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《【2017北京新能源汽车政策解读】 2017年新能源补贴政策》摘要：07年北京市新增客车指标5万包含6万新能车指标，也就是说07年欲购买新能汽车消费者还有约3万名额虚位以待(含公户指标)，08年补贴政策将进步缩减直至终取消对国产新能汽车补贴发展新能汽车是系统工程,而保障工作即售工作则是该系统工程重要环以下是编整理关07北京新能汽车政策给作参考欢迎!07北京新能汽车政策06年月6日北京批客车摇工作完成次摇共释放0000客车指标还有68新能汽车指标得到释放次摇完成也味着06年摇已全部完成而消费者若想再次参与摇则要等待即将到07年07年北京市新增客车指标5万包含6万新能车指标07年北京市政府规定将有5万新增客车指标可供申请这其普通客车指标9万新能汽车指标6万根据官方公布数据07年6万新能汽车指标7万指标因06年指标申请额满员而被排队预定也就是说07年欲购买新能汽车消费者还有约3万名额虚位以待(含公户指标)至普通客车指标截止目前其摇签比已达到了783以至摇比彩票还要困难新能汽车补贴即将推出纯进口新能车优势凸显据官方信息07年起国及地方新能车补贴将进步缩减07年起北京地区对新能汽车购买补贴由06年按续驶里程不分别补贴5万、5万和55万降低07年按续驶里程不分别补贴万、36万和万08年补贴政策将进步缩减直至终取消对国产新能汽车补贴举进步加剧了国产新能汽车竞争并且使得纯进口新能汽车优势进步凸显特别是如特斯拉这样纯进口新能汽车而言由是纯进口产品尽管可以享受北京新能汽车牌照政策但却无法享受政策补贴然而随着新能汽车购车补贴缩水特斯拉等车型竞争优势得以进步放07年新能汽车政策补贴再减少新增加地方补贴上限以北汽新能V00标配车型例这款车指导价格 099万工况法续航里程00公里;补贴价格(北京地区例)06年99万07年则379消费者要多花8万元■ 逐条技术要纯电动乘用车30分钟高车速不低00k这条06年就有要对汽车厂商进入汽车产品目录新能汽车说这没有太障碍咱们可不是啥低速电动车纯电动乘用车动力电池系统质量能量密不低90kg对高0kg按倍给予补贴这条新增容检验电池能量密再次以众泰 00例它电池包约35公斤额定容量(k) 约03kg满足下限但不能获得额外补贴3 纯电动乘用车产品按整车整备质量()不工况条件下公里耗电量()应满足以下要000kg00+05;000600kg0005+37这次我们用荣威 50进行计算它标称能量消耗率33(k)整备质量080公斤56(k)满足条件工况纯电续驶里程低80k插电式混合动力乘用车B状态消耗量(不含电能化消耗量)与现行常规消耗量国标准对应限值相比70%工况纯电续驶里程等80k插电式混合动力乘用车其状态公里耗电量满足与纯电动乘用车相要RX5 整备质量730公斤对应常规消耗值88升而插电式对应消耗值要低66升对这么重台车技术要可想而知07北京新能汽车政策。
2017新能源汽车政策汇总随着汽车行业和市场不断发展,政策都在不停的变化。
2017年上半年的新能源汽车出台了哪些相关的政策。
有关新能源汽车的有哪些值得关注的新消息。
小编给大家整理了关于2017新能源汽车政策汇总，希望你们喜欢!2017新能源汽车政策汇总一、新能源客车补贴标准和技术要求(一)新能源客车补贴标准对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。
其补贴最高上限由2016年的60万元下调到30万元。
补贴金额=车辆带电量x 单位电量补贴标准x 调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平),具体如下：(二)新能源客车技术要求1.单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。
2.纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200 公里(等速法)。
3.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。
4. 非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。
二、新能源乘用车补贴标准和技术要求(一)新能源乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补贴标准(二)新能源乘用车技术要求1. 纯电动乘用车30 分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg 的按1.1 倍给予补贴。
