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智慧交通软件系统设计设计方案智慧交通软件系统设计是为了实现交通管理的智能化和数据化，提高交通的效率和安全性。
本文将从系统需求分析、系统架构设计、功能模块设计和技术选型等方面进行详细介绍。
一、系统需求分析1. 实时监控与控制：系统需要能够实时监控交通流量、道路状况等信息，并根据情况实施交通管制措施。
2. 数据分析与预测：系统需要能够分析历史数据，并预测交通流量、拥堵情况等，为路况调度提供依据。
3. 信息发布与推送：系统需要能够将交通信息推送给各类用户，包括交通指南、交通事故、道路施工等信息。
4. 管理与维护：系统需要提供管理与维护功能，包括用户管理、设备管理、数据管理等。
二、系统架构设计1. 前端展示层：包括用户界面和数据展示，用户界面可以通过网页、手机应用等形式进行展示，数据展示包括交通信息、路况、预测等。
2. 后端服务层：包括数据处理、业务逻辑处理和接口管理等功能，通过与前端展示层的交互实现系统功能。
3. 数据存储层：对系统的数据进行存储和管理，包括交通信息、历史数据、用户信息等，可以使用数据库来进行存储。
4. 基础设施层：包括硬件设备和软件环境的配置和管理，确保系统可以正常运行。
三、功能模块设计1. 实时监控模块：通过交通摄像头和传感器等设备，实时监控交通状况，并将数据发送到后端服务层进行处理和展示。
2. 数据分析和预测模块：对历史数据进行分析和挖掘，利用机器学习和数据挖掘技术进行交通流量、拥堵情况等的预测，为交通调度决策提供依据。
3. 信息发布和推送模块：根据用户需求和系统数据，将交通信息推送给用户，可以通过短信、应用通知、公告栏等方式进行推送。
4. 管理和维护模块：提供用户管理、设备管理和数据管理等功能，包括用户注册、设备配置和数据备份等。
四、技术选型1. 前端展示层：可以使用HTML、CSS、JavaScript等前端技术进行界面设计和开发，可以使用React、Vue等框架进行开发。
2. 后端服务层：可以使用Java、Python等后端语言进行开发，可以使用Spring、Django等框架进行开发，可以使用RESTful API进行接口设计。
如何建设智慧交通系统设计方案智慧交通系统是通过运用现代信息技术手段，对城市交通进行全面控制和管理，以提高交通效率、减少交通拥堵、提升交通安全等为目标的系统。
下面是一个建设智慧交通系统的设计方案，包括以下几个方面：一、基础设施建设1. 道路设施建设：对城市主要道路进行改造，包括拓宽、新建高速公路、设置高架桥等，以满足日益增长的交通需求。
2. 公交网络优化：对公交车站进行规划和布局，建设现代化的候车亭，增加公交线路，提高公交车辆的运营效率和乘客的出行舒适度。
3. 停车设施建设：建设智能停车场和停车楼，通过车位预约、车位导引等手段，提高停车位的利用率，减少停车位的浪费。
二、交通信息共享平台建设1. 建设交通信息采集系统：包括交通摄像头、交通传感器等设备，用于实时采集交通状态数据。
2. 建设交通信息传输系统：通过建设高速宽带网络，将交通状态数据传输至交通信息共享平台。
3. 建设交通信息处理系统：对采集到的交通状态数据进行分析和处理，提供交通状况查询和实时路况预测等功能。
三、智能交通信号控制1. 采用智能交通信号控制技术：通过交通信息共享平台，实时获取交通状态数据，并根据数据进行交通信号灯的控制，减少交通拥堵。
2. 优化交通信号时序：通过交通数据的分析，找出交通拥堵的原因，并对交通信号时序进行优化，以缓解拥堵。
四、智慧导航系统1. 建设智慧导航系统：通过GPS等技术，提供司机和行人准确的导航信息，包括最优路线推荐、实时路况提示等功能。
2. 提供出行建议和交通规划：通过智慧导航系统，为用户提供出行建议和交通规划，帮助减少出行时间和汽车排放量。
五、智能公交系统1. 建设智能公交站台：在公交站点安装智能公交候车亭，提供实时公交到站信息、公交线路查询等服务，提高公交系统的用户体验。
2. 建设智能公交车辆：采用GPS和车载终端设备，对公交车辆进行实时监控和调度，提高公交车辆的运营效率和准点率。
六、交通大数据分析1. 建设交通大数据分析系统：通过对交通数据进行深度挖掘和分析，发现交通状况的规律和趋势，为交通管理部门提供决策支持。
