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舱室甲板敷料配方和施工工艺规范前言1 范围本规范规定了舱室甲板敷料的配方和施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。
本规范适用于各类船舶舱室甲板敷料的施工。
2 规范性引用文件CB 3230-85 船体二次除锈评定等级3 施工前准备3.1 技术资料施工前，首先把甲板敷料布置图、甲板敷料托盘表仔细阅读，必要时，要进行技术交底。
3.2 物资材料甲板敷料进厂前，必须具备船级社证书和产品型式证书，凡不符合质量检验认可的产品，不准上船敷设。
3.3 施工条件3.3.1 钢甲板必须火工校正，所有影响敷料敷设的安装和焊接工作均应结束。
3.3.2 清除基层钢甲板上的杂物，并按CB3230-85《船体二次除锈评定等级》中P2级除锈标准除锈。
3.3.3 甲板敷设的各种电缆、管系、预埋件等工作均须结束。
3.3.4 对于严重凹凸不平有缺陷部位事先应进行嵌补和打磨。
3.3.5 吸水性强的甲板敷料基层应首先用水湿润。
3.2.6 施工场地光照较暗应做好照明。
3.4 施工工具施工前，应准备好以下工具：搅拌机、手提式搅拌机、料桶、煤铲、供水橡塑管、大力钳、钢丝钳、钢皮尺、泥板、木直尺、踏脚板、喷水壶等。
4 人员施工人员上岗前,应经过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格后方能上岗操作。
5 工艺要求5.15.1.15.1.2 5.1.3 耐火等级不易着火性：符合IMO.A687/A653和1974SOLAS 及其修正案规定。
5.1.4 材料配比，见表2。
表2 不易着火甲板基层敷料材料配比5.2 复合耐火甲板敷料5.2.3 耐火等级A-60级：符合IMO.A754和1974SOLAS及其修正案规定。
5.2.4 材料配比，见表4。
表4 复合耐火甲板敷料材料配比5.3 浮动耐火甲板敷料5.3.2 技术指标，见表5。
表5 浮动耐火甲板敷料技术指标5.3.3 耐火等级A-60级：符合IMO.A754和1974SOLAS及其修正案规定。
Q/DZY 大连中远船务工程有限公司企业标准Q/DZY JS/S 013-2007 船用甲板敷料的选用及安装要求2007 – 08 –31发布 2006 –08 – 31实施大连中远船务工程有限公司前 言本标准根据公司建立技术标准体系的需要制定。
本标准用于指导改装和新建船舶船用甲板敷料的选用。
本标准由大连中远船务工程有限公司技术标准化工作组提出。
本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。
本标准负责起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。
本标准起草人：吴淑芬曲波船用甲板敷料材料选用要求1 主要内容及适用范围本标准规定了船舶船用甲板敷料的选用要求.本标准适用于民用各种货船、液货船，其它类型的船舶可作为参考。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2003年国际海上人命安全公约（SOLAS）。
船级社（CCS，DNV，LR，ABS，GL，BV，SBG，DOT，……）。
3 定义和术语3.1 船用甲板敷料船用甲板敷料是敷设在钢甲板表面由多种材料组成的复合型结构材料。
它由基层敷料和面层敷料构成。
甲板基层敷料:它是直接铺设在钢甲板表面的含有填料、垫料构成的复合结构层。
甲板面层敷料：它是直接铺设在基层敷料上的作为地面防护和装饰的天然或化学合成材料制成的材料。
4 船用甲板敷料4.1 船用甲板敷料的构成船用甲板基层敷料类型较多，常用的材料有：乳胶水泥（8～12mm），A60 型复合耐火甲板敷料（～50mm），A60 型浮动耐火甲板敷料（～50mm），普通水泥混凝土（30～40mm），耐酸水泥（30～40mm），耐碱水泥（30～40mm），膨胀珍珠岩（找平用甲板敷料），流平甲板敷料，聚酯类甲板敷料（10～18mm），防火木铺板（50mm），水泥爪及其它辅助材料等。