3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m≤1000kg 时，Y≤0.014×m+0.5 ; 10001600kg 时，Y≤0.005×m+13.7。
2017年国家新能源汽车补贴最新标准为加快推进节能减排，促进大气污染治理，国家启动新能源汽车的推广应用的通知，以下是店铺为你整理的2017年国家新能源汽车补贴最新标准，希望大家喜欢!2017年国家新能源汽车补贴最新标准(一)补助对象。
补助对象是消费者。
新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。
(二)补助产品。
中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
(三)补助标准。
补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。
2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。
2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
1、纯电动乘用车100km≤R<150km每车 2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
2、插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补贴3万元;相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)，补贴减少0.5万元。
新能源汽车的购置补贴1.纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)。
分别给予一次性充电补贴5000元、1000元。
2.纯电动专用车、货车。
对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴。
充电设施建设补贴：单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请;对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦(注：专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，服务公交车、出租车、物流车、环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台)。
2017年新能源车国家补助标准2017年是中国新能源车发展的重要一年，也是实施新能源汽车国家补助政策的第六个年头。
为促进新能源汽车的发展，中国政府制定了一系列的补助标准。
首先，根据车辆类型的不同，新能源车国家补助标准分为纯电动车和插电式混合动力车两类。
纯电动车是指完全使用电能作为动力的车辆，插电式混合动力车则是同时具备传统燃油发动机和电动机的车辆。
对于纯电动车，国家补助标准主要根据电池组能量密度进行划分，分为三档。
第一档为每公里援助千瓦时能量700元，第二档为每公里援助千瓦时能量500元，第三档为每公里援助千瓦时能量300元。
此外，纯电动车还可以根据续航里程进行额外补助，续航里程在250公里以上的车辆每增加50公里，可以增加补助标准的15%。
对于插电式混合动力车，国家补助标准主要根据纯电动续驶里程进行划分，分为三档。
第一档为每公里援助续驶里程超过80公里的电能150元，第二档为每公里援助续驶里程超过50公里但低于80公里的电能100元，第三档为每公里援助续驶里程超过20公里但低于50公里的电能50元。
此外，对于企业购买新能源车的，还可以享受免征车辆购置税的政策。
购买纯电动车的企业可以享受车辆购置税的免税政策，而购买插电式混合动力车的企业可以享受车辆购置税的减半政策。
需要注意的是，这些补助标准并不是一成不变的，而是根据动力电池能量密度和续航里程的进一步提高而逐步进行调整。
根据2017年新能源汽车国家补助标准，使用新能源汽车的消费者和企业都能够享受到一定的经济优惠和政府补贴。
这不仅可以刺激新能源汽车的购买需求，也为新能源汽车的推广和发展提供了政策支持。
总结起来，2017年新能源汽车国家补助标准根据车辆类型的不同，分为纯电动车和插电式混合动力车两类，并依据电池组能量密度和纯电动续驶里程划分了不同的补助档次。
通过这些补助政策的实施，可以进一步促进新能源汽车的研发和推广，加快我国汽车产业转型升级的步伐，推动绿色可持续发展的目标的实现。