智慧交通系统接口系统集成技术方案智慧交通系统是利用现代通信、计算机、传感器等技术手段对交通运输系统进行信息化、智能化、网络化改造的一种综合性系统。
在建设智慧交通系统时，系统集成技术是至关重要的一环，其目的是将各个子系统、设备、传感器等集成为一个统一的整体，实现数据的交互和共享，以及系统的完整运行。
一、技术架构1.总体架构设计：确定智慧交通系统的总体功能及模块划分，包括数据采集、传输、存储、处理等环节。
2.数据接口设计：设计系统内各个子系统之间的数据接口，确保各个子系统能够正常地进行数据交互和共享。
3.通信协议设计：确定通信协议标准，包括网络通信协议、数据格式标准等，以便不同设备、设施之间能够互相通信。
4.数据传输与存储设计：确定数据传输的方式和存储的位置，包括云端存储、本地存储等方式，以保证数据的安全性和可靠性。
5.接口测试与调试：设计并实施接口测试和调试，以确保各个子系统之间的数据传输和接口的正常运行。
6.故障诊断与适配：设计并实施故障诊断和适配，能够及时发现和解决系统中出现的问题，保障系统的正常运行。
二、技术方案根据上述内容，可以提出以下的技术方案：1.总体架构设计：采用分布式架构，将系统划分为数据采集子系统、传输子系统、存储子系统和处理子系统等，每个子系统根据其功能特点进行相应的设计和布局。
2. 数据接口设计：采用统一的接口规范，如RESTful等，协定数据的格式和传输方式，确保各个子系统能够准确地获取和解读数据。
3.通信协议设计：根据实际应用场景和设备的特点，选择合适的通信协议，如HTTP、MQTT、AMQP等，确保传输的数据可靠。
4.数据传输与存储设计：采用分布式存储、云端存储等方式，确保数据的灵活性和可靠性。
通过负载均衡、备份等技术手段，保证数据的高可用性和冗余性。
5.接口测试与调试：建立完善的测试环境和测试流程，对接口进行全面的测试和调试，确保各个子系统之间的数据传输和接口的正常运行。
智慧交通中心信息化建设整体解决方案An Overview of the Overall Solution for the Information Construction of the Smart Traffic Center
随着交通的发展，智能路况管理系统成为社会、经济和交通发展的驱动力，智慧交通中心的信息化建设是智能路况管理系统的重要组成部分，也是促进智慧城市发展的重要技术支撑。
本文介绍了智慧交通中心信息化建设的整体解决方案，主要包括以下内容：
一、智慧交通中心的信息化建设的需求
1、智慧交通中心的信息化建设，需要支持交通信息的实时采集、处理、存储和分析，以及及时向用户提供有效信息服务。
2、针对不同用户，需要构建多维度的信息共享与互动，实现智慧运营的要求。
3、需要构建可扩展的信息架构，支持大数据处理、云服务、移动互联网等现代信息技术，实现智慧管理的要求。
1、采用基于云计算的分布式系统架构，实现以车辆和三维道路模型为基础的路况数据采集、存储、处理、加工和分析，实现智慧交通的核心任务。
2、采用数据技术，实现信息的可视化，支持路况预测，并采用大数据技术，实现信息的实时推送与服务。
3、采用智能分析技术，对交通信息的实时可视化，并采用人工智能与机器学习技术。
智慧交通综合信息中心设计方案（一）交通基本平台交通数据中心是我市数据中心的重要构成部分，也是全市基本数据互换的重要节点之一，一方面要遵循有关数据中心建设的有关原则和规范（节能、环保、低碳、集约化等规定），另一方面要通过温州市数据中心这个总结点的市数据互换平台，实现交通运送系统与市政府及其交警、城管、规划、住建等有关部门的数据共享和互换。
1.硬件基本环境硬件基本环境是信息中心项目最基本的构成，为信息中心提供基本物理环境，重要涉及数据中心（机房）建设和灾备中心改造两个部分。
（1）数据中心（机房）建设机房建设是信息中心计算机系统稳定可靠运营的基本保障，只有构建一种高可靠性的整体机房环境，才干保证各服务器、通信设备免受外界因素的干扰，消除环境因素对信息系统带来的影响。
拟建设的信息中心机房初步选址在市交通综合大楼内（信息中心面积约1000平方米），机房装修按GB50174-《电子信息系统机房设计规范》B级原则设计，总面积暂定300平方米，其中200平方米作为核心设备部署区域，100平方米作为UPS供电、消防、维护等辅助用房。
