下载文档原格式
小区停车难调查报告摘要：随着城市化进程的加快和汽车保有量的不断增长，小区停车难问题越来越严重。
为了深入了解小区停车难问题的原因和解决办法，本次调查在某城市某小区进行了详尽的调研和分析。
调查结果显示，小区停车难的主要原因包括停车位供给不足、停车管理不规范以及停车文化偏差等。
针对这些问题，提出了一系列可行的解决措施，包括加大停车位建设、强化停车管理和推动停车环境的改善等。
一、引言随着经济的发展和轿车保有量的不断增加，小区停车难问题日益突出。
停车难不仅给小区居民的生活造成了不便，还可能引发社会不安和交通堵塞等问题。
因此，深入调查和分析小区停车难的原因，制定相应的解决措施，具有重要的实践意义和现实意义。
二、调查方法本次调查采取了问卷调查和实地观察相结合的方式，针对某城市某小区的居民进行了抽样调查。
共收集了100份有效问卷，并对小区停车现状进行了实地观察。
三、调查结果1. 停车位供给不足调查结果显示，小区停车位的供给明显不足。
根据统计数据，该小区的停车位总数仅为200个，而实际需要停车位的居民超过1000人，导致了严重的停车难问题。
2. 停车管理不规范在问卷调查中，有超过70%的居民表示小区停车管理不规范。
其中，一些车辆长时间占用停车位，严重影响了其他居民的正常停车需求。
另外，部分非小区内居民也将车辆停放在小区内，进一步加剧了停车难的情况。
3. 停车文化偏差调查显示，有少部分居民存在停车文化偏差问题，如乱停车、违停等。
这些行为不仅给小区内的车辆通行带来不便，还给小区居民的生活环境带来了不良影响。
四、解决措施1. 加大停车位建设力度针对停车位供给不足的问题，建议加大停车位的建设力度。
可以通过封闭楼下空地、修建地下停车库等方式增加停车位数量，提高小区停车位的供给。
2. 强化停车管理为了解决停车管理不规范的问题，建议小区加强对停车行为的规范管理。
可以采取设立停车管理岗亭、增派停车管理员等手段，加强对停车位的管理和监督，确保停车秩序的良好维护。
关于解决住宅小区停车难和物业管理问题的调研报告关于解决住宅小区停车难和物业管理问题的调研报告的让给私车使用,即规定所有住宅小区内一律不准公车夜晚停泊。
以某小区为例,该小区原设的地面停车场、车库和地下车库仅可供约250辆车停泊,而目前实际停车数已达500辆左右,且有不断增加的趋势,居住环境已大打折扣,业主意见很大。
据初步统计,500辆车中三分之一以上是各类公车(其中有不少是机关用车)。
如果一下子减少三分之一的车辆,停车矛盾肯定会有不少缓解。
公车夜晚停泊住宅小区,从情理上讲既侵害了广大业主的利益,又浪费了公家的资源(不少机关单位的停车场、库晚上空空如也)。
按有关规定,公车是不准开回家的,许多部门和单位也是这样执行的,但由于种种原因,公车开回家的现象还是普遍存在的。
这也正是广大老百姓深恶痛疾的一种腐败现象。
为此,建议有关部门能从/权为民所用、利为民所谋、情为民所系0出发,在加快公车改革的同时,下文重申有关公车管理规定,真正让利于民。
如果包括停车费用在内的汽车使用成本足够的高,一部分人就会放弃使用小汽车,转而利用其它的交通方式。
但是前提就是他有其它交通方式可以利用。
如果没有其它交通方式可以利用的话,小汽车的使用成本再高,他也不会放弃使用小汽车。
所以,我们要尽快加速的就是完善公交系统,提高公交的服务水平,比如说公交的覆盖率、可达性,公交的方便程度、公交的舒适度,使得公交有强大的吸引力,从而从根本上来解决问题。
那么截流和开源应该相结合,我们不仅要堵,尽量让个体交通工具的利用者感到不方便,要付出巨大的成本代价,同时还要收,使得他们觉得用公交有好处,又方便,又快捷,又省钱。
另外,通过提高停车费用得到了一定的收入,这个收入应该全部用到公交设施的改善上,公共交通服务水平的改善,既是我们城市发展的根本方向,也是这笔钱正确使用的方向。
