09钢箱梁桥

钢箱梁桥施工方案工程名称：编制单位：制人：编审核人：人：准批编制日期：年月日11.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程简介该桥梁位于工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。

1.1.2主要技术标准（1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。

（2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。

（3）设计基准期：100年。

（4）桥下净空：8.7米。

（5）安全等级：一级。

（6）桥面总宽度：57米。

1.1.3建设项目所在地区特征1.1.3.1自然特征、地质情况合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直跨过合浦-北海铁路。

桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m。

al+bl）Q本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（2bal）Q（Z含细粒土粗砾砂及湛江组高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、1粘土等，未见基岩。

现从上往下描述：2（1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚4.00～10.50m，平均7.22m，与下伏地层岩性界线不明显。

（2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。

各钻孔均见到；层厚0.80～2.50m，平均1.47m。

２００９年第４期丁庆军等：钢箱梁桥面轻集料混凝土的性能研究一６３一度提高达２５％，抗压强度有所下降．力Ⅱ人体积掺量为２％的仿钢丝纤维后，相对于加人体积掺量为１％的钢纤维轻集料混凝土，抗折强度提高达１５％，抗压强度有所下降。

这说明抗折强度与纤维的掺量和弹性模量有很大关系，纤维的掺人大大提高了混凝土的抗折强度。

随着纤维掺量的增加，轻集料混凝土的抗压强度有所下降。

这是因为每种纤维在复合材料中都有一个最佳的掺量。

当某种长径比的纤维在掺量较大、偏离其最佳掺量时，制备的复合材料就容易造成纤维缠结，不能将纤维均匀地分布在复合材料中。

这样，一方面使纤维的拔出功和脱粘功减少；另一方面使应力在复合材料中严重分布不均匀。

这两方面原因将导致纤维增强复合材料的强度降低。

２．３高韧性轻集料混凝土弯曲韧性性能的研究混凝土在受弯开裂后，能承受一定的弯曲荷载。

材料的这种特性称为韧性。

由于高强轻集料混凝土材料在力学性能上表现出较小塑性和较大的脆性，所以在设计高强轻集料混凝土时必须保证构件能够有必要的韧性。

因此，我们要增加高强轻集料的韧性，可行的途径有两个。

一是采用纤维增韧。

在荷载的作用下，即使水泥基体发生开裂，纤维横跨裂缝承受拉应力也能使复合材料具有一定的延性（一般称之为“假延性”）。

纤维与基体界面间具有良好的粘结强度，纤维继续承受截面拉力并能抑制基体裂缝的扩展。

因纤维具有较大的变形能力，直到纤维与基体界面间的粘结强度失效（脱粘），粘结力小于纤维承受的拉力，则纤维才从基体中被拔出。

如果界面间的粘结强度良好，粘结力大于纤维所能承受的拉力，则纤维被拉断。

通常纤维从基体中拔出为多。

纤维在被拔出或拉断的缓慢滑移变形过程中，吸收大量的能量而做功，因而提高了混凝土的韧性，使混凝土的脆性破坏变为韧性破坏。

二是采用聚合物增韧。

在水泥硬化过程中，内部会产生许多空腔，水分就很容易聚集在这些空腔内部。

随着水泥的固化干燥，这些空腔成了水泥体最薄弱部位。

可再分散聚合物乳胶粉是水溶性的，在混合料与水拌和后，乳胶粉遇水后变成乳液，自润滑作用使乳胶粉自行再分散到整个水泥浆体中，充满原先被水占据的空腔。

市政桥梁钢箱梁制造工艺及质量控制措施发布时间：2022-08-09T06:29:49.657Z 来源：《工程管理前沿》2022年7期作者：李加福[导读] 近年来，钢箱梁桥因其抗风性能好、施工速度快而迅速得到推广。

在钢箱梁构件制造过程中，由于工艺管理水平及桥梁李加福（云南楚山工程管理有限公司云南玉溪 653100）摘要：近年来，钢箱梁桥因其抗风性能好、施工速度快而迅速得到推广。

