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交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图：二、修改程序的基本步骤：按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”步骤1、按住“显示程序”键，听毕“啼”音后进入程序修改操作；步骤2、显示[-0 0·7 00]步骤3、显示[- 0 02·02设定第一段程序开始运行的时间，按数字下面相对应的“减”或“加”来调整时分。
显示内容说明：当前显示的是“-0 0.7 00”“-0”的含义指的是当前设定的是第一段程序。
“07 00”的含义是指时间，在以下三个步骤中设定的程序将在凌晨7点钟开始运行。
用“·”的位置指示当操作步骤的进度，在以下几个步骤中“·”点的位置往后移。
设定干线与支线左转弯绿灯时间，按加减来调整干线或支线左转弯绿灯时间，注意：调整为02.02则控制器工作于两相位模式。
步骤4、显示[- 0 2 5 2·5]设定参数，一般不需修改，如需修改按数字下面相对应的按键。
第一位”2”代表黄灯过渡到红灯时红灯持续时间为2秒，第二位”2”代表绿灯过渡到黄灯时黄灯持续时间为2秒，第三位”5”代表绿闪次数5次，第四位数是右转弯绿灯的运行模式。
步骤5、显示[- 0 2 2 5 8·]设定干线与支线直线绿灯时间，左边的两位数是干线的，右边的两位数是支线的，按数字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。
三、修改多时段程序的步骤：在基本步骤6中按下“功能1”，根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5；设定时钟的应从早上到晚上，共有十个时段可以设定。
四、修改程序中的特定数字：1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字；3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字；五、手动：在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态，按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能2”键返回正常工作状态。
道路交通信号灯控制设置技术手册优惠价：81元订价：90元周蔚吾出书社：常识产权出书社出书日期：1/1/2021规格：16开平装231页光盘：0.2信号灯控制评价体系2.4信号控制系统的其他方式2.4.1道路车道控制2.4.2高速公路入口匝道控制2.4.3可变车道标的目的控制3交通信号灯控制设计3.1交通信号灯设置依据与判别条件3.1.1设置信号灯判此外底子方法3.1.2设置信号灯与否的判定条件3.1.3英国信号灯设置依据3.1.4我国公路系统设置信号灯的一般原那么3.1.5信号灯设置的利弊3.1.6信号灯设置理论阐发方法3.2信号灯控制的设计参数3.2.1主要术语3.2.2单点控制系统的参数3.2.3干线控制系统的参数3.3信号灯相位设置原那么3.3.1左转相位和左转信号灯3.3.2信号相位和相位设计3.3.3交通流标的目的分配3.3.4左转信号灯设置条件3.3.5受庇护允许与受庇护左转相位3.3.6相序〔相位执行次序〕设置3.3.7前置、后置和前后置错位左转相序3.3.8相位方案设置的本卷须知3.4信号灯配时设置原那么3.4.1最短绿灯时问3.4.2相位跳越时间3.4.3车辆清空时间3.4.4清空〔黄灯一全红灯〕时间表3.4.5最大绿灯时间3.4.6人行道信号间隔3.4.7行人清空时间3.4.8前置警告闪亮灯3.4.9交叉口闪光控制3.4.10延迟检测3.4.11协调控制3.4.12周期时长和间隔3.4.13协调控制中的相位差3.4.14协调控制的相位强制终止与允许执行时间3.4.15优先通行相位3.4.16紧急情况优先通行3.4.17铁路优先通行3.4.18铁路交叉口筹办停行信号3.4.19控制器时钟安装和设置4交通信号灯控制设备4.1道路交通信号灯4.1.1led交通信号灯概述4.1.2led道路交通信号灯与传统光源信号灯的区别……5信号灯系统的安装6验收、运行与维护7交通信与灯控制与设计软件介绍8主干道双向绿波控制实施案例9信号灯系统设计与安装施工图实例参考文献。
