求⽐较⾼。

⽬前市场上的双离合变速箱以湿式双离合器为主。

1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题，因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，在消费者谈论到新福克斯的PowerShift双离合变速箱出现换挡顿挫的感受后，也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起。

因此我们开发了此话术，以帮助4S店的销售人员在面对客户在提及关于PowerShift双离合变速箱的问题时能够更从容的应对。

1、新福克斯的双离合变速箱发生换挡顿挫感受的问题并非是双离合变速箱设计缺陷或是发生了故障，这台DPS6双离合变速箱与之前爆出问题的大众7速双离合变速箱在构造上有很大的不同，变速箱产生顿挫的原因与7速双离合变速箱也不同，大家不必惊慌，认为双离合变速箱发生顿挫就是发生了问题2、关于新福克斯PowerShift双离合变速箱顿挫感的问题，由于PowerShift使用了内部双离合器，并优化了其他一些部件。

说得直白一些，PowerShift像是将两个手动变速器智能地结合在一起，由于离合器机构由电子控制，因此驾驶员在换档时无需手动操作，交由电子系统自动控制。

由于PowerShift的换挡机构设计都是基于2套整合的手动变速机构，因此PowerShift变速器的操控感觉，声音与驾乘体验都与手动变速器有很多类似的地方，只是不需要消费者进行手动换档而已。

其实类似这样的采用硬连接变速器（如同手动变速箱）,在换挡过程中出现的结合感觉与传统的液体耦合自动变速器的感觉非常不同。

手动变速箱的换挡感觉众多消费者都很清楚，适当地调节离合器操作可以减轻顿挫感，但是由于换挡时机和操作不当，顿挫感相当强烈。

但是这样的变速箱好处是动力损失小，加速感直接，油耗低。

装备在新福克斯上的DPS6也具有类似的特点。

在带给消费者直接的操控快感的同时也能够方便自动地调节挡位，降级燃油消耗，可谓是兼具了手动和自动变速箱两者之长的解决方案。

当然就目前的技术条件下，甚至连液力变速箱都不能避免顿挫感的问题。

双离合器的结构和工作原理
双离合器是一种自动变速器，它的结构包括两个离合器和两个半轴。

其中，一个离合器与发动机输出轴和主动轴相连，而另一个离合器则与变速器输入轴和从动轴相连。

双离合器的工作原理如下：
1. 当车辆起步或低速行驶时，双离合器工作在第一挡。

此时，一个离合器（称为第一个离合器）关闭，与发动机输出轴和主动轴解耦，而另一个离合器（称为第二个离合器）打开，与变速器输入轴和从动轴连接。

这样，发动机的输出可以通过第二个离合器直接传递给变速器，并最终传递给车轮。

2. 当车辆需要换挡时，双离合器会进行相应的操作。

首先，第一个离合器关闭，使得发动机输出与主动轴解耦。

然后，变速器获取到车辆当前的运行状态和驾驶者的驾驶需求，并预先选择好下一个挡位。

然后，第二个离合器关闭，断开与从动轴的连接。

接着，变速器切换到预先选择好的下一个挡位，并将第二个离合器打开，与变速器输入轴和从动轴连接。

最后，第一个离合器再次打开，与发动机输出轴和主动轴连接。

这样，新的挡位得以实现，换挡过程实现无间断。

通过这样的工作原理，双离合器能够实现快速、平滑和高效的换挡操作。

由于两个离合器可以同时工作，一边离合器打开时，另一边离合器可以预先与下一
个挡位实现连接，从而大大减少换挡时间和动力中断时间。

这样，双离合器在提供良好的动力输出的同时，实现了更加省油和舒适的行驶。

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明_SJTU91BB福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB和大众一样,福特6DCT250也采用双质量飞轮，图中为画出，,幵且在两个离合器从劢盘上都配置了扭转弹簧的减震结极。

这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波劢。

而大众的DQ200,没有在第二轴使用扭转减震弹簧。

下面是,6DCT250的离合器操作臂结极图:滚劢压力轮在操作臂的外部可以杢回滚劢。

操作臂底部，图上的上端，凹下去,滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。

电机驱劢滚珠丝杠旋转,丝杠带劢大螺母前行，正转，戒者后退，逆转，。

大螺母上面就是滚劢压力轮。

为了减少传劢摩擦阻力,压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。

滚珠丝杠因为传动角度很小,丝杠可以容易推动螺母前行,但螺母反过杢推动丝杠转动就很费劲,从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。