众多老小区在设计建造之初,没有考虑到停车位,使得私家车只能停在公共通道上,甚至是人行道上。
关于住宅小区停车管理情况的调研报告□ 邹 瑛按照“不忘初心、牢记使命”主题教育要求，在认真学习习近平总书记相关理论知识及讲话精神后，充分认识“守初心、担使命”的重要意义，山东省威海市文登区发展和改革局组织人员，深入走访了区内几个规模较大的住宅小区，就住宅小区居民停车存在问题及产生原因进行了深刻剖析，提出解决问题的对策和建议。
一、住宅小区停车现状及停车难的原因分析目前，文登区除老旧小区之外，有70多个封闭物业管理住宅小区，其中约30%的住宅小区实施了停车收费管理，但大多数小区停车没有得到有序管理，住宅小区内车辆乱停乱放现象严重，部分业主私自占用公共绿地、道路及其他场地停放机动车，车辆停放高峰期还存在随意堵塞消防通道现象，给业主生活、安全出行带来极大困扰。
（一）私家车大幅度增长是“停车难”产生的直接原因一是需求扩大导致住宅小区停车紧张。
据调查，文登区目前机动车保有量约18.3万辆，私家车的持续增长导致住宅小区车位紧张，能否在小区内给车找个落脚点，已成为许多购车、购房者首要考虑的问题。
大量私家车进入住宅小区，只能停放在路旁，或占用住宅区绿地，虽能缓解停车紧张状况，但难能从根本上解决问题。
二是住宅小区停车位配备指标长期偏低。
住宅小区停车位的配备与住区的档次、区位、小区居民的经济水平等因素都密切相关，特别是老旧小区，开发商在设计建设初期对车位数量估计不足。
多数小区车位配比偏低，户均车位根本达不到1个，而现在有车家庭多至二三台车。
事实上，一旦小区建成后，很难再增加小区停车位，持续增加的机动车使小区停车难、乱停车问题日益凸显。
（二）住宅小区停车管理不到位加剧了“停车难”一是车库销售、租赁行为不规范。
目前开发商建成的住宅小区车库，存在空置及改变用途现象，部分地上车库销售或出租后被改为店面或仓库，导致停车位更加紧张。
而大多数住宅小区的地下车位，因开发商只售不租、销售价格太高也出现空置现象。
以文登区某住宅小区为例，住户1200多户，但区内登记车辆近1000辆、区外登记车辆500多辆，而规划的车库及车位不足500个，由于建设单位对地下车库“只售不租”，小区虽开发至今已超过10年，但小区270余个地下车库车位仍有近200个处在空置状态，而地面停车严重紧张、停车秩序难以有效维持。
住宅小区停车和物业收费情况的调研报告住宅小区停车与物业收费管理问题，因涉及众多群众的切身利益，已成为涉及社会公共管理的热点。
根据四川省发展和改革委员会《关于开展住宅小区停车和物业收费情况调研的函》的通知精神，乐山市发展改革委对市中区、峨眉、犍为、夹江、沙湾、井研、峨边、五通、金口河等9个区县的住宅小区停车和物业收费情况，开展了深入调研。
一、住宅小区停车和物业收费情况车位管理模式，由物业服务企业实行物业服务管理的小区基本上实行有偿服务收费管理。
车位管理服务的模式:临时停放车位和固定停放车位两种模式。
各小区绝大部分停车位出售给了业主，未出售的停车位优先租赁给小区业主使用。
车位产权，地面公共露天停车位属于全体共有，地面车库和地下车位采取租售方式确定车位使用权。
地面车库和车位租金由产权所有人与租赁人双方协商确定。
停车收费方式，地面车库由物业服务企业根据其专有部分建筑面积和物管费标准收取物管费。
地下车位按照每个车位收取车位服务费；地面公共露天车位按照每个车位收取车位场地占用费。
人防车位未进行租赁停车等其他使用。
停车收费标准的确定，收费标准由《前期物业服务合同》和业主委员会与物业服务企业签订的《物业服务合同》约定。