在钢箱梁构件制造过程中，由于工艺管理水平及桥梁制造经验的差异，导致钢箱梁构件制造质量与效率存在较大差异。

本文结合元江县跨江大桥，对市政桥梁钢箱梁制造工艺和质量控制措施进行阐述。

关键词：钢箱梁；焊接；制造工艺；质量控制引言：随着我国钢铁行业去产能力度的不断加大，钢铁行业的发展速度也在不断加快。

“十三五”期间，国家加大基础设施投资、交通建设投资，进一步推动了公路桥梁钢结构的应用。

根据兰格钢铁研究中心的测算，每增加10%公路钢结构桥梁的用钢量就会增加8.36×106 t，我国钢结构桥梁发展势头迅猛。

一、工程概况元江县跨江大桥是一座独塔单柱斜拉桥（70+130）。

主桥采用塔墩梁固结体系，主梁采用钢—混凝土组合结构，采用边跨混凝士箱梁和主跨钢箱梁。

斜拉索按扇形布置，采用平行双索面，索面横桥间距1.5米，钢箱梁侧标准索距11.5米。

桥梁平面为直线，纵坡为单向纵坡，坡度为0.9%，全桥均为双向2%。

主桥桥型(立面)布置见图1。

主要工作包括：制造、运输、桥位安装、环缝焊接、防腐（底漆、中间漆、面漆）。

二、钢箱梁加工制造重点、难点本桥是一座钢箱形梁斜拉桥，梁段间的连接除了采用螺栓连接的顶板加劲肋外，其它都是焊接的，其制造的重点和难点如下：1)控制顶板 U肋制孔精度；2)控制 U形肋条的位置精度；3)控制 U形肋条的焊接质量；4)控制钢箱梁的整体焊接变形；5)控制梁段端口外形尺寸；6)梁段装配的焊接质量；7)控制锚拉板的制造和安装精度。

钢箱梁桥面铺装中浇筑式沥青混凝土施工技术作者：杨鑫费翔燕松波来源：《名城绘》2019年第09期摘要：在1997年，我国引进了钢箱梁桥面铺装技术。

钢箱梁很好地解决了桥梁横跨、桥梁自重和桥梁承重之间的矛盾和冲突，但同时也产生了桥面沥青混凝土铺装的种种难题。

因此我国在钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术上同时面临着机遇与挑战。

关键词：钢箱梁;桥面铺装;浇筑式沥青混凝土1引言浇注式沥青混凝土（Gussasphalt）属于连续级配沥青混凝土，其混合料具有矿粉、细集料、沥青含量高的特点，因有含量较多的细集料及沥青，使浇筑式沥青混凝土的粗骨料处于悬浮状态，在适合施工温度的条件下（220℃～250℃），沥青混合料呈流淌状态，且浇筑式沥青混凝土的整体空隙率很小，内部空隙之间是不连通的，因此浇筑式沥青混凝土要达到要求的密实度和平整度，不需要采用压路机进行碾压，只需采用简单的摊铺整平机具进行施工就可达到要求，且其还有不需要养护等外在优点。

2钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术的概况与突出特性2.1钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术的概况。

按照沥青混合料类型可分为四类：以中国和美国为代表的环氧树脂沥青混凝土、以德国和日本为代表的高温拌合浇筑式沥青混凝土、以德国和日本为代表的改性沥青、热拌沥青混凝土或改性密级配沥青混凝土。

而沥青混凝土的一种，浇注式沥青混凝土具有优良的防水、抗疲劳、抗裂性能，而且力学性能优异、对施工环境要求较低，在国外已被广泛地应用于钢桥面铺装施。

高粘度改性沥青复合新材料技术可改善钢桥面沥青混凝土铺装层的使用性能。

钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术形成了以环氧沥青钢桥面铺装技术、浇筑式钢桥面铺装技术和组合式钢桥面铺装技术三种主要的技术类型。

2.2钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术的突出特性。

（1）如果钢箱梁桥面出现破损的情况，它的维修会变得更加困难，而且这种情况会对交通产生更大的影响。

（2）沥青铺装层的工作状态会受到钢桥本身的振动、位移、变形等情况的强烈影响。

钢箱梁施工方案1钢结构制作京山铁路桥钢箱梁共6列,纵向布置，每列长168m。

钢梁竖立按二次抛物线起拱,全桥处于R=1050 m的曲线上，有3％横坡，底板水平,由T型梁确保横坡.钢梁每列共分7段，全桥共计42段.每段底板δ=30㎜，腹板δ=16㎜，翼板δ=20㎜。