重要涉及：机房构造装饰、配电照明、机房综合布线、防雷接地和防静电、精密空调和新风系统、消防系统、UPS不间断电源、安防门禁系统、环境监控等。
机房装饰机房机构装饰重要波及隔断、吊顶、墙壁装饰、高架地板等方面，应按照国家有关计算机机房规范，充足考虑防尘、抗静电、阻燃、绝燃、屏蔽防漏水、隔热、保温、降噪等因素，在设计、施工、材料选择上均应重点考虑这些规定，不留隐患地完毕机房装修设计和施工。
吊顶宜采用有着广泛使用的微孔金属天棚吊顶，棚顶墙面进行防水防尘防静电解决。
隔断墙应具有一定的隔声、隔噪、防火、隔潮、隔热和减少尘埃附着的能力，可考虑采用方钢基架不锈钢饰面12mm 防火玻璃全玻隔断；墙柱面宜采用无龙骨彩钢板饰面，内部粘贴保温岩棉；或简朴做墙面乳胶漆涂刷解决；地面宜采用600*600*35mm无边线抗静电活动地板，地板均载规定500Kg/M2以上。
智慧交通建设方案第1篇智慧交通建设方案一、项目背景随着我国经济的持续快速发展，城市机动车保有量逐年攀升，交通需求与交通供给的矛盾日益突出，交通拥堵、空气污染等问题日益严重。
为缓解城市交通压力，提高交通系统运行效率，降低能耗和污染，智慧交通建设显得尤为重要。
二、项目目标1. 提高交通运行效率，缓解交通拥堵。
2. 降低交通能耗和污染，实现绿色出行。
3. 保障交通安全，提高应急响应能力。
4. 提升公众出行体验，满足多元化出行需求。
三、项目内容1. 交通基础设施智能化改造- 路网优化：通过大数据分析，优化道路设计，提高路网通行能力。
- 智能交通信号灯：采用自适应控制技术，实现信号灯的智能调控。
- 公共交通优先：设置公交专用道，提高公共交通运行效率。
2. 交通运输管理系统建设- 交通运输信息平台：整合各类交通信息，实现数据共享和业务协同。
- 智能调度系统：运用人工智能技术，实现公共交通的实时调度。
- 交通安全监管：加强对重点车辆和驾驶员的监管，提高道路运输安全水平。
3. 公共出行服务优化- 出行信息服务：提供实时路况、公共交通信息查询，方便公众出行。
- 智能停车系统：利用大数据和物联网技术，实现停车资源的合理配置。
- 多元化出行服务：发展共享单车、共享汽车等新型出行方式，满足个性化出行需求。
4. 交通安全保障- 道路设施安全：加强道路养护，保障道路安全畅通。
- 交通安全宣传：提高公众交通安全意识，减少交通事故发生。
- 应急管理体系：构建完善的交通应急管理体系，提高应对突发事件的能力。
四、技术路线1. 数据采集与传输：采用物联网、传感器等技术，实现交通信息的实时采集和传输。
2. 数据处理与分析：运用大数据技术，对交通数据进行处理、分析和挖掘。
3. 应用系统开发：基于云计算、人工智能等技术，开发智能交通应用系统。
4. 信息发布与展示：通过移动互联网、智能终端等渠道，向公众提供交通信息服务。
五、实施步骤1. 项目立项：开展项目前期研究，明确项目目标、内容和预算。
将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开辟与实施并重，在开辟与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。
系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。
系统建设过程应遵循以下原则：1. 先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成为了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新发展，最大限度地保证了系统的整体先进性。
2. 可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长期可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。
3. 开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开辟工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。