停车收费标准，固定车位、地面公共露天车位12元～50元/个·月；地下车位服务费：30元～60元/个·月；临时停放车位：停放时间20分钟～60分钟以内不收费，12小时以内收费2元～4元，最高每天10元，开发商产权停车位租金150元～300元/月（含服务费）。
如市中区停车场所产权属开发建设单位的，其机动车车位租金及服务费标准由业主委员会(或业主)与开发建设单位协商确定或由开发商与前期物业合同约定:停车场所产权属业主共有的，其机动车停车是否收取停车服务费及收费标准由业主委员会与物业服务企业协商确定。
在房屋销售时对停车收费的约定要求，绝大多数由物业与开发商关于前期物业合同约定为准，包括租金和服务费。
小区停车难调查报告小区停车难调查报告一、背景介绍近年来，随着车辆保有量的不断增加，小区停车问题愈发突出。
为了解决小区居民停车难的问题，本次调查旨在明确停车需求与停车资源之间的矛盾，并提出相应的解决方案。
二、调查目的⒈了解小区居民的车辆拥有情况及停车需求。
⒉调查小区停车位资源的分布情况。
⒊分析小区停车位供需矛盾的原因。
⒋提出解决停车难问题的建议。
三、调查方法⒈问卷调查：通过发放问卷并回收居民填写的方式，了解小区居民的车辆拥有情况、停车需求以及对停车资源分配的意见和建议。
⒉实地勘察：对小区内停车位资源进行实地勘察，包括数量、分布情况以及使用情况。
四、调查结果分析⒈车辆拥有情况和停车需求：调查发现，小区居民共拥有辆私家车，其中%的居民拥有一辆车，%的居民拥有两辆车。
对停车场需求的调查显示，%的居民表示停车位不足，%的居民认为停车位分布不合理。
⒉停车位资源分布情况：实地勘察显示，小区共有停车位个，其中室内车位个，室外车位个。
停车位的分布主要集中在小区入口附近，而较远离入口的小区区域停车位较少。
⒊停车位供需矛盾的原因：通过居民反馈和调查结果分析，停车位供需矛盾的主要原因有：a) 小区内临时停车位不足，容易被停放时间较长的车辆长期占用。
b) 室内停车位资源有限，满足不了小区居民的需求。
c) 停车位分布不均，远离入口的居民停车困难。
五、解决方案⒈增加停车位数量：根据调查结果，建议小区增加车位数量，包括扩建室内停车场和在小区周边寻找适宜车位。
⒉优化停车位分配：合理安排停车位分布，将停车位分布均匀地分布在小区各个入口附近。
⒊鼓励共享停车位：倡导小区居民共享停车位，引入共享经济模式，解决停车位利用率低的问题。
⒋建立管理规范：制定小区停车管理规定，明确停车位使用权和停车费用，加强管理，遏制停车资源滥用。
六、附件⒈停车位分布示意图。
⒉问卷调查结果统计表。
法律名词及注释：⒈停车位：指专门用于停放汽车等车辆的区域或设施。
⒉停车位分布不合理：指小区内停车位的分布不均衡，导致部分区域停车位不足。
有关小区停车难的调研报告一、背景介绍随着城市化进程的不断推进，小区停车难成为了一个普遍存在的问题。
越来越多的居民购买私家车，但小区内狭窄的道路和有限的停车位却无法满足居民的停车需求。
因此，为了解决小区停车难问题，本次调研深入探讨了小区停车难现象的原因及可能的解决方案。
二、调研对象本次调研选择了某市典型的住宅小区作为调研对象，该小区拥有约200户居民，停车位数量有限，且没有专门的停车管理机构。
三、调研方法1. 问卷调查：对小区居民进行问卷调查，了解他们对小区停车状况和需求的看法。
2. 实地观察：对小区停车情况进行实地考察，了解停车位数量、布局及使用情况。
3. 采访相关人员：与小区物业管理人员、小区居民代表进行深入交流，了解他们对于小区停车难问题的看法和建议。
四、调研结果1. 小区居民对停车难的看法通过问卷调查，我们了解到大多数小区居民普遍存在以下问题：- 需要提前很早出门才能有停车位；- 私家车数量增加，停车位数量没有相应增长；- 停车位未能合理规划，造成空间浪费；- 由于停车位有限，无地方停车的车主只能将车停在道路旁，影响交通。