2017年新能源补贴2017年新能源补贴政策是指政府对新能源车辆生产、销售和使用过程中给予的一定金额的财政补贴。
我国积极推行新能源车辆发展是为了减少对传统石油能源依赖，提高能源利用效率，改善环境质量，推动经济可持续发展。
以下是2017年新能源补贴政策的主要内容和影响。
首先，2017年新能源补贴政策进一步提高了对纯电动汽车的补贴金额。
根据政策规定，纯电动乘用车的补贴标准为每台车5万到10万元。
与之前的政策相比，补贴金额进一步增加，这对促进纯电动乘用车的发展具有积极意义。
同时，政策还规定了对不同级别的纯电动乘用车给予不同额度的补贴，以激励技术先进的车型的生产和销售。
其次，2017年新能源补贴政策首次设立了退坡机制。
根据政策规定，到2018年，新能源车补贴将比2017年分别下调20%和40%，2019年将取消补贴。
这意味着车企需要加快技术创新和产品更新的速度，以提高产品性能和降低成本，适应市场需求和竞争。
再次，2017年新能源补贴政策对插电式混合动力车和燃料电池车的补贴标准也有所提高。
政策规定，插电式混合动力车的补贴标准为每台车3万到5万元，燃料电池车的补贴标准为每台车10万到20万元。
这对推动插电式混合动力车和燃料电池车的发展具有积极影响。
除了以上几点，2017年新能源补贴政策还对新能源车使用方面做出了一些调整。
政策规定，新能源车购买后必须在规定时间内实施上牌和注册登记，否则不予补贴。
此举旨在规范新能源车的使用和管理，保证补贴资金的有效使用。
综上所述，2017年新能源补贴政策在提高补贴金额、设立退坡机制和调整使用规定等方面都体现了政府对新能源车发展的支持力度。
这些政策的实施将为新能源车的生产、销售和使用提供更多的资金支持和产业发展契机，并推动我国新能源汽车行业的快速发展。
同时，这也对减少传统石油能源消耗、改善环境质量和促进经济可持续发展具有重要的意义。
2017年国家新能源汽车补贴政策我国的新能源汽车补贴的政策与2017年1月1日就已经开始实行了，最新的补贴标准已经完全的落实。
以下是店铺为你整理的2017年国家新能源汽车补贴政策相关资料，希望大家喜欢!国家新能源汽车补贴政策一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。
(一)对于纯电动乘用车1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。
2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H。
3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.7(二)对于插电式混合动力车1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万。
2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%。
3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同。
4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。
分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。
二、对于客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上(一)对于非快充类纯电动客车1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万。
2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电。
2017电动车补贴政策补偿标准业界翘首以盼的补贴目录终于在12月30日落地，搭上了2016年的末班车。
以下是小编为您整理的2017电动车补贴政策，希望对您有帮助。
电动车补贴政策就纯电动专用车补贴政策，记者第一时间采访了浙江永源汽车、长安轻型车、山东唐骏电动车、重庆瑞驰汽车等多家企业，企业方表示，相比2015年的新能源补贴政策，他们对新版本补贴政策几个反应是：一、补贴金额下调超预期;二、设置门槛，补贴资格更为严格;三、梯次补贴方式不合理，不利于新能源专用车推广。
梯次补贴不利于新能源专用车推广新能源专用车补贴变化最大的一点就是梯次补贴。
新补贴政策由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据，采取梯次补贴方式，具体内容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上补贴金额分别为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