交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图：三、修改多时段程序的步骤：在基本步骤6中按下“功能1”，根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5；设定时钟的应从早上到晚上，共有十个时段可以设定。
四、修改程序中的特定数字：1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字；3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字；五、手动：在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态，按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能2”键返回正常工作状态。
六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置：如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位，按住“功能2”键再开电源，听毕“啼”音后即恢复出厂设置。
自动1（自动2）设置如下：详细产品功能及参数JD-400LED交通信号灯一．技术参数：1.外壳防护等级IP44，显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求。
2.亮度：≥350cd，可视距离：≥400M，可视角：≥60°。
3.色度：红色 630nm，黄色590nm，绿色505nm。
4.控制方式：与控制器同步，工作方式：连续。
输入电压：交流220V±10%，消耗功率峰值：<15W。
二. 产品特点：1.使用寿命长达5万小时，维修工作量小。
2.本产品发光亮度高，是普通灯泡亮度的4倍以上，可视距离在400以外。
3.节约能源，灯盘使用低压安全电源DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器一．技术参数：1、外壳防护等级IP44，外形尺寸：830×630×230mm。
2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求3、可视距离：≥400m，视角：>30°，亮度：≥250cd最大显示数字：99。
4、色度：红色 630nm，绿色505nm。
智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程智能交通系统的迅猛发展，给城市交通带来了极大的便利与改善。
智能信号灯控制系统作为其中的重要组成部分，起到了关键的作用。
本篇文章将为您介绍智能信号灯控制系统的使用教程，帮助您更好地理解和应用该系统，提高交通效率和安全性。
第一部分：概述智能信号灯控制系统智能信号灯控制系统是指利用先进的软硬件技术，对交通信号灯进行智能化控制和管理的系统。
其核心目标是提高交通流量，减少交通拥堵，提升交通安全性能，为行车者提供更便捷的路况。
第二部分：智能信号灯控制系统的主要组成1. 控制器：智能信号灯控制系统的核心设备，负责实时监测路口的交通流量，并根据预设的算法和优化策略，进行灯色的切换和时间的调整。
目前市面上常见的控制器有计时控制器、感应控制器和视频控制器等。
2. 传感器：用于采集和监测交通流量、车辆和行人信息的设备。
常见的传感器有红外线传感器、地磁传感器和摄像头等。
通过传感器的数据采集和分析，能够更加准确地判断交通流量以及车辆和行人的情况，为信号灯的灯色切换提供参考。
3. 通信设备：智能信号灯控制系统需要与其他设备和系统进行联动，形成智能化的交通网络。
通信设备包括网络设备、无线通信设备和数据传输设备等。
通过与其他设备的联动，智能信号灯控制系统能够实现实时的数据共享和交互，提供更精确的路况信息。
第三部分：智能信号灯控制系统的使用方法1. 设置参数：进入智能信号灯控制系统的设置界面，根据交通流量和路口情况进行参数的设置。
设置包括流量预测、灯色调整、时间间隔和优先级等。
根据实际需求和交通情况，合理设置系统参数，以达到最大的交通效率和安全性。