海洋石油平台常用甲板敷料的选择及应用作者：魏然来源：《科学与技术》2018年第12期摘要：在海洋石油平台工作间及生活楼各舱室的甲板上铺设甲板敷料，可起到防滑及装饰的效果，但针对各个房间的功能性不同，需根据不同的环境场所选择相应的甲板敷料，本文主要介绍了几种海洋石油平台常用甲板敷料的性能特点、使用场所及材料的选用，并针对项目施工过程中存在的问题，提出改进措施。
关键词：甲板敷料；甲板基层敷料；甲板铺材；橡胶地板1前言海洋石油平台上为满足生产及居住要求，设置了专门的工作间及生活区域，为满足各区域的功能性，一般这些区域的甲板会敷设适当的材料，以起到减振、耐磨、降噪、防火、防滑、防水等作用，同时可起到甲板调平的作用，并保护甲板免受磨损。
本文主要介绍了甲板敷料的性能特点及应用。
2.材料的基本要求为满足安全性能，甲板敷料都应具有低播焰性，并且根据甲板防火要求不同，还应达到相应的防火等级。
作为防火分隔的甲板敷料需满足《SOLAS公约》中的规定，即：水平分隔的甲板应满足A级耐火完整性，根据甲板上下处所的性质规定的甲板防火级别所敷设的甲板敷料应满足这些相应的耐火分隔要求；起居处所、服务处所及控制站内的甲板基层敷料应在高温时不易着火且不会发生毒性或爆炸性危险的认可材料，该材料必须满足IMO.A.687（17）决议《甲板基层敷料可燃性耐火试验程序》进行试验并经主管机关认可。
同时，作为甲板的保护材料，甲板敷料应具有一定的抗折强度和承压能力，并应具有耐冲击、耐磨损、耐油、耐酸碱等性能，当甲板受温度、外力的影响而变形时，应能粘接牢固、不开裂、不渗水。
3.性能特点及应用海洋石油平台上的甲板敷料应具有隔热、减振、降噪、防滑等功能，与钢甲板有良好的粘结度，抗渗透、耐磨，大致可分为甲板基层敷料和甲板铺材两种。
3.1甲板基层敷料甲板基层敷料为直接涂敷在甲板上的材料，海洋石油平台上常用的基层敷料有水泥砂浆、乳胶水泥、耐火甲板敷料、环氧地坪等。
关于自流平甲板基层敷料现状的简介作者：祝华龙一、背景自流平甲板基层敷料相对传统甲板基层敷料来说具有施工简便、劳动强度低、固化速度快、施工周期短等特点，获得了各大船厂的青睐，在广州地区船厂率先推广，目前长三角、珠三角以及大连地区主要造船企业都已优先使用自流平甲板基层敷料。
国内甲板敷料厂家在自流平基层敷料方面起步比较晚，在2010年附近太仓兰燕开始自流平基层敷料的研发，此时研发的方向还处在1800干密度的自流平基层敷料中。
随着国外自流平产品的进入，国内自流平甲板基层敷料又进一步拓展到1200/800/600等不同干密度的自流平基层敷料产品，真正实现了由重质向轻质自流平基层敷料的发展。
这里着重介绍国产自流平甲板基层敷料的情况。
二、现状目前各家敷料公司均已推出相应的自流平甲板基层敷料，主要产品集中在1200和800型的自流平甲板基层敷料。
作为甲板基层敷料的发展趋势，自流平甲板基层敷料前景可谓大好，大家都不想丢失自流平敷料的赛道，花费大量精力推出自家的自流平敷料产品。
市场上自流平基层敷料根据添加液料类型的不同可分为乳胶型自流平基层敷料和水基自流平基层敷料。
绝大数的自流平基层敷料为水基类型。
不管乳胶型还是水基型，自流平基层敷料都是由底部涂层（界面剂）和自流平基层敷料组成的，施工工艺也都大同小异。
但是市场上仍存在一些“矛盾”的地方，最为明显的就是相同的施工面积，自流平敷料的包装重量各异，而且各家之间重量相差很大。
通过材料的包装重量以及可施工的面积，估算有的自流平基层敷料的干密度远远高于所提供说明书中的密度。
三、自流平基层敷料简介自流平敷料相对国内敷料行业来说还属于一个较新的产品，它与传统的基层敷料也存在着明显的差异性。
从材料搅拌均匀后的状态来说，传统敷料是粘稠具有可塑性的材料，自流平敷料是具有一定流动性能，表面能够自动复原的材料。
从这里就预示着自流平敷料在配方设计上和传统敷料存在较大的差异。
传统敷料是通过施工人员批刮和收光完成的，对施工人员有较高的操作要求，而自流平自身流平的特性，只需施工人员批刮到所需的施工厚度即可自动形成光顺的表面，相对传统敷料需再施工一层罩面流平来说，大幅度降低了劳动成本和强度，同时还缩短了整个敷料施工的周期。