对此，被采访企业均表示，新的补贴标准无法涵盖电池成本。
长安轻型车新能源总监刘中领认为，此补贴标准尤其不利于大中型物流车的推广，一方面是因为补贴无法涵盖电池成本，再加上电机、电控以及其他零配件，纯电动专用车成本将远高于传统车，客户基于充电设施、运输里程等考虑，将降低对纯电动专用车的购买欲。
此外，有些城市并未对新能源车开启不限行、不限号等利好政策，使物流车的推广难度增加。
另一方面，由于物流车在续驶里程上要求很高，至少达到200公里以上，深圳甚至需要达到280—300公里，这代表着车载电池将高于50kWh，而50kWh以上补贴退至1000元/kWh，这将造成企业成本与用户心理价格的落差。
对此，浙江永源汽车总经理杨曦给记者算了一笔账，三元锂电池价格每度电在1900-2000元，磷酸铁锂价格在1700-1800元，车载44kWh的电池成本是8.5万，车身5万，按现在的补贴标准，纯电动物流车将比传统车高出2-3万元，这个价格差是用户很难接受的。
如果企业兼顾成本，30kWh电的车续驶里程120—150公里之间，达不到用户需求;兼顾市场续驶里程200公里以上需求，企业将亏损。
2017年新能源车国家补助标准一、车辆购置补贴1. 补贴对象：购买新能源汽车的个人、企事业单位用户。
2. 补贴标准：根据车辆类型、续航里程、电池容量等因素进行综合补贴。
纯电动乘用车：按照电池容量大小分别补贴1.5万元、3.5万元和6万元三个档次。
插电式混合动力乘用车：按照电池容量大小分别补贴1万元和3.5万元两个档次。
纯电动商用车：按照电池容量大小分别补贴2万元、4万元和6万元三个档次。
插电式混合动力商用车：按照电池容量大小分别补贴2万元和4万元两个档次。
3. 补贴时间：购车并完成注册登记后，向当地财政部门申请补贴。
二、充电设施建设补贴1. 补贴对象：建设新能源汽车充电设施的单位或个人。
2. 补贴标准：根据充电设施的类型、功率、建设地点等因素进行综合补贴。
直流充电桩：按照充电功率大小分别补贴400元/千瓦、200元/千瓦和100元/千瓦三个档次。
交流充电桩：按照充电功率大小分别补贴200元/千瓦和100元/千瓦两个档次。
充电站：按照充电设施总功率大小分别补贴60万元和30万元两个档次。
3. 补贴时间：充电设施建设完成后，向当地财政部门申请补贴。
三、动力电池回收补贴1. 补贴对象：新能源汽车车主和动力电池生产企业。
2. 补贴标准：根据电池类型、容量、回收数量等因素进行综合补贴。
车主：在报废或回收新能源汽车时，按照电池容量大小分别给予500元/千瓦时和300元/千瓦时两个档次的补贴。
生产企业：生产回收新能源汽车动力电池的企业，按照回收数量给予一定的补贴。
3. 补贴时间：在报废或回收新能源汽车时，向当地相关部门申请补贴。
2017新能源汽车补贴政策详解推荐文章机动车逾期未年检怎么处罚热度：汽车租赁公司简介范文热度：关于汽车站安全责任书热度：汽车站安全责任书范本热度：最新汽车音乐大全热度：2015年元旦前夕,工信部发布《关于公开征求2017~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》(简称"征求意见稿"),预告我国新能源汽车的中央政府补贴在2017年会较2017年降低10%,在2019年将会较2017年降低10%的补贴调整。
由此看来,从2017年到2020年,我国新能源汽车的补贴标准每两年下降10%,与2013~2015年的退坡幅度保持一致。
今天店铺要与大家分享的是：2017新能源汽车相关补贴政策详解。
具体内容如下，欢迎阅读!2017新能源汽车补贴政策详解2017-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。
自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2017年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2017年基础上下降40%。
新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。
其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。
以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。
单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。