4. 扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵便，具有强大的"组态"功能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断满足用户的个性化需求。
5. 易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。
用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开辟来实现海量监测数据采集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求：(1)城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的采集、整理与信息挖掘采集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。
智慧交通大数据云平台信息化整体建设方案智慧交通大数据云平台建设方案一、目标与范围建立智慧交通大数据云平台的最终目的是提升交通管理的智能化，借助数据的整合、分析与应用，实现对交通流量的实时监测、预测和调控。
具体来说，我们希望达到以下几个目标：1. 提升运输效率：通过对实时数据的分析，优化交通信号的控制，减少交通堵塞，让通行更加顺畅。
2. 增强安全性：利用大数据来识别潜在的交通风险，提前发出警报，从而降低交通事故的发生率。
3. 优化资源配置：通过数据分析，合理配置交通资源，提升公共交通的使用率，减少私家车的出行。
4. 改善出行体验：提供实时的交通信息和智能出行建议，让市民的出行更便捷、更舒适。
二、现状与需求分析1. 现状分析现在，交通管理部门面临着一些问题：- 数据孤岛：交通相关的数据分散在不同部门和系统中，缺乏有效的整合，无法形成全面的交通管理视图。
- 信息滞后：现有的交通监测系统更新频率低，无法满足实时调控的需求。
- 响应机制不健全：在突发交通事件中，缺乏有效的响应机制，导致事故处理不及时。
2. 需求分析为了有效解决这些问题，组织需要：- 建立一个集中化的交通数据管理平台，整合各种交通数据。
- 提高数据更新的频率，以确保信息的实时性。
- 构建一个智能响应系统，以快速处理突发事件。
三、实施步骤与操作指南1. 阶段划分整个建设方案分为四个阶段：1. 需求分析阶段- 调研现有交通管理系统与数据源，明确数据整合的需求。
- 召开需求沟通会议，征集各部门的意见。
2. 平台设计阶段- 设计云平台的架构，选择合适的云服务提供商。
- 确定数据采集、存储、分析与可视化的技术方案。
3. 系统开发与测试阶段- 开发交通数据管理系统，进行功能测试与性能测试。
- 开展用户培训，确保相关人员掌握系统的使用。
4. 部署与维护阶段- 完成系统的部署，进行数据的迁移与整合。
- 建立维护机制，定期更新系统与数据。
2. 具体实施步骤需求分析方面，首先要数据收集，包括交通流量、事故记录、公共交通运营数据等。
智慧交通建设方案随着城市发展和人口增长，交通问题成为人们生活中的一大挑战。
拥堵严重、事故频发、环境污染等问题给城市带来了巨大的压力。
为了解决这些问题，智慧交通建设方案应运而生。
智慧交通是利用现代信息技术，通过数据采集、处理和共享，以提高交通系统效率、安全性和便利性为目标的一种交通管理方式。
下面我们来探讨一下智慧交通建设方案的相关内容。
一、交通数据采集与处理智慧交通的核心在于数据的采集和处理。
通过在交通路口、车辆上安装传感器、监控摄像头和智能设备，可以实时采集大量的交通数据。
这些数据包括车辆数量、速度、行驶路线、快慢车辆分布等信息。
通过对这些数据进行分析和处理，可以提供准确的交通状况评估，及时预警交通拥堵状况，并采取相应的措施进行疏导。
此外，还可以通过数据分析找出交通瓶颈，优化道路规划和信号灯控制，提高路况流畅度和交通效率。
二、智能信号系统智慧交通建设的另一个核心部分是智能信号系统。
传统的信号灯控制方式过于简单，无法根据实时交通情况灵活调整信号时间。
而智能信号系统可以通过交通数据的分析，根据路口的实际情况进行灵活调整。
