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不锈钢一.定义通俗地说，不锈钢就是不容易生锈的钢，实际上一部分不锈钢，既有不锈性，又有耐酸性（耐蚀性）。
不锈钢的不锈性和耐蚀性是由于其表面上富铬氧化膜（钝化膜）的形成。
这种不锈性和耐蚀性是相对的。
试验表明，钢在大气、水等弱介质中和硝酸等氧化性介质中，其耐蚀性随钢中铬含水量的增加而提高，当铬含量达到一定的百分比时，钢的耐蚀性发生突变，即从易生锈到不易生锈，从不耐蚀到耐腐蚀。
表面美观以及使用可能性多样化。
二.特性：耐腐蚀性能好，比普通钢长久耐用强度高，因而薄板使用的可能性大耐高温氧化及强度高，因此能够抗火灾常温加工，即容易塑性加工因为不必表面处理，所以简便、维护简单清洁，光洁度高焊接性能好三.分类：不锈钢的分类方法很多。
按室温下的组织结构分类，有马氏体型、奥氏体型、铁素体和双相不锈钢；按主要化学成分分类，基本上可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两大系统；按用途分则有耐硝酸不锈钢、耐硫酸不锈钢、耐海水不锈钢等等，按耐蚀类型分可分为耐点蚀不锈钢、耐应力腐蚀不锈钢、耐晶间腐蚀不锈钢等；按功能特点分类又可分为无磁不锈钢、易切削不锈钢、低温不锈钢、高强度不锈钢等等。
按照化学成分分类：1.CR系列：铁素体系列、马氏体系列2.CR-NI系列：奥氏体系列，异常系列，析出硬化系列。
按照金祥组织分类：1.奥氏体不锈钢在常温下具有奥氏体组织的不锈钢。
钢中含Cr约18%、Ni 8%~10%、C约0.1%时，具有稳定的奥氏体组织。
奥氏体铬镍不锈钢包括著名的18Cr-8Ni钢和在此基础上增加Cr、Ni含量并加入Mo、Cu、 Si、Nb、Ti等元素发展起来的高Cr-Ni系列钢。
奥氏体不锈钢无磁性而且具有高韧性和塑性，但强度较低，不可能通过相变使之强化，仅能通过冷加工进行强化。
如加入S，Ca，Se，Te等元素，则具有良好的易切削性。
此类钢除耐氧化性酸介质腐蚀外，如果含有Mo、Cu等元素还能耐硫酸、磷酸以及甲酸、醋酸、尿素等的腐蚀。
此类钢中的含碳量若低于0.03%或含Ti、Ni，就可显著提高其耐晶间腐蚀性能。
ZEMAX优化操作数一阶光学性能1. EFFL 透镜单元的有效焦距2. AXCL 透镜单元的轴向色差3. LACL 透镜单元的垂轴色差4. PIMH 规定波长的近轴像高5. PMAG 近轴放大率6. AMAG 角放大率7. ENPP 透镜单元入瞳位置8. EXPP透镜单元出瞳位置9. PETZ 透镜单元的PETZV AL半径10. PETC反向透镜单元的PETZV AL半径11. LINV 透镜单元的拉格朗日不变量12. WFNO 像空间F/#13. POWR 指定表面的权重14. EPDI 透镜单元的入瞳直径15. ISFN 像空间F/# (近轴)16. OBSN 物空间数值孔径17. EFLX “X”向有效焦距18. EFLY “Y”向有效焦距19. SFNO 弧矢有效F/#像差1. SPHA 在规定面出的波球差分布（0则计算全局）2. COMA 透过面慧差（3阶近轴）3. ASTI 透过面像散（3阶近轴）4. FCUR透过面场曲（3阶近轴）5. DIST透过面波畸变（3阶近轴）6. DIMX 畸变最大值7. AXCL 轴像色差(近轴)8. LACL 垂轴色差9. TRAR 径像像对于主光线的横向像差10. TRAX “X”向横向色差11. TRAY “Y”向横向色差12. TRAI 规定面上的径像横向像差13. TRAC径像像对于质心的横向像差14. OPDC 主光线光程差15. OPDX 衍射面心光程差16. PETZ 透镜单元的PETZV AL半径17. PETC反向透镜单元的PETZV AL半径18. RSCH 