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城市轨道交通消防安全管理GA/T 579－2005自2006-3-1 起执行前言本标准由公安部消防局提出。
本标准由全国消防标准化技术委员会第九分技术委员会(SAC／TC113／SC9)归口。
本标准起草单位：公安部天津消防研究所、中国矿业大学、天津市消防局、北京市消防局、上海市消防局、广东省消防总队、北京市地铁公安分局、广州市地铁总公司、上海能美西科姆消防设备有限公司。
本标准主要起草人：倪照鹏、程远平、黄振兴、阚强、杨永志、原震、姚永祥、沈奕辉、陈焕、古晋、刘汝义、郑臻毅。
引言城市轨道交通作为一种快速、环保、舒适、客运能力大的城市交通工具在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛的应用。
它对于疏解城市交通，发挥城市功能具有重要的作用。
随着我国经济快速增长和城市基础设施建设的加快，城市轨道交通在我国得到了较快发展，其运营安全也越来越受到人们的广泛关注。
为保障城市轨道交通的安全运行，预防轨道交通火灾，减少轨道交通火灾危害，保护公民人身、公共财产和公民财产的安全，维护公共安全，促进经济发展，制定本标准。
本标准是在调查研究、总结实践经验，参考和吸收国内外有关资料，并广泛征求城市轨道交通运营单位及其他多方意见的基础上制定的。
目录1 范围.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2 规范性引用文件.......................................................................................................... 错误!未定义书签。
GB 50157 地铁设计规范................................................................................................ 错误!未定义书签。
地铁设计防火标准 [附条文说明] GB51298-20181 总则1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
2 术语2.0.1 安全出口safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.0.2 点式换乘车站transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.0.3 路堑式车站、区间open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.0.4 联络通道cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.0.5 消防专用通道fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.0.6 纵向疏散平台longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。
3.1.2 地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐(区)、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。
地铁建筑防火的一般规定1. 引言地铁建筑是现代城市的紧要交通方式，其安全性是保障公众利益的紧要问题之一、为了防备和掌控地铁建筑内的火灾事故，确保旅客和工作人员的生命安全以及保护地铁设备的正常运行，订立本规定。
2. 管理标准2.1 设计阶段管理•全部地铁建筑的设计应符合相关防火设计规范和标准。
•设计团队应对地铁建筑内的消防设施进行认真规划，包含灭火器、自动喷水灭火系统、排烟系统等，并确保其合理布局和易操作性。
•地铁建筑设计应备有合适的防火分隔设施，如防火墙、防火门等，以减少火势扩散的可能性。
2.2 施工阶段管理•施工过程中必需严格依照相关施工标准进行，确保防火门、防火墙等防火设施的安装质量。
•施工现场要设立专人负责监督消防设施安装情况，及时发现并矫正不合格施工行为。
•施工现场要定期进行消防演练，以强化施工人员的防火意识和应急处理本领。
2.3 运营阶段管理•地铁车辆运营应定期检查车辆的消防设备和情形，如灭火器、自动喷水灭火系统、排烟系统等。
•地铁站点应配备充分数量和种类的灭火器，且应定期对灭火器进行检查和维护和修理。
•地铁站点和车辆应设置合适的疏散指示标志和紧急报警设备，以便旅客及时疏散和求助。
3. 考核标准3.1 设计阶段考核•设计团队应提交完整的防火设计文件，并进行专业评审。
•防火设施的设计和布局是否符合相关规范和标准。
•防火分隔设施是否设置合理，能否阻拦火势扩散。
3.2 施工阶段考核•施工单位应提交相关消防设施的施工记录，并参加施工现场的消防演练。
•防火设施的安装是否符合相关标准和规范。
•施工单位是否按要求设置专人负责监督，并及时矫正不合格施工行为。
3.3 运营阶段考核•检查地铁车辆和站点的消防设备是否齐备，且设备状态良好。
•是否定期进行灭火器检查和维护和修理，并有相应记录。
•是否设置合适的疏散指示标志和紧急报警设备。
4. 惩罚措施对于违反上述规定的行为，将视情况采取以下措施：•责令整改，并对相关责任人进行通报批判；•罚款，并追究相关责任人的法律责任；•暂时停止施工或运营权，直至问题得到解决为止；•吊销相关资质证书，并追究相关责任人的法律责任；•其他依法应当采取的措施。
中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 579－2005城市轨道交通消防安全管理General rules for fire safety of urban rail transit2005-12-08发布2006-03-01实施中华人民共和国公安部发布前言本标准由公安部消防局提出。
本标准由全国消防标准化技术委员会第九分技术委员会(SAC/TCl13/SC9)归口。
本标准起草单位：公安部天津消防研究所、中国矿业大学、天津市消防局、北京市消防局、上海市消防局、广东省消防总队、北京市地铁公安分局、广州市地铁总公司、上海能美西科姆消防设备有限公司。
本标准主要起草人：倪照鹏、程远平、黄振兴、阚强、杨永志、原震、姚永祥、沈奕辉、陈焕、古晋、刘汝义、郑臻毅。
引言城市轨道交通作为一种快速、环保、舒适、客运能力大的城市交通工具在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛的应用。
它对于疏解城市交通，发挥城市功能具有重要的作用。
随着我国经济快速增长和城市基础设施建设的加快，城市轨道交通在我国得到了较快发展，其运营安全也越来越受到人们的广泛关注。
为保障城市轨道交通的安全运行，预防轨道交通火灾，减少轨道交通火灾危害，保护公民人身、公共财产和公民财产的安全，维护公共安全，促进经济发展，制定本标准。
本标准是在调查研究、总结实践经验，参考和吸收国内外有关资料，并广泛征求城市轨道交通运营单位及其他多方意见的基础上制定的。
城市轨道交通消防安全管理1 范围本标准规定了地铁、轻轨等城市轨道交通在运营过程中的危险源控制，各级、各类人员的消防安全责任和职责，灭火和应急疏散预案与演练，消防设施检查及维护管理，消防宣传教育，人员培训和消防档案管理等消防安全工作的管理要求。
本标准适用于城市轨道交通的消防安全管理。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
2024年地铁建筑防火的一般规定样本1地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。
2地下车站管理用房宜集中一端布置。
管理用房区应有一个安全出口通向地面，该区内站厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。
3地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔设施。
4地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。
其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于1500`m^2`。
地上车站不应大于2500`m^2`。
两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙和甲级防火门分隔。
在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。
注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。
5地下车站的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。
6站厅与站台间的楼梯口处，宜设挡烟垂壁，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m。
7车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。
8防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。
9地下车站防火分区(有人区)安全出口的设置应符合下列规定：(1)车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间。
(2)其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应有一个安全出口直通外部空间。
与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。
竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。
⑶与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定。