例如，当某一路段拥堵时，可以将该路段的信号时间延长，以便更多车辆通过；当某一路段空闲时，可以将其它路段信号时间减少，以提高整体效率。
智能信号系统的应用不仅能有效减少拥堵，还能降低交通事故率，提高行车安全性。
三、智能导航系统智能导航系统是智慧交通建设中的重要组成部分。
通过结合交通数据和地理信息，智能导航系统可以提供实时交通状况，并为驾驶员提供最佳的行车路线。
不仅如此，智能导航系统还可以根据驾驶员的出行目的，提供更多的出行选择。
例如，当驾驶员选择快速通行时，智能导航系统会优先引导驾驶员选择交通畅通的路段；当驾驶员选择环保出行时，智能导航系统会优先引导驾驶员选择清洁能源车辆充电站点。
智能导航系统的应用不仅方便了驾驶员的出行，还能减少交通拥堵和环境污染。
四、智能公共交通智能公共交通也是智慧交通建设中的一项重要内容。
智慧交通系统集成设计方案XXX科技有限公司20XX年XX月XX日目录一项目概述 (2)二系统集成实施计划 (2)2.1 项目阶段及工程安排 (2)2.2 项目实施阶段 (3)2.3 项目收尾阶段 (4)三系统集成交付成果 (5)3.1 交付成果类型 (5)3.2 交付具体资料 (5)四系统集成质量管理 (6)4.1 质量管理过程 (6)4.2 质量管理办法 (7)4.3 质量管理措施 (8)4.4 项目质量控制 (11)一项目概述本次项目是针对XX市智慧交通运行管理平台项目软、硬件系统集成项目，此次系统集成的内容主要包括了：1)系统集成方案编写2)设备到货情况梳理3)配套施工4)网络资源申请及网络方通需求5)总体实施计划6)集成验收7)安全风险8)割接相关事宜9)项目验收需严格依据系统集成项目管理规范，规范管理项目实施过程中的各个环节，确保项目实施有序开展。
二系统集成实施计划项目执行计划对项目成功实施非常重要，计划的制定和执行将贯穿于整个项目实施周期。
针对本项目实施工作需要，提出项目工作任务分解，以及按阶段划分的初步计划安排，将在后期视实际情况调整，形成滚动计划控制项目进度。
2.1项目阶段及工程安排本阶段以项目前期准备工作为主，需要投入的人力物力较多，其成果对后期项目工作的影响非常大，积极做好项目准备工作，为后期项目顺利实施奠定良好基础。
（1）阶段内容项目启动：召开项目启动会议，确定项目组织机构、项目沟通方式及项目通讯录、项目目标及阶段工作安排计划，特别是项目巡检时间和工作安排；需求调研：进行全面的项目需求调研，提交调研报告和技术服务方案；备件及工具准备：包括备件及工具清单，备件及工具的采购、入场；文档管理规范：协商制定管理文档提交标准和提交计划，技术文档、服务单据格式标准和提交计划，其中项目巡检内容、方式是重要议题；签署相关协议:包括保密协议、知识产权、工作制度及绩效考核制度等。
服务人员备案、入场：需要备案的按备案要求提供相关信息（2）阶段成果/文档项目需求调研报告；技术服务方案；巡检文档（包括详细内容和格式）；项目组织机构和项目通讯录；备件和工具清单、其他备案和记录等项目实施计划。
【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智慧交通系统集成)1.系统建设指导方针将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。
系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。
系统建设过程应遵循以下原则：1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。
2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。
3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。
4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断满足用户的个性化需求。
5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。