2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。
北京市新能源汽车补贴随着汽车行业的快速发展，新能源汽车逐渐成为了人们眼中的热门选择。
在北京市，为了促进新能源汽车的普及和发展，政府积极推出了一系列政策措施，其中包括了新能源汽车补贴政策。
北京市新能源汽车补贴政策主要包括购车补贴和使用补贴两个方面。
首先，对于购车者而言，购买新能源汽车可以获得一定的购车补贴。
根据北京市政府发布的相关文件，购买纯电动乘用车，每辆车可以享受2万元的购车补贴；购买插电式混合动力乘用车，每辆车可以享受1.2万元的购车补贴。
其次，对于使用新能源汽车的车主来说，政府还给予了一定的使用补贴。
首先是对新能源汽车免收限行费用，可以享受京牌车和环保牌照车辆的相同优惠政策，可以在限行区域内自由行驶，不受限行限号的限制。
其次是对新能源汽车免收部分停车费用，可以享受停车费减免、免费停车的政策，减轻了车主的停车负担。
再次是对新能源汽车免收一定的充电费用，减轻了机动车使用者的经济负担，提高了新能源汽车的使用便利性。
通过这些补贴政策，北京市政府旨在鼓励更多的市民购买和使用新能源汽车。
一方面，购车补贴可以有效地降低新能源汽车的购买成本，降低了市民购买新能源汽车的经济压力。
另一方面，使用补贴可以让市民感受到使用新能源汽车的多重优惠，激励更多的人选择使用新能源汽车。
北京市新能源汽车补贴政策的实施，不仅对个人车主有着积极的推动作用，对于整个新能源汽车行业来说，也起到了促进作用。
一方面，新能源汽车补贴政策可以带动新能源汽车的销量增长，提高了市场竞争力，促进了企业的发展和创新。
另一方面，新能源汽车补贴政策可以推动新能源汽车产业链的发展，加大了对新能源汽车技术研发、充电基础设施建设等方面的投入，推动了整个产业的升级和发展。
总体来说，北京市新能源汽车补贴政策是政府在推动绿色交通发展、提升城市环境质量、促进经济转型升级等多个方面所采取的重要举措。
这一政策的实施，将会有力地推动新能源汽车的普及和发展，减少尾气排放，改善空气质量，促进可持续发展。
2017北京市新能源补贴政策:新能源车补贴政策2017新能源补贴政策的出台有利于新能源电动汽车的推广和普及，将会从根本上改善我们的环境，同时达到节约资源的目的。
以下是小编为您整理的2017北京市新能源补贴政策，希望对您有帮助。
2017北京市新能源补贴政策如下实际上，本月初，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)，共列入678款车型。
其中收录了176款纯电动物流车，生产企业包括东风、北汽福田、长安等。
关于最新一期的新能源汽车补贴政策，与准车主们切身相关的大致有三点!第一，补贴降低政府补贴将向下调整根据2015年公布的新能源汽车国家补贴标准政策，以及2016年补贴政策的变动情况，可以预估2017年国家对新能源汽车的补贴将降幅20%。
需要注意的是，对于有意新能源汽车的准车主来说，补贴降低20%，并不意味着降低的20%部分都要自己掏腰包!以北京地区的吉利帝豪EV车型来说，目前高配车型厂商指导价24.98，2016年国家补贴5.5万(续航R250km)，北京市政府配套1:1补贴5.5万元，补贴后车价13.98万，并且进入11月开始，各家经销商纷纷吹响了降价促销的号角，实际经销商优惠从5000元迅速提升到15000元以上。
2017年1月1日起，国补+地补降低到8.8万元，理论上准车主们要多花费2.2万。
但根据2015进入2016年度的交替状况，很可能各品牌厂商会相应的降低车型的指导价(这是在厂商可以负担成本的基础上)，为了保持及进一步扩大市场份额，降价势在必行，但具体降低多少，还要看厂商的承受能力。
总得来说，就是新能源汽车2017年是否涨价并不一定，但肯定不会降价就是了，因此刚需的准车主，可以在近期下手了。
第二，车型补贴标准提高根据之前的政策以及骗补现象的发生，新的国家新能源汽车补贴政策很可能实行更高的受补贴车型要求标准，并且具体补贴金额也很可能对车型的续航能力等提出更高的要求。
作者推测，2017年新能源汽车分级补贴政策很可能将续航能力标准继续提高到300km，也就是说像吉利帝豪EV、EU260这类续航处于250km~300km的车型可能会出现补贴降低的现象，当然这也只是推测。
北汽作为背靠政府资源的国企，近期陆续推出EU300、EU400等车型，并且陆续停售EX200、EV160、EV200等车型管中窥豹，可见一斑。
因此，在这里也提醒有意新能源的准车主，如果是打算入手占标型车型，可以考虑年前下手，以免由于补贴政策调整而造成多花钱的损失。