关于船舶种类得定义1、客船:系指载客超过12人得船舶.除下列人员外均为乘客1）船长与船员,或在船上以任何职位从事或参加该船业务得其她人员；2）１周岁以下得儿童。
2、货船:系指非客船得任何船舶。
3、液货船:系指建造成或改装成适合于载运散装易燃液体货物得船舶。
通常船舶内舾装主要就是对上层建筑舱室内得装饰。
干舷甲板：通常就是最高一层露天全通甲板，其上所有得露天开口设有永久性得关闭装置，其下在舷侧得所有开口设有永久性得水密关闭装置。
上层建筑：就是在干舷甲板上从舷边跨到舷边或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽Ｂ得4％得甲板建筑物.后升高甲板应视为上层建筑。
甲板上得木铺板甲板上铺有木铺板时,木铺板应与甲板牢固结合，并应捻缝与密封达到验船师满意。
船舶结构防火得基本概念关于耐火分隔得定义1、不然材料：系指加热至约7５0℃时,既不燃烧，也不放出足量能自燃得易燃蒸汽得材料.这就是按照《耐火试验程序规则》确定得。
任何其它材料均为可燃材料.２、标准耐火实验：系指将需要实验得舱壁或甲板得试样置于实验炉内，加温到大致相当于标准时间—温度曲线得一种实验。
实验应按照《耐火实验程序规则》规定得方法进行。
标准时间—温度曲线系指下式定义得时间—温度曲线：T＝３４5lg（8t+1)+2０式中T-—平均炉温(℃）t -—时间（min）3、A级分隔：系指由符合下列要求得舱壁与甲板所组成得分隔;1) 它们应以钢或其她等效得材料制造；２）它们应有适当得防挠加强；3）它们应用经认可得不燃材料隔热，使在下列时间内,其背火一面得平均温度较原始温度增高不超过１40℃，且在包括任何接头在内得任何一点得温度，较原始温度增高不超过1８0℃：A—60级６0minＡ-30级３0minA-１5级15minA－０级0miｎ4）它们得构造应在１h得标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。
4、B级分隔:系指由符合下列要求得舱壁、甲板、天花板或衬板所组成得分隔.1）它们应以认可得不燃材料制成,制造与装配中Ｂ级分隔所用得一切材料均为不燃材料，但就是，并不排除可燃装饰镶片得使用,只要这些材料符合有关得要求.2）它们应具有这样得隔热值,使在下列时间内,其背火一面得平均温度，较原始温度增高不超过１40℃，且在包括任何接头在内得任何一点得温度，较原始温度增高不超过225℃: B—１５级１5ｍｉｎB-0级0ｍin3）它们得构造应在最初半小时得标准耐火试验结束时,能防止火焰通过。
浅析船舶内装甲板敷料的分类和选型设计作者：杜斌超来源：《科学与技术》2018年第26期摘要：近年来，伴随着航运业的快速发展，各类船舶和海工订单不断涌现，通过解读规格书可以发现对于生活区舒适度要求越来越高，因此也对船舶内装的设计提出了挑战，而甲板敷料作为内装设计的一个重要环节，对生活区的防火，减振降噪，重量控制都有着重大的意义，因此在内装设计过程中，对于生活区不同区域的甲板敷料选型需要充分的考虑，本文就甲板敷料主要分类和需要满足相关规范和公约，和如何选型设计进行简单的解析和探讨，以期为相关工作人员提供一定的参考价值。
关键词：甲板敷料；防火；FTP CODE1船舶甲板敷料（Deck covering）的作用与分类甲板敷料是敷设于船舶和海洋平台甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料。
可指散装材料或该类材料施工固化形成的敷层。
甲板敷料按照其主要功能用途可分为甲板基层敷料，流平甲板敷料，自流平甲板基层敷料，耐火甲板敷料，浮动地板。
1.1 甲板基层敷料（primary deck covering）地板结构中直接敷设在钢甲板的第一层甲板敷料。
甲板基层敷料通常是由三组份组成（包括乳胶液，促凝粉剂，充填骨料），具有附着力强、热导低、抗渗、抗冲击、耐磨的特性，由于有颗粒较大充填骨料，所以往往甲板基层敷料施工后的平整度不是很好，通常需要在甲板基层敷料上方做一层2-3mm的流平敷料。
甲板基层敷料根据密度不一样，也分为普通、轻质和超轻质甲板基层敷料随着对船舶和海洋平台对重量控制要求越来越高，目前基本国内市场上用的较多的都是轻质甲板基层敷料和超轻质基层敷料，能有效的减轻空船重量。
