XX 隧道设计说明

XX隧道设计说明一、总体设计原则依据现行的有关规范、规程，借鉴参考国内外的类似工程的成功经验，再结合现场实际情况，按照安全、经济、合理、环保、创新的原则进行设计。

1.1设计依据和执行规范《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》(GB50086-2001)《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）《XXX高速公路工程勘察设计合同》1.2技术标准公路等级：高速公路隧道净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m隧道净高： 5.0m设计速度：80km/h设计荷载：公路Ⅰ级。

1.3隧道设计原则在隧道设计过程中，具体还遵循了下列一般原则：1.3.1隧道设计遵照充分发挥隧道功能、安全、经济、利于生态环境保护的原则，根据公路等级、功能，结合隧道所处地区的地形、地质、施工、运营、管理等条件进行综合设计。

1.3.2隧道设计有完整的调查及勘察资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震、交通量以及施工和运营条件，进行了多方案的技术、经济和环境保护方面的比较，使隧道设计符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。

（1）隧道选址对区域的自然地理、场地条件、生态环境、工程地质、水文地质、不良地质现象和地震等方面进行了资料收集与勘测，取得了完整的基础资料，经技术经济论证后才确定。

（2）隧道勘察测量成果不仅满足隧道设计的需要，而且满足施工的需要；隧道设计不仅保证使用阶段的安全，而且保证施工过程中的安全。

1.3.3隧道建筑限界符合现行《公路工程技术标准》及《公路隧道设计规范》，参考了建设单位的要求，最终确定时遵照了宜大不宜小的原则。

（1）本隧道在两侧设置了检修道。

（2）本隧道间隔适当距离设置了紧急停车带。

1.3.4隧道线位根据公路等级与隧道的功能来确定平纵面位置，选择地层稳定，且利于洞门、洞口两端接线、防灾救援系统和管理养护等设施布设的地段。

（1）在拟定路线设计方案过程中，充分考虑了采用隧道和深挖路堑等不同方案给生态环境带来的影响，经比选后最终确定为隧道方案。

（2）在生态环境脆弱地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段，优先选择了对环境影响更小的隧道方案，并辅以治理措施。

1.3.5根据相关规定、要求，隧道主体结构（包括洞门、支护衬砌、洞室及防排水设施等）按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道能适应长期营运的需要，方便维修作业。

（1）隧道洞门设置方案综合考虑了地形条件与地质条件、自然环境与人文环境，尽量与周边环境协调，减少了对自然环境的破坏。

在洞门设计过程中特别注意了洞门整体稳定、洞口防洪以及洞门抗震等问题，以保证洞门达到相应的设计使用标准。

（2）隧道洞身段采用复合式衬砌，在隧道洞口及埋置深度较浅的部分地段采用明挖法修建。

（3）隧道支护参数是根据洞室大小、地质条件以及施工方法等条件综合拟定的。

在地质条件较差或结构明确受力情况下进行了结构强度校核。

（4）隧道支护衬砌设计体现了动态设计与信息化施工的思想，制定了地质观察和监控量测的总体方案，地质条件复杂的隧道还制定了超前地质预报方案，以及时评判设计的合理性、调整支护参数和施工方案。

通过动态设计以达到支护结构适应围岩的实际情况、隧道建设更安全经济的目的。

1.3.6隧道进行了专门的防排水设计，并使洞内、洞口与洞外形成了完整的防排水系统。

隧道衬砌及路面的防排水设计按照排、防、截、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则，对地表水和地下水进行了妥善处理。

在隧道排水可能对附近生态环境产生较大破坏作用时采取以堵为主的原则。

防排水方案方便施工、方便检查并保证了防排水系统的长期有效。

1.3.7公路隧道路基路面的结构层次和组成材料是根据道路等级、隧道长度、交通繁重程度、当地环境条件和材料供应等因素情况综合选定的，并保证了路面具有足够强度、平整度、耐久性、抗滑性能、亮度、防火性能以及可维修性。

1.3.8加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等运营管理设施之间的协调，形成合理的综合设计。

1.3.9道设计贯彻了国家有关技术经济政策，积极慎重地采用新技术、新材料、新设备和新工艺。

对某一项技术、材料、设备以及工艺的新旧判断标准，并不仅仅考虑其出现时间的先后，关键是其一次性投资及全寿命投资是否更节约，消耗的能源是否更少，维修是否更方便等方面。

1.3.10对我国地少人多的现状，公路及隧道建设注意了农田、水利和水资源地保护，尽量利用荒山荒地，少占农田，并通过土地整理造地还田，尽量保护原有植被，妥善处理隧道弃渣、废水、废气和噪声等问题。

1.3.11隧道设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求，应注意节约用地，保护农田及水利设施。