2. 小区停车状况观察在实地考察中，我们发现以下情况：- 停车位数量有限，只能满足小部分车主的需求；- 许多车主将车停在非法停车位或道路旁，给小区内交通带来了困扰；- 部分业主将车停在小区道路上，导致道路拥堵问题。
3. 相关人员的看法和建议与小区物业管理人员和小区居民代表的交流中，我们得到了以下观点和建议：- 需要增加停车位的数量以满足居民的需求；- 应增加停车位规划的科学性，避免空间浪费；- 可以通过合理收费，引导车主停放在合适位置；- 可以积极协调周边停车资源，争取共享停车位。
五、解决方案针对小区停车难问题，我们提出以下解决方案：1. 增加停车位数量：与开发商或物业管理方沟通，争取增加小区内的停车位数量。
2. 合理规划停车位布局：通过科学的停车位规划，提高停车位的利用率，避免空间浪费，增加停车位数量。
小区停车难调查报告小区停车难调查报告一、背景介绍小区停车难一直是居民们关注的问题。
随着小区居民汽车拥有量的增加，停车位供不应求已经成为了一个普遍存在的难题。
为了解决这一问题，我们对小区停车情况进行了调查。
二、调查目的通过本次调查，我们旨在了解以下几个方面的情况：1.小区内停车位的数量和分布情况；2.居民停车需求和停车习惯；3.停车管理措施的现状；4.居民对停车难问题的看法和建议。
三、方法和样本为了获取准确的数据和信息，我们采用了以下方法进行调查：1.通过问卷调查收集居民的停车需求和习惯信息；2.实地考察小区内停车位的数量和分布情况；3.参考小区的管理制度和规定。
我们共抽取了小区内100户居民作为样本进行问卷调查，并与小区管理部门进行了沟通和交流。
四、调查结果及分析4.1 停车位数量和分布情况根据实地考察和相关资料统计，小区内共有停车位500个，分布在各个楼栋之间。
然而，由于小区的扩建和居民汽车数量的增加，停车位供给明显不足，导致停车难问题突出。
4.2 居民停车需求和习惯通过问卷调查，我们了解到绝大部分居民拥有汽车，停车需求日益增长。
调查结果显示，73%的居民每日都需要在小区内停车，而仅有27%的居民选择将车辆停靠在外部临街停车位。
4.3 停车管理措施现状目前，小区采取了一些停车管理措施，如设立小区停车管理员、划定专用停车区域等。
然而，由于居民停车需求迅速增长，这些管理措施已经无法满足实际需求，导致停车位仍然紧俏。
4.4 居民对停车难问题的看法和建议调查显示，绝大部分居民对小区停车难问题深感困扰，并提出了以下几点建议：1.增加停车位数量，尤其是地下停车位的建设；2.加强停车管理，引入智能停车系统，提高停车位利用率；3.加强居民停车宣传和教育，鼓励共享停车资源；4.配套建设充电桩、自行车停放点等，提供多样化停车选择。
五、结论综上所述，小区停车难问题已经引起了广大居民的关注。
为了解决这一问题，我们建议小区管理部门采取相应措施，增加停车位供给，改善停车管理，提高停车位利用率，以缓解停车难问题。
住宅小区停车和物业收费管理的调研报告一、调研背景住宅小区是居民居住的重要场所，而停车位的供给和收费问题一直是业主和物业公司之间的矛盾点。
为了解决这一问题，进行住宅小区停车和物业收费管理的调研报告，帮助物业公司更好地了解和管理小区停车收费。
二、调研方法调研采用问卷调查、实地走访等方法。
三、调研结果1. 停车位供给调研发现，住宅小区停车问题最核心的是停车位供给问题。
在调研的小区中，共有60%的小区存在停车位紧张的问题，其中一些小区仅存在地下停车场，而没有地面停车位，导致业主无法方便地停车。
同时，有近一半的小区认为小区停车位的供给是可以扩大的。
2. 停车位收费小区停车位的收费问题备受关注。
目前，大多数小区收取的月租是100-300元不等，而部分高档小区的月租甚至高达600元以上。
但是，一些住户认为这些价格较高，且主要是由物业公司来收取管理和维护费用的，未见公开透明，引起了不满。