钢结构制作量2180t。

最长段34。

8m重59t;最短段15.2m,重26t。

（1）、材料供应：主材16Mn钢板符合GB/T1592-94标准,并按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）的规定进行抽样检验,达到符合设计和国家现行有关标准中的规定。

(2）、放样：根据设计图纸利用AUTOCAD2000软件，对钢梁竖曲线、平曲线及钢梁预拱度进行细化处理，达到满足钢梁下料要求；（3）、号料：在确保焊缝间距符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的前提下,对钢梁零件板料用CCAP系统软件进行计算机套料，确保号料排版图并注意钢板扎制方向与桥体方向一致,不得搞反。

（4）、切割：利用CCAP系统软件编制切割程序，使用数控切割机进行切割下料。

非编程零件利用半自动切割机配精密切割嘴头进行切割。

(5)、矫正和边缘加工:利用400吨压力机、反变形机和平板机对零部件进行矫正处理；利用龙门式刨边机、半自动切割机和数控切割机并配砂轮打磨机进行坡口处理。

刨光顶紧板和支座垫板利用牛头刨光和铣床进行机械加工符合施工要求。

（6）、零件成型:加工成型的零件进行工序检查并特别核对零件编号，合格后转入组装工序.（7）、部件成型：本钢梁中横隔板、单段T型梁作为一个部件，T 型梁在H型钢生产线焊接机组焊接成型。

T型梁在船型架焊接机组焊接成型后，进行反变形矫正处理。

部件制作成型后，经检查合格转入装配工序.（8）、装配：钢梁装配之前选好场地，按胎具图搭设整桥组装胎。

用N2水准仪核准胎梁相对高程，用全站仪进行放线确定组装定位点。

钢梁装配采用先装配底板,定位后在底板上设置横隔板、T型梁、纵筋的装配线并打上样冲眼.装配程序如下：底板定位→装横隔板→装两侧T型梁→装水平纵筋→装磨光顶紧板及竖向加劲肋。

钢箱梁桥介绍钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥，主梁常称为箱形截面梁或箱形梁。

1850年，GeorgeStephenson第一次提出了薄壁闭口截面形式的桥梁，并建造了世界上第一座金属结构箱梁桥—Britania铁路桥。

然而在此后的100年间，此类型的桥很少被采用。

直到二战结束后，随着对莱茵河上桥梁的修复，德国陆续建造了若干现代钢箱梁桥，打破了此前英国的Britani铁路桥跨长纪录。

随着德国钢箱梁桥的兴建，钢箱梁桥在世界各国也开始盛行。

与国外钢箱梁桥相比，中国钢箱梁桥发展较晚，直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。

1984年建成通车的马房北江大桥，是一座跨径布置为14x64m简支钢箱梁桥，位于广东省肇庆四会市马房镇，是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。

该桥公路与铁路桥面处于同一平面上，各居一侧，公路桥双车道宽9ｍ，截面为双箱，铁路为单线。

之后，1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁桥。

2000年之后，在公路桥梁中钢箱梁桥的身影越来越频繁地进入大家特别是在，特别在城市立交桥和跨线桥中应用广泛。

如南通市G204国道改线跨越九圩港河直接进入南通市区的一条交通要道的九圩港大桥工程，主桥截面为单箱多室，变高度的三跨连续钢箱梁桥，桥跨布置为50＋80＋50ｍ，钢箱梁总跨度179.8ｍ。

位于哈尔滨市中心的尚志至海城的跨线桥，跨度布置为51＋55＋50＋51ｍ连续钢箱梁，全桥位于直径为700ｍ的圆曲线及直线上。

2008年通车的杭州留石路上塘河桥，跨径布置为57.5＋85＋56.6ｍ，截面形式为单箱多室全焊连续钢箱梁桥，其位于半径为500ｍ的圆曲线和缓和曲线上。

崇启大桥是中国第一座特大跨径变截面连续钢箱梁公路桥，桥跨布置为1052＋4×185＋102ｍ，主桥总长994ｍ，其单跨跨径在中国最大的桥梁中最大的。

分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术发布时间：2022-09-12T09:20:12.609Z 来源：《城镇建设》2022年5卷4月8期作者：李军[导读] 钢箱梁施工技术常被应用于公路桥梁建设中，且在大跨度桥梁中更具适用性。