当离合器压紧后,没有档位变换时,电机一个小电流即可把螺母停在当前位置,或者电机本身有锁定装置。

关于这个锁定方法,本文就不做太多研究了。

原英文版资料也没有说明。

，这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计,非常有效,非常节能。

这个在6DCT250的官斱资料已经证实:变速箱换挡驱劢电机是步进电机。

什么是步进电机？我这样简单的说一下。

你家里的电风扇都是连续转劢的电机,通电就转个不停,停电就休息。

而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机,2个,垂直布尿。

一个控制X轴,一个控制Y轴，走纸，,如果在Z轴上再加个步进电机,就是三维雕刻机。

步进电机的驱劢完全杢自电脉冲,给一个脉冲走一步,不给脉冲就原地不劢,连续给脉冲就连续转劢。

这个完全是数字可编程控制器控制，戒电脑控制，。

机器人,机械手中大量使用步进电机。

福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制,每个电机控制两个拨叉。

转劢鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运劢。

转劢鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。

双离合变速箱工作原理
双离合变速箱是一种能够实现快速换挡的变速器。

它使用两个离合器，一个负责连接发动机和变速器输入轴，另一个负责连接变速器输出轴和驱动轴。

其中一个离合器控制奇数档位，另一个控制偶数档位。

在起步时，双离合变速箱首先将奇数档位和偶数档位预选好，以确保能够快速切换。

当驾驶员踩下油门踏板时，离合器A （奇数档位对应的离合器）闭合，将发动机的动力传递给变速器的输入轴。

同时，离合器B（偶数档位对应的离合器）打开，断开了变速器输出轴和驱动轴之间的连接。

随着车速的增加，当需要换档时，双离合变速箱会预测驾驶员的意图，并自动控制两个离合器的工作。

当需要进行升档时，离合器A释放，断开发动机和变速器的连接，同时离合器B
闭合，建立变速器输出轴和驱动轴的连接。

这种切换过程几乎是瞬间完成的，因此驾驶者几乎感受不到断电。

当需要降档时，离合器B释放，断开变速器输出轴和驱动轴
的连接，同时离合器A闭合，建立发动机和变速器输入轴的
连接。

这样可以降低发动机转速，提供更多的动力。

双离合变速箱通过同时准备两个档位，实现了快速换挡和平顺的驾驶体验。

它利用电子控制单元来监测车速、驾驶员操作和发动机负载等参数，并根据这些参数自动选择适当的档位。

这种变速箱在提高车辆燃油经济性的同时，也提升了驾驶乐趣和操控性能。

双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。

DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。

2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。

离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。

此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。

3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。

在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。

随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。

同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。

4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。

缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。

5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。

虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。

随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。

双离合变速器工作原理
双离合变速器（英文名称Dual-clutch Transmission，简称DCT）是一种匹配汽车动力传动系统的先进技术，它的实现需要把内置双离合器的平行连接的电液双离合器和传动箱组合在一起。

双离合变速器的工作原理是：双离合变速器的运动原理与传统的手自一体变速器的运动方式基本相同，但双离合器的实现过程中使用了两个离合器。

双离合变速器的第一个离合器交替连接发动机输出轴与变速箱输入轴，与之并行地，第二个离合器则控制由变速箱通过轴与离合器间连接的变速箱内部档位之间的转换。

当一个离合器处于离合状态时，另一个就处于开启状态，这样，此时正好又有一组档位接通，当机械弹簧使得转换比传动，进而实现变速的作用。

从性能上来说，双离合变速器的明显优势是它的变速速度快、可靠性高、变速坚固性好。

在有电液传动的一体技术的支持下，双离合变速器的变换特性已被提得十分精密，其变换的最大优点是在动力变换过程中没有滞后，使驾乘者在行车过程中由发动机提供动力顺≡畅平稳，降低了变速时候的异音和颠簸感，使操控性能得到大幅提高而发动机的输出功率由于损耗低，与普通变速器相比大大提高了汽车的燃油经济性。