全国各地新能源补贴政策2017一、北京市2016年4月14日，北京市财政局、市科委、市经信委联合发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)》，细则明确北京市2016-2017年新能源汽车补贴标准，纯电动小客车2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万、4.5万和5.5万;2017年按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万和4.4万。
燃料电池小客车2016和2017年各补贴20万元。
汽车生产企业申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
如补助总额高于车辆销售价格的60%，按车辆销售价格60%扣除中央补助后计算本市财政补助金额。
同日发布的还有《关于推广应用纯电动客车财政补助政策(修订)》，该政策明确，在中央补助基础上，北京市纯电动客车补助按中央标准1：1确定，2017年补助标准在2016年基础上下降20%。
如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。
汽车生产企业申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
如补助总额高于车辆销售价格的60%，按车辆销售价格60%扣除中央补助后计算本市财政补助金额。
二、上海市2016年3月4日，上海市市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市科委、市交通委、市财政局、市公安局等七部门制订《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》，作为上海市推广新能源汽车总指导方案，该政策涉及了鼓励上海市新能源汽车发展的多种鼓励手段，包括：发布补贴标准、免费发放专用牌照额度、优先发放相关专用营运额度、提供通行便利等。
同时，也对在上海市生产、销售新能源汽车厂商划定了责任：保证产品一致性、售后服务、远程实时动态监测数据接入市公共数据采集平台、协助消费者落实充电基础设施、作为电池回收主体承担责任。
同时，政策要求相关部门要对相关汽车及产品实施监督管理，对不符合相关规定的企业提出退出机制。
纯电动乘用车按续驶里程不同最高补贴3万元;插电式混合动力乘用车(续驶里程R50)补贴1万元。
纯电动客车(标准车)按续驶里程、单位载质量能量消耗量的不同最高补贴25万元;纯电动、插电式混合动力等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助不超过1500元，并将根据产品类型、性能指标进一步细化补贴标准。
燃料电池乘用车补助20万元，燃料电池轻型客车、货车补助40万元、大中型客车、中重型货车补助60万元。
值得注意的是，上海市除燃料电池汽车外，补助标准按照累计销量逐步退坡。
2016年5月9日，上海市发改委发布《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，要求，充换电基础设施企业要满足以下条件：在上海市注册，注册资本不少于2000万;具备完善的充换电设施建设运营管理制度;保证设施建设运营安全;充换电企业具备8名以上充换电设施专职技术人员;企业平台具备数据输出功能和数据输出接口;接入充电桩规模不少于1000个。
对专用、公用充换电设备，给予30%的财政资金补贴;对专用、公用充换电设施，给予运营度电补贴;对光伏一体化储能充电、无线充电等新技术，对设备投资(不含光伏发电)给予30%的财政资金补贴，暂不设千瓦补贴上限。
对充换电企业在沪建设的企业平台，按设备投资的30%给予财政资金补贴，单个企业平台补贴上限不超过500万元。
三、深圳市2016年2月4日，深圳市发展改革委、财政委、交通运输委联合发布了《关于临时延续新能源乘用车地方财政补贴政策的通知》。
通知称，为进一步推动新能源汽车推广应用，促进深圳市新能源汽车市场繁荣发展，经市政府同意，决定临时延续执行《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》(深府[2015]2号)中新能源乘用车的购置补贴和使用环节补贴政策，直至深圳市颁布实施新的财政支持政策为止。
根据通知，在深圳，纯电动车型按照续航里程的进行阶梯化地方补贴。
购买进入新能源车型目录的纯电动车型，续航里程在100km-150km区间内，可以获得2。
5万元的国家补贴与3.5万元的深圳地方购车补贴，补贴总额为6万元;续航里程在150km-250km区间内，可以获得4.5万元的国家补贴与5万元的深圳地方购车补贴，补贴总额为9.5万元;续航里程超过250km的可以获得5.5万元的国家补贴与6万元的深圳地方购车补贴，补贴总额为11.5万元。