2.整体业务需求用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求：（1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。
（2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期内进行定期维护。
（3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。
3.系统架构（1）城市轨道建设信息技术标准和规范技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。
（2）网络层网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间的有效连接、快速通信和信息共享通道。
构建城市轨道信息系统管理平台，为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅的网络系统支撑。
（3）数据层数据层是城市轨道信息系统建设最重要的组成部分，包括各类监测数据、巡检信息等信息资源建设。
数据层关键是系统数据中心，它应当是一个“集中—分布式”的开放系统，主要包括各类项目基础数据库、视频数据和监测数据，实现信息集成、数据分析、数据挖掘、存储管理和信息共享的功能，支持各业务应用系统的运行。
（4）应用支撑层主要包括数据集成平台和安全平台，数据集成平台实现异构信息的集成、数据同步、数据交换、数据统一管理和发布，应用支撑层全面支持未来的异构信息系统快速集成和整合；安全平台解决统一用户管理、CA身份认证、信息加密传输等安全问题。
安全平台主要解决统一用户管理、CA身份认证、信息加密传输等安全问题。
同时安全平台统一整个网络的安全措施和安全管理手段，如病毒防治、入侵检测、漏洞扫面等。
（5）应用层应用层包括基于应用支撑层的综合多个异构数据源的综合应用系统和专业应用系统。
（6）服务渠道层包括供内部访问的内网业务门户和供外部访问的外部门户网站，所有应用系统全部整合在一个架构中，基于统一的数据集成平台、安全平台、各种专业数据库，实现单点登录、个性化配置、统一身份认证、协同办公。
4. 信息系统建设计算机综合信息系统围绕广州市地下铁道线网建设、运营管理服务的各项整体业务需求进行多条相关线路的统筹考虑。
遵循“总体规划、分步实施”为原则，在信息化建设统一建设规划指导下，各项应用业务的核心信息化平台应坚持统一平台的建设原则。
计算机综合信息系统的中央核心设备和应用软件上应以业务需求功能为单位，采用模块化和可扩展性设计，分批分期分线逐步组织实施。
系统主要建设内容包括：（1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果的周期性分析，每月对城市轨道已运营线网的地铁保护专项监测成果进行整理、分析及汇总，每月上报分析月报,通过巡检数据和设施状态、参数等数据类报表可掌握、分析设施运行情况，缺陷分析。
（2）定期反馈监测单位基准网检核的执行情况，定期督促检查各监测单位是否进行基准网的检核工作，并上报执行情况。
4.1.数据搜集、整理及录入功能本系统具有开放性的、多方位的信息录入平台，提供界面交互、文件数据导入和PDA数据导入三种信息录入方式，录入内容除了监测数据外，还包含工程进度、工程概况、施工步骤、天气状况等外界条件，实现时间、工况、施工、天气、监测数据等多维数据的录入和保存。
（1）历史变形监测成果输入、整理与存档系统将做好对监测资料进行汇集、审核、整理、编排工作，使之集中化、系统化、规格化和图表化，并刊印成册，便于应用分析，方便对监测数据的分析、决策和反馈。
历史数据搜集：搜集城市轨道各线路的历史监测数据，另外，为了使存档信息更加全面，本系统支持多维信息的输入，实现隧道内外工况、天气、施工进度、监测断面、位移变形的一一对应，以有利于监测数据的分析，详细包含以下资料：◆隧道基础信息数据库：隧道内部的结构形式、病害调查的监测结果、典型病害照片等。
