股道有效长的计算方法

线路分类：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过禁冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。

设置安全线的要求：1、安全线的有效长一般不少于50m。

2、安全线向车档方向不应采用下坡道。

3、安全线与其他站线或正线应在同一平面或低于其他线路。

股道编号的基本方法要会：股道有效长：是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍临线列车及调车车列安全运行的最大长度。

股道有效长的起点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车档等分别确定。

换算长度：机车长度的计算，以前后两钩舌内侧面按11m为换算单位（一辆），个型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。

容车数的计算方法：根据车站每一股道的用途及保证在股道内作业安全的需要，在计算股道容车数时，应在股道有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔。

1、到发线和交换场线路有效长度减去机车长度和30m的附加停车距离后，分别除以11m和14.3m计算。

2、调车场分类线安有效长的75%，分别除以11m和14.3m计算。

3、货物装卸、加冰、洗刷消毒等线路，应按各线路实际可能利用的长度计算。

4、调车场分类线最大换算容车数均安线路有效长分别除以11m和14.3m计算。

5、牵出线最大换算容车数安线路有效长减去一台吊车机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14.3m计算。

信号：是指示列车运行和调车作业的命令。

视觉信号：是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义。

引导信号：是指当进站、接车进路信号机临时发生故障，不能开放使用时指示接车条件的信号。

显示意义：进站及接车色灯进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。

行车设备检修：为保证行车安全，行车设备应经常保持完整的状态，设备部门应按规定定期进行设备的检查，发现问题并及时处理。

铁路车站的分类、股道、道岔编号及股道有效长车站是铁路运输生产的基地。

旅客乘降、货物承运列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货装检查,都在车站办理,车站集中了与行车有关的技术设备。

一、车站的分类1.按车站作业性质分铁路车站按作业性质可分为客运站、货运站、客货功能兼备的客货运站等。

(1)客运站。

客运站的功能主要是从事客运业务和客车行车与整备作业。

根据需要设置若干到发线和站台以及客运站房。

在大型客运站还配备有检修和清洗列车等作业的整备场。

(2)货运站。

货运站的功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。

根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。

(3)客货运站。

客货运站是同时从事客运与货运的车站。

2.按列车作业的性质分根据列车作业的性质可分为中间站、区段站和编组站等。

(1)中间站。

中间站主要从事单线铁路列车的会让和双线铁路的越行作业，配备有到发线、货物线和牵出线等主要设施。

铁路车站的发展趋势是作业集中化，设备、设施现代化和操作自动化。

(2)区段站。

区段站是设于牵引区段分界处的车站，主要从事列车技术检查、机车的换挂、区段沿零摘挂列车和小运转列车的改编等作业，配备有机车段、车辆段、到发线、调车线和牵出线等设施。

(3)编组站。

编组站专门从事列车的编组和解体，以及车辆与列车的其他技术性作业，配备有机务段和车辆段、到发线、调车线、牵出线和驼峰等设施。

3.按业务量地理条件分为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。

车站按业务量、地理条件划分为特等、一等、二等、三等、四等、五等站。

二、股道、道岔编号及股道有效长(一)站界车站和它两端所衔接区间的界限为站界。

站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。

在单线铁路上,车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。

在双线铁路上,站界是按上、下行正线分别确定的。

一端以进站信号机柱中心线,另外一端以站界标的中心线为界。

中间站课程作业一、线路设计资料1.设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。

设计车站为中间站，信联闭设备为半自动闭塞，有轨道电路。

2.本车站允许接发超限货物列车，车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，直向过岔速度取设计速度。

3.到发线有效长650m。

二、中间站布置1.车站的布置图形中间站一般采用横列式，如附图1所示。

附图12.到发线数量：本设计采用三股到发线。

3.股道编号如附图1所示4.股道线距：查规范得：1道和Ⅱ道之间的线距取5m，Ⅱ道和3道可通行超限货列车，中间有旅客站台，取线距7.5m，3道和4道的线距取5m，1道和货场线之间的线距取15m。

5.道岔编号如附图1所示6.道岔号数：位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9号道岔。

道岔使用情况表：三、中间站平面设计1.货场平面布置如附图2所示：附图2 中间站货场线路平面设计2.出站信号机与警冲标位置的确定。

a)下行方向1道：出站信号机设于1道左侧，第12位道岔前，连接曲线半径200m，有轨道电路。

布置如附图3所示：II道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。

布置如附图4所示：附图4 II道下行出站信号机与警冲标位置3道：出站信号机设于II、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。