3. 物业收费管理调研发现，物业公司对小区停车收费管理的协调和监管存在较大的问题。
第一，有些小区的物业公司收费标准存在差异，缺乏标准化和统一约束。
第二，停车收费存在违规现象，如随意加价，收取高额停车服务费等。
第三，收费过程不透明，缺乏公开和审核机制。
四、调研建议1. 停车位供给应充分满足住户需求并实行公平、合理的分配机制。
2. 停车位费用的收取应在透明和公开的前提下实现标准化和普惠型。
3. 物业公司应按照政府发布的标准进行收费并尽量满足业主的利益诉求。
4. 要加强停车收费监管，制定管理规范并实行科学化的审核和监管制度。
五、结论与展望停车和物业收费是一个涉及面广、关系复杂的社会问题。
通过针对目前住宅小区停车位供给和收费管理的情况进行调研，得出以上建议来改善目前的管理状况。
总之，只有建立一个合理、透明、公正的收费管理机制，才能更好的解决此类社会问题。
我们相信在不久的将来，这些问题会得到更好的解决。
小区停车问题调查报告小区停车问题调查报告「篇一」改革开放以来，我国经济快速发展，人民生活水平迅速提高，尤其是居民人均可支配收入逐年提升，私家车以惊人的速度走入千家万户，居民的出行更为便捷了。
面对私家车的飞速增长，随之而来的是全国范围内“停车难”问题，xx也不例外。
现阶段，xx市老住宅小区、拆迁安置小区等部分小区普遍存在停车难问题，小区的车位越来越紧，机动车挤占小区道路和场地，有的住户一下班立即回家，就为了抢占一个稀缺车位，原本网络上流行的“抢车位”游戏逐步延伸到了现实生活中。
为进一步了解我市小区停车问题现状，市城管部门以我市老住宅小区、拆迁安置小区为重点，对小区停车情况进行了一次调查，共发放问卷xxx份，有效回收xxx份，回收率为xxx%，并与愿意接受调查的业主进行了深入交流。
一、现状分析（一）小区停车模式我市当湖街道范围内现有小区xx余个，其中老住宅小区、拆迁安置小区xx余个，如xxx、梅xx村、xx小区、xx新村等。
目前，小区内停车存在多种模式，一是机动车停放在地下车库，采取人车分流的模式；二是机动车停放在专用停车位或停车库中；三是机动车停放在地面车位或者小区道路上。
老住宅小区和拆迁安置小区中多采取第三种停车模式。
（二）调查结果1.小区内机动车占道停车或停在车位外情况在接受调查的xx名业主中，被问及车辆停放状况时，有xxx%的业主认为经常有机动车占道停车或停在车位外的情况，xx%的业主认为该类情况较少，只有xx的业主回答没有占道停车或停在车位外的情况。
2.业主对机动车停放影响状况的总体印象在被调查的xx名业主中，被问及机动车停放是否影响居民正常出行时，有xx%的业主认为影响了居民正常出行，其中，吉祥小区内多名业主反映因车辆停放在小区内道路上，严重影响非机动车出行，事故发生概率明显增加，有xx%的业主认为不影响，有xx%的业主持中立态度。
3.业主认同有效缓解停车难问题的举措在被调查的xx名业主中，有75%的业主认为可采取物业划定停车位，统一管理的方法，17%的业主认为可以依靠小区外道路、公共空地停车，27%的业主认为可以“错时停车”，11.3%的业主认为可以提倡绿色出行，4%的业主认为还有其他方式解决，如限制非本小区机动车停放在小区内，提高居民素质等。
关于解决住宅小区停车难和物业管理问题的调研报告 - 调研报告住宅小区停车难与物业管理问题，是一件涉及千家万户市民群众利益的难事情，也是一个涉及社会公共管理的大问题。
为此，我们开展了认真细致的调研工作，现将主要研究情况报告如下。
一、我市住宅小区停车和物业管理的根本现状与根分析^p今年4月，在市房管局和物业管理中心的支持配合下，我们开展了常州天宁、钟楼和戚区三城区住宅小区汽车停放和物业管理现状的普查工作。
普查工作由市统计局城调队施行，对城区的83家物业企业和260个住宅小区进展全面摸底调查。