◆监测信息数据库：城市轨道常规定期监测点位置及项目、变形量及变形速率等历史监测信息；外部施工项目的地铁保护专项监测信息，包括隧道内部地铁保护监测起止时间、使用仪器、监测方法、监测数据及图形等资料◆隧道外施工项目基础信息数据库：隧道外部施工项目的工程概况、施工进度安排、现场照片等信息历史数据录入与存档：针对历史变形监测成果的建档和存档，由于数据量庞大，数据格式繁杂多样、监测内容差异较大等问题，都会为建档和存档工作造成较大的困难，项目组拟建立的信息化管理系统可以很好的解决这一问题，系统应以计算机系统的快速输入和处理优势依托，通过编制整理输入、分类储存的内置程序及可视化操作界面完成此过程的自动化、提高工作效率，此过程主要包括以下步骤：◆组织专家进行分析讨论确定对隧道结构安全影响因素的规律性分析有重要参考意义的参数。
◆根据确定的参数确定建档的类别，将系统的输入端按各参数类别分为不同的板块，每个板块设定固定的输入格式和输出路径。
◆将城市轨道所有的历史监测数据进行格式的调整，各工点、各监测单位保持统一◆系统将统一格式后的数据分各个模块进行自动调用，系统自动进行分类存储。
(2)当前监测数据输入、整理与存档在系统建立以后，应为各个参与地铁保护的监测单位提供监测数据上传端口，监测单位按照既定频率上传监测数据和电子版报告、定期进行基准网校核，保证系统数据实时更新、实时反馈，通过将各个监测单位也纳入系统来实现城市轨道保护工作的统一化、规范化、自动化和科学化的目标，本系统要求各监测单位对使用仪器、监测方法、监测频率、监测精度等项目信息进行登记，监测完成后要求监测单位在12小时内上传监测原始数据、24小时内上传监测电子版报告（含变化曲线信息）。
本系统将要求各监测单位上传的文件格式必须是由仪器直接导出转换得来并且人工无法修改的文件，系统以上传此文件的频率来判断监测频率是否足够，保证数据的客观真实有效。
在系统建设过程中将进行监督管理，主要包括以下几项工作：◆督促各监测单位按时递交自身变形监测数据，一旦有延迟，系统会自动发送短信到相关责任人。
◆检查原始记录和巡查记录准确性和完整性◆监督使用设备是否在鉴定周期内、监测精度是否满足要求。
◆审查观测量的过程曲线图，并判断趋势，分析异常，如有异常或疑点应及时确认。
如影响地铁安全运行，及时上报，分析观测量的变化规律以及对地铁的影响，提出意见◆对资料进行全面复核并附以说明。
本系统计划为各个工点的地铁保护监测单位提供数据上传端口，每个端口对应一个项目，一旦监测单位未能及时上传数据，系统的主界面上将显示此工点的延迟信息，同时、系统会自动发送短信到相关责任人的手机上，以保证数据的及时性。
4.2.数据处理、分析功能本系统的数据处理功能是为了对监测单位上传的原始数据进行再次计算、即对监测单位的电子报告起一种校核作用，由有利于存储形式的统一。
本系统的数据经过处理后，可生成有助于分析的成果报表以及汇总表等帮助分析的材料，提供形象直观的监测成果，主要包括：◆各工点施工情况进度表最大值分布统计表、变化速率最大值统计表◆各工点各监测项目累计变化量、本月变化量以及两次同向变形最大值汇总表◆各工点本月变化量和累计变化量最大值直方图◆各工点两次同向变形最大值直方图◆典型测点的变化值——时间曲线、沉降断面曲线等变化趋势图◆结合工程实际情况提供其它分析图表（如等沉降值线图、测点的变化值随施工进展（或受力变化）变化曲线等）。
当发现有报警信息出现时，系统应自动发送短信到相关负责人，并在主界面上相应的地理位置显示红色，以示预警，警戒值分为预警值、报警值和控制值，不同的安全等级系统发出的警示短信也有所不同。
4.3.数据信息管理、查询和调用数据信息管理功能汇总监测信息录入之后，将以各种方式对数据进行分析处理：（1）通过监测数据的计算机自动化管理，实现当出现对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目时，能够快速完整的配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。
（2）监控并自动提醒监测单位自行上传基准网校核报告，定期督促检查各监测单位是否进行基准网的检核工作。
（3）为地铁公司提供一个信息量丰富、可读性强的监管平台，此平台将城市轨道各条线路的监测信息全部融合在城市轨道线路图之中，各工点的安全状况分别根据监测数据情况自动更新为不同颜色，无论想知道那个工点的详细信息，只需在地铁线路图上点击相应位置即可。