另外，双离合变速器的操纵也较为便捷，用户可以使用挡位选择杆、换挡拨片或者方向盘上的操纵按钮，来完成变速及换挡，并且车辆完全静止即可完成。

变速器离合器的工作原理与调整方法1. 引言在现代汽车中，变速器离合器是一项非常重要的组成部分。

它们的正确工作原理和适当的调整方法对于汽车的性能和驾驶的顺畅性至关重要。

本文将介绍变速器离合器的工作原理和调整方法。

2. 变速器离合器的工作原理2.1 离合器的作用离合器是连接发动机和变速器的装置，它的主要作用是在换挡时断开发动机与变速器之间的传动，并使发动机能够正常运转。

离合器的工作原理是通过压盘与摩擦片之间的摩擦来实现的。

当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与摩擦片之间的摩擦力减小，使发动机与变速器之间的传动断开。

2.2 变速器的作用变速器是用于调节车辆行驶速度和转矩的装置。

它通过调整齿轮比来改变发动机转速和车轮转速之间的传动比，从而实现不同速度的行驶。

变速器包括主减速齿轮、倒挡齿轮和同步器等部件，它们共同协作使得车辆能够平稳地换挡和运行。

3. 变速器离合器的调整方法3.1 离合器行程调整离合器的行程调整是保证离合器正常工作的重要步骤。

首先，将变速器置于空档，并将发动机启动。

然后，踩下离合器踏板，观察离合器是否可以完全分离，并检查离合器行程是否过长或过短。

根据实际情况，通过调整离合器行程螺钉来使离合器行程达到最佳状态。

3.2 离合器片磨损调整离合器片磨损是常见的问题，它会导致离合器的工作效果下降。

当离合器片磨损过多时，应及时进行调整。

具体方法是拆卸离合器，测量离合器片的厚度，如果低于规定值，需要更换新的离合器片。

同时，还需检查离合器片的平整度和表面是否有磨损，如果有磨损则需要进行修复或更换。

3.3 变速器油位和质量检查变速器油的质量和油位对于变速器离合器的正常工作至关重要。

驾驶员可以通过检查变速器油位和质量来确保变速器的健康工作。

首先，检查变速器油的油面是否达到标准线。

其次，通过观察变速器油的颜色和气味来判断油质是否正常。

如果发现变速器油变黑或者有燃烧的气味，需要及时更换变速器油并清洗变速器。

4. 结论变速器离合器的工作原理和调整方法对于汽车的性能和驾驶的顺畅性起着关键作用。

双离合变速箱的工作原理一、离合器控制双离合变速箱有两个离合器，一个主离合器和一个副离合器。

主离合器连接发动机与变速器的输入轴，副离合器连接变速器的两个齿轮轴。

双离合变速箱通过几个关键的部件来控制主离合器和副离合器的工作，包括离合器控制模块、离合器执行器等。

下面是双离合变速箱的工作过程：1.空挡：当驾驶员将变速杆置于空挡位置时，主离合器和副离合器同时处于打开状态，发动机的动力不被传递到车轮。

2.启动：当驾驶员踩下刹车踏板并将变速杆置于启动档位时，同时踩下加速踏板，发动机的动力通过主离合器传递至变速器输入轴，副离合器处于关闭状态。

此时，变速器的齿轮装置处于起始挡位，可以实现车辆的启动。

3.升挡：当车辆启动后，主离合器逐渐闭合，开始传递主动力，而副离合器则逐渐打开。

此时，变速控制模块根据发动机负载和驾驶员的加速需求，决定是否进行换挡操作。

如果需要升挡，变速控制模块会发送相应的信号给离合器执行器，使主离合器打开，副离合器闭合。

同时，通过电子控制单元配合齿轮装置，实现换挡操作。

在换挡的过程中，主离合器和副离合器的状态随着变速器的齿轮装置的换挡进行相应的调整。

4.降挡：当驾驶员需要加速时，变速控制模块会判断是否需要降挡操作。

如果需要降挡，变速控制模块会增加主离合器和副离合器的滑差，使两个离合器同时打开。

同时，通过电子控制单元配合齿轮装置，实现换挡操作。

5.停车：当车辆停止运行时，主离合器处于闭合状态，副离合器处于打开状态。

此时，发动机的动力不会传递到车轮，以保证安全停车。

二、齿轮装置除了离合器控制外，双离合变速箱的工作还与其齿轮装置密切相关。

双离合变速箱通常具有两个齿轮轴，一个为输入轴，一个为输出轴，并且配有多个齿轮组合。

齿轮装置的作用是将发动机提供的驱动力量通过齿轮传递至车轮，实现不同齿比之间的传动。

在变速器内部，有一系列的齿轮组合，每一组齿轮组合都可以提供不同的齿比。

在换挡过程中，离合器控制模块通过电子控制单元配合齿轮装置的运行，实现换挡操作。

长安福特一般技术信息 GSB主题： 主题：DPS6双离合变速器特性介绍文号：GSB12030 发布日期：2013 年 6 月 26 日(更新) 文件有效日期：长期有效适用对象：长安福特技术热线工程师、现场工程师、区域经理、CRC 长安福特经销商服务经理、技术主管、维修技师、索赔员、DCRC 和服务专员 公告类型：一般信息公告，只是技术信息告知或者维修指导，不涉及产品质量问题及索赔1.适用车辆范围长安福特汽车有限公司所生产的所有配备 DPS6 双离合变速器的新福克斯车型、翼博车 型、新嘉年华 MCA 车型。

