地铁工程施工中监测点的布设以及监测方法

监测点的布设原则>CONTENTS01基坑监测点布设的基本规定应能反映监测对象的实际状态及其变化趋势布置在内力及变形关键特征点上代表性及重点监护部位，应适当加密02基坑监测点的布设原则沿基坑周边布置，周边中部、阳角处应布置监测点。

监测点水平间距不宜大于20m，每边监测点数目不宜少于3个。

水平和竖向位移监测点宜为共用点，监测点宜设置在围护墙顶或基坑坡顶上。

监测孔应布置在基坑平面挠曲计算值最大处，一般宜布置在基坑周边的中部、阳角处及有代表性的部位。

监测点水平间距宜为20-50m，每边监测点数量不应少于1个。

应布置在受力、变形较大且有代表性的部位。

监测点数量和水平间距视具体情况而定。

竖直方向监测点宜布置在支撑处和相邻两层支撑的中间部位，竖向间距宜为2m-4m。

应根据支护结构计算结果，设置在支撑内力较大或整个支撑系统中起控制作用的杆件上。

每层支撑的内力监测点不应少于3个，各层支撑的监测点位置在竖向上宜保持一致应选择在受力较大且有代表性的位置，基坑每边中部、阳角处和地质条件复杂的区段宜布置监测点。

每层锚杆的内力监测点数量应为该层锚杆总数的1%-3%，并不应少于3根。

各层监测点位置在竖向上宜保持一致。

每根杆体上的测试点宜设置在锚头附近和受力有代表性的位置。

监测点应布置在受力、土质条件变化较大或其他有代表性的部位；平面布置上基坑每边不宜少于2个监测点，竖向布置上监测点间距宜为2m-5m，下部宜加密；当按土层分布情况布设时，每层应至少布设1个测点，且宜布置在各层土的中部。

宜布置在基坑中部、多根支撑交汇处、地质条件复杂处的立柱上。

监测点不应少于立柱总根数的5%，逆作法施工的基坑不应少于10%，且不应少于3根。

立柱的内力监测点宜布置在受力较大的立柱上，位置宜设在立柱上，位置宜设在坑底以上各层立柱下部的1/3部位。

地下水位监测点应布置在基坑内；当采用深井降水时，监测点应布置在降水井点降水区降水能力弱的部位，宜布置在基坑中央和两相邻降水井的中间部位；当采用轻型井点、喷射井点降水时，水位监测点宜布置在基坑中央和周边拐角处，监测点数量应视具体情况确定；监测应布置在内力及变形关键特征点上围护墙水平竖向位移、深层水平位移、围护墙内力思考题基坑围护墙顶水平和竖向位移布置原则？谢谢观看>。

城市轨道交通地铁项目施工监测方案1.1 测点布置1.1.1 测点布置原则1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。

2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。

3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。

4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。

5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。

6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。

7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。

1.1.2车站测点布置车站测点布设情况如下表9-4所示表9-4 测点布设表1.1.3区间测点布置(1)地面沉降(隆起)监测点：—般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔定距离布设一个监测横断面，见表9-5。

表9-5 地面沉降监测横断面间距表注：B代表隧道的外径横断面方向测点间隔，一般为5〜8m在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。

地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。

(2)地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。

地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面地面或建筑物沉醫标志地面或罐於物沉障标£不少穴个5t(J0 分泾沅降仪沉障孔测斜仪 测斜仪测黏扎K 斜孔时称中心纯图 9-20 主断面监测点布置图（单位:mm拱顶下沉测点匚-1收敛测线A'f ■*! j匚!!u 11L ；］图9-21 洞内常规监测点布置图11隧道中心找/ 'V图9-22 纵断面监测点布置图地面或建筑物沉降监测标志\1测斜孔[拱顶下沉监测点[ 1隧道结构 | || If 1 1 1收敛测线A| 1隧底隆起监测点 1 rri 1 隧道结构M 1II1 L 1 1f 20〜30m （特殊地段加密）f 20〜30m （特殊地段加密）丫图9-23 单线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图 （3） 土体水平位移及分层沉降：在典型断面布置测斜 仪进行测量，见图9-24。

