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各种桥梁构造图解箱型梁桥： (xiang xing liang qiao) box-girder bridge箱梁结构的根本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各局部(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。
其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。
箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。
组合梁桥： (zhu he liang qiao) composite beam bridge 指以梁式桥跨作为根本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点一样。
这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及力复杂。
空腹拱桥： (kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。
实腹拱桥： (shi fu gong qiao) filled spandrel arch bridge在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。
小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。
无铰拱桥： (wu jiao gong qiao) hingless arch bridge 如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。
由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。
但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。
混凝土空腹无铰拱桥三铰拱桥： (san jiao gong qiao) three-hinged arch bridge如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。
属外部静定结构构。
因而温度变化,支座沉陷等不会在拱产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。
交通安全设施设计说明交通安全设施是防止和减轻交通事故危害，保证交通流顺畅，行车舒适的重要手段，本项目安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念，注重公路出行的安全性、方便性、舒适性、愉悦性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。
交通标志的布置在满足《公路交通安全设施设计规范》（JTG D82-2009）、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《公路安全保障工程建设技术指南》及《公路安全生命防护工程实施技术指南》的基础上，力求做到标志种类齐全、功能完善。
以不完全熟悉本路线的驾驶员为设计对象。
本项目设计速度为100km/h，全线设置平交口3处（含起点），中分带开口共11处，需要渠化的平交口为2处。
本项目交通工程及沿线设施设计等级为A级。
主要包括：道路交通标志、道路交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程牌、百米牌、界碑、警示桩等。
1.1 交通标志1.设计原则（1）交通标志的设计以对路网不熟悉，但对出行有所规划的公路使用者为服务对象，通过标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。
（2）全线的标志布设应从路网的角度来考虑，协调统一，给道路使用者提供正确、及时的信息。
（3）主线标志布置中，重要标志给予重复提示，同一地点的指路标志数量不超过3块。
指路标志和禁令标志不能同时出现。
（4）交通标志的设置应注意与交通标线配合使用。
（5）标志版面的内容及结构形式等尽量与道路线形、周边环境协调一致。
主线标志布置中，重要标志给予重复提示，同一地点的指路标志数量不超过3块。
指路标志和禁令标志不能同时出现。
对重要标志验算司机的反映时间，以保证标志布置的合理性。
2. 标志平面布置交通标志的设置应给道路使用者提供正确的、及时的信息，满足夜间行车视觉效果，版面信息及结构形式应与道路线形、周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则，依据国颁、部颁标准以及江苏省的实施指南进行设计。
全线布设的标志种类有警告标志、限制标志、指示标志、指路标志等。
常山至张家峪公路工程一阶段施工图设计全长1.368公里第一册共一册山东凯领工程勘察设计有限公司二〇一五年四月123456123456第一篇 总体设计第一册第八篇 环境保护与景观设计1项目地理位置图SI-1111说明S Ⅷ-11422说明书SI-232～42环境敏感区一览表S Ⅷ-21433主要技术经济指标表SI-415第十篇 筑路材料1说明S Ⅹ—1144第二篇 路线2沿线筑路材料料场表S Ⅹ—21451说明S Ⅱ-126～7第十一篇 施工组织计划2路线平面图S Ⅱ-228～91说明S Ⅺ-11463路线纵断面图S Ⅱ-3210～112工程概略进度图S Ⅺ-21474直线、曲线及转角表S Ⅱ-41125纵坡、竖曲线表S Ⅱ-51136路线逐桩坐标表S Ⅱ-141147控制测量成果表S Ⅱ-15115安全设施8护栏设置一览表S Ⅱ-16-71169护栏一般构造图S Ⅱ-16-35117第三篇 路基、路面1说明S Ⅲ-1418～212路基设计表S Ⅲ-2-1222～233路基标准横断面图S Ⅲ-2-31244一般路基设计图S Ⅲ-2-41255路基横断面设计图S Ⅲ-2-5426～296超高方式图S Ⅲ-2-61307路基土石方数量表S Ⅲ-2-24231～328路基每公里土石方数量表S Ⅲ-2-251339路面工程数量表S Ⅲ-2-3113410路面结构图S Ⅲ-2-3213511平曲线上路面加宽表S Ⅲ-2-3413612路基路面排水工程数量表S Ⅲ-2-3613713边沟排水沟设计图S Ⅲ-2-37138第六篇 路线交叉1说明S Ⅵ-11392平面交叉设置及工程数量一览表S Ⅵ-6-11403平面交叉设计图S Ⅵ-6-3141备 注备 注名 称编号目 录序号名 称编号页号序号页号页数页数第一篇总体设计总说明书一、任务依据及测设经过1.1 任务依据（1）山东沂蒙红色影视拍摄基地旅游开发有限公司现场踏勘的指导意见（2）交通部颁发的有关技术标准、规范、规程等《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号)《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTG B06-2007)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路勘测规范》(JTG C10-2007)《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）。
A级波形梁护栏土路肩宽度变更计算书根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）,附录C 《部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法》提供的一般构造示例，A级波形梁护栏土路肩宽度原为750mm,但由于条件限制，土路肩宽度仅为500mm。
根据附录C.2《部分波形梁护栏一般构造示例》确定了部分等级波形梁护栏为保持其性能所需的横梁、缆索、立柱、防阻块、基础等的形状、尺寸及材料。
因特殊原因无法满足时，如现场路肩宽度、边坡坡度、土基材料和压实度等多种因素影响，经对现场条件、防护车型和护栏结构的科学分析和合理论证，局部路段护栏结构可参照附录C.4《变更方法》适当进行变更。
根据C.4.2规定，由于现场条件的原因导致护栏的设置无法满足一般构造示例中规定的支撑条件时，可通过计算一般构造示例中1根立柱相关的背面土质量，采取混凝土基础等措施使对应的混凝土基础和（或）土质量之和能达到或超过一般构造示例中1根立柱相关的背面土质量。
A级波形梁护栏立柱埋深主要计算和评价过程为：一.750mm土路肩A级波形梁护栏背面土体积计算1.750mm土路肩A级波形梁护栏相关技术指标边坡坡度i=1:1.5；立柱埋入深度H=1400mm；立柱直径为140mm；立柱壁厚为4.5mm求变更后立柱埋入深度H。
2.背面土体积计算图1图2由图1、图2可知，立柱背面土的体积为一个棱台与一个棱锥的体积之和：V=(S+S′+√S×S′)×ℎ1×13+S′×tanπ6×(x+1.5ℎ1)×13①S=12×2x×x=x2②S′=12×2(x+1.5ℎ1)×(x+1.5ℎ1)=(x+1.5ℎ1)2③0.9H=ℎ1+tanπ6×(x+1.5ℎ1)④以上各等式中，V——单根立柱背面土体积；S——棱台上表面面积；S′——棱台下表面面积，同时为棱锥的底面积；ℎ1——棱台的高度；x——立柱中心线距土路肩边缘的距离，土路肩宽度为750mm时，取值439mm；H——土路肩宽度为750mm时，立柱埋入深度为1400mm；将x与H的值代入以上各式，联立解得ℎ1=539.4mm， V=0.79m3即土路肩宽度为750mm时，护栏1根立柱的背面土体积为0.79m3。