李军中铁九局集团第七工程有限公司摘要：钢箱梁施工技术常被应用于公路桥梁建设中，且在大跨度桥梁中更具适用性。

本文以某人行天桥工程为例，立足于现场施工条件，从钢箱梁的制作、吊装、焊接、安装几个方面切入，系统性地对钢箱梁施工技术展开探讨，阐述施工中的作业要点，以期起到抛砖引玉的作用。

关键词：跨度桥梁；钢箱梁；安装；施工技术引言钢箱梁施工技术具有良好的强度、自重、刚度与整体性等优势，对于公路桥梁工程而言，也是主梁的关键结构形式。

因为当前道路交通流量、钢箱梁跨度不断增加，使得跨路施工也面临极高的难度高，处在相对复杂的施工环境中，大跨度钢箱梁施工不仅要保证稳定性与质量，还要规避对周围环境、人们日常生活的影响。

1.工程施工难点1.1工程量大，控制要求高人行天桥施工量较大，其中以环形主梁和连接主梁两部分较为突出，两者施工量达到 149.684m，需在指定工期内保质保量完成各结构的建设。

钢箱梁侧重 5t/m，自重作用较强，可能会对混凝土桩的稳定性造成影响，导致其出现明显的沉降。

此外，施工阶段存在差异，加之各处施工条件的独特性，墩柱的沉降不尽相同，也会对墩柱结构体系的稳定性造成影响。

1.2预制件较多，运输量大钢箱梁的构件类型多样，包含但不限于面板、底板、腹板、肋板，各类构件的加工精度要求较高，否则会由于某处精度不足而影响钢箱梁的成型质量。

构件制作后，还需有序运输至现场，此阶段存在运输量大、防护要求高（在运输过程中不可受损）的特点。

考虑到此类情况，用机械化方式加工，工装夹具予以固定，运输时加强防护，实现全流程的标准化作业。

2.钢箱梁施工技术2.1制作与拼装钢箱梁由预制件组成，提前在加工厂制作成型，运输至现场后吊装到位，构成完整的钢箱梁。

整体式钢箱梁桥的设计要点及流程发表时间：2018-09-10T14:50:55.657Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：祝国栋[导读] 摘要：本文介绍了整体式钢箱梁的详细构造，并通过工程实例对整体式钢箱梁的传力途径、纵向计算、横向计算、支承加劲肋计算以及构造细节等事项进行了阐述。

上海千年城市规划工程设计股份有限公司上海 200092摘要：本文介绍了整体式钢箱梁的详细构造，并通过工程实例对整体式钢箱梁的传力途径、纵向计算、横向计算、支承加劲肋计算以及构造细节等事项进行了阐述。

最后总结了整体式钢箱梁构件的计算内容及确定方法。

关键词：钢箱梁桥；构造；设计；计算。

一、整体式钢箱梁的构造1、总体布置整体式钢箱梁是由底板、腹板、顶板、横隔板和横肋等构件以焊接方式连接而成，并形成单箱单室或单箱多室的整体式断面形式。

整体式钢箱梁的底板和顶板由横隔板及腹板、横肋等构件联结成整体受力体系。

钢箱梁的顶板通常与桥面横坡平行，底板则可与顶板平行或水平向布置。

整体式钢箱梁断面示意图如下：图1 整体式钢箱梁断面示意图2、底板和顶板的构造形式整体式钢箱梁底板和顶板由底部和顶部面板与纵向加劲肋组成，纵向加劲肋的作用是防止在纵向弯曲压应力作用下钢板局部失稳。

钢箱梁顶板设置纵向加劲肋后，单桥面板成为正交异形板，桥面板抵抗能力大幅增强，使竖向荷载通过桥面板传递到腹板和横隔板上。

纵向加劲肋的主要形式有开口加劲肋与闭口加劲肋两种，两者的区别如下：由表1可知，顶板的纵向加劲肋主要用闭口加劲肋，但顶板翼缘处非车行道部分处的加劲肋也可采用开口加劲肋。

底板的纵向加劲肋主要用开口加劲肋。

一般的闭口加劲肋采用U肋，间距一般为600mm左右，开口加劲肋采用平钢板或倒T形截面，间距一般为350mm左右。

3、腹板构造形式整体式钢箱梁的腹板一般为直腹板和斜腹板两种形式。

单箱多室截面钢箱梁中，外侧腹板一般为直腹板或斜腹板形式，腹板与顶板、底板共同组成单箱截面，箱梁内部仓室间多采用直腹板形式。