2. 数据监测与分析：智能信号灯控制系统能够实时监测路口的交通流量和车辆行驶状态，通过数据的采集和分析，提供详尽的路况信息。
用户可以通过系统界面查看实时数据和生成数据报告，了解交通状况和车辆行驶趋势，为信号灯的控制和调整提供科学依据。
3. 优化调整：根据数据监测和分析结果，智能信号灯控制系统能够自动优化信号灯的调整和控制。
交通信号灯控制设备操作规程交通信号灯是交通管理的重要设备，能够提高道路交通的安全性和流畅度。
为了保证交通信号灯的正常运行和减少交通事故的发生，使用交通信号灯的人员需要掌握一定的操作规程。
下面是交通信号灯控制设备操作规程的详细内容：一、交通信号灯的基本知识1. 交通信号灯分为红灯、黄灯和绿灯三种信号，分别代表停止、准备和通行。
2. 红灯时禁止通行，黄灯时表示即将改变信号，绿灯时可通行。
3. 交通信号灯上方的箭头指示车辆可按箭头指示的方向行驶。
二、交通信号灯的操作程序1. 熟悉信号灯的工作原理和各个信号的含义。
2. 在等待红灯时，车辆应该按照车道标线停在停止线或者交叉口内合适的位置上。
3. 注意观察交通信号灯的变化，避免分散注意力。
4. 红灯亮起时，车辆应立即停止行驶，严禁闯红灯。
5. 黄灯亮起时，驾驶员应减速慢行，尽快停在安全位置上，不得强行通过。
6. 绿灯亮起时，车辆可以通行，但要留意交叉口有无行人或者其他车辆通过。
7. 在转弯的时候，应按照信号灯上的箭头指示行驶，确保安全。
三、注意事项1. 遵守交通信号灯的指示是每个驾驶员的责任，不得违反信号灯的规定。
2. 驾驶人在使用手机、吸烟等其他行为时，要保持警觉，防止错过红绿灯信号。
3. 行人应遵守交通信号灯的指示，不得闯红灯或者乱穿马路。
4. 司机和行人在通过交通信号灯时应保持理性和耐心，避免抢行或骑摩托车穿行。
四、信号控制设备的使用1. 交通信号灯操作时，应保证视线良好，不得有遮挡物。
2. 操作交通信号灯时，要保持仪器的清洁，及时清除灰尘和污渍。
3. 定期检查交通信号灯的工作状态，如发现故障要及时报修或更换。
4. 在维修或更换交通信号灯的过程中，应设置警告标志并指挥交通，确保施工区域的安全。
总结：交通信号灯是道路交通管理中的重要设备，掌握交通信号灯操作规程对于提高交通安全性和流畅度至关重要。
司机和行人要遵守交通信号灯的指示，不得违法乱纪。
同时，对交通信号灯的使用要细心、谨慎，确保设备的正常运行和安全性。
交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图：三、修改多时段程序的步骤：在基本步骤6中按下“功能1”，根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5；设定时钟的应从早上到晚上，共有十个时段可以设定。
四、修改程序中的特定数字：1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字；3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字；五、手动：在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态，按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能2”键返回正常工作状态。
六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置：如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位，按住“功能2”键再开电源，听毕“啼”音后即恢复出厂设置。
自动1（自动2）设置如下：详细产品功能及参数JD-400LED交通信号灯一．技术参数：1.外壳防护等级IP44，显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求。
2.亮度：≥350cd，可视距离：≥400M，可视角：≥60°。
3.色度：红色 630nm，黄色590nm，绿色505nm。
4.控制方式：与控制器同步，工作方式：连续。
输入电压：交流220V±10%，消耗功率峰值：<15W。
二. 产品特点：1.使用寿命长达5万小时，维修工作量小。
2.本产品发光亮度高，是普通灯泡亮度的4倍以上，可视距离在400以外。