广州地铁盾构始发井深基坑施工监测技术[内容]：广州市轨道交通三号线北延段施工9标北端风井施工监测，对基坑围护结构连续墙水平位移、土体侧向变形、支撑轴力、地下水位、周边建筑物沉降监测。

为施工提供连续可靠的预警信息，指导工程安全合理的进行。

[摘要]：监测点位布置方法1.工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工9标北端风井为9标盾构始发井（兼做8标盾构吊岀井），设计里程为YDK-21+652.0～YDK-21+701.8；长度为49.8米，宽度25.5米，深度22.234~23.544米；此井是地下三层框架结构，采用明挖顺做法施工。

井身采用地下连续墙+内支撑的联合支护方式，地下连续墙兼做止水。

此风井的地质概况从上往下依次为人工填土层、洪积粉细砂层、洪积中粗砂层、洪积砾砂层、洪积土层、洪积淤泥质土层、残疾土层、碎屑岩岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带和岩石微风化带。

风井地下水位埋藏较浅，稳定水位埋深为-2.15—8.50m，标高为 3.61—17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5—10月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5—3.0m。

根据基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，此基坑变形控制保护等级为一级，结构重要性系数取1.1，地面最大沉降量和围护结构最大水平位移均不得大于±30mm。

2.施工监测目的2.1通过实施现代化的施工监测技术，为施工提供可靠连续的监测信息资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生，从而达到指导现场施工及保障工程施工安全的目的，实现节约建设成本及加快施工进度的要求，真正做到信息化施工。

2.2为了实施对施工过程的动态控制，掌握地层与围护结构体系的状态，及施工对既有建（构）筑物的影响，必须进行现场监控量测。

基坑工程的相关技术人员根据现场监测结果准确了解和推断基坑开挖所引起的各种影响程度、变化规律和发展趋势，并及时在设计和施工上采取相应的防治措施。

地铁施工监测方案1. 简介地铁施工监测方案是指在地铁建设过程中，为了确保地铁施工过程的安全和顺利进行，对施工现场进行监测和控制的方案。

该方案旨在通过应用先进的地铁施工监测技术，对地铁施工现场的各项参数进行实时监测，提前发现潜在的问题，及时采取相应的措施，以减少施工风险，确保施工质量，保障地铁运营的安全。

2. 监测内容和方法地铁施工监测包括以下内容：2.1 基坑监测基坑监测是对地铁施工过程中的基坑进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•地下水位监测：通过设置水位监测设备，实时监测基坑周围地下水位的变化情况，预防水位过高导致基坑坍塌等问题。

•土壤位移监测：通过设置位移监测仪器，实时监测基坑周围土壤的位移情况，及时发现土壤松动、下沉等问题。

•施工权重监测：通过设置权重监测仪器，监测地铁施工对基坑周围建筑物的力学影响，保证施工过程对周围环境的安全。

2.2 隧道监测隧道监测是对地铁隧道施工过程中的各项参数进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•隧道位移监测：通过设置位移监测仪器，实时监测隧道的位移情况，及时发现隧道变形、沉降等问题。

•隧道应力监测：通过设置应力监测仪器，监测隧道结构的应力分布情况，及时发现应力集中和超出设计范围的情况。

•隧道温度监测：通过设置温度监测仪器，监测隧道内外温度的变化情况，及时发现温度异常，预防温度变化导致的隧道结构问题。

2.3 工程振动监测工程振动监测是对地铁施工过程中的振动参数进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•施工振动监测：通过设置振动监测仪器，实时监测地铁施工对周围建筑物的振动情况，预防施工振动造成的建筑物损坏。

•列车振动监测：通过设置振动监测仪器，监测地铁列车在运营过程中产生的振动情况，及时发现并解决列车振动过大的问题，确保列车运营的安全和乘客的舒适度。

3. 监测数据处理和分析为了有效利用监测数据，提前发现和解决问题，监测数据将进行处理和分析。

具体步骤如下：1.数据采集：监测设备定期采集监测数据，包括基坑监测数据、隧道监测数据和工程振动监测数据。

一、XX地铁车站深基坑施工风险管理研究3.3测点布置的方法和数据处理要求3.3.1测点布置方法（1）建筑物倾斜及沉降监测在深基坑监测过程中，应依据建筑物的结构、形状、桩形、地质条件等因素综合考虑周边建筑物沉降观测点的布置方案，各监测点应最能容易的反映建筑物沉降变化的趋势。

