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城市规划中的自行车与步行交通设计随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵和环境污染问题日益凸显。
为了解决这些问题，越来越多的城市开始重视自行车与步行交通设计。
本文将就城市规划中自行车与步行交通设计的重要性、设计原则和实践案例展开探讨。
一、自行车与步行交通设计的重要性自行车与步行交通设计在城市规划中扮演着重要角色。
首先，自行车与步行交通是一种环保、低碳的交通方式，可以有效减少尾气排放和噪声污染，改善城市空气质量。
其次，自行车与步行交通有助于缓解城市拥堵问题，减少道路交通流量，提高交通效率。
此外，自行车与步行交通设计也能促进居民健康，鼓励人们采取更加积极的生活方式。
二、自行车与步行交通设计的原则在进行自行车与步行交通设计时，应遵循以下原则：1. 路网连接：合理规划自行车道和步行道的路网连接，确保各个区域和重要交通枢纽之间的畅通。
自行车与步行者应有便捷的出行路径，避免死角和弯曲设计。
2. 安全性：自行车与步行交通设计应注重安全性，确保道路宽度符合标准、人行道平整且无障碍物、交通标志和信号灯设置合理，提供过街通道和斑马线等设施。
3. 良好的环境品质：自行车与步行交通设计应注重提升行人和骑行者的体验感。
在设计中充分考虑绿化和景观，提供舒适的座椅、休息区和遮阳设施，创造愉悦的步行和骑行环境。
4. 多样性与共享：自行车与步行交通设计应提供多样化的选择，满足不同人群的需求。
例如，规划自行车专用道、共享单车停车区、步行街区等，以创造友好的城市环境。
三、自行车与步行交通设计的实践案例1. 鹿特丹自行车道网络：鹿特丹是荷兰的一座城市，以其出色的自行车和步行交通设计而闻名。
城市通过建设高品质的自行车道网络，将自行车交通与其他交通方式分隔开来，提供安全和便捷的骑行环境。
同时，鹿特丹注重步行者的需求，改造了部分街区为步行街区，并且通过增加休息区和绿化来提升步行环境。
2. 东京自行车停车设施：东京是日本的首都，也是全球拥有最发达自行车停车设施的城市之一。
公共空间设计案例分析首先是丹麦哥本哈根的“自行车桥”。
哥本哈根是一个以自行车文化而闻名的城市，为了方便市民骑自行车出行，市政府设计并建造了一座跨越海湾的自行车桥。
这座自行车桥不仅是桥梁，也是城市的地标。
它设计得色彩鲜艳、曲线流畅，给人一种愉悦和轻松的感觉。
桥上有专门的自行车道，并配备了台阶和电梯，方便行人和残障人士使用。
这个设计案例很好地体现了城市对自行车出行的重视，并为市民提供了一个美观、便利的公共空间。
第二个案例是纽约的时代广场。
时代广场位于纽约市中心，是世界著名的广场之一，每年吸引了大量游客和市民前来游览和休闲。
时代广场的设计充分考虑到了人流量的大和安全问题，采取了平面开放的设计理念。
广场上没有任何的障碍物，游客和市民可以自由地行走和聚集。
广场周边还设有餐厅、咖啡厅等商业设施，提供了休息和娱乐的场所。
时代广场的成功设计不仅提供了一个集休闲、娱乐和商业于一体的公共空间，也成为纽约市的地标之一第三个案例是中国的城市公园。
随着城市化进程的加快，中国的城市公园规划和建设得到了很大的发展。
城市公园不仅提供了一个供市民休闲、娱乐和健身的场所，也成为城市绿化的重要组成部分。
中国城市公园的设计注重保护环境、生态可持续性和功能多样性。
公园的设计采用了大面积的绿地、湖泊和花坛，植被丰富，给人一种舒适和放松的感觉。
公园内还设有健身设施、儿童游乐设施、文化活动场所等，满足了市民不同需求的公共空间。
总结来说，公共空间设计的成功与否关键在于是否考虑到了公众的需求，是否提供了一个开放、舒适、安全的环境。
成功的公共空间设计应该充分考虑到公众的多样化需求，并结合城市的特点和文化背景进行设计。
同时，成功的公共空间设计也需要注重环境保护和生态可持续性，为公众提供一个绿色、可持续发展的空间。
4个国外景观绿道案例分析案例1：翡翠项链——波士顿公园绿道系统项目背景波士顿公园是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。
波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。
1910-1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公园，自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
项目概况公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。
这里从波士顿公地到富兰克林公园绵延约16公里, 由相互连接的9 个部分组成。
林荫道宽60米，中间有30米宽的街心绿带，两侧的住宅都面向大道，使街心绿带构成社区的活动中心。
① 波士顿公地（Boston Common）② 公共花园(Public Garden)③ 马省林荫道(Commonwealth Avenue)④ 滨河绿带(Esplanade), 又称查尔斯河滨公园⑤ 后湾沼泽地(Back Bay Fens)⑥ 河道景区和奥姆斯特德公园又称浑河改造工程(Muddy River Improvement)⑦ 牙买加公园(Jamaica Park)⑧ 阿诺德植物园(Arnold Arboretum)⑨ 富兰克林公园(Franklin Park)绿道特点复合功能，集休闲娱乐、户外活动、文化遗产旅游于一体，带来巨大的社会经济和生态效益。
经验借鉴第一：他们已经将群体的需求与个体的需求良好地结合起来。
园林景观的服务主体经历着个人——群体——个人和群体兼顾的历程，波士顿不同类别的园林景观是在以公众为服务主体的前提下，更加重视个性化的关怀。
第二：将科技尖端化的手法与生态化自然化的目标结合起来。
这也正是世界园林景观的两大发展趋势，尤其在处理工业化的种种显性或隐性破坏时，一切表面的和谐常常有赖于高科技支持。
第三：将对历史的尊重和对破坏性景观的坚决改造结合起来。