3.节约能源，灯盘使用低压安全电源DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器一．技术参数：1、外壳防护等级IP44，外形尺寸：830×630×230mm。
2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求3、可视距离：≥400m，视角：>30°，亮度：≥250cd最大显示数字：99。
4、色度：红色 630nm，绿色505nm。
物联网智能交通信号灯远程控制操作手册第1章引言 (3)1.1 概述 (3)1.2 系统组成 (3)1.3 操作准备 (4)第2章系统安装与配置 (4)2.1 硬件安装 (4)2.1.1 设备准备 (4)2.1.2 设备安装 (4)2.2 软件配置 (4)2.2.1 软件准备 (4)2.2.2 软件安装 (5)2.2.3 软件配置 (5)2.3 网络连接 (5)2.3.1 网络环境准备 (5)2.3.2 网络连接配置 (5)第3章基本操作界面 (5)3.1 登录与退出 (5)3.1.1 登录操作 (5)3.1.2 退出操作 (6)3.2 主界面功能介绍 (6)3.3 操作权限管理 (6)第4章信号灯控制基础 (6)4.1 信号灯配时设置 (6)4.1.1 配时概念 (6)4.1.2 配时参数 (6)4.1.3 配时调整 (7)4.2 信号灯模式选择 (7)4.2.1 模式分类 (7)4.2.2 模式切换 (7)4.3 信号灯手动控制 (7)4.3.1 手动控制功能 (7)4.3.2 操作流程 (8)第5章远程控制操作 (8)5.1 信号灯远程监控 (8)5.1.1 登录系统 (8)5.1.2 实时监控 (8)5.1.3 历史数据查询 (8)5.1.4 视频监控 (8)5.2 信号灯远程调整 (8)5.2.1 相位调整 (8)5.2.2 时段调整 (8)5.3 信号灯远程故障诊断 (9)5.3.1 故障报警 (9)5.3.2 故障诊断 (9)5.3.3 维修指导 (9)5.3.4 远程升级 (9)第6章智能调控策略 (9)6.1 车流量数据分析 (9)6.1.1 数据收集 (9)6.1.2 数据处理与分析 (9)6.2 智能优化配时 (9)6.2.1 优化算法 (9)6.2.2 多目标优化 (10)6.3 系统自适应调节 (10)6.3.1 实时调节 (10)6.3.2 预测性调节 (10)6.3.3 系统故障应对 (10)第7章事件管理 (10)7.1 事件类型与处理 (10)7.1.1 事件类型 (10)7.1.2 事件处理 (10)7.2 事件记录与查询 (11)7.2.1 事件记录 (11)7.2.2 事件查询 (11)7.3 事件预警与通知 (11)7.3.1 事件预警 (11)7.3.2 事件通知 (11)第8章用户管理 (12)8.1 用户注册与登录 (12)8.1.1 用户注册 (12)8.1.2 用户登录 (12)8.2 用户权限设置 (12)8.2.1 角色分配 (12)8.2.2 权限设置 (12)8.3 用户行为审计 (13)8.3.1 审计日志查询 (13)8.3.2 审计日志导出 (13)第9章系统维护与升级 (13)9.1 系统日常维护 (13)9.1.1 检查硬件设备 (13)9.1.2 监控软件运行 (13)9.1.3 数据备份 (14)9.1.4 网络安全检查 (14)9.2 系统软件升级 (14)9.2.2 选择合适的升级版本 (14)9.2.3 升级操作 (14)9.2.4 升级后验证 (14)9.3 系统故障处理 (14)9.3.1 硬件故障处理 (14)9.3.2 软件故障处理 (14)9.3.3 网络故障处理 (15)第十章安全与隐私保护 (15)10.1 数据安全策略 (15)10.1.1 数据加密 (15)10.1.2 数据存储安全 (15)10.1.3 数据备份与恢复 (15)10.2 访问控制策略 (15)10.2.1 用户认证 (15)10.2.2 角色与权限管理 (15)10.2.3 行为审计 (15)10.3 隐私保护措施 (16)10.3.1 数据脱敏 (16)10.3.2 最小化数据收集 (16)10.3.3 数据共享与传输 (16)10.4 系统恢复与备份 (16)10.4.1 系统故障处理 (16)10.4.2 定期备份 (16)10.4.3 灾难恢复 (16)第1章引言1.1 概述城市化进程的加快和交通需求的日益增长，智能交通系统已成为提高道路通行能力、缓解交通拥堵、降低交通率的重要手段。