布置如附图5所示：附图5 3道下行出站信号机与警冲标位置4道：出站信号机设于3、4道之间，线间距5m，3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=80.4m，Lj=49.7m。

布置如附图6所示：b)上行方向1道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。

布置如附图7所示：附图7 1道上行出站信号机与警冲标位置II道：出站信号机设于II道、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。

车站车站是铁路运输生产的基地。

一、车站的分类1.根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站2.按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站3.按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站二、股道、道岔编号及股道有效长（一）站界站界：车站和它两端所衔接区间的界限为站界。

站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖（二）股道、道岔编号1.股道编号站内正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…）编号，站线用阿拉伯数字（1、2、3...）编号。

（1）单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号（2）双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号（3）尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号。

如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

2.道岔编号（1）从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

一般以车站站舍中心线作为划分单号、双号的分界（2）对于渡线、交分道岔等联动道岔，应编为连续的单号或双号（3）站线划分车场时，每个车场的道岔单独编号。

一个车站不准有相同的编号（三）股道有效长1.股道全长股道全长是指股道的实际长度，及从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车档的长度）2.股道有效长股道有效长是指股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一端长度股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车档的位置分别确定我国铁路采用的到发线有效长度为1250m、1050m、850m、750m、650m及550m 三、线间距线间距：区间及站内两相邻线路中心线间的距离位线间距线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。

铁路线间距包括客货共线铁路线间距和客运专线铁路线间距，其大小应符合《技规》的有关规定。

车站线路全长及有效长
车站线路的长度可分为全长及有效长两种。

全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。

如尽头式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。

线路全长减去该线路上所有道岔的长度叫铺轨长度。

确定线路全长，主要是为了设计时便于估计造价，比较设计方案。

站内正线不另计全长。

有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。

股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
（ 1 ）警冲标；
（ 2 ）道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
（ 3 ）出站信号机（或调车信号机）；
（ 4 ）车档（为尽头式线路时）。

上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式而定，如下图所示。

（ a ）无轨道电路
（ b ）有轨道电路
股道有效长度的确定
货物列车到发线的有效长度，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（规定为 30 米）等因素确定。

我国铁路采用的货物列车到发线有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为 1050 米、 850 米、 750 米、 650 米，Ⅲ级铁路上为 850 米、 750 米、650 米或 550 米。

开行重载列车为主的铁路可采用大于 1050 米的到发线有效长度。

采用何种有效长度根据运输能力的要求，机车类型及所牵引列车长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定。

股道有效长计算规则
股道有效长度是客运服务特殊特性所决定的一个重要指标，它代
表着铁路资源的有效利用正确开展客运服务的前提条件，提供着客运
服务的总供给能力。

股道有效长计算规则主要包括以下几方面：
（1）按照车道有效长度的计算：我国铁路公司采用的股道有效长
度统一计算法为：股道有效长=站台股道+中转运输股道+牵引动力有效长。

（2）根据股道计算分类：以站台股道长度统计时，分为：客车道、补车道、检修道、变更道、靠出道等。

（3）根据有效长度标准计算：有效长度等于每段股道的“设计速度”乘以“平均有效长度”（通常为300 m），以保证股道满足设计速度的要求。

（4）根据有效长度计算动车组有效长：动车组有效长度以10m*车种等级为计算基数，其中当车种等级为12级或14级时，按120m或
140m来计算。

线路有效长确定方法及测量方法线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。

二、线路有效长（EL）的确定方法，有以下几种：1．未设出站、进路、调车信号机（以下简称“信号机”）的线路上的有效长：（1）未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度（图1，ELl）。

（2）如一端（或两端）有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标（或至另一道岔尖轨尖端）之间的长度（图lEL2）。

（3）如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离（图l,EL3）;对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离（图2,EL5）。

EL1图1,未设“信号机”股道的有效长2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：1）如线路一端设有信号机,为信号机至另一端轨道绝缘节（无轨道绝缘节的为警冲标）的距离（图2，EL3）（2）如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离（图2，ELIl、EL4）：（3）尽头线时，为信号机至车挡的距离（图2，EL5）。

（4）如线路两端设置信号机且一端（或两端）轨道绝缘节设置在信号机前方（信号机前方系指信号机显示的方面为前方）时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离（或两端轨道绝缘节之间的距离）（图2，EL1）EL4k1图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长3．确定有效长的几项特殊规定：（1）未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离为牵出线的有效长。

（2）如股道中部有道岔（俗称“腰岔子''）时，视作无道岔计算其有效长（图2，ELI）。

（3）牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。

(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。

(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。