甲板基层敷料通常用于生活区干燥区域，设计厚度大约在8-10mm。
1.2 流平甲板敷料（leveling deck covering）流平敷料通常是由两组份组成（乳胶液、促凝粉剂），具有附着力强、流动性好、成形平整光顺等性能，对改善甲板敷料表面不平度有明显作用，是各类甲板敷料表面的工艺性平整材料，其厚度通常在2-3mm。
一．结构型式：二．技术指标：序号项目名称技术指标执行标准1 2 3 4 5 6 7 8 9初凝时间终凝时间抗折强度抗压强度密度吸水率吸油率热导率不易着火性≥1h≤12h≥3Mpa≥10Mpa≤2000㎏/m3≤10%≤5%≤1.2W/m.k符合IMO·A687/FTPC Parts2，6Q/HCF1-2004三．性能特点：特点轻、薄、粘结力强、有弹性、不透水、耐磨，并具有良好的耐火性。
适用不易着火舱室甲板敷设用量23㎏/10mm/㎡包装干料（A）组份：30㎏/包；液料（B）组份：8㎏/桶存放阴凉干燥处，防潮，保质期6个月施工工艺：⒈按干料和液料包装比，应先用拌和机拌匀干料后，倒入液料搅拌约3分钟后马上用于施工。
⒉将拌好的敷料立即倒于经除锈后的钢甲板上，用尺刮开、摊平。
⒊用泥刀将敷料压实刮平，表面不平度在2米内应不超过5mm，如表面太干，可少量洒些乳胶再游平。
⒋施工后的敷料必须保养1～2天，待基本干硬后方可行人。
⒌待敷料完全干硬后（约1～2周），方可粘贴塑料地板。
⒍施工宜在0～35℃的环境中进行。
当温度高于35℃时应采取降温措施;当温度低于0℃时应采取保温措施。
五．注意事项：⒈液料（乳胶）必须放在阴凉处（0～35℃），如液料部分结皮，去除结皮后可继续使用。
⒉干固料必须存放干燥处，不能受雨淋或浸水，如发现干固料有明显结块则不能再使用。
⒊干、液料拌和时，（A）组份：（B）组份=2：1（包装比）。
一．结构型式：二．技术指标：序号项目名称技术指标执行标准1 2 3 4 5 6 7 8 9初凝时间终凝时间抗折强度抗压强度密度吸水率吸油率热导率不易着火性≥1h≤12h≥3Mpa≥10Mpa≤1300㎏/m3≤10%≤5%≤1.2W/m.k符合IMO·A687/FTPC Parts2，6Q/HCF1-2004三．性能特点：特点具有密度小、粘结力强、有弹性、不透水、耐磨。
适用不易着火舱室甲板敷设用量16㎏/10mm/㎡包装干料（A）组份：20㎏/包；液料（B）组份：8.5㎏/桶存放阴凉干燥处，防潮，保质期6个月施工工艺：⒈按干料和液料包装比，应先用拌和机拌匀干料后，倒入液料搅拌约3分钟后马上用于施工。
关于船舶种类的定义1、客船：系指载客超过12人的船舶。
除下列人员外均为乘客1）船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他人员；2）1周岁以下的儿童。
2、货船：系指非客船的任何船舶。
3、液货船：系指建造成或改装成适合于载运散装易燃液体货物的船舶。
通常船舶内舾装主要是对上层建筑舱室内的装饰。
干舷甲板：通常是最高一层露天全通甲板，其上所有的露天开口设有永久性的关闭装置，其下在舷侧的所有开口设有永久性的水密关闭装置。
上层建筑：是在干舷甲板上从舷边跨到舷边或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B的4%的甲板建筑物。
后升高甲板应视为上层建筑。
甲板上的木铺板甲板上铺有木铺板时，木铺板应与甲板牢固结合，并应捻缝和密封达到验船师满意。
船舶结构防火的基本概念关于耐火分隔的定义1、不然材料：系指加热至约750℃时，既不燃烧，也不放出足量能自燃的易燃蒸汽的材料。
这是按照《耐火试验程序规则》确定的。
任何其它材料均为可燃材料。
2、标准耐火实验：系指将需要实验的舱壁或甲板的试样置于实验炉内，加温到大致相当于标准时间—温度曲线的一种实验。
实验应按照《耐火实验程序规则》规定的方法进行。