项目3 交通信号灯控制系统设计与调试
十字路口的交通指挥信号灯布置如下图：
一、交通信号灯的控制要求
（1）信号灯受启动开关控制。
当启动开关接通时，信号灯系统开始工作，先南北红灯亮，东西绿灯亮。
当启动开关断开时，所有信号灯都熄
灭。
（2）南北绿灯和东西绿灯不能同时亮；如果同时亮应关闭信号灯系统，并立刻报警。
（3）南北红灯亮维持25s，在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮，并维持20s。
到20s时，东西绿灯闪亮，闪亮3s后熄灭，此时，东西黄
灯亮，并维持2s。
到2s时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮。
同时，
南北红灯熄灭，南北绿灯亮。
（4）东西红灯亮维持30s。
南北绿灯亮维持25s，然后闪亮3s后熄灭。
同时南北黄灯亮，维持2s后熄灭，这时南北红灯亮，东西绿灯亮。
（5）以上南北、东西信号灯周而复始地交替工作状态，指挥着十字路口的交通，其时序如下图所示。
交通信号灯时序图
十字路口交通灯控制流程图
二、交通信号灯的PLC硬件接线图
输入地址输入元件作用输入元件符号I0.0交通信号灯控制开关SQ
输出地址输出元件作用输出元件符号Q1.0 南北绿灯EL1
Q1.1 南北黄灯EL2
Q0.2 南北红灯EL3
Q0.3 报警器HA
Q0.4 东西绿灯EL4
Q0.5 东西黄灯EL5
Q0.6 东西红灯EL6
四、交通信号灯梯形图程序
五、交通信号灯的语句表。
十字路口交通信号灯PLC控制系统设计与调试1. 引言随着城市交通的不断发展，道路交通系统的安全与效率已经成为城市交通不可避免的发展趋势。
十字路口交通信号灯的控制是道路交通系统的重要组成部分之一，而PLC控制系统作为现代控制系统的代表，在十字路口交通信号灯的控制中也扮演了重要的角色。
本文将介绍十字路口交通信号灯PLC控制系统的设计与调试。
2. PLC控制系统的原理PLC（可编程逻辑控制器）指的是一种基于工业电子技术和计算机技术的数字化集成控制系统，广泛应用于工业领域的自动化控制。
PLC控制系统是由硬件和软件两部分组成的，硬件是指PLC主机及其周边设备组成的控制系统，软件是指编程软件和程序员编写程序所需的编程语言。
PLC控制系统可以通过输入输出口完成控制任务，并且可以根据事先编写好的程序自动执行相关控制动作。
使用PLC控制系统的优点是可靠性高、稳定性强、控制精度高等等。
3. 十字路口交通信号灯PLC控制系统的设计与实现在十字路口，交通信号灯的控制是道路交通系统中最基本的控制之一。
十字路口交通信号灯PLC控制系统的组成主要包括PLC主机、输入输出模块、中央处理器、交通信号灯设备等。
交通信号灯设备包括红、绿、黄三种信号灯和各个方向的车辆检测器、人行道检测器等。
在设计PLC控制系统时，需要根据实际情况进行具体的设计。
在这里，设计的主要目标是实现十字路口各种状态下的交通信号灯控制。
根据常见的十字路口交通信号灯的控制策略，PLC控制器需要设计并实现以下几种控制模式：•车辆检测模式：此时PLC控制器需要检测当车辆经过检测区域时，根据信号灯的状态确定交通灯的控制策略，如当某路口不存在其他车辆时，直行或左转的车辆可以获得通行权。
•时间控制模式：此时PLC控制器需要根据预设时间表，控制交通信号灯的切换，以达到交通的稳定有效。
•手工控制模式：此时PLC控制器需要实现手动控制交通信号灯的状态切换。
实现上述功能需要进行详细设计。
目录一、设计原理及框图 (3)二、单元电路设计 (4)2.1状态控制器设计 (4)2.2交通灯状态显示及置数控制电路 (6)2.3交通灯定时电路及总电路图 (7)三.安装调试步骤 (10)四.电路故障分析及电路改进 (11)五.总结与设计心得 (12)六.附录 (14)七.参考文献 (15)八.课程设计评分表 (16)一、设计原理及框图根据设计要求，设计一个交通灯信号控制器，主、支干道交替通行，主干道每次放行60秒，支干道放行60秒，绿灯亮表示通行，红灯表示停止。
每次绿灯变红时黄灯先亮5秒。
该交通灯控制系统的组成框图如图1所示。