而在插电式混合动力车型方面，购买进入深圳新能源车型目录的插混车型，可以获得3万元的国家补贴与3.5万元的深圳地方购车补贴，补贴总额为6.5万元。
四、杭州市2016年5月30日，杭州市财政局、市经信委、市建委、市交通局、市发改委和市科委等六部门联合发布了《杭州市2016年新能源汽车推广应用地方配套补助办法》。
规定，消费者在杭州市购买新能源汽车，在国家补助基础上，杭州市再给予配套补助，消费者按销售价格扣减补助后支付。
具体标准是：纯电动客车，按照国家补助标准，给予1：1的配套补助;纯电动、插电式混合动力等专用车和货车，按电池容量每千瓦时补助900元，每辆车补助最高2万元。
非经营的专用车不受此限;纯电动乘用车给予3万元补助，插电式混合动力乘用车给予2万元的补助;燃料电池车，按照国家补助标准，给予1：1的配套补助;享受国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的50%，如补助总额高于车辆销售价格50%的，按车辆销售价格的50%扣除国家补助后计算地方财政补助金额;鼓励和支持各类资本参与投资建设充电设施，对共用和公用充换电设备按实际投资额给予20%的补助。
对老旧小区建设有关充电公共设施支出，给予适当补助，具体补助标准另行确定。
五、贵阳市2016年，2月24日，贵州贵阳人民政府办公厅出台了《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见筑府办函〔2016〕20号市)》。
意见中规定，新能源汽车实施免摇号政策，直接核发专段号牌，尾号不限行，贵阳市补助标准按照贵州省补助标准的100%进行跟进补助，国家、省、市补助总额不超过车辆销售价格的60%，除中央和省级补助外，贵阳市补助资金按属地原则(车辆注册地)由市和所在区(市、县)财政按各50%的比例承担;逐步完善新能源汽车充电设施网络体系，对于完成充电设施建设任务的企业，按照不超过总投资额度10%的比例给予充电设施建设单位奖励。
六、石家庄市2016年3月28日，河北石家庄市人民政府办公厅发布《石家庄市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施》。
规定，对购买机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、校车、城乡公交车(含农村客运车)、城市物流配送车、出租车九类公共服务领域用新能源汽车的用户，在享受中央、省财政补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1∶0.5的比例给予补贴，各级财政拨款的行政事业单位购置新能源汽车不享受市级财政补贴。
中央财政和地方财政补贴总额不超过购车价款的60%。
新建住宅配建停车位、大型公共建设物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施车位比例分别不低于100%、30%、30%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。
对老旧小区，也要制定具体政策支持充电设施建设。
个人在自有停车位、各居住区和单位在既有停车位安装充电设施，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
对公共充电设施(公用及专用设施)建设，市财政按公共充电设备投资总额的30%给予补贴。
同时，对配套电网建设与改造项目，在用地保障、廊道通行等方面给予支持。
七、哈尔滨市2016年2月5日，哈尔滨市人民政府发布《关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定》。
提出，对在哈登记注册的独立法人组织和具有哈市户籍的居民，在我市购买新能源汽车并将车籍落户本市的，给予地方配套财政补贴;对购买使用新能源汽车的单位和个人，按照国家补贴标准，对纯电动汽车按1：1、插电式混合动力汽车按1：0.8的比例给予地方配套财政补贴。
此外，规定指出，2017至2018年，补贴标准以2016年为基数不退坡，国家和地方配套财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%;对使用财政资金购买新能源汽车的，不再享受地方配套财政补贴。
2017北京市新能源补贴政策相关文章：1.2016至2017年北京新能源汽车补贴政策2.2017新能源补贴政策3.2016-2017年新能源汽车补贴调整政策4.2017北京高温补贴政策5.2017年购车新政策。