一般情况下，建筑物差异沉降观察点应布设在差异沉降量较大的位置、建筑的四个角处、沉降裂缝的两侧以及地质条件有明显不同的区段。

保证观测点能准确反映建筑物的倾斜及不均匀沉降情况，埋设时注意观测点与建筑物的联结要牢靠。

根据监测点设计图来确定沉降观测点的位置。

固定的观测路线需在沉降观测点与工作点之间建立，并在架设仪器站点与转点处做好标记桩，以保证各次观测均沿统一路线。

用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长200～300mm，Φ20～30mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。

测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。

测点的布设如图3-1所示。

对于建筑物倾斜监测，在需要监测的楼底部和顶部设置倾斜监测标志点。

底部和顶部标志点要求在同一铅垂线上。

观测时，精密经纬仪安置在离建筑物大于其高度的距离外测，出上部标志的高度H以及水平位移的投影值a，则倾斜度I为：I＝a／H。

图3-1建筑物沉降观测点布设示意图（2）沉降及倾斜观测依照规范规定出发，事先设计图纸规定布设测点和分析结果，水准基准点宜均匀埋设，数量不应少于3点，埋设方法如图3-2所示。

图3-2沉降观测测点布设示意图（3）桩体变形及基坑外土体水平位移观测桩体变形观测：将测斜管绑扎在灌注桩钢筋笼内，钢筋笼深度与管深一致管体与桩体钢筋笼迎土面钢筋绑扎牢，每间距2米绑扎一次；测斜管内有一对槽必须垂直于基坑边线；下管之前，注意封好测斜管端管口盖子，并用胶带缠绕密封接头部位；待钢筋笼吊装完毕后，立即向测斜管内注入清水，防止泥浆浸入管中，同时做好测点保护。

仪器如图3-3所示。

地铁工程施工监测方案监测目的:一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全，三是为今后类似工程的建设提供经验.根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合本工程的地理位置及基坑的开挖深度和工程结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位以及地下管线变形等方面监测。

1.监测组织与程序建立专业监测小组，根据业主要求委托有资质和有业绩的单位进行，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。

负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。

同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。

2. 监测项目地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。

将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。

将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。

测点布置、监测手段与监测频率现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率详见明挖段监控量测表。

3.监测方案及相应措施1）地面沉降（1）监测方法：主要监测基坑开挖引起的地表变形情况。

监测方法是在地表埋设测点，用水准仪进行下沉的量测。

根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。

（2）测点布置原则：测点布置在基坑周围地面上，间距10～20米。

（3）量测频率：见监测项目汇总表（4）量测精度：±1mm（5）相应对策： 当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。

地铁施工监测规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。

1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。

1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。

1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。

2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。

2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。

2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。

2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。

2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。

2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。

2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。

2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。

2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。

2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。

2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。

2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。

2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。

2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。

2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。

2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。

监测点布设及监测方法1深层水平位移1.1 测孔布置根据设计图纸要求，在基坑支护桩钢筋笼内绑扎测斜导管11根，具体位置见基坑支护监测平面布置图，测斜管绑扎长度根据该处支护桩长度决定，约18.5m。

测斜管高出自然地面20cm，设置保护井，并悬挂明显警示标志，避免施工时破坏测斜管。

1.2 监测方法1）测斜仪的构造和工作原理测斜仪横截面一般为圆形，上下各有两对滚动轮，上下轮距500mm。

其工作原理是利用重力摆锤始终保持铅直方向的性质，测得仪器中轴线与摆锤垂直线的倾角。

倾角度变化可由电信号转换而得，从而可以知道被测构筑物的位移变化值。

在摆锤上端固定一个弹簧铜片，簧片上端固定，下端靠着摆线；当测斜仪倾斜时，摆线在摆锤的重力作用下保持铅直，压迫簧片下端，使得簧片发生弯曲，由粘贴在簧片上的电阻应变片输出电信号，测得簧片的弯曲变形，即可知道测斜仪的倾角，并推算出测斜管（亦即土体或构筑物）不同深度的位移。