主光线的RMS光斑尺寸19. RSCE 类RSCH20. RWCH主光线的RMS波前偏差21. RWCE衍射面心的RMS波前偏差22. ANAR像差测试23. ZERN Zernike系数24. RSRE 几何像点的RMS点尺寸（质心参考）25. RSRH 类同RSRE（主光线参考）26. RWRE类同RSRE（波前偏差）27. TRAD “X”像TRAR比较28. TRAE “Y”像TRAR比较29. TRCX 像面子午像差”X”向（质心基准）30. TRCY像面子午像差”Y”向（质心基准）31. DISG 广义畸变百分数32. FCGS 弧矢场曲33. DISC 子午场曲34. OPDM 限制光程差，类同TRAC35. PWRH 同RSCH36. BSER 对准偏差37. BIOC 集中对准38. BIOD 垂直对准偏差MTF数据1. MTFT 切向调制函数2. MTFS 径向调制函数3. MTFA 平均调制函数4. MSWT 切向方波调制函数5. MSWS 径向方波调制函数6. MSWA 平均方波调制函数7. GMTA 几何MTF切向径向响应8. GMTS几何MTF径向响应9. GMTT几何MTF切向响应衍射能级1．DENC 衍射包围圆能量2．DENF 衍射能量3．GENC 几何包围圆能量4．XENC透镜数据约束1．TOTR 透镜单元的总长2．CVV A 规定面的曲率=目标值3．CVGT规定面的曲率>目标值4．CVLT规定面的曲率<目标值5．CTV A 规定面的中心厚度=目标值6．CTGT规定面的中心厚度>目标值7．CTLT规定面的中心厚度<目标值8．ETV A规定面的边缘厚度=目标值9．ETGT 规定面的边缘厚度>目标值10．ETLT 规定面的边缘厚度<目标值11．COV A 圆锥系数=目标值12．COGT圆锥系数>目标值13．COLT圆锥系数<目标值14．DMV A 约束面直径=目标值15．DMGT约束面直径>目标值16．DMLT约束面直径<目标值17．TTHI 面厚度统计18．VOLU 元素容量19．MNCT 最小中心厚度20．MXCT 最大中心厚度21．MNET 最小边缘厚度22．MXET 最大边缘厚度23．MNCG 最小中心玻璃厚度24．MXEG 最大边缘玻璃厚度25．MXCG 最大中心玻璃厚度26．MNCA 最小中心空气厚度27．MXCA 最大中心空气厚度28．MNEA 最小边缘空气厚度29．MXEA 最大边缘空气厚度30．ZTHI 控制复合结构厚度31．SAGX 透镜在”XZ”面上的面弧矢32．SAGY透镜在”YZ”面上的面弧矢33．COVL 柱形单元体积34．MNSD 最小直径35．MXSD 最大直径36．XXET 最大边缘厚度37．XXEA 最大空气边缘厚度38．XXEG 最大玻璃边缘厚度39．XNET 最小边缘厚度40．XNEA 最小边缘空气厚度41．XNEG 最小玻璃边缘厚度42．TTGT 总结构厚度>目标值43．TTLT 总结构厚度<目标值44．TTV A总结构厚度=目标值45．TMAS 结构总质量46．MNCV 最小曲率47．MXCV 最大曲率48．MNDT 最小口径与厚度的比率49．MXDT 最大口径与厚度的比率参数数据约束1．PnV A 约束面的第n个控制参数=目标值2．PnGT约束面的第n个控制参数>目标值3．PnLT约束面的第n个控制参数<目标值附加数据约束1．XDV A 附加数据值=目标值（1~99）2．XDGT附加数据值>目标值（1~99）3．XDLT附加数据值<目标值（1~99）玻璃数据约束1．MNIN 最小折射率2．MXIN 组大折射率3．MNAB 最小阿贝数4．MXAB 最大阿贝数5．MNPD 最小ΔPg-f6．MXPD 最大ΔPg-f7．RGLA 合理的玻璃近轴光线数据1．PARX 指定面近轴X向坐标2．PARY指定面近轴Y向坐标3．