标准时间—温度曲线系指下式定义的时间—温度曲线：T=345lg(8t+1)+20式中T——平均炉温（℃）t ——时间（min）3、A级分隔：系指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔；1）它们应以钢或其他等效的材料制造；2）它们应有适当的防挠加强；3）它们应用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过180℃：A-60级60minA-30级30minA-15级15minA-0级0min4）它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。
4、B级分隔：系指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。
1）它们应以认可的不燃材料制成，制造和装配中B级分隔所用的一切材料均为不燃材料，但是，并不排除可燃装饰镶片的使用，只要这些材料符合有关的要求。
关于船舶种类的定义1、客船：系指载客超过12人的船舶。
除下列人员外均为乘客1）船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他人员；2）1周岁以下的儿童。
2、货船：系指非客船的任何船舶。
3、液货船：系指建造成或改装成适合于载运散装易燃液体货物的船舶。
通常船舶内舾装主要是对上层建筑舱室内的装饰。
干舷甲板：通常是最高一层露天全通甲板，其上所有的露天开口设有永久性的关闭装置，其下在舷侧的所有开口设有永久性的水密关闭装置。
上层建筑：是在干舷甲板上从舷边跨到舷边或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B的4%的甲板建筑物。
后升高甲板应视为上层建筑。
甲板上的木铺板甲板上铺有木铺板时，木铺板应与甲板牢固结合，并应捻缝和密封达到验船师满意。
船舶结构防火的基本概念关于耐火分隔的定义1、不然材料：系指加热至约750℃时，既不燃烧，也不放出足量能自燃的易燃蒸汽的材料。
这是按照《耐火试验程序规则》确定的。
任何其它材料均为可燃材料。
2、标准耐火实验：系指将需要实验的舱壁或甲板的试样置于实验炉内，加温到大致相当于标准时间—温度曲线的一种实验。
实验应按照《耐火实验程序规则》规定的方法进行。
标准时间—温度曲线系指下式定义的时间—温度曲线：T=345lg(8t+1)+20式中T——平均炉温（℃）t ——时间（min）3、A级分隔：系指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔；1）它们应以钢或其他等效的材料制造；2）它们应有适当的防挠加强；3）它们应用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过180℃：A-60级60minA-30级30minA-15级15minA-0级0min4）它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。
4、B级分隔：系指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。
1）它们应以认可的不燃材料制成，制造和装配中B级分隔所用的一切材料均为不燃材料，但是，并不排除可燃装饰镶片的使用，只要这些材料符合有关的要求。
2）它们应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原始温度增高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃：B-15级15minB-0级0min3）它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验结束时，能防止火焰通过。
5、C级分隔：系指应以认可的不燃材料制成，它们不必满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的要求，允许使用可燃装饰镶片，只要这些材料符合有关的要求。
6、连续B级天花板或衬板：系指只终止于A级或B级分隔处的B级天花板或衬板。