状态控制器主要记录交通灯的工作状态，通状过状态译码器点亮相应状态的信号灯，秒信号发生器产生整个定时系统的时间脉冲，通过减法计数器对秒脉冲减计数，达到每一种工作状态持续时间。
减法计数器的回零脉冲使状态控制器完成状态转换，同时状态译码器根据系统下一个工作状态决定下一次减计数的初始值。
减法计数器的状态由bcd译码器译码，数码管显示。
图1其中秒信号发生器由555定时器及电容、电阻、电感组成，减法计数器所用芯片为同步十进制计数器74192，状态译码器为74138，状态控制器为同步十进制加法器74160，显示器为四段共阴极显示器，所有的器件功能都可以在《电子技术基础实验》查找。
九.单元电路设计1、状态控制器设计根据设计要求，各信号灯工作顺序流程如图2，信号灯四种不同状态分别用S0（主干道绿灯亮，支干道红灯亮），S1(主干道黄灯亮，支干道还是红灯)，S2（主干道红灯亮，支干道绿灯亮），S3（主干道还红灯亮，支干道黄灯亮）表示，其状态编码及状态转换图如图3所示。
图3根据上述流程图和状态转换图，我们可以用一个两位十进制计数器实现，如74160，再用一个3线8线译码器74138译码器与显示电路相连。
电路图如下。
其中74160的CLK 接受来自减法计数器的借位输出，74138的Y0、Y1、Y2、Y3去置数和控制信号灯的状态。
当减法计数器高位同时出现借位时就会给clk 一个脉冲，经过74138译码后控制交通灯的状态变化以及置数的变化，从而控制整个系统，其中S1=01 S0=00 S3=11S2=1074160的QA,QB端经过一个与非门接其置数端，当QA，QB同时为1时，计数器置数回到0，从而控制电路的状态循环，同时QA，QB的变化经过译码器74138后控制整个电路及交通灯的循环。
2、交通灯状态显示及置数控制电路整个交通灯状态分为四部，真值表与状态如图4。
主、支干道的红、黄、绿信号灯主要由状态控制器输出决定。
用1表示灯亮。
用0表示灯不亮。
图4由真值表可知各信号灯的逻辑函数表达式为：G=Y0’Y1Y2Y3Y=Y0Y1’Y2Y3R=Y0Y1Y2’Y3+ Y0Y1Y2Y3’g=Y0Y1Y2’Y3 y= Y0Y1Y2Y3’r= Y0’Y1Y2Y3+ Y0Y1’Y2Y3据上述逻辑函数表达式经化简根后可画出交通灯信号控制图，如图5所示。
图5 交通灯状态显示电路图其中最左端四个非门输入由上而下分别为Y0、Y1、Y2、Y3。
而Y 0Y1 Y2 Y3又是译码器74138的四个输出，所以受状态控制电路的控制。
由于译码器输出是低有效，所以都接了非门使其变成高电平。
这样就可以很好的控制交通灯的显示。
3、交通灯定时电路及总电路图根据设计要求交通灯控制系统要有一个能自动装入不同定时时间的定时器，以完成主干道60秒，5秒，30秒，支干道60秒，30秒，5秒的定时任务。
该定时器由4片74192构成的二位十进制可预置数减法计数器完成；时间状态由带译码器的led数码管对减法计数器进行译码显示；预置到减法计数器的时间常数，通过状态控制电路的译码器74138的输出端Y0、Y1、Y2、Y3经过与非门、非门等组合逻辑来完成的。
当状态控制器74160的输出QAQB=00时经过译码器74138后此时的输出为Y0Y1Y2Y3=0111，经过非门以后变成Y0’Y1’Y2’Y3’=1000此时只有Y0’对置数有效，同理，状态控制器状态变化时，置数也跟着变化，而状态控制器的脉冲恰好来自减法计数器的借位端，这样就形成了置数的循环控制。
实现了交通的定时循环系统。
其实交通的定时系统分为4部，主干道为60秒、5秒、30秒、0秒，对应支干道为60秒、0秒、30秒、5秒。
正好用译码器的四个输出端Y0Y1Y2Y3来控制，因为Y0Y1Y2Y3为低有效所以经过非门后只有其中一个端口有效置数，真值表可以简单的画成图6的模式图6根据真值表可以直接确定Y0Y1Y2Y3的接法，从而得到以下交通灯的显示定时电路图，以及交通灯总电路图。
交通灯定时电路图交通灯总电路图三、安装、调试步骤1、首先要确定仿真图的结果是否符合课程设计要求，仿真图要尽可能的清晰，特别是线多的地方注意不要重叠，所以要仔细看清每条线的走向。
并确定仿真图中的元器件是否在学校实验中心可以找到。
若不能则要重新修改电路图。
要2、按照仿真图，到实验中心领取所需的元器件，注意，领器件时记得多领一两个备用，3、测验设备，领到器件和实验箱后，首先检查实验箱的各个部件是否完好，特别是显示管，因为显示管特别容易烧坏，再测验一下芯片插槽是否连结完好，第三，测线，用万能表或者显示灯测验每一根导线连接是否良好，第四，测验芯片，按照各芯片的功能测试芯片是否能正常工作，不能工作的要及时向老师调换。