REAZ指定面近轴Z向坐标4．REAR 指定面实际光线径向坐标5．REAA指定面实际光线X向余弦6．REAB指定面实际光线Y向余弦7．REAC指定面实际光线Z向余弦8．RENA 指定面截距处，实际光线同面X向正交9．RENB指定面截距处，实际光线同面Y向正交10．RENC指定面截距处，实际光线同面Z向正交11．RANG 同Z轴向相联系的光线弧度角12．OPTH 规定光线到面的距离13．DXDX “X”向光瞳”X”向像差倒数14．DXDY “Y”向光瞳”X”向像差倒数15．DYDX “X”向光瞳”Y”向像差倒数16．DYDY “Y”向光瞳”Y”向像差倒数17．RETX 实际光线”X”向正交18．RETY实际光线”Y”向正交19．RAGX 全局光线”X”坐标20．RAGY全局光线”Y”坐标21．RAGZ全局光线”Z”坐标22．RAGA全局光线”X”余弦23．RAGB全局光线”Y”余弦24．RAGC全局光线”Z”余弦25．RAIN 入射实际光线角局部位置约束1．CLCX 指定全局顶点”X”向坐标2．CLCY指定全局顶点”Y”向坐标3．CLCZ指定全局顶点”Z”向坐标4．CLCA指定全局顶点”X”向标准矢量5．CLCB指定全局顶点”Y”向标准矢量6．CLCC指定全局顶点”Z”向标准矢量变更系统数据1．CONF 结构参数2．PRIM 主波长3．SVIG 设置渐晕系数一般操作数1．SUMM 两个操作数求和2．OSUM 合计两个操作数之间的所有数3．DIFF 两个操作数之间的差4．PROD 两个操作数值之间的积5．DIVI 两个操作数相除6．SQRT 操作数的平方根7．OPGT 操作数大于8．OPLT 操作数小于9．CONS 常数值10．QSUM 所有统计值的平方根11．EQUA 等于操作数12．MINN 返回操作数的最小变化范围13．MAXX 返回操作数的最大变化范围14．ACOS 操作数反余弦15．ASIN 操作数反正弦16．ATAN 操作数反正切17．COSI 操作数余弦18．SINE 操作数正弦19．TANG 操作数正切多结构数据1．CONF 结构2．ZTIH 复合结构某一范围面的全部厚度高斯光束数据1．CBWA 规定面空间高斯光束尺寸2．CBWO 规定面空间高斯光束束腰3．CBWZ 规定面空间光束Z坐标4．CBWR规定面空间高斯光束半径梯度率控制操作数1．TnGT2．TnLT3．TnV A4．GRMN 最小梯度率5．GRMX 最大梯度率6．LPTD 轴向梯度分布率7．DLTN ΔNZPL宏指令优化1．ZPLM像面控制操作数1．RELI 像面相对亮度。
不锈钢一.定义通俗地说，不锈钢就是不容易生锈的钢，实际上一部分不锈钢，既有不锈性，又有耐酸性（耐蚀性）。
不锈钢的不锈性和耐蚀性是由于其表面上富铬氧化膜（钝化膜）的形成。
这种不锈性和耐蚀性是相对的。
试验表明，钢在大气、水等弱介质中和硝酸等氧化性介质中，其耐蚀性随钢中铬含水量的增加而提高，当铬含量达到一定的百分比时，钢的耐蚀性发生突变，即从易生锈到不易生锈，从不耐蚀到耐腐蚀。
表面美观以及使用可能性多样化。
二.特性：耐腐蚀性能好，比普通钢长久耐用强度高，因而薄板使用的可能性大耐高温氧化及强度高，因此能够抗火灾常温加工，即容易塑性加工因为不必表面处理，所以简便、维护简单清洁，光洁度高焊接性能好三.分类：不锈钢的分类方法很多。
按室温下的组织结构分类，有马氏体型、奥氏体型、铁素体和双相不锈钢；按主要化学成分分类，基本上可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两大系统；按用途分则有耐硝酸不锈钢、耐硫酸不锈钢、耐海水不锈钢等等，按耐蚀类型分可分为耐点蚀不锈钢、耐应力腐蚀不锈钢、耐晶间腐蚀不锈钢等；按功能特点分类又可分为无磁不锈钢、易切削不锈钢、低温不锈钢、高强度不锈钢等等。