内涵表征特色，保留和再现历史不仅是捷径，也是对景观建筑师协调能力的挑战，须得有慧眼和缜密的考虑，保证了一种崭新的吸引力同时也减少旧风貌的流失。
一、城市背景纽约是美国第一大都市和第一大商港，世界金融中心之一。
纽约市由曼哈顿(Manhattan)、布鲁克林(Brooklyn)、皇后(Queens)、布郎克斯(Bronxs) 和斯泰滕岛(StatenISIand)五个区组成，面积828.8平方公里，截至2007年7月1 日，人口数超过827万，是美国人口最多的城市。
大纽约除上述5个区外，还包括纽约州、新泽西州和康涅狄格州的26个县，面积达33670平方公里，2007年大纽约人口达2190万。
二、公共交通进展沿革1904年，纽约第一条地铁开通。
1953年，组建纽约市捷运局(NYCTA),由其代表政府行使营运管理职责。
1964年，美国颁布《城市公共交通法》。
承诺供应拨款资助各地区交通规划项目，最高数额达到总费用的2/3,目的是维护已有的公共交通系统，改善并扩大其服务。
1965年，成立纽约大都会运输署(MTA),统一管理纽约大都会区的公共交通。
纽约大都会运输署的运作受公共机关法例(Public Authorities LaW)规管，同时必需遵守联邦运输局(FederalTranSitAUthOrity)等颁布的规定。
1968年，纽约市捷运局(NYCTA)及其附属机构成为大都会运输署(MTA) 的附属机构。
1970年，美国通过《城市公共交通扶持法》(UMTA),明确规定公共交通获得道路权，开拓公共汽车专用道或优先通行道。
1991年，美国通过《综合地面运输及效率法案》(又称“冰茶法案LIntermodal Surface Transportation Efficiency Act),旨在协调多种交通方式之间的相互关系，整合和提升系统运营的整体效益，是全世界推行公共交通优先的重要标志。
1993年，纽约州通过《汽油消费税法案》(the state，SbUSineSStaX),规定购买汽油必需交税，所收税款用于补贴城市公共交通进展。
1994年，MTA推出“捷运卡” (Metro Card),大大便利了乘客进站。
浅析美国东海岸城市绿道建设—以纽约城市绿道建设为例THE ANALYSIS ON EAST COAST GREENWAY CONSTRUCTION IN AMERICA:The case of New York Greenway于伟Yu Wei摘要/通过对美国东海岸绿道建设的历史及现状进行阐释，并对途经的重要城市纽约的绿道建设进行详细分析，进而总结纽约城市绿道建设的特点和优点，对我国的城市绿道建设提供一定的参考。
关键词/美国东海岸绿道 纽约绿道 自行车 城市公园ABSTRACT/ This paper interprets the history and present situation of the east coast greenway in America, conducts a detailed analysis of the passing greenway construction in New York, and further summarizes the characteristics and advantages of the greenway construction in New York, so as to provide certain reference for the urban greenway construction in China.KEY WORDS/ East Coast Greenway, greenway in New York, bicycle, city park城市绿道既是适于野生动物生长的自然廊道，同时又是人们进行户外活动的休闲走廊。
绿道在承载环境功能和休闲娱乐功能的同时，还起着平衡自然系统和人类需求的作用，如产出经济作物、净化水体和空气，保护湿地和野生动物生存环境[1]。
1 美国东海岸绿道的发展历程美国东海岸绿道建设是一个巨大的公共工程项目，起初的构想是沿美国东部海岸为自行车骑行者、行人和其他非机动出行者创造一个南北贯通的类似于洲际公路系统的长途慢行交通基础设施。
Urban Transport of China Vol.13No.1January 2015城市交通二○一五年第十三卷第一期随着中国城镇化持续推进，人们对城市生活品质日益关注，如何建设宜居、宜业的城市已成为地方政府关注的重点。
李克强总理指出，新型城镇化是以人为核心的城镇化。
街道是城市公共空间和基础设施的重要组成部分，然而长期以来受以车为主导的规划建设理念影响，许多新建、改建道路存在尺度失衡、品质降低、活力不足等问题。
面对中国机动化迅猛增长引发的诸多“城市病”，2013年9月出台的《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》(国发[2013]36号)，首次要求城市加强步行和自行车交通系统建设，并切实转变过度依赖小汽车交通的发展模式。
同年，新版《上海市交通发展白皮书》提出未来10年着力打造绿色交通都市，采取推进地面公交路权优先，完善步行和自行车交通系统，特定区域道路空间资源分配优先用于步行、自行车和公共交通等措施，充分发挥步行和自行车交通在中短距离出行和公共交通接驳换乘中的主体作用[1]。
本文借鉴世界级城市街道重建实践经验，以上海市黄浦区为例，采用公共生活-公共空间(Public Life and Public Space,PLPS)调研方法，分析现状街道发展的主要问题与诉求，进而提出街道重建的规划设计策略。
王悦1，姜洋1,2，Kristian Skovbakke Villadsen 3(1.宇恒可持续交通研究中心，北京100004；2.清华大学建筑学院，北京100084；3.盖尔建筑师事务所，丹麦哥本哈根999017)摘要：长期以来受以车为主导的规划建设理念影响，中国许多城市新建、改建道路存在尺度失衡、品质降低、活力不足等问题。
首先介绍纽约、伦敦、哥本哈根、莫斯科、墨尔本等世界级城市街道重建实践经验。
以上海市黄浦区为例，采用公共生活—公共空间(PLPS)调研方法，对34处地点进行行人流量调查，并针对5个公共空间进行停留活动统计。