7、钢或其他等效材料：系指凡遇有“钢或其他等效材料”的字样，“等效材料”是指任何不燃材料本身或由于设置隔热保护，经标准耐火试验规定的相应曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有等效性能的材料（例如设有适当隔热材料的铝合金）。
8、低播焰性：系指所述表面能有效地限制火焰的蔓延，这是按照《耐火试验程序规则》规定确定的。
船舶结构防火的基本要求船舶作为海上建筑物为了预防和抑制火灾从三个方面即：防火、探火和灭火采取措施，构成了完整的传播消防体系。
防火的措施很多，所谓结构防火则是根据船舶的类型和所涉及的潜在的火灾危险，有效的防止火灾的发生和在一定时间内竭止火灾的蔓延所采取的措施。
其基本要求包括以下几个方面：1、船体、上层建筑、结构舱壁、甲板以及甲板室应以钢或其他等效材料制造；2、用耐火分隔将船舶划分为若干个区域，如客船划分为若干个主竖区；3、用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所（如机器处所、装货处所等）隔开；4、在有各种开口（如门、窗）和贯接件（如各种管系、电缆）的情况下，有效的保持耐火分隔的完整性；5、限制可燃材料的使用；6、保护脱险通道（包括梯道、走廊等）。
对于不同类型（客船、货船）、不同航区（国际、国内）和不同大小的船舶，结构防火的具体要求不尽相同。
对此SOLAS公约、各国法规和船级社规范均作了详细的规定。
起居处所指用作公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、影院、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室以及类似的处所。
服务处所指用作厨房，具有烹调设备的配膳室、仓库、邮件舱和贵重物品保管室、贮藏室、橱柜，不属于机器处所组成部分的机修间，以及类似处所和通往这些处所的通道。
货物处所指一切用于装载货物的处所（包括货油舱），和通往这些处所的通道。
“A”类的机器处所指设置下列设备的处所和通往这些处所的通道：(a) 用作主推进的内燃机；(b)作主推进以外用途、其累计总输出功率不小于375kW的内燃机；或(c) 任何燃油锅炉或燃油装置。
机器处所指所有“A”类的机器处所和所有设置有推进机械、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电气机器、加油站、制冷机、减摇装置、通风机和空调装置的处所以及类似处所，连同通往这些处所的通道。
控制站指设置船舶无线电设备，主航行设备或应急电源的处所，或火警记录或失火控制设备（包括含有任何固定系统用的灭火介质的处所）集中的处所。
货物区域指船上包含液货舱、污油水舱和货油泵舱的那些部分，包括与液货舱邻接的泵舱、隔离舱、压载舱和空舱，以及船上上列处所整个长度和宽度的甲板区域。
高级船员指船上的大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、事务长、报务主任、报务员、医生和引水员等；普通船员指除船长、轮机长和高级船员以外的其他船员。
舱室隔热设计舱室的隔热材料和隔热结构隔热材料是依靠其松软组织中的气泡产生隔热作用，所以密度小以及气泡小而密的材料，其导热系数相对较低。
防火绝缘材料、隔声绝缘材料和隔热绝缘材料虽然使用的目的和要求不同，但是许多绝缘材料在实际使用时既能满足防火要求又具有一定的隔声效能或隔热作用，所以最理想的绝缘材料是密度小、导热系数小、吸湿率低，又具有一定的强度、无腐蚀性、吸声、耐振、不燃或难燃的材料。
隔热绝缘材料：岩棉制品岩棉的原材料是火山岩、玄武岩、辉绿岩等天然岩石，用冲天炉法或电弧炉法将其熔融，然后采取喷吹法或盘式离心法或多辊高速离心法等工艺制成纤维，最后根据不同的用途将纤维制成各种制品。
◆保温性能好岩棉纤维细且柔软，直径为4μm～7μm，机械性能和绝缘性良好，纤维分布均匀，其导热系数在0.035～0.041之间，具有良好的保温节能特性。
◆防火性能好◆酸度系数高酸度系数是体现岩棉产品化学稳定性及抗蚀特性的重要参数，岩棉酸度系数高（大于1.5），具有更好的化学稳定性、纤维耐久性及耐高温性。