按照化学成分分类：1.CR系列：铁素体系列、马氏体系列2.CR-NI系列：奥氏体系列，异常系列，析出硬化系列。
按照金祥组织分类：1.奥氏体不锈钢在常温下具有奥氏体组织的不锈钢。
钢中含Cr约18%、Ni 8%~10%、C约0.1%时，具有稳定的奥氏体组织。
奥氏体铬镍不锈钢包括著名的18Cr-8Ni钢和在此基础上增加Cr、Ni含量并加入Mo、Cu、 Si、Nb、Ti等元素发展起来的高Cr-Ni系列钢。
奥氏体不锈钢无磁性而且具有高韧性和塑性，但强度较低，不可能通过相变使之强化，仅能通过冷加工进行强化。
如加入S，Ca，Se，Te等元素，则具有良好的易切削性。
此类钢除耐氧化性酸介质腐蚀外，如果含有Mo、Cu等元素还能耐硫酸、磷酸以及甲酸、醋酸、尿素等的腐蚀。
此类钢中的含碳量若低于0.03%或含Ti、Ni，就可显著提高其耐晶间腐蚀性能。
15MnNi
1、15MnNi钢板材质介绍
15MnNi钢板是核电用容器钢板，是在15MnVR的基础上降低V、P、S，添加0.2%-0.5%Ni 而形成的钢种。
2、15MnNi钢板执行标准：WYJ(舞阳钢厂技术研发协会标准)。
3、15MnNi钢板的交货状态：以正火状态交货。
也可附加探伤标准要求、探伤等级要求、Z 向性能要求、添加特殊合金元素要求等，但需经供需双方沟通，并在合同中注明。
4、15MnNi钢板生产工艺：
15MnNi钢由电炉或氧气转炉进行冶炼。
5、15MnNi钢板生产流程：
生产流程：电炉冶炼→LF炉精炼→VD炉真空脱气→模铸（连铸）→钢坯（锭）清理加热→轧板→探伤→正火→取样→性能试验。
8、15MnNi钢板实际应用：
15MnNi钢板是核安全二、三级压力容器用钢，由于核电设备常年在高温、高压、中子辐射等恶劣环境中服役，要求设备制造用钢板具有强度适宜、韧性较高、脆性转变温度低的性能及抗辐射能力强、合金元素含量低的特点，所以在室温拉伸、高温拉伸、厚度方向拉伸及硬度等方面有着严格的要求。
博世全新能量回收助推系统降低15%排放
博世全新能量回收助推系统（BRS）旨在填补一直以来存在于起动/停止
系统和混合动力系统之间的技术空白。
博世集团董事Wolf-Henning Scheider 表示：“能量回收助推系统价廉且高效使紧凑型轿车的电动化得以更快实现。
此外，对于中级车市场，我们也致力于为客户提供量身定制的系统零部件，如提
供容量为0.25 千瓦时的锂离子电池。
”凭借该系统所提供的高达10 千瓦额外驱动力，可有效降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。
这也为应对欧洲、中国和美国等地更严格的排放法规的施行，提供了又一新的解决方案。
博世这一全新系统包含四项功能：能量回收、提供助推驱动扭矩、舒适的
起动/停止系统及其滑行功能。
此项混合动力技术的核心是一台高效发电机：它配备了新型电子元件，系统输出从12 伏提升至48 伏，使电机驱动功率比原先增强了四倍。
这款48 伏的电气系统为驾乘出行带来一系列优势：系统输出电压的增加使得车辆可以配备各类新型娱乐及安全系统；此外，由于为了匹配该系统并不需
要对机械结构作出调整，所以相较传统混合动力系统更易于养护。
系统在制动过程中储存能量，并为车辆加速输送额外扭矩
正如其名，能量回收助推系统主要实现两项功能：制动能量回收，以及利
用该能量为车辆加速。
其工作原理如下：制动产生的剩余能量将通过48 伏的
电气系统输送并存储到0.25 千瓦时的锂离子电池中。
当需要时，这些能量便再次返回到能量回收助推系统中，以电动模式驱动车辆行驶。
这意味着该技术能
提供额外的驱动扭矩，这种辅助性的车辆驱动力对于提升小型涡轮增压发动机
在低转速下的车辆动态操控性尤为重要。
该新系统提升了传统起动/停止系统，以实现滑行功能能实现起动/停止系统。