我们按照规划设计上不同时期的公共设施配建标准，把260个住宅小区分为三类：1998年之前建造的老小区114个，1998年至2022年之间建造的次新区87个，2022年之后建造的新小区59个。
从5月上旬开场，结合房管、规划、公安、建立、物价等部门，组成调研组，对15个样本小区进展了实地调研；与政府相关部门、物业管理企业、开发企业、业主委员会分别召开了座谈会，进一步听取街道居委会、企业经营者和业主代表的建议和意见；我们还赴深圳、广州、苏州、无锡等城市学习取经，特别是到全国率先系统解决停车难的杭州市进展考察学习，与该市公安交警、房管、城管、物价等部门进展了深化的交流。
在此，需要说明的是，物业管理的概念已经改为物业效劳，小区保安改为秩序维护员，考虑到使用习惯，本课题仍沿用原先提法。
目前，小区停车难和物业管理问题，已经演变成为社会热点难点问题，情况错综复杂、不容乐观。
在停车方面——既存在“停车难”又存在“停车乱”。
从目前情况来看，小区停车矛盾非常突出。
市民纷纷反响：上班单位车难停,下班回家停车难,出门到处难停车。
停车泊位供需矛盾突出，截至今年3月底，260个小区入住总户数19.1万户，汽车拥有量为4.17万辆，而已开发完成的泊位只有2.1万个，短缺1.97万个，标准缺口率达48％；扣除区内道路标准划线停车，加上局部机关、企事业单位车辆和将来增幅30％的增量车辆，缺口总量达2－3万个。
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------关于解决住宅小区停车难和物业管理问题的调研报告住宅小区停车难与目前，我市许多小区业主与物业企业之间的矛盾日趋严重，群众与企业的呼声越发增多，翠竹北区等小区收缴率从四年前的80％下降到58％，勤业一、二、三村的收缴率只有30％，甚至像金色新城等这样的新小区的收缴率也不到50％；近几年来，我市不断发生物业企业撤离小区的现象，如荷花池公寓、广景山庄、芦墅广景苑等小区。
分析物业管理矛盾的根源，主要是以下几个因素：1、法律法规不完善。
一方面缺乏与物权法相配套的实施细则，我市又无立法权；另一方面，我市规范性文件的建设工作，在一定程度上滞后于小区物业管理和停车新的发展需求，致使实际工作中出现有法难行、无法可依的现象。
2、管理体制不顺畅。
一是政府社会管理没有延伸到终端，一些政策法规在小区中出现梗阻、断层现象，乱开店、乱停车、盗窃等影响居住环境质量问题未能得到遏制；二是基层党支部及居委会、业主委员会、物业管理企业三者之间相互促进、相互制约，共建和谐小区的机制没有建立，居委会名义上是自治组织，现实上是从事党政工作，但在处理业主与物业矛盾中“名不正、言不顺”，解决基层矛盾的一线作用未能充分发挥，对其缺乏考核激励制度，社会管理的积极性不1/ 17足，特别是社区居委会和物业企业在协调解决与上级政府部门相关的具体事务上，显得无能为力。
3、市场主体不对称。
业主个体直接面对物业企业或开发商必然处于明显弱势，而我市目前业委会尚未普遍建立。
业主自治意识不强，据调查，62％的业主对业主委员会不清楚、不参与。
对业委会的设立、监督以及主要人员的权利和义务没有形成统一有效的规范。
业主委员会的自治能力、内控能力、团队精神和依法维权水平不高，业委会成员服务全体业主的动力不足，年纪轻、能力强的现职人员更不愿加入业委会。
另一方面，物业企业进入市场的门槛很低，实力不强，规模不大，素质不高，管理人员、高学历层次、技术职称等方面的比例都低于全国水平，物业管理行业的诚信度和公信力不强。
4、市场环境不和谐。
某些新闻舆论的导向有偏差，部分群众对物业管理行业存有偏见，“享受免费午餐”的习惯在相当范围内存在，物业的“佣人”地位和劳动成果得不到应有的尊重，少数离退休干部、现职领导、司法人员和教师等机关公职人员，带头欠缴物业费，产生了一定的负面影响。