岩棉中氯离子（CLˉ）含量在安全范围内，对被保温设备（包括不锈钢设备）无腐蚀作用。
◆独特添加剂在生产过程中加入了防尘油和硅油，保证了纤维之间良好的粘结性，减少了岩棉尘埃的产生，提高了岩棉的憎水性。
产品技术性能隔声绝缘材料玻璃棉制品玻璃棉的主要原料是石英砂、石英砂岩或含有SiO2的其他矿物原料。
玻璃棉制造方法有离心盘法、蒸汽立吹法、火焰喷吹法、离心喷吹法等。
其中火焰喷吹法和离心喷吹法制成的玻璃纤维直径在3 m~4 m之间，即超细玻璃棉，超细玻璃棉的最佳密度为64kg/m 。
玻璃棉制品主要技术性能玻璃棉主要产品1、玻璃棉板2、轻质玻璃棉毡（无面层）用途：建筑物内墙间隔，风管内消声系统，交通工具，机器和家具电器、制冷设备等。
用来减震隔声、保温隔热，适合一般用途。
密度：16-80kg/m³1、玻璃棉毡（一面有面层复合材料）用途：铁皮风管外层保温密度：16-80 kg/m³2、玻璃棉套管用途：适用于各种管道系统保温（包括冷冻、热水、蒸气），外露及隐蔽均可。
密度：48-100 kg/m³防火绝缘绝缘材料注：陶瓷棉及硅酸铝棉硅酸铝纤维主要原料是高岭土、耐火粘土等天然矿物煅烧材料，煅烧后的主要化学成分是Al2O3和SiO2，约占92%~97%，其他成分仅为3%~8%。
硅酸铝纤维制作过程中，原料的熔融方法有电弧炉法和电阻炉法，其中电阻炉法较为先进，电能利用率也教高；熔融的原料的成纤工艺有压缩空气吹制法、高压蒸汽喷吹法和离心甩丝法。
硅酸铝的加工工艺方法有两种，即湿法生产和干法生产。
湿法生产：是将岩棉经多次漂洗、除渣后，加粘结剂，经真空吸滤水分后成型烘干，制成湿法制品。
湿法制品经多次漂洗后含渣率低于2%，纤维短，密度教大，抗弯能力较差，稍经折曲极易产生裂纹或干脆断裂。
干法生产：原料经熔融后喷吹成棉，同时喷吹粘结剂、防潮剂，除渣后烘干固化制成干法制品。
干法制品密度小，纤维长，产量高，性能优良，其与湿法制品密度相同时抗拉强度是湿法制品的2倍~3倍，导热系数也比湿法制品抵。
陶瓷棉制品主要技术性能1、陶瓷棉板陶瓷棉板是一种用于舰船耐火分隔的材料，它满足A级防火分隔要求。
2、陶瓷棉套管用途：适用于高温管道的保温隔热，密度为80～200±10％kg/m³可以节能18～47％。
3、陶瓷棉绳陶瓷棉绳是以其原棉纤维为芯材，以玻璃丝布为绳套编织而成，主要用于A级防火门框密封嵌条，具有耐火密封，质轻、抗拉强度高、韧性足等特点。
绝缘材料的敷设方法绝缘材料的敷设方法因材料不同而有各种与之相配套的固定方式。
1、支撑固定法2、嵌入固定法3、碰钉固定法：碰钉固定的绝缘材料主要是纤维状的矿物棉，按加强型材间距尺寸预制，宜用玻璃丝布包覆后敷设，并加盖弹性锁紧片锁紧，翘起的弹性钢压片卡在碰钉的螺纹中可防止其回弹脱落。
顶部如需敷设两层以上绝缘材料可将锁紧压片作第一层紧固，然后再敷下一层，最外层可采用加大的锁紧压片紧固，这样能有效防止绝缘材料下坠，以致影响绝缘效能。
碰钉固定法的优点是碰钉紧固可靠，绝缘施工周期短，特别适宜于大面积纤维状绝缘的施工。
4、胶钉固定法橡塑发泡保温制品橡塑NBR/PVC发炮保温材料属高科技产品，是我国目前常用的保温材料的更新换代产品。
它是由丁腈橡胶和聚氯乙烯及其它材料共混、成型发泡而成，属于泡沫材料，由独立密闭气泡组合而成，所以橡胶发泡保温制品既具有泡沫材料的特点，还具有橡胶的某些特点。
橡胶发泡保温制品具有柔软而富有弹性、耐屈绕、耐热、耐寒、密度小、阻燃、隔音、抗震、导热系数低等优良性能。
一、特点1.由于其内部由大量的独立密闭气泡组合且密度小、加上橡胶塑料的导热系数小，所以具有优良的保温性能。
2.表面结皮，内部独立密闭气泡构成，故水汽不易透过、外壁不结露、吸水率低。
3.手感柔软、弹性好、强度高、表面光洁、安装简易、快捷、雅观、整齐、清洁，使用寿命长、免维护。
4.阻燃、自熄、符合消防要求、安全可靠。
5.适用温度范围广，具良好的耐低温特点，在-35℃时不发硬发脆，有长期抵抗恶劣环境的能力。
6.减震、吸音效果好、应用范围广泛。
防水珍珠岩保温板FSG防水保温板是新型的防水保温材料，具有容重轻、导热系数低、强度高、施工方便等优点，特别是它具有优良的防水性能，是其它保温材料所无法比拟的。