2）埋设测斜管一般用PVC材料制成管长分为2m和4m两种规格，管段之间由外包接头管连接，管内对称分布有四条十字型凹槽，管径一般使用有60mm、70mm、90mm等。

绑扎埋设：将组装好的测斜管绑扎固定在桩墙钢筋笼上，随钢筋笼一起下到孔槽内，并将其浇筑在混凝土中，浇筑前应封好管底盖，并在测斜管内注满清水，防止测斜管在浇筑混凝土时浮起，并可防止水泥浆渗入管内。

钻孔埋设：先在已浇筑好的桩墙混凝土中钻孔，孔径略大于测斜管的外径，然后将测斜管封好底盖逐节组装逐节放入钻孔内，并同时在测斜管内注满清水，直接放到预定的标高为止。

随后在测斜管与钻孔之间空隙内回填水泥沙浆固定测斜管。

埋设过程注意事项：测斜管连接时必须将上下管节的导槽严格对准，避免导槽不畅通。

管底端装好底盖，每个接头和底盖处都必须密封好。

埋设就位时必须使测斜管的一对凹槽与欲测量的位移方向一致（通常为与基坑边缘相垂直的方向）。

埋设好测斜管后要及时做好保护工作，孔口周围砌砖保护，顶部装好盖管口砌砖保护地面80测斜专用管管外回填水泥浆基坑底平面于大基准点施工详图图土体测斜管埋设示意图图灌注桩测斜管埋设示意图∑-+=∆-∆+=∆ni ij n j n l X X X 00000)sin (sin )(θθ3）测试方法测斜管应在开挖前的3～5天内测试三次．待判明测斜管已处于稳定状态后，取其平均值作为初始值，开始正式测试工作。

一、XX地铁车站深基坑施工风险管理研究测点布置的方法和数据处理要求3.3.1测点布置方法（1）建筑物倾斜及沉降监测在深基坑监测过程中，应依据建筑物的结构、形状、桩形、地质条件等因素综合考虑周边建筑物沉降观测点的布置方案，各监测点应最能容易的反映建筑物沉降变化的趋势。

一般情况下，建筑物差异沉降观察点应布设在差异沉降量较大的位置、建筑的四个角处、沉降裂缝的两侧以及地质条件有明显不同的区段。

保证观测点能准确反映建筑物的倾斜及不均匀沉降情况，埋设时注意观测点与建筑物的联结要牢靠。

根据监测点设计图来确定沉降观测点的位置。

固定的观测路线需在沉降观测点与工作点之间建立，并在架设仪器站点与转点处做好标记桩，以保证各次观测均沿统一路线。

用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长200～300mm，Φ20～30mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。

测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。

测点的布设如图3-1所示。

对于建筑物倾斜监测，在需要监测的楼底部和顶部设置倾斜监测标志点。

底部和顶部标志点要求在同一铅垂线上。

观测时，精密经纬仪安置在离建筑物大于其高度的距离外测，出上部标志的高度H以及水平位移的投影值a，则倾斜度I为：I＝a／H。

图3-1建筑物沉降观测点布设示意图（2）沉降及倾斜观测依照规范规定出发，事先设计图纸规定布设测点和分析结果，水准基准点宜均匀埋设，数量不应少于3点，埋设方法如图3-2所示。

图3-2沉降观测测点布设示意图（3）桩体变形及基坑外土体水平位移观测桩体变形观测：将测斜管绑扎在灌注桩钢筋笼内，钢筋笼深度与管深一致管体与桩体钢筋笼迎土面钢筋绑扎牢，每间距2米绑扎一次；测斜管内有一对槽必须垂直于基坑边线；下管之前，注意封好测斜管端管口盖子，并用胶带缠绕密封接头部位；待钢筋笼吊装完毕后，立即向测斜管内注入清水，防止泥浆浸入管中，同时做好测点保护。

仪器如图3-3所示。