2.问题说明背景：福特汽车公司研发了全新的双离合变速器(DPS6），这是一种基于手动变速器技术 而开发的先进的 6 速自动变速器，具有世界先进水平的燃油经济性。

这篇文章阐述了这款变 速器的基本特性，目的在于增加顾客对该变速器的了解。

（1）DPS6 换档的感觉--特别是升档的感觉 DPS6 双离合变速器其原理就是使用内置双离合器，在优化其它一些辅助部件的基础上， 将两个手动变速器精密地结合在了一起，并通过电子控制模块智能地控制离合器机构的结合与 释放，从而达到替代传统手动变速器的手动换档操作的目的。

由于 DPS6 的换挡机构设计是 整合了两套手动变速器的换档机构，因此 DPS6 变速器的操控感觉、声音与驾乘体验等都与 手动变速器有很多类似的地方，而与传统的液力耦合自动变速器的感觉并不完全相同。

手动变速器的换挡感觉消费者都比较了解，由于换挡时机、路面状况和实际工况的不同， 有时会有轻微的顿挫感，但动力传递直接。

装备在上述三种车型上的 DPS6 也有类似的情 况，在带给客户直接的操控快感、加速感及低燃油消耗率的同时，又能够自动地调节档位，可 谓是兼具了手动和自动变速器两者之长的设计理念， 有些驾驶员在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉，这种拖拽的感觉可 能出现在低档位，或者在迅速踩下和松开油门的时候。

福克斯离合器调整方法
福克斯离合器的调整方法如下：
1. 确保车辆处于平稳停放的状态，将车辆的手刹拉起，切断发动机电源。

2. 打开离合器液压油泵的油箱盖，检查液压油的液位是否在规定范围内。

如果液位过低，应添加适量的离合器液压油至正确液位。

3. 检查离合器踏板高度是否合适。

踏板高度调整在驾驶员座椅上方有一个小的调节螺丝，顺时针旋转可降低踏板高度，逆时针旋转可增加踏板高度。

4. 在车辆悬挂系统调整按钮上，找到离合器分离力矩的调整开关，通常位于离合器液压缸的内部。

使用螺丝刀调整开关，调整离合器分离力矩的大小。

5. 在进行调整之前，应先检查分离器释放点是否正确。

将发动机启动并踩下离合器踏板，然后慢慢松开离合器踏板，观察离合器分离的位置。

如果分离器释放点过低或过高，应通过调整离合器分离力矩来进行修正。

6. 按照车辆使用手册中的要求，进行离合器行程调整。

通常情况下，离合器行程应保持在规定的范围内，过大或过小都会影响到离合器的工作效果。

7. 完成上述调整后，重新启动发动机并进行试车。

测试离合器的工作效果和行
程是否符合要求，同时观察离合器的离合和分离是否顺畅。

请注意，福克斯离合器的具体调整方法可能会因车型和年份的不同而有所差异，建议在进行调整时参考车辆的使用手册或咨询专业技术人员。

此外，离合器的调整过程需要谨慎操作，请确保在安全的环境下进行。

双离合器变速箱工作原理详解离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。

这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。

例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。

现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。

奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。

这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。

这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。

正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。

这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。

双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。

换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。

双离合车正确的操作方法双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种自动变速器，它结合了手动变速器和自动变速器的优点，具有快速换挡、高效能和平顺性等特点。