二、工程建设标准强制性条文公路工程部分执行情况本设计严格按照交通部颁布的行业规范和相关的国家标准执行，中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》公路工程部分有关隧道的强制性条文执行情况如下。

《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）第1.0.3条隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。

隧道设计应有完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。

本隧道能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则，并作出充分的资料调查、收集，进行多方面综合比较使隧道设计符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。

第1.0.5条隧道主体结构必须按照永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便作业。

本隧道按新奥法进行设计，衬砌结构采用复合式衬砌，通过结构计算和工程类比，达到规定的强度、稳定性和耐久性。

第1.0.6条应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。

必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。

第1.0.7条隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。

通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。

隧道土建设计中已作出专门的动态设计，施工中可根据此进行合理地调整。

第3.1.1条应根据隧道不同设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道的特点和规模，确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘和试验。

调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。

本隧道在初步设计阶段、施工图阶段均按照规范要求进行物探、钻探、地质调查、调绘、水文调查、调绘来满足设计要求。

第3.1.3条应根据隧道所通过地区的地形、地质条件，并综合考虑调查的阶段、方法、范围等，编制相应得调查计划。

在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查计划。

本隧道在初设、施设阶段均进行相应得调查并编写出详尽的调查计划，在调查过程中未发现实际地质情况与预计情况不符。

第7.1.2条隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。

本隧道进、出口洞口边仰坡开挖高度控制在18m以内。

第8.1.2条隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。

衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。

本隧道综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件，在充分考虑围岩的自承能力前提下进行了衬砌的强度和稳定性验算。

第10.1.1条隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构和营运设备的正常使用和行车安全。

隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内形成一个完整通畅的防排水系统。

本隧道设计结合衬砌，在二次衬砌与初期支护之间敷设防水层防水，保证洞内行车安全，洞口通过设置洞外截水沟、洞顶排水沟、路基边沟等排水设施，保证洞口不受雨水冲刷破坏。

第15.1.1条隧道路基应稳定、密实、匀质，为路面提供均匀的支承。

本隧道路基严格按照路基设计规范进行，在图纸中对路基的压实度提出明确要求。

三、初步设计审查意见执行情况1、隧道断层、溶蚀、破碎带主要依据物探推断，详勘阶段应加强地质钻探，查明其岩性及破碎程度。

答复：在施工图阶段将加强地质钻探工作。

2、在初设的设计图纸中，中交第一、二公路勘察设计研究院有限公司采用的隧道建筑限界及内轮廓尺寸是一致的，XXX省交通规划勘察设计研究院则采用了不同的内轮廓设计。

建议全线协调统一。

答复：在施工图阶段将全线协调统一。

3、初步设计隧道衬砌结构根据围岩级别和施工方法除在洞口段采用明洞设计外，其余均按新奥法设计施工原理采用复合式衬砌结构设计，结构设计参数选择基本适当，设计基本合理。

中交第一、二设计院采用的支护设计参数基本统一；XXX院基本相同（少数略有区别）。

建议协调统一。

答复：在施工图阶段将全线协调统一。

4、隧道洞口位置选择基本合理，但由于受地形条件的限制，有少数洞口偏压严重，应加强洞口衬砌及洞门设计。

答复：在施工图阶段将加强洞口衬砌及洞门设计。

5、设计文件在隧道洞口较多地使用了半明半暗开挖方式，对于隧道洞口的环保、景观保护效果较好，但设计人员首先应弄清隧道洞口的开挖施工具体步骤和工序转换，不同段落施工的衔接安排；由于第一合同段隧道洞口偏压段较多、较长，请设计单位仔细核查。

如连拱隧道纳也隧道的套拱就没有结合隧道的工序，是不合适的。

答复：在施工图阶段将按审查意见进行补充修改完善。

四、隧道概况XXX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道洞身段走向约335～300°，呈向北东向凸出的弧形展布，隧道最大埋深约282m，属深埋长隧道。

隧道左线起讫桩号ZK22+599～ZK24+474，全长1875m；平面线型：R=1080右偏圆曲线、A=400缓和曲线、直线、A=420左偏缓和曲线、R=1150左偏圆曲线，A=420左偏缓和曲线，直线；纵坡为2.8%(1875m)的单向坡隧道右线起讫桩号YK22+525～YK24+630，全长2105m；平面线型：R=970右偏圆曲线、A=380右偏缓和曲线、直线、A=420左偏缓和曲线、R=1200左偏圆曲线；A=420左偏缓和曲线，直线，纵坡分别为为2.8%(2075m)和3.95%(30m)。

五、隧道地形、地质条件5.1工程地质条件5.1.1地形地貌隧道穿越区属溶蚀构造中山峰丛槽谷地貌区，区内峰丛山顶标高1400～1500m，槽谷谷底标高约730m,地形切割强烈，相对高差约700m。