5、市场制度不健全。
物业企业进入市场的门槛过低，市场的进退制度不规范，对业主和物业企业制约有效的社会诚信系统未能建立。
追讨恶意欠费的司法程序过长，成本过高，企业难以维权。
对开发企业的责任追究制度不完善，人民群众反映强烈的房屋质量差，随意更改规划设计，公用配套设施数量不到位、技术标准不达标等问题得不到有效解决。
一些小区建管不分掩盖着前期遗留问题，或转嫁给后进---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 入的物业企业，开发项目前期的物业管理招投标制度有待全面推进。
业主与开发商、物业企业的纠纷在基层和司法诉讼层面上得不到高效解决。
物业管理菜单式的分项消费制度未能建立，业主不能明白消费、透明监督。
许多物业企业把出租公共共用设施和停车管理费作为重要的收入渠道，千方百计扩大路面停车，帐目不清，隐瞒收益。
6、政府管理不完善。
在扶持、监管物业管理产业上，一些政府部门存在着职能错位、缺位和越位现象，扶持物业管理这一劳动密集型产业的政策没有形成，对小区内违规违章现象执法不力，把某一些义务和负担转嫁给企业，对物业管理费和停车费的价格调控水平还不够高，一些部门的工作协调不到位。
特别是基层行政组织事务多、经费少，就搞违章搭建或出租老小区仅有的公共用房公共设施，以补充管理经费不足。
7、公用设施不配套。
在老小区和次总之，从根本上说，公用设施上的硬件不足和二、关于解决停车难和物业管理问题的目标、原则和3、交警、城建城管、社区相结合的工作机制。
目前，我市许多老小区和次新区即使用足区内停车资源，也不能满足全部需求；尤其是实施规范停车后，必然产生对部分车主的“挤出效应”。
因此，依靠区外道路道板、公共空地和周边单位合作停车是一个现实选择。
建议，建立交警、城管、社区相结合的工作机制，先由街道组织社区公示并上报小区停车泊位的短缺数量，再由交警对动态交通影响作出评价3/ 17后，按照便民利民、公开透明、能划尽划的原则，提出道路道板划定泊位的方案，最后会同城管和街道、社区实施，同时建设部门要给予配合，对道板泊位下的管线承重能力进行评估。
总之，要通过体制机制的创新，推进政府的管理和服务贴近小区，使业主的诉求充分表达、意见民主集中、纠纷快速处置，从而真正把小区物业矛盾消解在基层。
（二）政策创新。
一是制定扶持停车产业的投资与经营政策。
投入大、回收慢这一影响停车产业化的最大难题，对此我们建议两条对策措施：第一条，针对公用设施严重缺乏的小区，将停车设施与居委会、业主委员会、物业办公用房等公用设施以及商业设施三者捆绑建设，给予优惠政策，以副业补助主业，一举多得，既解决停车问题，又为居民营造良好的生活环境，也为小区增强造血功能。
第二条，对区外单独建设公共停车场库的，将之作为市政设施，土地采用划拨方式；政府可以土地投入，吸引外来资本建造，以合作的方式组建项目公司，优先保证投资者的资金回收和适当盈利。
为了培育和推动停车产业发展，可以以街道为单位，整合现有停车资源和土地资源，注入专业化公司，依靠规模化经营和现代信息管理技术，降低成本，增强抗风险能力，吸引社会投资。
同时，在审批、规费减免、贷款贴息等方面，给予扶持。
二是制定扶持和规范物业管理产业发展的政策。
以政策扶持，促进物业管理产业加快发展；以制度规范，引导物业管理企业提供优质服务。
三是创新财政政策。
推行政府购买服务，对低保户、企业职工特困---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 户、零就业家庭等困难人群，以及廉租房、经济适用房家庭实行物业管理费减免政策，对所减免的物业费在由行业主管部门考核物业企业服务质量后再作支付，既彰显社会公平，又体现财政资金的使用效益。