正确操作双离合车能够提高行车的安全性、舒适性和经济性。

下面是双离合车的正确操作方法：1.启动车辆：将脚刹踩到底，踩下离合器，将挡把置于空挡位，然后启动发动机。

启动成功后，给油门轻踩一下，才能释放手刹。

2.换挡时机选择：在正常行驶中，当发动机转速较低时，应尽量提前预判并进行换挡操作。

当发动机转速过高时，应放松油门踏板减少转速，再换挡。

3.加速和减速：加速时，适当踩油门，保持发动机转速在适当区间内，以充分发挥发动机动力。

减速时，可以选择放松油门踏板让车辆慢慢减速，也可以选择换到低挡位利用发动机制动。

4.变速操作：正常行驶中的变速操作需要将挡把逐级推动或拉回，适时释放离合器以换挡。

上坡时，应该提前将挡把降低到合适的挡位，防止发动机失去动力。

下坡时，可以选择将挡把拉到低挡以便发动机发挥制动作用。

5.停车和起步：停车时，踩下离合器，拉起手刹，然后将挡把置于停车挡位（P挡）。

在倒车时，将挡把置于倒挡位。

起步时，踩下离合器，挂挡后再逐渐释放离合器。

不要过快释放离合器，以免熄火。

6.雨雪天气下的操作：在雨雪天气下，路面往往湿滑，此时需要更加谨慎操作。

减速时要提前减速，防止车辆失控。

加速时要适度踩油门，以防车辆打滑。

如果遇到紧急情况，应稳定方向盘，并适当踩制动踏板。

7.注意事项：-不要长时间使用空档滑行，以免导致离合器过热、发动机熄火。

-长时间等红灯时，可以将挡把置于空挡位，以减少离合器磨损。

-避免在高速行驶中突然松开油门或要求换挡，以免发生意外。

-注意车辆的保养，定期更换变速箱油，提供良好的变速器工作环境。

总结起来，正确操作双离合车主要是要准确判断行驶条件，合理使用油门和离合器，并根据需要适时进行换挡操作。

此外，遵守交通规则，尽量避免急加速、急刹车等行为，能够提高驾驶的安全性和经济性。

公告类型 适用对象经销商店长/厂长 服务专员/前台主管 服务经理 技师/组长技术服务公告 TSB零件经理 索赔员/索赔主管 技术主管/车间主管 销售专员/销售经理文号 13Q4/101页码1 of 10发布日期：2013/10/28 2013/12/13 更新 有效期至：长期有效India Taiwan Philippines Indonesia Vietnam Japan适用市场/国家 适用车辆范围： Australia New Zealand 配有 DPS6 双离合变速箱的新嘉年华 2013-2014， Thailand China 新福克斯 2012-2014 和翼搏 2013-2014Malaysia South Africa主题: 干式双离合器变速箱漏油及离合器抖动 漏油及离合器抖动检修指导 主题 DPS6 干式双离合器变速箱漏油及离合器抖动检修指导一. 问题说明配有 DPS6 变速箱的 2013-2014 新嘉年华，2012-2014 福克斯和 2013-2014 翼搏车 型可能会存在起步轻油门离合器抖动，一些车可能存在从离合器壳体内漏油的问题。

当客户抱 怨这种情况时，请按如下的返修流程操作。

注意：经销商在确认 DPS6 变速器漏油而需要更换 油封时，为了防止再次发生漏油的风险，请同时更换外输入轴油封 AE8P7048AB 和内输入轴 油封 AE8P7052AC处理措施及维修步骤 二. 处理措施及维修步骤1、用 87.01 及以上版本的 IDS 刷新 PCM 和 TCM 到最新的标定版本。

如果 IDS 连接到互联 网，可以获得最新的标定文件，如果不能连接到互联网，标定版本可以在 PTS 网站 获得。

2、目测离合器壳体处是否有油污，如下图 1，确认是粘稠的防锈油还是变速箱漏油。

a. 确认是变速箱油，转入第 4 步 b. 确认不是变速箱油，转入第 3 步图1 3、使用 IDS，选择动力系统，变速箱，变速箱自学习，按照如下的步骤操作： a. 变速箱换档位置学习2b. 换档毂学习 c. 离合器学习 备注：进行如上的操作会清除掉之前的学习值，如果没有成功完成所有的步骤会导致换档 性能和驾驶性能的问题。