4、排版、接线，首先，根据仿真图上各器件的位置，排好所要用的芯片，注意尽可能的排得合理，稀松，因为我们所用的芯片插板先对比较小的，且电路比较复杂。
第二，接线时应该一个一个模块接，接好后依次检查，切忌接完所有电路时在检查，那样一旦接错检查就非常困难。
5、调试，当接完所有的线后，打开电源，调试、验证电路是否符合要求。
6、验收，当电路完全符合要求且正确时，可让指导老师验收并考虑做拓展功能。
四、电路故障分析及电路改进故障一：在做仿真时，完全按照真值表画置数显示电路图，画好后发现，理论上该显示31秒，36秒，5秒的，却显示21秒，26秒，5秒。
高位普遍小1。
而低位正常。
分析：可能是同步二进制计数器74192置数进位时，在仿真软件中与实际存在差距。
这时只要把真值表高位加1 ，如把31置成41，把36置数成46，再连电路图则可得到想要的结果。
注意在连接实物图时又要改过来。
故障二：在连接好电路图后发现，所置的数并不是所要的数，计数器倒计时到0后，便不动了，分析：可能是减法计数器的置数连接错误，且与借位端相连的控制状态电路端接触不好。
仿真软件与实际存在差异，如实际中当某个芯片的管脚悬空时，系统默认为高电平1。
在我们所用的仿真软件EWB512中却默认为0。
这就直接影响置数的结果。
以及高有效的控制端。
五、总结与设计调试心得开始，我对课程设计还是非常感兴趣的，因为新鲜嘛，后来，当我听周老师介绍完课程设计要求后，我脑子一片空白，本来我数字电子技术就学的一般，现在就要设计，真是着急万分，散会后，我直接就去了图书管，一连借了5本跟我设计有关的书，花了三天时间，我仔细研究了书上的设计思路与原理，我发现有些书上的思路过于复杂，而有些书上的却过于原始，三天时间，我摸清了交通灯控制系统的大概思路后，第四天，我开始自己做，真是看别人做容易，自己做却步履维艰啊，一连两天，我都没完全设计好我的电路图，总是感觉置数有问题，最后，我询问了好些同学才知道，在做仿真时有些芯片的功能与实际是不一样的，如仿真中，芯片管脚悬空为低电平0。
而实际中却为高电平1。
经过多方求教，第一周末，我总算做好了我的仿真图，时间非常紧迫，第二周星期一，我就领了器件，马不停蹄的做了起来，由于着急，我连器件都没测就开始了，做了一天一连接两次线，都没把电路连接正确，我开始怀疑导线与器件是否完好。
没办法，我又把线全拆了，把导线和芯片都测了一遍，确保无误后才开始。
功夫不负有心人哪，终于在第二周的星期四把电路接好了，并通过了老师的验收。
经过这两周的课程设计，我感觉非常的累，这也许是我读大学以来最累的两周了，因为我这两周在尽我最大的努力在搞学习，虽然效率不高，但我确实在做，我有几个中午都没吃饭，着急啊，没办法，都是被时间逼出来的。
这两周我确实学到了很多东西，如会用仿真软件了，也学到了许多芯片的功能如：74192、74125、74160.74138、74151等等，通过这次设计，我学到了如何做设计的基本框架，也知道了理论与实际其实有很大的区别，如在仿真作出的电路图，在实际中不一定行的通，在连电路实物图时，有很多的不确定因素，如导线的接触是否完好啊，接触电阻是否过大啊，以及外界电磁对电路脉冲的影响啊。
以及芯片插槽是否连结完好等。
但有一点可以确定，那就是只要你用心去做，你一定会受益匪浅，一定会成功。
六、附录1、实验器件清单实验箱（1个）同步十进制加减法计数器74192（4个）同步十进制加法计数器74160（1个）3线8线译码器74138（1个）非门74lSL04（2个）与非门74SL00（2个）或门74SL32（2个）与门74SL08（1个）555定时器（1个）共阴极显示管（4个）指示灯（7个）电容（2个）电阻（2个）导线若干七、参考文献《数字电子技术基础》（阎石编第五版）《电子电路设计与实践》（姚福安编）《电子设计线路与应用》（臧春华编）《电子技术基础实验》（陈大钦编第二版）八．课程设计成绩评分表指导教师签名：_____________日期：_____________注：①表中标*号项目是硬件制作或软件编程类课题必填类容；②此表装订在课程设计说明书的最后一页。
课程设计说明书装订顺序：封面、任务书、目录、正文、平分表、附件（非16K大小的图纸及程序清单）。