四是完善对区、街道和社区居委会的激励考核政策。
仅针对本课题而言，一方面，通过对小区的数字化考核，为区和街道考核社区居委会业绩提供量化依据，从而形成市考核区、区考核街道、街道考核社区居委会、居委会监管物业企业这样一个层层有责任、纵向管到底的管理格局；另一方面，借鉴杭州经验，按照费随事移的原则，把城市道路道板和公共空地的停车泊位的收费管理（杭州是把白天和夜间两种不同收费管理方式全部下放到区，建议我市可根据实际情况，把夜间包月收费下放带街道和社区），统一下放到街道、社区，调动基层组织的积极性。
为帮助收费困难的物业企业改善经营，也可委托物业企业负责夜间包月制停车的收费管理。
（三）价格体系创新。
一是发挥价格杠杆作用，建立多数业主能够承担的生活地停车价格体系。
充分考虑车主的承受能力，依据停车方便程度和安全性，建立泊位租用价格区内场库>区内道路停放>区外封闭空间包月停放(主要是周边场库和单位)>道路道板与公共空地的价格体系。
建议，在4个环节改革探索：1、多管齐下，兼顾各方，建立小区停车地下场库的统一收费价格。
第一，降低人防车库现实租用价格，切实改变人防车库被开发商或物业企业作为经营资源的做法，充分利用人防车库这一国有资产5/ 17为民服务，对其实行政府指导价；第三，鉴于开发商产权车库占用业主的公共资源，不能简单地实行开发商单方面自主定价，也要实行政府调控；第三，将地下人防车库、开发商产权车库和公用配套车库的不同价格，加权平均，制定出统一的租用价格，但是要以每月300－350元为上限区间（杭州360元，苏州400元），不准上浮，只能下浮，并根据不同性质的所有权，对收益分配进行合理规定，其中人防车库收益必须归政府分配使用。
这种加权平均、统一定价的办法，不仅增强可操作性，促进小车进车库，也均衡了业主、开发商和物业企业的利益。
与此同时，要对占用业主公共空间的开发商产权车库，强化成本核定特别是土地成本的核定，遏制出售价格不断攀升的势头，并发挥政府对开发商的“窗口指导作用”，规定开发商产权车库2年内未能出售就必须出租，抑制其只售不租或变相强制出售的行为，引导小车停放进场库。
2、稳定当前小区路面停放收费价格水平；3、对于城市道路道板和公共空地停车，实行包月制；4、对生活时段与周边单位合作停车和使用经营性车库停车，也实行包月制。
对于后两者停放方式，管理单位应提供基本的安全防范服务。
二是建立物业管理菜单式价格体系。
将卫生保洁、安全防范、绿化管养、公用设施维护等具体服务项目的价格，按服务等级标准量化，让业主自主选择、透明消费，改变信息不对称状况，促进物业市场公平交易。
市物价、房管部门正在积极推进这项工作。
（四）科技创新。
一是小区与城管联动，将数字城管的信息传输、---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 处置、监督的功能覆盖到小区；二是建设停车信息诱导系统，提高停车设施周转率，既使车主能够在最近的地方停车，又减轻道路动态交通的压力；三是推进“城运一卡通”建设，在加油、洗车、停车收费、年检、缴纳罚款、行车引导及停车信息诱导服务等方面，为车主提供便捷的服务；四是建设小区治安视频监视系统，促进小区治安状况好转。
的管理，确保规划车位的建设到位、数量到位、功能到位。
3、借鉴北京经验，规范商品房买卖“一项工程”指的是以老小区和次新区为重点的公用设施完善工程。
工程主要包括三项内容：一是停车设施；二是小区公共服务用房及设施；三是部分老小区封合式改造。
我们根据本次普查的结果，并结合轻重缓急和现实可行性，提出停车设施和公共服务用房严重不足的小区名单，供政府决策参考。
需要指出的是，我们把问题相似、地缘相近的相邻小区作为一个项目提出，目的就是为了分片规划、统筹安排，实现建设的集约化。