变速箱离合器工作原理
变速箱离合器是一种用于传递或分离发动机动力的装置。

它的工作原理主要涉及离合片、压盘、离合器踏板和释放器。

当车辆起步或换挡时，驾驶员会踩下离合器踏板。

踏板的运动通过离合器释放器传达到离合片上。

离合片是由摩擦材料制成的圆盘，在没有释放时，离合片紧紧地夹在作用于它上面的压盘和曲柄轴之间。

当离合器踏板被踩下时，释放器会推动压盘。

压盘受到压力后，会向离合片施加压力，从而将离合片与曲柄轴分离。

分离后，离合片不再传递动力，发动机的转速与车轮的转速分离，车辆停止或换挡时不会熄火。

当离合器踏板松开时，释放器不再施加压力，压盘会让离合片再次接触曲柄轴。

当发动机转速逐渐提高时，离合片会逐渐接触曲轴轴，再次开始传递动力，车辆可以再次启动或继续行驶。

总的来说，变速箱离合器的工作原理是通过离合片和压盘的分离与接触来实现发动机和车轮的动力传递与分离，从而实现起步、换挡和停车等操作。

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。

退役汽车工程师。

长期从事汽车后市场的相关工作。

关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。

以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。

与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。

第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。

这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。

请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。

双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。

什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。

干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。

然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。

离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。

所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。

我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。

当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。

它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。

今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。

这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。

双离合变速箱的技巧与方法
使用双离合变速箱时，以下是一些技巧与方法：
1. 熟悉变速箱设定：了解变速箱的操作方式和设定选项。

通常情况下，双离合变速箱提供手动和自动模式，以及不同的驾驶模式（如经济模式、运动模式等）。

2. 正确的启动和停止：当启动车辆时，将选择器置于自动档或手动档，并踩下制动踏板，再推动油门踏板以启动。

停车时，确保车辆完全停止后再将选择器置于停车档，并踩下手刹。

3. 平顺的加速与减速：在加速过程中，尽量缓慢而平稳地踩下油门踏板，使变速箱能够顺利切换到下一档，并减少换挡时的顿挫感。

在减速过程中，可以选择降低档位以增加发动机制动力，并使车辆平稳停下。

4. 注意换挡时间：双离合变速箱的换挡速度通常很快，但仍然需要注意换挡时机。

在自动模式下，变速箱会根据车速和油门踏板的位置来决定换挡时机。

在手动模式下，可以通过拨动换挡拨片或使用换挡杆上的手动拨杆来手动控制换挡。

5. 适应不同驾驶模式：根据驾驶需求，选择适当的驾驶模式。

经济模式适用于日常行驶，可提供更低的油耗和平顺的换挡。

而运动模式则更适用于激烈驾驶，提供更高的加速性能和更快的换挡速度。

6. 注意维护保养：定期检查变速箱油的水平和质量，确保充足的润滑，并根据制造商的建议更换变速箱油。

此外，避免急踩油门、轰油等过度操作，以延长变速箱的使用寿命。

请注意，具体的双离合变速箱技巧和方法可能因不同车型和制造商而有所不同。

建议参考汽车制造商提供的车主手册，以了解适用于您车辆的具体操作指南。

新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类▪ MT---手动变速箱▪ AT---自动变速箱▪ DCT---双离合变速箱手动变速箱MTX75■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。

■手动变速器油是不需定期更换的。

IB5■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。

■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。

B5A■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。

同时B5A取消了油位检测口。

■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整;■正确的检测方法：1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注；2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满MPS6双离合自动变速器■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位；■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。

MPS6(6DCT450)技术规格：变速器各档速比结构及部件介绍-双离合器动力传递：■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧—双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心）■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。

结构及部件介绍-油泵结构及部件介绍-换档拨叉四副换档拨叉，对应有四组活塞操纵：■换档拨叉1：R-5 ■换档拨叉2：3-1■换档拨叉3：2-4 ■换档拨叉4：6结构及部件介绍-档位传感器变速器控制 - 传感器变速器内含有以下传感器:■档位传感器。

■转速传感器（离合器输入轴，实心输入轴，空心输入轴）。

■油压传感器x2，两个油压传感器集成在TCM内。

■油温传感器x2，TCM和阀体内集成有两个温度传感器。

■换档拨叉位置传感器x4。